JPH0649267U - 車両用ステアリング装置のタイロッドジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの回転操作に基づき左
右に変位する部材にインナー側端部が連結されたタイロ
ッドのアウター側端部をアウタボールジョイントを介し
てナックルアームに連結したステアリング装置におい
て、タイロッドとアウタボールジョイントとの結合部に
キックバックを吸収する機能を持たせる。 【構成】 タイロッド７のアウター側部分を構成するア
ウタバー７１の先端部にフランジ部７１ａを設け、アウ
タバー７１の先端部分に弾性材８を抱嵌又は焼付固着
し、その外周にカラー９を嵌装してアウタボールジョイ
ントソケット２のタイロッドソケット２１内に挿入し、
カラー９をタイロッドソケット２１のカシメ部２１ｂに
て固定することにより、車輪側から入力するタイロッド
７の軸方向の振動荷重を弾性材８の主として８ａ，８ｂ
の部分の圧縮弾性変形にて吸収低減するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ステアリング装置のタイロッドジョイント構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

例えばラック・ピニオン式ステアリング装置において、ステアリングホイール の回転操作によって軸方向（車幅方向）に移動するラックシャフトの該軸方向移 動を操舵輪に伝えるタイロッドは、そのインナー側の端部をインナボールジョイ ントを介してラックシャフトの端部に結合され、アウター側の端部をアウタボー ルジョイントを介して車輪のナックルアームに連結される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に車両のステアリング装置においては悪路走行時のキックバックや高速走 行時のシミー等に対する対策が必要であり、従来より種々の方策が試みられてい るが何れも一長一短があって充分とは言えず、いくつもの方策の組合せによって ある程度の効果を得ているのが現状である。

【０００４】 本考案は上記タイロッドのジョイント部に簡単な改良を加えることにより、シ ミー対策及び路面よりの衝撃吸収機能をタイロッドジョイントにもたせることを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、タイロッドのアウター側部分とアウタボールジョイントのタイロッ ドソケットとの嵌着部にラバー等の弾性材とカラーとを介在させ、車輪側からア ウタボールジョイントを通ってタイロッドに入力してくる振動荷重を上記弾性材 の弾性変形にて吸収低減させ、シミー対策とキックバックの緩和をはかるように したことを特徴とするものである。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００７】 図１において、１はタイロッドのアウター側の端部と車輪側のナックルアーム とを連結するアウタボールジョイントであり、該アウタボールジョイント１はボ ールジョイントソケット２とボールシート３とボールスタッド４とエンドプレー ト５とダストカバー６とからなり、ボールジョイントソケット２にはタイロッド のアウター側端部を嵌装固定する円筒状のタイロッドソケット２１が外周方向に 突出形成されている。

【０００８】 ７１はタイロッド７の一部をなすアウタバーであり、該アウタバー７１のイン ナー側端部に設けたねじ部７１ｂに図示しないインナバーのアウター側端部を螺 合固定することにより、該アウタバー７１とインナバーとでタイロッド７が構成 されるものである。該アウタバー７１のアウター側端部にはフランジ部７１ａが 形成されており、該フランジ部７１ａの端面から所定範囲（タイロッドソケット ２１内に嵌装される範囲）のアウタバー７１外周面にはラバー等の弾性材８が抱 嵌若しくは焼付固着され、該弾性材８の外周部にカラー９を嵌装してこれをタイ ロッドソケット２１の内腔部２１ａ内に挿入し、該タイロッドソケット２１の端 部をカシメてカラー９を固定することにより、アウタバー７１をタイロッドソケ ット２１に取付けるものである。

【０００９】 上記のようにしてアウタボールジョイント１に連結固定されたアウタバー７１ は、フランジ部７１ａの端面が弾性材８ａ（この部分の弾性材は他の部分より分 厚くなっている）を介してタイロッドソケット２１の内腔部２１ａの底端面に弾 接し、又カシメ部２１ｂにてフランジ９ａをタイロッドソケット２１ａに固定さ れたカラー９の先端が弾性材８ｂを介してアウタバー７１のフランジ部７１ａの 裏側に弾接することにより、軸方向移動を弾性材８ａ，８ｂの弾性圧縮変形スト ローク範囲（例えば±１mm程度に設定される）に規制され、アウタバー７１が抜 け出すことのないよう支持され、又径方向はアウタバー７１の外周面とカラー９ の内周面との間に介在している弾性材８ｃの圧縮弾性変形（この部分の弾性材の 変形量は上記軸方向の弾性変形量より小である）の範囲に規制された状態となっ ている。

【００１０】 上記アウタバー７１のねじ部７１ｂに図示しないインナバーが連結固定されて タイロッド７が構成され、該インナバーのインナー側端部を従来より公知のよう にラックシャフトの端部にインナボールジョイントを介して連結し、アウタボー ルジョイント１のボールスタッド４を図示しないナックルアームに嵌着すること により、ステアリングホイールの回転操作に基づくラックシャフトの軸方向移動 がインナバーとアウタバー７１とからなるタイロッド７及びアウタボールジョイ ント１を介してナックルアームに伝達され、該ナックルアームの回動にて操舵輪 が転舵作動されるという操舵装置のリンケージが構成されるものである。

【００１１】 上記において例えば悪路走行時、操舵輪側から入力される車輪転舵方向の振動 荷重は、ナックルアーム及びアウタボールジョイント１からタイロッド７に主と して軸方向の振動として伝達されるが、この振動はタイロッドソケット２１の内 腔部２１ａの底端面とフランジ部７１ａの端面との間の弾性材８ａ及びフランジ 部７１ａの裏側とカラー９の先端との間の弾性材８ｂの圧縮弾性変形と、アウタ バー７１の外周面とカラー９の内周面との間の弾性材８ｃの剪断方向の弾性変形 とによって吸収低減され、ラックシャフトからステアリングホイールへと伝わる キックバック荷重は著しく緩和される。又タイロッド７とアウタボールジョイン ト１との結合が剛結合でなく弾性材８を介在させた結合となっていることによっ て、シミー対策としても有効である。

【００１２】 図２はアウタバー７１のタイロッドソケット２１への嵌装取付部に介装される 弾性材８の他の実施例を示すもので、アウタバー７１のフランジ部７１ａの端面 に設けられタイロッドソケット２１の内腔部２１ａ底端面に弾接する弾性材８ａ を他の部分８ｂ，８ｃと切り離して独立させ、フランジ部７１ａの外周面がタイ ロッドソケット内腔部２１ａの内周面に直接摺接する構造とした点が上記図１の 実施例と異なるだけで、その他の構造は図１のものと同じであり、図１と同一の 符号は図１と同一の部分を表している。

【００１３】 この図２の実施例においても図１の実施例と同様に弾性材８の弾性変形によっ てキックバックが緩和されシミー対策としても有効である。

【００１４】 尚、本考案はラック・ピニオン式ステアリング装置のタイロッドジョイント構 造としてのみならず、ステアリングシャフトの回転を減速してセクタシャフトを 回転させそれによって揺動するセクタアーム先端の左右変位をタイロッドにより 操舵輪に伝える例えばボール・スクリュー式ステアリング装置等、タイロッドを 使用するあらゆる形式のステアリング装置のタイロッドジョイント構造に適用可 能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、アウター側端部にフランジ部をもったタイロッ ドのアウタボールジョイントのタイロッドソケットへの嵌合取付部分に弾性材を 抱嵌若しくは焼付固着しその外側にカラー嵌装してタイロッドソケットの内腔部 内に挿入し該カラーのインナー側端部をタイロッドソケット端のカシメにて固定 するという極めて簡単なタイロッドジョイント構造を採用することにより、該弾 性材の弾性変形にて操舵輪側から入力する振動荷重が効果的に吸収低減され、キ ックバック及びシミー対策として優れた効果をもたらし得るもので、コスト低廉 なること取付作業性が良好なること等と相俟って、実用的効果極めて大なるもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の他の実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ アウタボールジョイント ２ ボールジョイントソケット ７ タイロッド ８ 弾性材 ９ カラー ２１ タイロッドソケット ２１ａ 内腔部 ２１ｂ カシメ部 ７１ アウタバー ７１ａ フランジ部 ７１ｂ ねじ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中岡 靖統 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 岸本 圭司 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 杉本 和史 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 進藤 益教 千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒川ゴム 工業株式 会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの回転操作に基づ
   き左右に変位する部材とタイロッドのインナー側端部と
   をインナボールジョイントにより連結し、該タイロッド
   のアウター側端部と操舵輪に設けたナックルアームとを
   アウタボールジョイントにて連結した車両用ステアリン
   グ装置において、アウタボールジョイントのボールジョ
   イントソケットに設けたタイロッドソケットの内腔部に
   嵌装されるタイロッドのアウター側部分の端部にフラン
   ジ部を形成し、該フランジ部を含むタイロッドのアウタ
   ー側部分の外側面にラバー等の弾性材を抱嵌又は焼付固
   着して設け、該弾性材の外周にカラーを嵌装して上記タ
   イロッドソケットの内腔部内に挿入し、該カラーのイン
   ナー側端部をタイロッドソケット端のカシメにより固定
   することにより、上記フランジ部の端面が弾性材を介し
   てタイロッドソケットの内腔部の底端面に弾接しカラー
   のアウター側端部が弾性材を介して上記フランジ部の裏
   側に弾接した状態でタイロッドのアウター側部分がタイ
   ロッドソケットに嵌着された構造としたことを特徴とす
   る車両用ステアリング装置のタイロッドジョイント構
   造。