JPH0649127Y2 - オフセツト型トラクタのリフトア−ム構造 - Google Patents
オフセツト型トラクタのリフトア−ム構造Info
- Publication number
- JPH0649127Y2 JPH0649127Y2 JP1987065555U JP6555587U JPH0649127Y2 JP H0649127 Y2 JPH0649127 Y2 JP H0649127Y2 JP 1987065555 U JP1987065555 U JP 1987065555U JP 6555587 U JP6555587 U JP 6555587U JP H0649127 Y2 JPH0649127 Y2 JP H0649127Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- lift arm
- driver
- seat
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、機体中心とトレツド中心とを左右側方に偏芯
させた所謂オフセツト型トラクタのリフトアーム構造に
関するものである。
させた所謂オフセツト型トラクタのリフトアーム構造に
関するものである。
［従来技術及び考案が解決しようとする課題］ 一般に、この種オフセツト型のトラクタにおいては、機
体中心がトレツド中心と偏芯しているため左右リフトア
ームを、先端部がトレツド中心に合うよう相当大きく曲
げる必要があり、この結果、強度上の問題が生じる欠点
がある。そこで従来、実開昭57−187286号公報に示す如
くリフトアームの基端部が取付けられる油圧軸をトレツ
ド中心まで延長するようにしたものであるが、このもの
はリフトアームの曲がり量が依然として大きい許りであ
なく、延長した油圧軸基端部を支持するための部材が別
途必要になって構造が複雑化するという欠点がある。
体中心がトレツド中心と偏芯しているため左右リフトア
ームを、先端部がトレツド中心に合うよう相当大きく曲
げる必要があり、この結果、強度上の問題が生じる欠点
がある。そこで従来、実開昭57−187286号公報に示す如
くリフトアームの基端部が取付けられる油圧軸をトレツ
ド中心まで延長するようにしたものであるが、このもの
はリフトアームの曲がり量が依然として大きい許りであ
なく、延長した油圧軸基端部を支持するための部材が別
途必要になって構造が複雑化するという欠点がある。
［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑み、これらの欠点を一掃
することができるオフセツト型トラクタのリフトアーム
構造を提供することを目的として創案されたもので、機
体中心がトレツド中心から偏芯したオフセツト型トラク
タにおいて、前記機体中心に配した油圧ケースから延び
る油圧軸の両端部にリフトアーム基端部を設けるに、油
圧軸の一端部を、運転席下方まで延長せしめて、運転席
支持部材に支持可能に構成したことを特徴とするもので
ある。
することができるオフセツト型トラクタのリフトアーム
構造を提供することを目的として創案されたもので、機
体中心がトレツド中心から偏芯したオフセツト型トラク
タにおいて、前記機体中心に配した油圧ケースから延び
る油圧軸の両端部にリフトアーム基端部を設けるに、油
圧軸の一端部を、運転席下方まで延長せしめて、運転席
支持部材に支持可能に構成したことを特徴とするもので
ある。
そして本考案は、この構成によつて、油圧軸を運転席下
部まで延長せしめて、リフトアームの曲がり量を小さく
できるうえに、油圧軸の延長端部の支持を、運転席の支
持部材で兼用できるようにしたものである。
部まで延長せしめて、リフトアームの曲がり量を小さく
できるうえに、油圧軸の延長端部の支持を、運転席の支
持部材で兼用できるようにしたものである。
［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１は農用トラクタの走行機体であって、該
農用トラクタ１はエンジン部２が機体左側に偏芯し、そ
の後方に油圧ケース３が配され、該油圧ケース３の右側
運転席４が配され所謂オフセツト型に構成されている。
この運転席４は、右後輪用リヤアクスルケース７から突
設された座席支持部６の上端に固着したシートブラケッ
ト6aに取付けられている。
面において、１は農用トラクタの走行機体であって、該
農用トラクタ１はエンジン部２が機体左側に偏芯し、そ
の後方に油圧ケース３が配され、該油圧ケース３の右側
運転席４が配され所謂オフセツト型に構成されている。
この運転席４は、右後輪用リヤアクスルケース７から突
設された座席支持部６の上端に固着したシートブラケッ
ト6aに取付けられている。
前記油圧ケース３には油圧軸５が左右方向に設けられて
いるが、該油圧軸５の左側端部はトレツド中心を越えて
運転席４の下部まで延長され、前記座席支持部６に回動
自在に軸支されている。この油圧軸５の左右両端部に左
右リフトアーム８の基端部が一体的に固着されている。
いるが、該油圧軸５の左側端部はトレツド中心を越えて
運転席４の下部まで延長され、前記座席支持部６に回動
自在に軸支されている。この油圧軸５の左右両端部に左
右リフトアーム８の基端部が一体的に固着されている。
尚、図中９はロアリンク、9aはリフトロツド、10はアツ
パリンク、11は後輪、12は前輪、13はハンドルである。
パリンク、11は後輪、12は前輪、13はハンドルである。
叙述の如く構成された本考案の実施例において、左右リ
フトアーム８は、油圧ケース３内の油圧シリンダの伸縮
に伴う油圧軸５の回動によって上下揺動することとなる
が、油圧軸５は左端部がトレツド中心を越えて運転席４
の下部側まで長く延長されている。この結果、左右リフ
トアーム８は、機体中心がトレツド中心から偏芯したオ
フセツトトラクタに取付けられるものでありながら、そ
の曲げ量を可及的に小さくできて、強度的な問題点を充
分カバーできることになる。しかもこのものは、油圧軸
５の左端が運転席４の下部まで延長しているので、その
延長端を支持するに、運転席４を支持する座席支持部６
を用いて支持せしめることができ、従って、従来専用に
必要とした支持部材が不要となって構造の簡略化が計れ
ることになる。
フトアーム８は、油圧ケース３内の油圧シリンダの伸縮
に伴う油圧軸５の回動によって上下揺動することとなる
が、油圧軸５は左端部がトレツド中心を越えて運転席４
の下部側まで長く延長されている。この結果、左右リフ
トアーム８は、機体中心がトレツド中心から偏芯したオ
フセツトトラクタに取付けられるものでありながら、そ
の曲げ量を可及的に小さくできて、強度的な問題点を充
分カバーできることになる。しかもこのものは、油圧軸
５の左端が運転席４の下部まで延長しているので、その
延長端を支持するに、運転席４を支持する座席支持部６
を用いて支持せしめることができ、従って、従来専用に
必要とした支持部材が不要となって構造の簡略化が計れ
ることになる。
尚、このように油圧軸５の左端を運転席４の下部にまで
延長させた場合、運転席４側のリフトアーム８の上動配
範囲が運転席４に接触することによって狭くなる惧れが
あるが、このような場合には、リフトアーム８を第４図
に示す如く下側に湾曲したものにすれば良い。
延長させた場合、運転席４側のリフトアーム８の上動配
範囲が運転席４に接触することによって狭くなる惧れが
あるが、このような場合には、リフトアーム８を第４図
に示す如く下側に湾曲したものにすれば良い。
［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、トレツド中心から一側方に偏芯した機体中心部
位に油圧ケースを配し、他側方に運転席を偏寄するよう
配したものでありながら、油圧軸の一端部に設けられる
リフトアームは、トレツド中心を越え、運転席の支持部
材を貫通するように延長した油圧軸の先端部に設けられ
ることとなって、該側のリフトアームは、基端部位置が
運転席支持部材よりも他側方に位置し、これによつて曲
がり量を小さくしえて、強度的に充分なものができる。
るから、トレツド中心から一側方に偏芯した機体中心部
位に油圧ケースを配し、他側方に運転席を偏寄するよう
配したものでありながら、油圧軸の一端部に設けられる
リフトアームは、トレツド中心を越え、運転席の支持部
材を貫通するように延長した油圧軸の先端部に設けられ
ることとなって、該側のリフトアームは、基端部位置が
運転席支持部材よりも他側方に位置し、これによつて曲
がり量を小さくしえて、強度的に充分なものができる。
しかも、前記トレツド中心を越えて長く延長される油圧
軸は、運転席支持部材に貫通する状態で支持されること
になつて、専用の支持部材を不要にすることができ、部
品点数の減少、構造の簡略化に寄与できる。
軸は、運転席支持部材に貫通する状態で支持されること
になつて、専用の支持部材を不要にすることができ、部
品点数の減少、構造の簡略化に寄与できる。
図面は、本考案に係るオフセツト型トラクタ、リフトア
ーム構造の一実施例を示したものであって、第１図は全
体平面図、第２図は同側面図、第３図は要部背面図、第
４図はリフトアームの形状を下側に湾曲させた場合の要
部側面図である。 図中、１は農用トラクタ、４は運転席、５は油圧軸、８
は左右リフトアームである。
ーム構造の一実施例を示したものであって、第１図は全
体平面図、第２図は同側面図、第３図は要部背面図、第
４図はリフトアームの形状を下側に湾曲させた場合の要
部側面図である。 図中、１は農用トラクタ、４は運転席、５は油圧軸、８
は左右リフトアームである。
Claims (1)
- 【請求項１】機体中心がトレツド中心に対して一側方に
偏芯し、運転席がトレツド中心に対して他側方に偏寄し
たオフセツト型トラクタにおいて、前記機体中心部位に
配した油圧ケースから左右方向に延びる油圧軸の両端部
にリフトアーム基端部を設けるに、油圧軸の運転席側の
一端部を、トレツド中心を越え、運転席の支持部材を貫
通して支持されるよう延長せしめ、その貫通先端部にリ
フトアームを設けたことを特徴とするオフセツト型トラ
クターのリフトアーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987065555U JPH0649127Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | オフセツト型トラクタのリフトア−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987065555U JPH0649127Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | オフセツト型トラクタのリフトア−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173008U JPS63173008U (ja) | 1988-11-10 |
| JPH0649127Y2 true JPH0649127Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=30902738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987065555U Expired - Lifetime JPH0649127Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | オフセツト型トラクタのリフトア−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649127Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55180310U (ja) * | 1979-06-14 | 1980-12-25 | ||
| JPS6242802Y2 (ja) * | 1981-05-26 | 1987-11-04 |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP1987065555U patent/JPH0649127Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63173008U (ja) | 1988-11-10 |