JPH0648242A - 車両用端部位置表示装置 - Google Patents
車両用端部位置表示装置Info
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- JPH0648242A JPH0648242A JP12146393A JP12146393A JPH0648242A JP H0648242 A JPH0648242 A JP H0648242A JP 12146393 A JP12146393 A JP 12146393A JP 12146393 A JP12146393 A JP 12146393A JP H0648242 A JPH0648242 A JP H0648242A
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両端部位置近傍に表示される表示体像の壁
等障害物に対する相対位置を容易に且つ確実に認識する
ことができる車両用端部位置表示装置を提供する。 【構成】 表示器１から出た光、つまり端部マーク表示
体１３の立体像は、反射鏡２から反射鏡３に進み、フロ
トガラスの点Ｄで反射されて運転者の目Ｇに達する。こ
のとき、運転者は、端部マーク表示体１３の立体像４が
自動車の左前端部より少し前の空間に浮んでいるように
視認する。この像は、奥行のある立体像であるため、運
転者は、その立体像と障害物の相対位置関係から、障害
物に対する車両の端部位置を容易に、且つ明確に認識す
ることができる。
等障害物に対する相対位置を容易に且つ確実に認識する
ことができる車両用端部位置表示装置を提供する。 【構成】 表示器１から出た光、つまり端部マーク表示
体１３の立体像は、反射鏡２から反射鏡３に進み、フロ
トガラスの点Ｄで反射されて運転者の目Ｇに達する。こ
のとき、運転者は、端部マーク表示体１３の立体像４が
自動車の左前端部より少し前の空間に浮んでいるように
視認する。この像は、奥行のある立体像であるため、運
転者は、その立体像と障害物の相対位置関係から、障害
物に対する車両の端部位置を容易に、且つ明確に認識す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、端部マーク表示体を光
学的表示手段によって車両の端部近傍に結像させて、運
転者が車内から車両の端部位置を容易に視認することが
できる車両用端部位置表示装置に関する。
学的表示手段によって車両の端部近傍に結像させて、運
転者が車内から車両の端部位置を容易に視認することが
できる車両用端部位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ヘッドアップディスプレイ装置を
利用して、車両の先端位置を運転者が視認できるように
した車両用先端位置表示装置が、特開昭６２−３４８２
４号公報により提案されている。この装置は、車内に設
置された平面状の先端マーク表示体の像を、光学的表示
手段によってフロントガラスに反射させながら、車両の
先端位置近傍に結像させ、この先端マーク表示体の像を
運転者が視認することによって、実際には視認しにくい
車両先端位置、特に壁等障害物との相対位置を認識させ
るものである。
利用して、車両の先端位置を運転者が視認できるように
した車両用先端位置表示装置が、特開昭６２−３４８２
４号公報により提案されている。この装置は、車内に設
置された平面状の先端マーク表示体の像を、光学的表示
手段によってフロントガラスに反射させながら、車両の
先端位置近傍に結像させ、この先端マーク表示体の像を
運転者が視認することによって、実際には視認しにくい
車両先端位置、特に壁等障害物との相対位置を認識させ
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の先端位
置表示装置は、先端マーク表示体が平面状であり、車両
先端位置に結像して表示される像が平面的であるため、
運転者は、車両が壁等障害物に接近し、その障害物と表
示体像との相対位置を認識する場合、平面状の表示体像
と障害物を視認することになるが、平面状の表示体像と
障害物平面状の一致点は奥行方向に１箇所しかないた
め、像の位置つまり車両の先端位置と障害物との相対位
置を認識することが難しい問題があった。また、表示像
が平面状であると、認識される表示位置が個人により非
常にばらつくという問題があった。
置表示装置は、先端マーク表示体が平面状であり、車両
先端位置に結像して表示される像が平面的であるため、
運転者は、車両が壁等障害物に接近し、その障害物と表
示体像との相対位置を認識する場合、平面状の表示体像
と障害物を視認することになるが、平面状の表示体像と
障害物平面状の一致点は奥行方向に１箇所しかないた
め、像の位置つまり車両の先端位置と障害物との相対位
置を認識することが難しい問題があった。また、表示像
が平面状であると、認識される表示位置が個人により非
常にばらつくという問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、車両端部位置近傍に表示される表示体像の壁等障害
物に対する相対位置を容易に且つ確実に認識することが
できる車両用端部位置表示装置を提供することを目的と
する。
で、車両端部位置近傍に表示される表示体像の壁等障害
物に対する相対位置を容易に且つ確実に認識することが
できる車両用端部位置表示装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用端部位置表示装置は、端部マーク表
示体の像を車両の端部位置近傍に結像させて表示する車
両用端部位置表示装置において、車両内に設けられた立
体形の端部マーク表示体と、端部マーク表示体の立体像
を車両の端部位置の近傍に結像させて表示する光学的立
体像表示手段と、を備えたことを要旨とする。
に、本発明の車両用端部位置表示装置は、端部マーク表
示体の像を車両の端部位置近傍に結像させて表示する車
両用端部位置表示装置において、車両内に設けられた立
体形の端部マーク表示体と、端部マーク表示体の立体像
を車両の端部位置の近傍に結像させて表示する光学的立
体像表示手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００６】
【作用・効果】このように構成された車両用端部位置表
示装置では、端部マーク表示体の立体像が車両の端部位
置近傍に結像されて表示される。従って、車両の端部が
壁等の障害物より離れている場合、端部マーク表示体の
立体像は、障害物の表面より手前に浮いているように、
運転者に視認される。
示装置では、端部マーク表示体の立体像が車両の端部位
置近傍に結像されて表示される。従って、車両の端部が
壁等の障害物より離れている場合、端部マーク表示体の
立体像は、障害物の表面より手前に浮いているように、
運転者に視認される。
【０００７】一方、車両が障害物に接近しその端部が障
害物の表面付近に達した場合、端部マーク表示体の立体
像の一部が障害物の内部に入り込むように、立体像の一
部が障害物の表面と重なり、立体像の中間部が障害物の
表面上にあるように視認される。また、車両の端部がさ
らに障害物に接近した場合、端部マーク表示体の立体像
が障害物の内部に完全に進入し、その全体が重なったよ
うに視認される。
害物の表面付近に達した場合、端部マーク表示体の立体
像の一部が障害物の内部に入り込むように、立体像の一
部が障害物の表面と重なり、立体像の中間部が障害物の
表面上にあるように視認される。また、車両の端部がさ
らに障害物に接近した場合、端部マーク表示体の立体像
が障害物の内部に完全に進入し、その全体が重なったよ
うに視認される。
【０００８】このように、車両の端部位置近傍に奥行の
ある立体像が表示され、その立体像が障害物との位置関
係で見え方に明確な違いを生じて視認されるため、運転
者は、その立体像と障害物の相対位置関係から、障害物
に対する車両の端部位置を容易に、且つ明確に認識する
ことができ、その認識の個人差も少なくなる。
ある立体像が表示され、その立体像が障害物との位置関
係で見え方に明確な違いを生じて視認されるため、運転
者は、その立体像と障害物の相対位置関係から、障害物
に対する車両の端部位置を容易に、且つ明確に認識する
ことができ、その認識の個人差も少なくなる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は自動車のダッシュボード部に配設された車
両用端部位置表示装置の構成図を示している。この装置
は、表示器１内に光源１４と端部マーク表示体１３が設
けられ、表示器１から照射された表示体の立体像を２枚
の反射鏡２、３を介してフロントガラス上の点Ｄで反射
させ、運転者の目Ｇに入射させるように構成される。
する。図１は自動車のダッシュボード部に配設された車
両用端部位置表示装置の構成図を示している。この装置
は、表示器１内に光源１４と端部マーク表示体１３が設
けられ、表示器１から照射された表示体の立体像を２枚
の反射鏡２、３を介してフロントガラス上の点Ｄで反射
させ、運転者の目Ｇに入射させるように構成される。
【００１０】表示器１は、図２に示すように、箱形のケ
ース１１の一面にガラス等の透明板１２を取付け、ケー
ス内における透明板１２の略中央に、立体形の端部マー
ク表示体１３を固定してなり、その端部マーク表示体１
３の斜め上方から透明板１２及び表示体１３に向けて光
を照射するように、光源１４が配置される。端部マーク
表示体１３は、金属或は合成樹脂等により例えば四角錐
台に形成され、斜めから光を受けた場合、各面の陰影に
より稜線が明瞭に現われるような立体形状に形成され
る。光源１４には、例えばリフレクタ付きのハロゲンラ
ンプ１５が使用され、その前面にスリガラス等の光拡散
板１６が取付けられる。光源１４は、表示体１３の像が
自然な陰影を有する立体像として現われるように、斜め
位置から光を当てるように配置することが望ましい。
ース１１の一面にガラス等の透明板１２を取付け、ケー
ス内における透明板１２の略中央に、立体形の端部マー
ク表示体１３を固定してなり、その端部マーク表示体１
３の斜め上方から透明板１２及び表示体１３に向けて光
を照射するように、光源１４が配置される。端部マーク
表示体１３は、金属或は合成樹脂等により例えば四角錐
台に形成され、斜めから光を受けた場合、各面の陰影に
より稜線が明瞭に現われるような立体形状に形成され
る。光源１４には、例えばリフレクタ付きのハロゲンラ
ンプ１５が使用され、その前面にスリガラス等の光拡散
板１６が取付けられる。光源１４は、表示体１３の像が
自然な陰影を有する立体像として現われるように、斜め
位置から光を当てるように配置することが望ましい。
【００１１】このような表示器１は、自動車のダッシュ
ボード部内に設けられ、図１に示すように２枚の反射鏡
（平面鏡）２、３が、表示器１からの表示体の立体像を
フロントガラスの点Ｄで反射させ、運転者の目Ｇに入射
させるように配設される。また、表示体１３の立体像４
は、図１に示すように、目Ｇと点Ｄを通る直線上に現わ
れ、点Ｄから立体像４までの距離が、表示器１から反射
鏡２、３を経て点Ｄまでの距離に等しくなる位置に現わ
れるため、表示された立体像４が自動車の左先端部より
少し前方に現われるように、表示器１と反射鏡２、３の
位置は調整される。
ボード部内に設けられ、図１に示すように２枚の反射鏡
（平面鏡）２、３が、表示器１からの表示体の立体像を
フロントガラスの点Ｄで反射させ、運転者の目Ｇに入射
させるように配設される。また、表示体１３の立体像４
は、図１に示すように、目Ｇと点Ｄを通る直線上に現わ
れ、点Ｄから立体像４までの距離が、表示器１から反射
鏡２、３を経て点Ｄまでの距離に等しくなる位置に現わ
れるため、表示された立体像４が自動車の左先端部より
少し前方に現われるように、表示器１と反射鏡２、３の
位置は調整される。
【００１２】図３はこの表示装置の制御回路５のブロッ
ク図を示している。ハロゲンランプ１５の点灯回路９は
リレーＲＬの接点ＲＬａのオンオフにより点灯・消灯を
行う。リレーＲＬはコントローラ８により駆動制御され
る。コントローラ８は、表示用スイッチＳのオン操作に
より、リレーＲＬを付勢し、点灯回路９からハロゲンラ
ンプ１５に電流を供給してランプを点灯させ、イグニシ
ョンスイッチ検出器１７、サイドブレーキ検出器１８、
シフトレバー位置検出器１９からの検出信号により、或
は内蔵タイマーのタイムアップ動作により、リレーＲＬ
を消勢して点灯回路９を停止させ、消灯するように構成
される。
ク図を示している。ハロゲンランプ１５の点灯回路９は
リレーＲＬの接点ＲＬａのオンオフにより点灯・消灯を
行う。リレーＲＬはコントローラ８により駆動制御され
る。コントローラ８は、表示用スイッチＳのオン操作に
より、リレーＲＬを付勢し、点灯回路９からハロゲンラ
ンプ１５に電流を供給してランプを点灯させ、イグニシ
ョンスイッチ検出器１７、サイドブレーキ検出器１８、
シフトレバー位置検出器１９からの検出信号により、或
は内蔵タイマーのタイムアップ動作により、リレーＲＬ
を消勢して点灯回路９を停止させ、消灯するように構成
される。
【００１３】このように構成された車両用端部位置表示
装置では、例えば、自動車を駐車場等に駐車させる場
合、運転者は表示用スイッチＳを投入する。すると、コ
ントローラ８によってリレーＲＬが付勢され、その接点
ＲＬａがオンし、点灯回路９から電流が供給され、表示
器１のハロゲンランプ１５が点灯する。表示器１から出
た光、つまり端部マーク表示体１３の立体像は、反射鏡
２から反射鏡３に進み、フロトガラスの点Ｄで反射され
て運転者の目Ｇに達する。このとき、運転者は、端部マ
ーク表示体１３の立体像４が自動車の左前端部より少し
前の空間に浮んでいるように見える。特に、この像４
は、各面に陰影が付けられ稜線が明確に現われるため、
運転者には奥行のある立体像として鮮明に見ることがで
きる。
装置では、例えば、自動車を駐車場等に駐車させる場
合、運転者は表示用スイッチＳを投入する。すると、コ
ントローラ８によってリレーＲＬが付勢され、その接点
ＲＬａがオンし、点灯回路９から電流が供給され、表示
器１のハロゲンランプ１５が点灯する。表示器１から出
た光、つまり端部マーク表示体１３の立体像は、反射鏡
２から反射鏡３に進み、フロトガラスの点Ｄで反射され
て運転者の目Ｇに達する。このとき、運転者は、端部マ
ーク表示体１３の立体像４が自動車の左前端部より少し
前の空間に浮んでいるように見える。特に、この像４
は、各面に陰影が付けられ稜線が明確に現われるため、
運転者には奥行のある立体像として鮮明に見ることがで
きる。
【００１４】自動車を壁等の障害物に接近させていくと
き、車両の先端部つまり立体像４が障害物より離れてい
る場合、端部マーク表示体１３の立体像４は、図４に示
すように、障害物Ｂの表面より手前に浮いているよう
に、運転者に視認される。一方、車両が障害物に接近し
立体像４が障害物Ｂの表面付近に達した場合、図５に示
す如く、立体像４の一部が障害物Ｂの内部に入り込むよ
うに、立体像４の一部が障害物Ｂの表面と重なり、立体
像４の中間部が障害物Ｂの表面上にあるように視認され
る。
き、車両の先端部つまり立体像４が障害物より離れてい
る場合、端部マーク表示体１３の立体像４は、図４に示
すように、障害物Ｂの表面より手前に浮いているよう
に、運転者に視認される。一方、車両が障害物に接近し
立体像４が障害物Ｂの表面付近に達した場合、図５に示
す如く、立体像４の一部が障害物Ｂの内部に入り込むよ
うに、立体像４の一部が障害物Ｂの表面と重なり、立体
像４の中間部が障害物Ｂの表面上にあるように視認され
る。
【００１５】また、車両がさらに障害物に接近した場
合、図６に示すように、端部マーク表示体１３の立体像
４が障害物Ｂの内部に完全に進入し、その全体が障害物
Ｂの表面と重なったように視認される。したがって、運
転者は、車両の左前端部近傍に表示される立体像４を見
ることにより、その立体像４が障害物Ｂとの位置関係で
見え方に明確な違いを生じるため、運転者は、その立体
像４と障害物Ｂの相対位置関係から、障害物に対する車
両の先端位置を容易に、且つ明確に認識することができ
る。
合、図６に示すように、端部マーク表示体１３の立体像
４が障害物Ｂの内部に完全に進入し、その全体が障害物
Ｂの表面と重なったように視認される。したがって、運
転者は、車両の左前端部近傍に表示される立体像４を見
ることにより、その立体像４が障害物Ｂとの位置関係で
見え方に明確な違いを生じるため、運転者は、その立体
像４と障害物Ｂの相対位置関係から、障害物に対する車
両の先端位置を容易に、且つ明確に認識することができ
る。
【００１６】このようにして、運転者は、車両の左前端
部近傍に表示される立体像４を見ながら、車両を障害物
に徐々に接近させ、障害物との相対位置を正確に認識し
て、自動車を安全に駐車させることができる。自動車が
停止し、シフトレバーの位置がパーキング位置に入った
とき、コントローラ８は、シフトレバー位置検出器１９
からの検出信号により、或は、サイドブレーキがかけら
れたとき、サイドブレーキ検出器１８からの検出信号に
より、或は、イグニションスイッチがオフされたとき、
イグニションスイッチ検出器１７からの検出信号によ
り、リレーＲＬを消勢し、その接点をオフさせて表示器
１のランプを消灯させる。また、内蔵タイマーのタイム
アップによっても、適当な時間後に自動的に消灯する。
部近傍に表示される立体像４を見ながら、車両を障害物
に徐々に接近させ、障害物との相対位置を正確に認識し
て、自動車を安全に駐車させることができる。自動車が
停止し、シフトレバーの位置がパーキング位置に入った
とき、コントローラ８は、シフトレバー位置検出器１９
からの検出信号により、或は、サイドブレーキがかけら
れたとき、サイドブレーキ検出器１８からの検出信号に
より、或は、イグニションスイッチがオフされたとき、
イグニションスイッチ検出器１７からの検出信号によ
り、リレーＲＬを消勢し、その接点をオフさせて表示器
１のランプを消灯させる。また、内蔵タイマーのタイム
アップによっても、適当な時間後に自動的に消灯する。
【００１７】図７は他の実施例の表示器２０を示してい
る。この表示器２０は、ケース２１の正面にガラス等の
透明板２２が固定され、ケース内には透明板２２の内側
に端部マーク表示体２３が配設され、端部マーク表示体
２３の背面側に光源２４が配置される。端部マーク表示
体２３は、図８に示すように、半透明板（光拡散板）に
より四角錐台を形成して構成され、光源２４からの光を
表示体内に直接透過させて、像を形成するようにしてい
る。このため、四角錐台の各面の半透明板は、図８に示
す如く、例えば、左斜め上方から光を当てたときの陰影
を出すように、左側面の光透過率を最も高くし、上面、
前面、底面、右側面の順に徐々にその光透過率が低くな
るように形成される。
る。この表示器２０は、ケース２１の正面にガラス等の
透明板２２が固定され、ケース内には透明板２２の内側
に端部マーク表示体２３が配設され、端部マーク表示体
２３の背面側に光源２４が配置される。端部マーク表示
体２３は、図８に示すように、半透明板（光拡散板）に
より四角錐台を形成して構成され、光源２４からの光を
表示体内に直接透過させて、像を形成するようにしてい
る。このため、四角錐台の各面の半透明板は、図８に示
す如く、例えば、左斜め上方から光を当てたときの陰影
を出すように、左側面の光透過率を最も高くし、上面、
前面、底面、右側面の順に徐々にその光透過率が低くな
るように形成される。
【００１８】このような端部マーク表示体２３と光源２
４を有する表示器２０を使用して、上記と同様に像を表
示した場合、自動車の先端部付近に上記と同様、自然な
陰影を持った立体像を表示することができる。また、こ
の表示器２０では、光源２４からの光を表示体２３に直
接透過させて表示するため、上記実施例の光源１４に比
べ、より光量の低い、消費電力の低いランプを使用する
ことが可能となる。
４を有する表示器２０を使用して、上記と同様に像を表
示した場合、自動車の先端部付近に上記と同様、自然な
陰影を持った立体像を表示することができる。また、こ
の表示器２０では、光源２４からの光を表示体２３に直
接透過させて表示するため、上記実施例の光源１４に比
べ、より光量の低い、消費電力の低いランプを使用する
ことが可能となる。
【００１９】上記の実施例の如く、端部マーク表示体２
３の各面の光透過率を変えるための成形方法について、
以下に説明する。端部マーク表示体２３を、光透過性樹
脂の成形型のシボ加工もしくは硝子の成形型のシボ加工
により成形する場合には、成形型の各面に施すシボ加工
のシボの度合いを変えて、成形品の各面の光散乱度を変
えることにより陰影を付けることができる。
３の各面の光透過率を変えるための成形方法について、
以下に説明する。端部マーク表示体２３を、光透過性樹
脂の成形型のシボ加工もしくは硝子の成形型のシボ加工
により成形する場合には、成形型の各面に施すシボ加工
のシボの度合いを変えて、成形品の各面の光散乱度を変
えることにより陰影を付けることができる。
【００２０】透明樹脂成形品や透明硝子成形品に後加工
する場合には、以下の如く成形する方法がある。 （１）透明成形品（透明樹脂成形品及び透明硝子成形
品）の各面に、図８に示す如く、光散乱度の異なるマッ
トフィルム状のフィルム２６、２７、２８、２９、３０
を貼付する。
する場合には、以下の如く成形する方法がある。 （１）透明成形品（透明樹脂成形品及び透明硝子成形
品）の各面に、図８に示す如く、光散乱度の異なるマッ
トフィルム状のフィルム２６、２７、２８、２９、３０
を貼付する。
【００２１】（２）図９に示すように、透明成形品の各
面に光透過率の異なるフィルム３１、３２、３３、３
４、３５を貼付する。この場合には、端部マーク表示体
２３と光源２４との間に光散乱体（例えば、スリ硝子）
３６を配置する。 （３）透明成形品の各面に、異なる光散乱性（例えば、
マット状）のスクリーン印刷を施す。
面に光透過率の異なるフィルム３１、３２、３３、３
４、３５を貼付する。この場合には、端部マーク表示体
２３と光源２４との間に光散乱体（例えば、スリ硝子）
３６を配置する。 （３）透明成形品の各面に、異なる光散乱性（例えば、
マット状）のスクリーン印刷を施す。
【００２２】上記の如く後加工を施すことで、光透過率
の異なる面を形成することができる。また、透明樹脂成
形品に対する後加工の方法としては、透明樹脂成形品の
各面にショットブラスト加工を施し、この時のショット
の度合いを変えることで各面の光散乱度を変えて陰影を
付ける方法がある。
の異なる面を形成することができる。また、透明樹脂成
形品に対する後加工の方法としては、透明樹脂成形品の
各面にショットブラスト加工を施し、この時のショット
の度合いを変えることで各面の光散乱度を変えて陰影を
付ける方法がある。
【００２３】透明硝子成形品に対する後加工の方法とし
ては、透明硝子成形品の各面にフッ化水素によりスリ硝
子加工を施し、スリ面の状態を各面により変えて陰影を
付与する方法がある。上記のような後加工の方法によれ
ば、板材を貼り合わせて立体を形成する端部マーク表示
体にも適用可能である。
ては、透明硝子成形品の各面にフッ化水素によりスリ硝
子加工を施し、スリ面の状態を各面により変えて陰影を
付与する方法がある。上記のような後加工の方法によれ
ば、板材を貼り合わせて立体を形成する端部マーク表示
体にも適用可能である。
【００２４】また、端部マーク表示体２３の稜線部分に
不透明な線を印刷したり、テープ状のものを貼付しても
稜線を明確にすることができる。透明成形品の各面に、
異なる色のフィルムを貼付しても稜線を明確にすること
ができる。なお、上記実施例では、反射鏡２、３に平面
鏡を使用したが、それらに凹面鏡を使用することによ
り、立体像を拡大表示し、表示器１、反射鏡２、反射鏡
３、及び点Ｄ間の各々の距離を縮小して、光学系を小形
化することができる。
不透明な線を印刷したり、テープ状のものを貼付しても
稜線を明確にすることができる。透明成形品の各面に、
異なる色のフィルムを貼付しても稜線を明確にすること
ができる。なお、上記実施例では、反射鏡２、３に平面
鏡を使用したが、それらに凹面鏡を使用することによ
り、立体像を拡大表示し、表示器１、反射鏡２、反射鏡
３、及び点Ｄ間の各々の距離を縮小して、光学系を小形
化することができる。
【００２５】例えば、反射鏡３を凹面鏡とした場合、そ
の凹面鏡の焦点距離をｆ，表示器１から反射鏡２までの
距離をａ，反射鏡２から反射鏡３までの距離をｂ，反射
鏡３から点Ｄまでの距離をｃ，点Ｄから立体像４までの
距離をＬ，反射鏡３からその虚像結像位置までの距離を
ｄとすると、１／ｄ＝１／（ａ＋ｂ）−１／ｆとＬ＝ｄ
＋ｃの関係がなりたつ。
の凹面鏡の焦点距離をｆ，表示器１から反射鏡２までの
距離をａ，反射鏡２から反射鏡３までの距離をｂ，反射
鏡３から点Ｄまでの距離をｃ，点Ｄから立体像４までの
距離をＬ，反射鏡３からその虚像結像位置までの距離を
ｄとすると、１／ｄ＝１／（ａ＋ｂ）−１／ｆとＬ＝ｄ
＋ｃの関係がなりたつ。
【００２６】ところで、立体像４を一定の輝度や色で表
示すると、背景が非常に明るい場合には立体像４が見え
にくくなったり、薄暮時や夜等には立体像４が明るすぎ
て立体像４と壁等の障害物との相対距離が判断できなく
なる恐れがある。そこで、背景の照度により立体像４を
表示する輝度や色を変えることで、運転者が立体像４を
認識しやすくする実施例について、図１０及び図１１に
基づき説明する。
示すると、背景が非常に明るい場合には立体像４が見え
にくくなったり、薄暮時や夜等には立体像４が明るすぎ
て立体像４と壁等の障害物との相対距離が判断できなく
なる恐れがある。そこで、背景の照度により立体像４を
表示する輝度や色を変えることで、運転者が立体像４を
認識しやすくする実施例について、図１０及び図１１に
基づき説明する。
【００２７】図１０に示す如く、本実施例の車両用端部
位置表示装置に用いる表示器４０は、主に、ケース４５
と、このケース４５内に配された端部マーク表示体４４
と、この端部マーク表示体４４に光を照射する光源２４
と、ケース４５の側面に配されたモータ４２と、このモ
ータ４２の回転動力を伝えるシャフト４３を介して、中
心部４１４に回転可能に設けられた色フィルタ４１とか
らなる。
位置表示装置に用いる表示器４０は、主に、ケース４５
と、このケース４５内に配された端部マーク表示体４４
と、この端部マーク表示体４４に光を照射する光源２４
と、ケース４５の側面に配されたモータ４２と、このモ
ータ４２の回転動力を伝えるシャフト４３を介して、中
心部４１４に回転可能に設けられた色フィルタ４１とか
らなる。
【００２８】モータ４２には、例えばステップモータを
用い、ネジもしくは接着等によりケース４５に固定して
設けられている。色フィルタ４１は、透明樹脂よりなる
円板状のもので、ケース４５内に設けられた光源２４か
ら端部マーク表示体４４を介して出射した光が通過する
位置に配せられる。また、この色フィルタ４１は、緑色
フィルタ４１１と赤色フィルタ４１２と青色フィルタ４
１３との三色のフィルタが等面積になるように扇形状に
着色して構成されており、光源２４からの光が３つの色
フィルタ４１１、４１２、４１３の何れか一つを透過し
て着色されるよう構成されている。
用い、ネジもしくは接着等によりケース４５に固定して
設けられている。色フィルタ４１は、透明樹脂よりなる
円板状のもので、ケース４５内に設けられた光源２４か
ら端部マーク表示体４４を介して出射した光が通過する
位置に配せられる。また、この色フィルタ４１は、緑色
フィルタ４１１と赤色フィルタ４１２と青色フィルタ４
１３との三色のフィルタが等面積になるように扇形状に
着色して構成されており、光源２４からの光が３つの色
フィルタ４１１、４１２、４１３の何れか一つを透過し
て着色されるよう構成されている。
【００２９】上記の如く構成された表示器４０を用いた
車両用端部位置表示装置は、図１１に示すように、表示
器４０から照射された表示体の立体像を２枚の反射鏡
２、３を介してフロントガラス上の点Ｄで反射させ、運
転者の目Ｇに入射させるように構成されている。表示器
４０には、制御回路４８が接続されており、この制御回
路４８には、車両端部付近の明るさ（背景照度）を検出
する光センサ５１と、運転者が立体像４７の色及び輝度
を任意に変更させることができるマニュアルスイッチ５
２とが接続されている。
車両用端部位置表示装置は、図１１に示すように、表示
器４０から照射された表示体の立体像を２枚の反射鏡
２、３を介してフロントガラス上の点Ｄで反射させ、運
転者の目Ｇに入射させるように構成されている。表示器
４０には、制御回路４８が接続されており、この制御回
路４８には、車両端部付近の明るさ（背景照度）を検出
する光センサ５１と、運転者が立体像４７の色及び輝度
を任意に変更させることができるマニュアルスイッチ５
２とが接続されている。
【００３０】次に、本実施例の車両用端部位置表示装置
の作動について、図１２に示すフローチャートに基づき
説明する。ステップ１００にて本制御を開始すると、ス
テップ１１０にてマニュアルスイッチ５２による操作が
有るか否かを判断する。操作が無い時には、次のステッ
プ１２０に移行し、光センサ５１にて背景照度ｌを検出
する。ステップ１３０とステップ１４０では、背景照度
ｌを２つの所定照度（本実施例では１０lxと１０4lx）
と比べることで高照度、通常照度、低照度の何れの状態
であるかを判断する。ステップ１３０にて背景照度が１
０4 lx以上であると判断されると、高照度であるとして
ステップ１９０に移行する。また、ステップ１４０にて
背景照度が１０lx以下であると判断されると、薄暮時等
の低照度状態であるとしてステップ１７０に移行する。
また、その中間の照度の時には、通常照度であるとして
ステップ１５０に移行する。
の作動について、図１２に示すフローチャートに基づき
説明する。ステップ１００にて本制御を開始すると、ス
テップ１１０にてマニュアルスイッチ５２による操作が
有るか否かを判断する。操作が無い時には、次のステッ
プ１２０に移行し、光センサ５１にて背景照度ｌを検出
する。ステップ１３０とステップ１４０では、背景照度
ｌを２つの所定照度（本実施例では１０lxと１０4lx）
と比べることで高照度、通常照度、低照度の何れの状態
であるかを判断する。ステップ１３０にて背景照度が１
０4 lx以上であると判断されると、高照度であるとして
ステップ１９０に移行する。また、ステップ１４０にて
背景照度が１０lx以下であると判断されると、薄暮時等
の低照度状態であるとしてステップ１７０に移行する。
また、その中間の照度の時には、通常照度であるとして
ステップ１５０に移行する。
【００３１】通常照度と判断され、ステップ１５０に移
行した時には、モータ４２を駆動して緑色フィルタ４１
１が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。
そして、ステップ１６０に移行し、光センサ５１の出力
（背景照度）に応じて、背景照度が大きい時には光源２
４の光量を大きくし、背景照度が小さい時には光源２４
の光量を小さくするよう自動調整する。但し、通常照度
時には、立体像４７の輝度が１５００cd/m2 から３００
０cd/m2 の範囲内になるように光源２４の光量を自動調
整する。
行した時には、モータ４２を駆動して緑色フィルタ４１
１が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。
そして、ステップ１６０に移行し、光センサ５１の出力
（背景照度）に応じて、背景照度が大きい時には光源２
４の光量を大きくし、背景照度が小さい時には光源２４
の光量を小さくするよう自動調整する。但し、通常照度
時には、立体像４７の輝度が１５００cd/m2 から３００
０cd/m2 の範囲内になるように光源２４の光量を自動調
整する。
【００３２】低照度と判断され、ステップ１７０に移行
した時には、モータ４２を駆動して青色フィルタ４１３
が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。そ
して、ステップ１８０に移行し、通常照度時と同様にし
て光源２４の光量を背景照度に応じて自動調整する。但
し、立体像４７の表示輝度が、１５００cd/m2 以下にな
るように光源２４の光量を調整する。この構成によれ
ば、薄暮時には人間の視覚特性の特徴であるプルキンエ
現象が生起し、青色に最高感度を持つようになるため、
立体像４７の視認性が非常に向上し、立体像４７の稜線
が明瞭になる。また、光量を低下させることで、光源２
４の省電力化もできる。
した時には、モータ４２を駆動して青色フィルタ４１３
が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。そ
して、ステップ１８０に移行し、通常照度時と同様にし
て光源２４の光量を背景照度に応じて自動調整する。但
し、立体像４７の表示輝度が、１５００cd/m2 以下にな
るように光源２４の光量を調整する。この構成によれ
ば、薄暮時には人間の視覚特性の特徴であるプルキンエ
現象が生起し、青色に最高感度を持つようになるため、
立体像４７の視認性が非常に向上し、立体像４７の稜線
が明瞭になる。また、光量を低下させることで、光源２
４の省電力化もできる。
【００３３】高照度と判断され、ステップ１９０に移行
した時には、モータ４２を駆動して赤色フィルタ４１２
が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。そ
して、ステップ２００に移行し、通常照度時と同様にし
て光源２４の光量を背景照度に応じて自動調整する。但
し、立体像４７の表示輝度が、３０００cd/m2 以上にな
るように光源２４の光量を調整する。また、視認性（誘
目性）の感度が最もよくなる３〜２０Ｈｚでフリッカ
（点滅）させる。これにより、高照度な背景に対して最
も識別しやすい色である赤色を表示色とし、更に、光源
２４の光量を増加させると共にフリッカさせることで、
立体像４７の稜線を明瞭にし、視認性を向上させること
ができる。また、フリッカさせることで、実効的な消費
電力を低くすることができる。
した時には、モータ４２を駆動して赤色フィルタ４１２
が光射出窓部に対応する位置に来るように駆動する。そ
して、ステップ２００に移行し、通常照度時と同様にし
て光源２４の光量を背景照度に応じて自動調整する。但
し、立体像４７の表示輝度が、３０００cd/m2 以上にな
るように光源２４の光量を調整する。また、視認性（誘
目性）の感度が最もよくなる３〜２０Ｈｚでフリッカ
（点滅）させる。これにより、高照度な背景に対して最
も識別しやすい色である赤色を表示色とし、更に、光源
２４の光量を増加させると共にフリッカさせることで、
立体像４７の稜線を明瞭にし、視認性を向上させること
ができる。また、フリッカさせることで、実効的な消費
電力を低くすることができる。
【００３４】一方、ステップ１１０にて、マニュアルス
イッチ５２による操作が有ると判断された時には、ステ
ップ２１０及びステップ２２０に移行し、運転者が操作
した好みの色及び好みの光量に調整する。ステップ１６
０、１８０、２００、２２０にて、光量の調整が終了す
ると、ステップ１１０に移行し、このフローチャートを
繰り返して制御する。
イッチ５２による操作が有ると判断された時には、ステ
ップ２１０及びステップ２２０に移行し、運転者が操作
した好みの色及び好みの光量に調整する。ステップ１６
０、１８０、２００、２２０にて、光量の調整が終了す
ると、ステップ１１０に移行し、このフローチャートを
繰り返して制御する。
【００３５】上記の如く、立体像４７の色を背景の照度
に応じて変化させることで、立体像４７の陰影及び稜線
を明瞭にし、運転者の視認性を向上させることができ
る。なお、上記の色フィルタ４１の他にも、液晶カラー
テレビ等に用いられている三原色の単板カラーフィルタ
を用い、電気的に赤色、緑色、青色を切り換えても良
い。
に応じて変化させることで、立体像４７の陰影及び稜線
を明瞭にし、運転者の視認性を向上させることができ
る。なお、上記の色フィルタ４１の他にも、液晶カラー
テレビ等に用いられている三原色の単板カラーフィルタ
を用い、電気的に赤色、緑色、青色を切り換えても良
い。
【００３６】また、上記実施例では、立体像を自動車の
左先端部近傍に表示したが、勿論、表示器と光学系の位
置と角度を変えれば、自動車の右先端部近傍に像を表示
することもできる。さらに、表示器と光学系を自動車の
リヤトレイ部付近に設置し、リヤガラスで像を反射させ
るようにすれば、車両の後端部近傍に立体像を表示する
ことができ、運転者が車両の後端部の相対位置を認識し
やくすくすることができる。
左先端部近傍に表示したが、勿論、表示器と光学系の位
置と角度を変えれば、自動車の右先端部近傍に像を表示
することもできる。さらに、表示器と光学系を自動車の
リヤトレイ部付近に設置し、リヤガラスで像を反射させ
るようにすれば、車両の後端部近傍に立体像を表示する
ことができ、運転者が車両の後端部の相対位置を認識し
やくすくすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す車両用端部位置表示装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図２】表示器１の斜視図である。
【図３】制御回路のブロック図である。
【図４】立体像と障害物との位置関係を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】立体像と障害物との位置関係を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】立体像と障害物との位置関係を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】他の実施例の表示器の斜視図である。
【図８】他の実施例の端部マーク表示体の斜視図であ
る。
る。
【図９】他の実施例の表示器の斜視図である。
【図１０】他の実施例の表示器の斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施例を示す車両用端部位置表
示装置の構成図である。
示装置の構成図である。
【図１２】制御回路が行う制御を示すフローチャートで
ある。
ある。
１ 表示器 ２、３ 反射鏡 ４ 立体像 １３ 端部マーク表示体
Claims (1)
- 【請求項１】 端部マーク表示体の像を車両の端部位置
近傍に結像させて表示する車両用端部位置表示装置にお
いて、 車両内に設けられた立体形の端部マーク表示体と、 該端部マーク表示体の立体像を車両の端部位置の近傍に
結像させて表示する光学的立体像表示手段と、 を備えたことを特徴とする車両用端部位置表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12146393A JPH0648242A (ja) | 1992-06-01 | 1993-05-24 | 車両用端部位置表示装置 |
| US08/069,709 US5576724A (en) | 1992-06-01 | 1993-06-01 | Vehicular extreme position display system |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-140430 | 1992-06-01 | ||
| JP14043092 | 1992-06-01 | ||
| JP12146393A JPH0648242A (ja) | 1992-06-01 | 1993-05-24 | 車両用端部位置表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648242A true JPH0648242A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=26458822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12146393A Withdrawn JPH0648242A (ja) | 1992-06-01 | 1993-05-24 | 車両用端部位置表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5576724A (ja) |
| JP (1) | JPH0648242A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6864927B1 (en) | 1996-12-31 | 2005-03-08 | Micron Technology, Inc. | Head up display with adjustable transparency screen |
| US6009355A (en) | 1997-01-28 | 1999-12-28 | American Calcar Inc. | Multimedia information and control system for automobiles |
| US6148261A (en) | 1997-06-20 | 2000-11-14 | American Calcar, Inc. | Personal communication system to send and receive voice data positioning information |
| US6275231B1 (en) | 1997-08-01 | 2001-08-14 | American Calcar Inc. | Centralized control and management system for automobiles |
| US7015876B1 (en) * | 1998-06-03 | 2006-03-21 | Lear Corporation | Heads-up display with improved contrast |
| JP2000161915A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用単カメラ立体視システム |
| US7187947B1 (en) | 2000-03-28 | 2007-03-06 | Affinity Labs, Llc | System and method for communicating selected information to an electronic device |
| US8990367B2 (en) | 2006-09-29 | 2015-03-24 | Dell Products L.P. | Consistent binding of shared storage across clustered servers |
| KR20070118707A (ko) | 2000-09-21 | 2007-12-17 | 아메리칸 캘카어 인코포레이티드 | 차량을 효과적으로 그리고 안전하게 운전하는 기술 |
| AU2002316435B2 (en) | 2001-06-27 | 2008-02-21 | Skky, Llc | Improved media delivery platform |
| DE10224016A1 (de) * | 2002-05-29 | 2003-12-18 | Siemens Ag | Anzeigevorrichtung |
| US9818136B1 (en) | 2003-02-05 | 2017-11-14 | Steven M. Hoffberg | System and method for determining contingent relevance |
| JP4882285B2 (ja) * | 2005-06-15 | 2012-02-22 | 株式会社デンソー | 車両用走行支援装置 |
| JP4815943B2 (ja) * | 2005-08-19 | 2011-11-16 | 株式会社デンソー | 危険箇所情報表示装置 |
| US8874477B2 (en) | 2005-10-04 | 2014-10-28 | Steven Mark Hoffberg | Multifactorial optimization system and method |
| JP2011248325A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-12-08 | Fujitsu Ten Ltd | 表示装置、及び、表示方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3875557A (en) * | 1974-04-01 | 1975-04-01 | Edward L Lawson | Headlight warning system for vehicles |
| US4941263A (en) * | 1985-03-25 | 1990-07-17 | Nissan Design International, Inc. | System for aiding a driver's depth perception |
| JPS6234824A (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用先端位置表示装置 |
| US4936642A (en) * | 1985-10-16 | 1990-06-26 | Flight Dynamics, Inc. | Method of constructing a hologram whose thickness is independent of the thickness of the holographic recording material |
| US4737001A (en) * | 1987-01-06 | 1988-04-12 | Hughes Aircraft Company | Holographic indicator for determining vehicle perimeter |
| US5231379A (en) * | 1987-09-18 | 1993-07-27 | Hughes Flight Dynamics, Inc. | Automobile head-up display system with apparatus for positioning source information |
| US4804836A (en) * | 1988-01-25 | 1989-02-14 | Yazaki Corporation | Optical apparatus having moving means for protecting an optical element for use in automatic vehicle |
| JPH021773U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-08 | ||
| JPH03109925A (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-09 | Babcock Hitachi Kk | 脱硝反応器 |
| JP2705245B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1998-01-28 | キヤノン株式会社 | ヘッドアップディスプレイ装置 |
| JP2654405B2 (ja) * | 1989-10-18 | 1997-09-17 | パイオニア株式会社 | 車両停止検出機能を有する車載映像表示装置 |
| US5219413A (en) * | 1991-09-11 | 1993-06-15 | Carolina Tractor | Engine idle shut-down controller |
| US5200844A (en) * | 1992-05-22 | 1993-04-06 | Kaiser Aerospace & Electronics Corporation | Color head-up display system |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP12146393A patent/JPH0648242A/ja not_active Withdrawn
- 1993-06-01 US US08/069,709 patent/US5576724A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5576724A (en) | 1996-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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