JPH0645442Y2 - 複合型枕木 - Google Patents
複合型枕木Info
- Publication number
- JPH0645442Y2 JPH0645442Y2 JP15676388U JP15676388U JPH0645442Y2 JP H0645442 Y2 JPH0645442 Y2 JP H0645442Y2 JP 15676388 U JP15676388 U JP 15676388U JP 15676388 U JP15676388 U JP 15676388U JP H0645442 Y2 JPH0645442 Y2 JP H0645442Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeper
- sleepers
- synthetic
- composite
- rail fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は複合型枕木に関する。
［従来の技術］ 従来、実公昭61-23042号公報に記載される如く、木製枕
木に比して耐久性が良く、コンクリート製枕木に比して
軽量性、緩衝性、加工性の良い合成枕木が提案されてい
る。
木に比して耐久性が良く、コンクリート製枕木に比して
軽量性、緩衝性、加工性の良い合成枕木が提案されてい
る。
合成枕木は、長手方向に向けて埋設された長繊維で補強
された熱硬化性樹脂発泡体の柱状体にて形成される。こ
の合成枕木によれば、上述の如く、長繊維で補強され
た熱硬化性樹脂発泡体からなるので、腐食や損傷がな
く、又レール締結のための犬釘やねじ釘（以下、犬釘に
て代表する）の締結力が長期にわたって強い等、木製の
ものに比べて耐久性が良く、コンクリート製のものに
比べて、密度を例えば1g/cm3以下とすることができる等
により、軽量となり、枕木の敷設作業や取替作業を容易
に行なうことができ、又橋枕木として最適である。又、
発泡体であるため振動や衝撃に対して緩衝性が良く、
コンクリート製のもののように緩衝材の必要がない。更
に、切削や切断の加工を木材と同様に行なえ、レール
の締結については前述の如くの犬釘を使用して行なえる
ので、ポイント切替部等では現場加工を行なって使用す
ることもできる。
された熱硬化性樹脂発泡体の柱状体にて形成される。こ
の合成枕木によれば、上述の如く、長繊維で補強され
た熱硬化性樹脂発泡体からなるので、腐食や損傷がな
く、又レール締結のための犬釘やねじ釘（以下、犬釘に
て代表する）の締結力が長期にわたって強い等、木製の
ものに比べて耐久性が良く、コンクリート製のものに
比べて、密度を例えば1g/cm3以下とすることができる等
により、軽量となり、枕木の敷設作業や取替作業を容易
に行なうことができ、又橋枕木として最適である。又、
発泡体であるため振動や衝撃に対して緩衝性が良く、
コンクリート製のもののように緩衝材の必要がない。更
に、切削や切断の加工を木材と同様に行なえ、レール
の締結については前述の如くの犬釘を使用して行なえる
ので、ポイント切替部等では現場加工を行なって使用す
ることもできる。
［考案が解決しようとする課題］ 然しながら、合成枕木は、コンクリート枕木に比して軽
量であるために、道床にあって安定化するに十分な据付
性、即ち道床抵抗力が若干低い。このため、この合成枕
木にあっては、例えばバラスト区間で列車の進行方向又
はその横方向に大きな荷重が作用する時、道床中にあっ
て不安定となり、レールの軌条幅を正確に保持したり車
輛荷重を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能
を損なう恐れもある。
量であるために、道床にあって安定化するに十分な据付
性、即ち道床抵抗力が若干低い。このため、この合成枕
木にあっては、例えばバラスト区間で列車の進行方向又
はその横方向に大きな荷重が作用する時、道床中にあっ
て不安定となり、レールの軌条幅を正確に保持したり車
輛荷重を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能
を損なう恐れもある。
本考案は、合成枕木の持つ耐久性、緩衝性、加工性等の
メリットを活用しつつ、道床抵抗力を強化することを目
的とする。
メリットを活用しつつ、道床抵抗力を強化することを目
的とする。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、長手方向に向けて埋設された長繊維で補強さ
れた硬質樹脂発泡体の柱状体からなる合成枕木体と、該
合成枕木体より比重の大なる材料からなる重量枕木体と
の結合からなる複合型枕木であって、上記合成枕木体に
てレール締結枕木部を構成し、上記重量枕木体にてその
他の枕木部を構成するようにしたものである。
れた硬質樹脂発泡体の柱状体からなる合成枕木体と、該
合成枕木体より比重の大なる材料からなる重量枕木体と
の結合からなる複合型枕木であって、上記合成枕木体に
てレール締結枕木部を構成し、上記重量枕木体にてその
他の枕木部を構成するようにしたものである。
［作用］ 本考案によれば、レール締結枕木部を合成枕木体にて構
成したので、以下の〜の作用効果がある。
成したので、以下の〜の作用効果がある。
レール締結枕木部が長繊維で補強された硬質樹脂発泡
体からなるので、腐食や損傷がなく、又、レール締結の
ための犬釘の強い締結力を長期にわたり確保できる。
体からなるので、腐食や損傷がなく、又、レール締結の
ための犬釘の強い締結力を長期にわたり確保できる。
レール締結枕木部が発泡体からなるので、振動や衝撃
に対して緩衝性が良い。
に対して緩衝性が良い。
レール締結枕木部を木材と同様に切削したり切断で
き、レールの締結については前述の如くの犬釘を使用し
て行なえるので、ポイント切換部等では現場加工を行な
って使用することもできる。
き、レールの締結については前述の如くの犬釘を使用し
て行なえるので、ポイント切換部等では現場加工を行な
って使用することもできる。
更に、本考案によれば、レール締結枕木部以外のその他
の部分を、コンクリートや鉄からなる重量枕木体にて構
成したので、以下のの作用効果がある。
の部分を、コンクリートや鉄からなる重量枕木体にて構
成したので、以下のの作用効果がある。
枕木全体の重量が増大し、これにより道床抵抗力を増
強できる。従って、列車の進行方向又はその横方向に作
用する荷重に対し、道床中にあって十分に安定な枕木を
構成でき、レールの軌条幅を正確に保持したり車輛荷重
を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能を確実
に全うできる。
強できる。従って、列車の進行方向又はその横方向に作
用する荷重に対し、道床中にあって十分に安定な枕木を
構成でき、レールの軌条幅を正確に保持したり車輛荷重
を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能を確実
に全うできる。
即ち、上記〜により、合成枕木の持つ耐久性、緩衝
性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力を強
化することができる。
性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力を強
化することができる。
［実施例］ 第１図は本考案に係る複合型枕木の一例を示す斜視図、
第２図は第１図の複合型枕木の結合構造を示す模式図、
第３図は複合型枕木の他の結合構造を示す模式図、第４
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図、第５
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図であ
る。
第２図は第１図の複合型枕木の結合構造を示す模式図、
第３図は複合型枕木の他の結合構造を示す模式図、第４
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図、第５
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図であ
る。
複合型枕木10は、左右のレール締結枕木部11を、合成枕
木体20にて構成し、両レール締結枕木部21に挟まれる中
間枕木部12を、合成枕木体20より比重の大きいコンクリ
ート枕木体30（重量枕木体）にて構成している。合成枕
木体20とコンクリート枕木体30とは、第２図に示す如く
の凹凸係合部13を介して結合している。
木体20にて構成し、両レール締結枕木部21に挟まれる中
間枕木部12を、合成枕木体20より比重の大きいコンクリ
ート枕木体30（重量枕木体）にて構成している。合成枕
木体20とコンクリート枕木体30とは、第２図に示す如く
の凹凸係合部13を介して結合している。
ここで、合成枕木体20は、熱硬化性（或いは熱可塑性）
樹脂発泡体21と、補強長繊維22からなる柱状体であり、
該長繊維22は長手方向に向けて配列されて上記発泡体21
に分散されて埋設された状態となっている。この時、合
成枕木体20は、実公昭61-23042号公報に記載の如く、そ
の密度が0.6〜1.0g/cm3で、補強長繊維22の含有量が40
〜60重量％の範囲内であれば好適である。又、発泡体21
を構成する樹脂の種類としては、熱硬化性或いは熱可塑
性のいずれであっても良い。例えば、熱硬化性樹脂の場
合、熱硬化性にして硬質の樹脂発泡体を与えるものなら
ば特に制限されることはなく、ウレタン樹脂、エポキシ
樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂な
どが使用できる。特に、発泡性が付与されたウレタン樹
脂や不飽和ポリエステル樹脂が好適である。又、熱可塑
性樹脂としては、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリカー
ボネート樹脂などが使用できる。
樹脂発泡体21と、補強長繊維22からなる柱状体であり、
該長繊維22は長手方向に向けて配列されて上記発泡体21
に分散されて埋設された状態となっている。この時、合
成枕木体20は、実公昭61-23042号公報に記載の如く、そ
の密度が0.6〜1.0g/cm3で、補強長繊維22の含有量が40
〜60重量％の範囲内であれば好適である。又、発泡体21
を構成する樹脂の種類としては、熱硬化性或いは熱可塑
性のいずれであっても良い。例えば、熱硬化性樹脂の場
合、熱硬化性にして硬質の樹脂発泡体を与えるものなら
ば特に制限されることはなく、ウレタン樹脂、エポキシ
樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂な
どが使用できる。特に、発泡性が付与されたウレタン樹
脂や不飽和ポリエステル樹脂が好適である。又、熱可塑
性樹脂としては、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリカー
ボネート樹脂などが使用できる。
又、長繊維22としては、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊
維などの無機質、芳香族ポリアミド繊維、ポリイミド繊
維、ポリエーテル・エーテル・ケトン繊維などの有機質
の何れの長繊維を用いても良いが、強度及び経済性の点
からガラス繊維が好適である。長繊維の他に、短繊維を
併用しても良く、又、炭酸カルシウム、石膏、クレーな
どの充てん剤を添加しても良い。
維などの無機質、芳香族ポリアミド繊維、ポリイミド繊
維、ポリエーテル・エーテル・ケトン繊維などの有機質
の何れの長繊維を用いても良いが、強度及び経済性の点
からガラス繊維が好適である。長繊維の他に、短繊維を
併用しても良く、又、炭酸カルシウム、石膏、クレーな
どの充てん剤を添加しても良い。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記複合型枕木10によれば、レール締結枕木部11を合成
枕木体20にて合成したので、以下の〜の作用効果が
ある。
枕木体20にて合成したので、以下の〜の作用効果が
ある。
レール締結枕木部11が長繊維22で補強された熱硬化性
（或いは熱可塑性）樹脂発泡体21からなるので、腐食や
損傷がなく、又レール締結のための犬釘の強い締結力を
長期にわたり確保できる。
（或いは熱可塑性）樹脂発泡体21からなるので、腐食や
損傷がなく、又レール締結のための犬釘の強い締結力を
長期にわたり確保できる。
レール締結枕木部11が発泡体21からなるので、振動や
衝撃に対して緩衝性が良い。
衝撃に対して緩衝性が良い。
レール締結枕木部11を木材と同様に切削したり切断で
き、レールの締結については上述の如くの犬釘を使用し
て行なえるので、ポイント切換部等では現場加工を行な
って使用することができる。
き、レールの締結については上述の如くの犬釘を使用し
て行なえるので、ポイント切換部等では現場加工を行な
って使用することができる。
更に、上記複合型枕木10によれば、レール締結枕木部11
以外の中間枕木部12の部分を、コンクリート枕木体30に
て構成したので、以下のの作用効果がある。
以外の中間枕木部12の部分を、コンクリート枕木体30に
て構成したので、以下のの作用効果がある。
枕木10の全体の重量が増大し、これにより道床抵抗力
を増強できる。従って、列車の進行方向又はその横方向
に作用する荷重に対し、道床中にあって十分に安定な枕
木10を構成でき、レールの軌条幅を正確に保持したり車
輛荷重を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能
を確実に全うできる。
を増強できる。従って、列車の進行方向又はその横方向
に作用する荷重に対し、道床中にあって十分に安定な枕
木10を構成でき、レールの軌条幅を正確に保持したり車
輛荷重を均等に道床に分布させる等の枕木の本来的機能
を確実に全うできる。
即ち、上記〜により、合成枕木の持つ耐久性、緩衝
性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力を強
化することができる。
性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力を強
化することができる。
尚、高さ14cm、幅20cm、長さ210cmの並枕木において、
全体を合成枕木とする場合の重量は約43.5kgである。こ
れに対し、上記並枕木を上記枕木10と同一構造とし、両
端長さ70cmを合成枕木体20とし、中間長さ70cmをコンク
リート枕木体30とすると、重量は約76kgなり、約75％の
重量増加を実現できる。
全体を合成枕木とする場合の重量は約43.5kgである。こ
れに対し、上記並枕木を上記枕木10と同一構造とし、両
端長さ70cmを合成枕木体20とし、中間長さ70cmをコンク
リート枕木体30とすると、重量は約76kgなり、約75％の
重量増加を実現できる。
又、本考案の実施において、合成枕木体20とコンクリー
ト枕木体30とは、第３図に示す如くの短尺鉄筋14を介
し、或いは第４図に示す如くの長尺鉄筋15を介して結合
するものであっても良い。
ト枕木体30とは、第３図に示す如くの短尺鉄筋14を介
し、或いは第４図に示す如くの長尺鉄筋15を介して結合
するものであっても良い。
又、本考案の実施において、複合型枕木100は、第５図
に示す如く、左右のレール締結枕木部101を合成枕木体2
0にて構成し、両締結枕木部101に挟まれる中間枕木部10
2、及び各レール締結枕木部101の外側の端枕木部103を
コンクリート枕木体30にて構成するものであっても良
い。この時、前述の高さ14cm、幅20cm、長さ210cmの並
枕木を上記複合型枕木100と同一構造とし、左右の各長
さ50cmのレール締結枕木部101を合成枕木体20とし、そ
の他の枕木部102、103をコンクリート枕木体30とする
と、重量は約94.6kgとなり、全体を合成枕木とする場合
に比して約２倍の重量増加を実現できる。
に示す如く、左右のレール締結枕木部101を合成枕木体2
0にて構成し、両締結枕木部101に挟まれる中間枕木部10
2、及び各レール締結枕木部101の外側の端枕木部103を
コンクリート枕木体30にて構成するものであっても良
い。この時、前述の高さ14cm、幅20cm、長さ210cmの並
枕木を上記複合型枕木100と同一構造とし、左右の各長
さ50cmのレール締結枕木部101を合成枕木体20とし、そ
の他の枕木部102、103をコンクリート枕木体30とする
と、重量は約94.6kgとなり、全体を合成枕木とする場合
に比して約２倍の重量増加を実現できる。
尚、本考案の実施において、重量枕木体は、コンクリー
トに限らず、鉄等の他の材料にて構成することもでき
る。
トに限らず、鉄等の他の材料にて構成することもでき
る。
［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、合成枕木の持つ耐久性、
緩衝性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力
を強化することができる。
緩衝性、加工性等のメリットを活用しつつ、道床抵抗力
を強化することができる。
第１図は本考案に係る複合型枕木の一例を示す斜視図、
第２図は第１図の複合型枕木の結合構造を示す模式図、
第３図は複合型枕木の他の結合構造を示す模式図、第４
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図、第５
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図であ
る。 10……複合型枕木、 11……レール締結枕木部、 12……中間枕木部、 20……合成枕木体、 30……コンクリート枕木体、 100……複合型枕木、 101……レール締結枕木部、 102……中間枕木部、 103……端枕木部。
第２図は第１図の複合型枕木の結合構造を示す模式図、
第３図は複合型枕木の他の結合構造を示す模式図、第４
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図、第５
図は複合型枕木の更に他の結合構造を示す模式図であ
る。 10……複合型枕木、 11……レール締結枕木部、 12……中間枕木部、 20……合成枕木体、 30……コンクリート枕木体、 100……複合型枕木、 101……レール締結枕木部、 102……中間枕木部、 103……端枕木部。
Claims (1)
- 【請求項１】長手方向に向けて埋設された長繊維で補強
された硬質樹脂発泡体の柱状体からなる合成枕木体と、
該合成枕木体より比重の大なる材料からなる重量枕木体
との結合からなる複合型枕木であって、上記合成枕木体
にてレール締結枕木部を構成し、上記重量枕木体にてそ
の他の枕木部を構成することを特徴とする複合型枕木。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15676388U JPH0645442Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 複合型枕木 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15676388U JPH0645442Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 複合型枕木 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278601U JPH0278601U (ja) | 1990-06-18 |
| JPH0645442Y2 true JPH0645442Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31435595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15676388U Expired - Fee Related JPH0645442Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 複合型枕木 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645442Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1304695C (zh) * | 2005-07-21 | 2007-03-14 | 袁强 | 整体包覆式铁路轨枕及其制造方法 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP15676388U patent/JPH0645442Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0278601U (ja) | 1990-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |