JPH0647012U - ショックアブソーバの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リーフスプリングの耐久性向上とショッ
クアブソーバ取付自由度の保持と軽量化。 【構成】 左右のリーフスプリング最下部材２Ａに
横架・固定した連結部材３の両端にブラケット４を取付
け、ブラケット４に挿着したピン５にアブソーバ１のば
ね下側端部２０を枢支させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リーフスプリング式サスペンションのショックアブソーバの取付構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来リーフスプリング式サスペンションにおけるショックアブソーバのばね下 側端部の取付けについては、図４に示すように、リーフスプリングＳの最下部材 ＳＡの一端を巻回させてピンＰを差し込み、ショックアブソーバＡのばね下側端 部ＥがピンＰに枢着させられるようになっている。本出願人による実開昭６３− １５１３０６号公報，同実開昭６４−５５１０４号公報においても上記同様の技 術が開示され、同実開平２−１４１５０６号公報においてはアクスルに突設した ピンに係合する技術が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の技術は、実開平２−１４１５０６号公報に開示された技術を除 き、いずれもショックアブソーバの取付部は、リーフスプリングの側方に隣接さ れた位置に限定されてショックアブソーバ取付の自由度がなく、更にリーフスプ リングをこじる力が作用して耐久性を低下させる問題があった。実開平２−１４ １５０６号公報に開示された技術は、ショックアブソーバを支持する部材の強度 を確保するため重量が増加し乗り心地が悪いという問題がある。

【０００４】 本考案は、軽量でショックアブソーバ取付の自由度があり、かつリーフスプリ ングの耐久性を高めたショックアブソーバの取付構造を堤供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リーフスプリング式サスペンションのショックアブソーバの取付構 造において、左右のリーフスプリングの最下部材に両者を連結する連結部材を設 け、前記左右のリーフスプリングにそれぞれ近接した位置で前記連結部材に一対 のショックアブソーバのばね下側端部を取り付けた。

【０００６】

【作用効果の説明】

上記のように構成されたショックアブソーバの取付構造は、左右のリーフスプ リングの最下部材を互いに連結する連結部材を設け、該連結部材の前記左右のリ ーフスプリングにそれぞれ近接した適宜な位置に一対のショックアブソーバのば ね下側端部を取り付けたので、ショックアブソーバ取付の自由度があり他部品と の干渉がなく、リーフスプリングをこじる力は、連結部材が受けとめるので、無 理な力による損傷が防止され耐久性が向上する。またショックアブソーバのばね 上側端部はフレームに容易に枢着できるので、全体として軽量化が図られる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例につき図１乃至図３を参照して説明する。

【０００８】 これらの図において、ショックアブソーバ１の取付構造は、リーフスプリング ２の最下部材２Ａ，連結部材３，ブラケット４及びピン５等からなっている。本 構造は左右対称に配置されるので片側のみについて述べるが他の側についても同 様である。最下部材２Ａは、リーフスプリング２と同じ幅を有する帯鋼板をほぼ 直角に折曲げたもので上下に２個のボルト孔６が穿設されている。連結部材３は 、断面逆Ｌ字状をなして左右の最下部材２Ａに横架され、両端に４個の孔７，８ が穿設されている。ブラケット４は、Ｌ字状断面の部材９の背後にＣ字状部材１ ０が並列して溶接されてなっている。部材９には連結部材３の孔７，８に合致す る孔１２，１３が穿設されている。そして最下部材２Ａに連結部材３及びブラケ ット４を重ね、ボルト１４をワッシャ１５及び孔１２，７並びに６に挿通させナ ット１６に螺合させて一体に組み付け、更にボルト１７をワッシャ１８及び孔１ ３並びに８に挿通させナット１９に螺合させ前記組み付けを補強している。２個 のＣ字状部材１０には孔１１が同心的に穿設されている。ピン５は、段付きに形 成されていて、大径部５２を中央として片側の中径部５１をブラケット４の孔１ １に挿通し、他の側の中径部５３をアブソーバ１のばね下側端部２０に平面ワッ シャ２１及び半球形ラバー（ゴム）２２を端部２０の前後にそれぞれ介して挿通 し、先端部５４に刻設されたねじ５５をナット２３により螺合されるようになっ ている。符号２４は緩み止め用割りピンを示す。なおアブソーバ１のばね上側端 部２５はピン２６に枢支されピン２６はフレームＦに実質一体に固定されている 。

【０００９】 次に本考案によるアブソーバ１の取付構造の作用を説明する。

【００１０】 連結部材３は、車幅方向に延び左右のリーフスプリング最下部材２Ａに横架・ 固定されていて、アブソーバ１のばね下側端部２０は連結部材３と実質一体のブ ラケット４に取付けられているから、従来のように最下部材２Ａに取付部を限定 されることなく自由に位置させることができ、しかもアブソーバ１のばね上側端 部２５はフレームＦに支持されるから特別の頑丈な部材を必要とせず、また連結 部材３が介在していることによりリーフスプリング２のこじれが防止される。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、以上の構成としたので、ショックアブソーバ１の取付に自由度があ り、リーフスプリングの耐久性が向上し、かつ軽量化が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施したショックアブソーバ取付構造
の分解斜視図。

【図２】本考案を実施したショックアブソーバ取付構造
の側面図。

【図３】本考案を実施したショックアブソーバ取付構造
の正面図。

【図４】従来のショックアブソーバ取付構造の分解斜視
図。

【符号の説明】

１・・・ショックアブソーバ ２・・・リーフスプリング ２Ａ・・・最下部材 ３・・・連結部材 ４・・・ブラケット ５・・・ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リーフスプリング式サスペンション
   のショックアブソーバの取付構造において、左右のリー
   フスプリングの最下部材に両者を連結する連結部材を設
   け、前記左右のリーフスプリングにそれぞれ近接した位
   置で前記連結部材に一対のショックアブソーバのばね下
   側端部を取り付けたことを特徴とするショックアブソー
   バの取付構造。