JPH0646098Y2 - オートラウドネス回路 - Google Patents
オートラウドネス回路Info
- Publication number
- JPH0646098Y2 JPH0646098Y2 JP1988129707U JP12970788U JPH0646098Y2 JP H0646098 Y2 JPH0646098 Y2 JP H0646098Y2 JP 1988129707 U JP1988129707 U JP 1988129707U JP 12970788 U JP12970788 U JP 12970788U JP H0646098 Y2 JPH0646098 Y2 JP H0646098Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- equalizer
- circuit
- auto
- characteristic
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tone Control, Compression And Expansion, Limiting Amplitude (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は音量レベルが低くなると最低音域と最高音域の
増幅を大きくするオートラウドネス回路に係り、特に最
低音域と最高音域を増幅した際に感じられる聴感上の不
明瞭感を払拭できるオートラウドネス回路に関する。
増幅を大きくするオートラウドネス回路に係り、特に最
低音域と最高音域を増幅した際に感じられる聴感上の不
明瞭感を払拭できるオートラウドネス回路に関する。
＜従来技術＞ 人間の耳の最低周波数領域に対する感度は、音量が高レ
ベルにある時よりも低レベルにある時の方が小さい。か
かる差異を補償するために、多くの音量増幅システム
は、音量レベルが低くなると最低音域と最高音域の増幅
を大きくするオートラウドネス回路を有している。オー
トラウドネス回路は、音量レベルを減少させる時に低音
域と高音域を中音域に対して相対的に増幅（ブースト）
することにより、音量レベル低下の際に生じる低音域と
高音域に対する耳の感度の低下を補償している。このブ
ースト特性は、抵抗ＲとコンデンサＣからなる簡単な回
路で構成されたパッシブフィルタにより得られ、最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描いて
いる。
ベルにある時よりも低レベルにある時の方が小さい。か
かる差異を補償するために、多くの音量増幅システム
は、音量レベルが低くなると最低音域と最高音域の増幅
を大きくするオートラウドネス回路を有している。オー
トラウドネス回路は、音量レベルを減少させる時に低音
域と高音域を中音域に対して相対的に増幅（ブースト）
することにより、音量レベル低下の際に生じる低音域と
高音域に対する耳の感度の低下を補償している。このブ
ースト特性は、抵抗ＲとコンデンサＣからなる簡単な回
路で構成されたパッシブフィルタにより得られ、最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描いて
いる。
＜考案が解決しようとする課題＞ ところが、上記のような従来のオートイコライザ回路で
は、ブーストされることにより声音再生の際に好ましく
ない過度低音や過度高音が発生し、聴感上こもった感じ
で不明瞭に聞こえ、結果として再生音を劣化させるとい
う問題があった。これは、ラウドネス回路の特性により
低音域と中音域の境界である200Hz付近でのブースト
量、並びに高音域と中音域との境界である2.5KHz付近で
のブースト量が聴感上大き過ぎることに起因している。
は、ブーストされることにより声音再生の際に好ましく
ない過度低音や過度高音が発生し、聴感上こもった感じ
で不明瞭に聞こえ、結果として再生音を劣化させるとい
う問題があった。これは、ラウドネス回路の特性により
低音域と中音域の境界である200Hz付近でのブースト
量、並びに高音域と中音域との境界である2.5KHz付近で
のブースト量が聴感上大き過ぎることに起因している。
以上から本考案の目的は、最低音域と最高音域を増幅し
た際に感じられる聴感上の不明瞭感を払拭し、音の歯切
れを良くすることにより、高品位な音質を得ることがで
きるオートラウドネス回路を提供することである。
た際に感じられる聴感上の不明瞭感を払拭し、音の歯切
れを良くすることにより、高品位な音質を得ることがで
きるオートラウドネス回路を提供することである。
＜課題を解決するための手段＞ 第１図は本考案の一実施例を示すオートラウドネス回路
のブロック図である。
のブロック図である。
１はオートラウドネス付きメインボリューム、２はフェ
ーダー、３はフロント用イコライザ回路、４はリア用イ
コライザ回路、５はフロント用パワーアンプ、６はリア
用パワーアンプである。
ーダー、３はフロント用イコライザ回路、４はリア用イ
コライザ回路、５はフロント用パワーアンプ、６はリア
用パワーアンプである。
＜作用＞ 本考案においては、パッシブフィルタを備えたメインボ
リューム１により音量レベルに連動して最低音域と最高
音域の出力特性をブーストさせ、又、パッシブフィルタ
の出力信号が入力されるフロント用イコライザによりイ
コライザ特性を2.5KHz付近でなだらかにディップさせ、
更に、リア用のイコライザ回路によりイコライザ特性を
200Hz付近で急峻にディップさせる。
リューム１により音量レベルに連動して最低音域と最高
音域の出力特性をブーストさせ、又、パッシブフィルタ
の出力信号が入力されるフロント用イコライザによりイ
コライザ特性を2.5KHz付近でなだらかにディップさせ、
更に、リア用のイコライザ回路によりイコライザ特性を
200Hz付近で急峻にディップさせる。
＜実施例＞ 第１図は本考案の一実施例を示すオートラウドネス回路
のブロック図である。
のブロック図である。
１はオートラウドネス付きメインボリューム、２はフェ
ーダー、３はフロント用イコライザ回路、４はリア用イ
コライザ回路、５はフロント用パワーアンプ、６はリア
用パワーアンプである。
ーダー、３はフロント用イコライザ回路、４はリア用イ
コライザ回路、５はフロント用パワーアンプ、６はリア
用パワーアンプである。
メインボリューム１は、第２図に示すように抵抗Ｒとコ
ンデンサＣからなる簡単な回路で構成されたパッシブフ
ィルタを有しており、ボリュームの音量レベルに連動し
て最低音域と最高音域の出力特性をブーストさせる。こ
のパッシブフィルタにより、第３図に示すような最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くブ
ースト特性（オートラウドネス特性）が得られ、音量レ
ベルを減衰させるに従って低域と高域のブースト量が増
大する。
ンデンサＣからなる簡単な回路で構成されたパッシブフ
ィルタを有しており、ボリュームの音量レベルに連動し
て最低音域と最高音域の出力特性をブーストさせる。こ
のパッシブフィルタにより、第３図に示すような最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くブ
ースト特性（オートラウドネス特性）が得られ、音量レ
ベルを減衰させるに従って低域と高域のブースト量が増
大する。
フェーダー２は、カーオーディオなどの４スピーカ・シ
ステムにおいて、前後の音量レベルのバランスを補正す
る。
ステムにおいて、前後の音量レベルのバランスを補正す
る。
フロント用イコライザ回路３およびリア用イコライザ回
路４は共振回路を有するアクティブフィルタで構成さ
れ、共振点におけるＱ値を大きくすることにより、急峻
な傾きを有するイコライザ特性を得ることができる（第
４図，第５図の特性図参照）。このアクティブフィルタ
により得られる急峻なイコライザ特性は、メインボリュ
ーム１の有するパッシブフィルタと異なり、音量レベル
に連動しない固定タイプで、音量レベルに関係なく一定
である。フロント用イコライザ回路３およびリア用イコ
ライザ回路４は、車室内の状態に合わせてチューニング
を行い周波数特性を決定していくが、本考案において
は、第４図，第５図に示すようなイコライザ特性にチュ
ーニングされる。第４図に示すようにフロント用イコラ
イザ回路３のイコライザ特性は、2.5KHz付近でなだらか
なディップを有する。一方、第５図に示すようにリア用
イコライザ回路４のイコライザ特性は、200Hz付近に急
峻なディップと2.5KHz付近になだらかなディップを有す
る。なお、ディップとは特性の急降下を意味する。
路４は共振回路を有するアクティブフィルタで構成さ
れ、共振点におけるＱ値を大きくすることにより、急峻
な傾きを有するイコライザ特性を得ることができる（第
４図，第５図の特性図参照）。このアクティブフィルタ
により得られる急峻なイコライザ特性は、メインボリュ
ーム１の有するパッシブフィルタと異なり、音量レベル
に連動しない固定タイプで、音量レベルに関係なく一定
である。フロント用イコライザ回路３およびリア用イコ
ライザ回路４は、車室内の状態に合わせてチューニング
を行い周波数特性を決定していくが、本考案において
は、第４図，第５図に示すようなイコライザ特性にチュ
ーニングされる。第４図に示すようにフロント用イコラ
イザ回路３のイコライザ特性は、2.5KHz付近でなだらか
なディップを有する。一方、第５図に示すようにリア用
イコライザ回路４のイコライザ特性は、200Hz付近に急
峻なディップと2.5KHz付近になだらかなディップを有す
る。なお、ディップとは特性の急降下を意味する。
パワーアンプ5,6は、それぞれフロント，リア用のスピ
ーカに音声信号を出力する。
ーカに音声信号を出力する。
第１図において、フェーダー２とパワーアンプ5,6の周
波数特性をフラットとすると、全体の周波数特性はパッ
シブフィルタのブースト特性と、フロント用，リア用の
イコライザ回路3,4のイコライザ特性で決まる。すなわ
ち、フロントスピーカおよびリアスピーカから出力され
る音声信号の周波数特性は、それぞれ第６図，第７図の
ようになる。
波数特性をフラットとすると、全体の周波数特性はパッ
シブフィルタのブースト特性と、フロント用，リア用の
イコライザ回路3,4のイコライザ特性で決まる。すなわ
ち、フロントスピーカおよびリアスピーカから出力され
る音声信号の周波数特性は、それぞれ第６図，第７図の
ようになる。
第６図に示すフロントスピーカから出力される音声信号
は、パッシブフィルタのブースト特性とフロント用イコ
ライザ回路３のイコライザ特性とが合成されたものであ
り、メインボリューム１の音量レベルに連動して最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くと
共に、2.5KHz付近でなだらかなディップを有している。
は、パッシブフィルタのブースト特性とフロント用イコ
ライザ回路３のイコライザ特性とが合成されたものであ
り、メインボリューム１の音量レベルに連動して最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くと
共に、2.5KHz付近でなだらかなディップを有している。
一方、第７図に示すリアスピーカから出力される音声信
号は、パッシブフィルタのブースト特性とリア用イコラ
イザ回路４のイコライザ特性とが合成されたものであ
り、メインボリューム１の音量レベルに連動して最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くと
共に、200Hz付近に急峻なディップと2.5KHz付近になだ
らかなディップを有している。
号は、パッシブフィルタのブースト特性とリア用イコラ
イザ回路４のイコライザ特性とが合成されたものであ
り、メインボリューム１の音量レベルに連動して最低音
域側と最高音域側において緩やかな上昇カーブを描くと
共に、200Hz付近に急峻なディップと2.5KHz付近になだ
らかなディップを有している。
このリア側に設けられた200Hzの急峻なディップのため
に、再生音の過度低音が減少し、聴感上の不明瞭感を払
拭し、音の歯切れを良くすることができる。
に、再生音の過度低音が減少し、聴感上の不明瞭感を払
拭し、音の歯切れを良くすることができる。
なお、フロント用のイコライザ回路３の特性もリア用の
それと同様な特性にしてもよい。
それと同様な特性にしてもよい。
＜考案の効果＞ 以上本考案によれば、ボリュームの音量レベルに連動し
て最低音域と最高音域の出力特性をブーストするCR構成
のパッシブフィルタと、該パッシブフィルタによりブー
ストされた出力特性を200Hz付近でディップさせるイコ
ライザ回路を具備したために、最低音域と最高音域を増
幅した際に感じられる聴感上の不明瞭感を払拭し、音の
歯切れを良くすることにより、高品位な音質を得ること
ができる。
て最低音域と最高音域の出力特性をブーストするCR構成
のパッシブフィルタと、該パッシブフィルタによりブー
ストされた出力特性を200Hz付近でディップさせるイコ
ライザ回路を具備したために、最低音域と最高音域を増
幅した際に感じられる聴感上の不明瞭感を払拭し、音の
歯切れを良くすることにより、高品位な音質を得ること
ができる。
また、本考案によれば、音量レベルに連動するパッシブ
フィルタと、音量レベルに連動しないイコライザ回路を
有するので、イコライザ回路により車室の音響特性に最
適な特性をスピーカ毎に設定することができる。
フィルタと、音量レベルに連動しないイコライザ回路を
有するので、イコライザ回路により車室の音響特性に最
適な特性をスピーカ毎に設定することができる。
第１図は本考案の一実施例を示すオートラウドネス回路
のブロック図、 第２図はパッシブフィルタの回路例、 第３図はパッシブフィルタのブースト特性図、 第４図はフロント用イコライザ回路のイコライザ特性
図、 第５図はリア用イコライザ回路のイコライザ特性図、 第６図はフロントスピーカから出力される音声信号の周
波数特性図、 第７図はリアスピーカから出力される音声信号の周波数
特性図である。 １……オートラウドネス付きメインボリューム、 ２……フェーダー、 ３……リア用イコライザ回路、 ４……フロント用イコライザ回路、 ５……フロント用パワーアンプ、 ６……リア用パワーアンプ。
のブロック図、 第２図はパッシブフィルタの回路例、 第３図はパッシブフィルタのブースト特性図、 第４図はフロント用イコライザ回路のイコライザ特性
図、 第５図はリア用イコライザ回路のイコライザ特性図、 第６図はフロントスピーカから出力される音声信号の周
波数特性図、 第７図はリアスピーカから出力される音声信号の周波数
特性図である。 １……オートラウドネス付きメインボリューム、 ２……フェーダー、 ３……リア用イコライザ回路、 ４……フロント用イコライザ回路、 ５……フロント用パワーアンプ、 ６……リア用パワーアンプ。
Claims (1)
- 【請求項１】ボリュームの音量レベルに連動して最低音
域と最高音域の出力特性をブーストするCR構成のパッシ
ブフィルタと、 それぞれパッシブフィルタの出力信号が入力されるフロ
ント用及びリア用のイコライザ回路を備え、 フロント用イコライザのイコライザ特性を2.5KHz付近で
なだらかなディップを有するものとし、かつリア用イコ
ライザのイコライザ特性を200Hz付近で急峻なディップ
を有するようにした車載用のオートラウドネス回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988129707U JPH0646098Y2 (ja) | 1988-10-03 | 1988-10-03 | オートラウドネス回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988129707U JPH0646098Y2 (ja) | 1988-10-03 | 1988-10-03 | オートラウドネス回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251416U JPH0251416U (ja) | 1990-04-11 |
| JPH0646098Y2 true JPH0646098Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31384231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988129707U Expired - Lifetime JPH0646098Y2 (ja) | 1988-10-03 | 1988-10-03 | オートラウドネス回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0646098Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2684032B2 (ja) * | 1985-05-20 | 1997-12-03 | パイオニア株式会社 | 車載用音響装置 |
| JPS6234817U (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-28 |
-
1988
- 1988-10-03 JP JP1988129707U patent/JPH0646098Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251416U (ja) | 1990-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910006321B1 (ko) | 스테레오 증강 시스템 및 방법 | |
| JP2644473B2 (ja) | ダイナミック等化回路 | |
| WO1996034509B1 (en) | Stereo enhancement system | |
| JPH0389706A (ja) | 自動音量調整装置 | |
| US5180990A (en) | Equalizer circuit, high fidelity regenerative amplifier including equalizer circuit and acoustic characteristic correction circuit in high fidelity regenerative amplifier | |
| JP3334101B2 (ja) | 拡声器 | |
| JPH10200996A (ja) | 補聴器および補聴器調整方法 | |
| JPH071855B2 (ja) | 車載音響再生装置における自動ラウドネス補償装置 | |
| JPH08107322A (ja) | 伝送特性制御回路 | |
| JP2541062B2 (ja) | 音響再生装置 | |
| JPS61186010A (ja) | 音声増幅器 | |
| JP2000190785A (ja) | 車載用音響装置 | |
| JP2946884B2 (ja) | 低音域特性補正回路 | |
| JP2000125398A (ja) | 可聴通信システム | |
| JPH0761192B2 (ja) | 車載用音響再生装置 | |
| JPS6324714Y2 (ja) | ||
| JP3594910B2 (ja) | 音声処理装置及び該音声処理装置を有する電子機器 | |
| EP0554962A1 (en) | Tone control circuitry having a frequency characteristic dependent on the input signal level | |
| JPH11237889A (ja) | ヘッドフォン用ノイズキャンセル装置 | |
| JPH0619275Y2 (ja) | 車載用音響機器 | |
| KR950003141B1 (ko) | 고충실도(高忠實度) 재생 앰프의 음향특성 보정회로 | |
| JPH05199584A (ja) | フットモニタースピーカシステム | |
| JPS63286014A (ja) | オ−ディオアンプの聴感補正回路 | |
| JPH0712134B2 (ja) | スピ−カの増幅回路 | |
| JPH0522977Y2 (ja) |