JPH0649284U

JPH0649284U - ブルドーザのメインフレーム支持構造

Info

Publication number: JPH0649284U
Application number: JP9124392U
Authority: JP
Inventors: 武志里見
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1992-12-15
Filing date: 1992-12-15
Publication date: 1994-07-05

Abstract

(57)【要約】【目的】メインフレ−ムに設けたクロスバ−とトラッ
クフレ−ムの取付けにおいて、カバ−と一体化したトラ
ックフレ−ムに装着できるようにしたもの。【構成】メインフレ−ム１を前後の両側板２ａ，２
ｂ，３ａ，３ｂ、底板４、後板５および前後各１本のク
ロスバ−６，７とで構成し、前部クロスバ−６を前部側
板２ａ，２ｂを貫通してトラックフレ−ム８の前部の幅
方向に突出する長さに設けてトラックフレ−ム８内に取
着すると共に、後部クロスバ−７を後部側板３ａ，３ｂ
を貫通してトラックフレ−ム８の後部の幅方向に突出す
る長さに設けてトラックフレ−ム８後端の低段部８ａに
取着したもの。【効果】カバ−の変形や破損が少なくなると共に、ト
ラックフレ−ムに溜まった土砂の排出が容易となる。ま
た、クロスバ−のシャフト部形状が丸形のため土砂が溜
まり難くく、さらにトラックフレ−ムとの結合部が半り
押さえ構造のため取付部周辺の応力集中等が小さくでき
る利点を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設機械のメインフレ−ム構造に係り、詳しくはエンジン、パワ−ライン、および外装等を搭載して、足回りと結合するブルド−ザのメインフレ−ム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から使用されているブルド−ザのメインフレ−ムの構造は種々あるが例えば、図８に示すものはフレ−ム３１と操向装置を内装する横軸ケ−ス３２が一体形で構成され、前方のクロスバ−３３（斜線部）は左右一体でメインフレ−ム３１にボルト締めされ、後方のクロスバ−３４（斜線部）は左右に分離してフレ− ム３１にボルト締めにより一体としたものである。図中、３５はトラックフレ− ム、３６は土工機のＵフレ−ムである。同様に、図９に示すものはメインフレ− ム３７と横軸ケ−ス３８とが分離形で、ボルト３９により結合して一体とするもので、前方のクロスバ−４０（斜線部）は左右一体、後方のクロスバ−４１（斜線部）は左右分離（横軸ケ−ス３８にボルト締め）したものからなっている。つぎに、図１０に示すものもメインフレ−ム４２と横軸ケ−ス４３とは分離形であるが、前方のクロスバ−４４（斜線部）は左右一体でフレ−ム４２に一本のピン４５により左右揺動自在に支持され、後方のクロスバ−４６（斜線部）は左右一体のピンで横軸ケ−ス４３に設けたピン支持部４７で支持され、トラックフレ− ム３５上には固定されないものである。さらに図１１に示すものもメインフレ− ム４８と横軸ケ−ス４９とは分離形でボルト５０により結合され、前方のクロスバ−５１と後方のクロスバ−５２は共にフレ−ム４８と一体となっている。なお、図８から図１１において、図１０のクロスバ−４６以外は何れもトラックフレ −ム３５に対してはボルト締めとなっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような構造であると、各クロスバ−とトラックフレ−ム上面との取付けはボルト締め構造となるため、つぎのような問題がある。図１２に示すようにトラックフレ−ム３５上面とそのカバ−５３とは長手方向に一体にできないため分離せざるを得ず、したがってクロスバ−を避けた部分に設けたカバ−５３の全体の剛性が不足してカバ−の変形を来たす。図１３に図１２のトラックフレ− ム３５とカバ−５３の取付部の断面を示すようにトラックフレ−ム３５とカバ− ５３との段差に溜まった土砂や、合わせ面の隙間ｓから侵入した土砂の排出作業に時間がかかる。トラックフレ−ム３５と各クロスバ−とはボルト締めの一体構造であるから、前後と上下の剛性確保が必要となる。

【０００４】本考案はこれに鑑み、メインフレ−ムに設けたクロスバ−とトラックフレ−ムの取付けにおいて、前方から後方にかけてカバ−の形状を変えることなく、つまりカバ−と一体化したトラックフレ−ムに装着できるようにしたブルド−ザのメインフレ−ム支持構造を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の請求項１は、メインフレ−ムを前後の両側板、底板、後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部クロスバ−を該前部側板を貫通してトラックフレ−ムの前部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫通して該トラックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム後端の低段部に取着したことを特徴とし、請求項２は、請求項１において前記前部クロスバ−および後部クロスバ−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外側部分とに分割したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、前後のクロスバ−はトラックフレ−ムに対してカバ−に関係なく取付けられるから、トラックフレ−ムとカバ−とは一体とすることができる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の一実施例を示す斜視図、図２は図１の平面図、図３は図１の側面図である。

【０００８】以下、本考案を図１乃至図３に示す実施例を参照して説明する。本考案の請求項１はメインフレ−ム１を前後の両側板２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ、底板４、後板５および前後各１本のクロスバ−６，７とで構成し、前部クロスバ−６を該前部側板２ａ，２ｂを貫通してトラックフレ−ム８の前部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム８内に取着すると共に、後部クロスバ−７を該後部側板３ａ，３ｂを貫通して該トラックフレ−ム８の後部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム８後端の低段部８ａに取着したもので構成されている。

【０００９】メインフレ−ム１には前部に所定間隔で、かつ所定高さを有する左右の側板２ａ，２ｂが設けられ、側板２ａ，２ｂの後端にはそれぞれ側板２ａ，２ｂよりも高い高さを有する後部側板３ａ，３ｂが固着されている。そして側板２ａ，２ｂ間および３ａ，３ｂ間には底板４，側板３ａ，３ｂの後部には後板５が設けられて蓋のない箱状に形成されている。前部クロスバ−６は側板２ａ，２ｂやトラックフレ−ム８の継手部に応力集中が起きないように中央部がパイプ状で両側が中実の軸状に形成され、前部側板２ａ，２ｂ間の前部を貫通して両側が側板２ａ，２ｂから外側に突出する長さに設けられている。同様に後部クロスバ−７はパイプ状に形成され、前部側板３ａ，３ｂ間の前部を貫通して両側が側板３ａ，３ｂから外側に突出する長さに設けられている。前部側板２ａ，２ｂの前方にはラジエ−タガ−ド９が前部クロスバ−６に連結されて一体となっている。そしてこのメインフレ−ム１の側板２ａ，２ｂ間にはミッションや運転室等が設けられ、側板３ａ，３ｂ間には操向装置が内蔵されるような大きさとなっている。両クロスバ−６，７の両端部は左右のトラックフレ−ム８の外側に達する長さを有して、前部クロスバ−６はトラックフレ−ム８のカバ−部８ｂのメインフレ−ム１側に設けた上・下の軸支え１０に挟持されてボルト１１によりトラックフレ−ム８に対して揺動可能となっており、中実の端部はカバ−８ｂに設けた貫通孔を通して外側において、端部に設けたねじ孔にワッシャ１２を介してボルト１３により抜け止め固定されている。また、後部クロスバ−７は前部クロスバ−６と同時芯合わせが困難であるため、トラックフレ−ム８の後部に設けられた低段部８ａの幅の両端に設けられた一対の上・下の軸支え１４に挟持されてそれぞれボルト１５により取付けられてトラックフレ−ム８に対して揺動可能となっている。側板２ａ、２ｂの上面にはリフトシリンダ１６のボトム側を取付けるブラケット１７の座１８が固着され、ブラケット１７とはボルト１９により取付けられている。リフトシリンダ１６のロッド１６ａ端は土工機のＵフレ−ム２０のブラケット２１に取着されている。図中、２１は遊動輪、２２は下転輪である。なお、本考案の請求項１は図４に示すように前部クロスバ−６をラジエ−タガ−ド９側に固着して、前部側板２ａ，２ｂとは切離し、それぞれのプレ−ト２２ａ，２２ｂを互いに合わせてボルト２３により締結して一体とするように分割しても良い。

【００１０】本考案の請求項２は図５および図６に示すように前記前部クロスバ−６および後部クロスバ−７をそれぞれメインフレ−ム１の内側部分６ａ、および７ａと左右の外側部分６ｂ、および７ｂとに分割して構成したものである。

【００１１】したがって前部クロスバ−６の内側部分６ａは前部側板２ａ，２ｂ間の長さを有し、後部クロスバ−７の内側部分７ａは後部側板３ａ，３ｂ間の長さを有しており、何れもパイプ状に形成され、両端部はそれぞれ前部側板２ａ，２ｂおよび後部側板３ａ，３ｂに固着されており、外側部分６ｂ、および７ｂは中実でそれぞれ前部側板２ａ，２ｂおよび後部側板３ａ，３ｂとの間にインロ−部を有して両側板とは外側部分６ｂ、および７ｂに設けた一端がフランジ部でボルト２４により一体に締結されており、他端は請求項１で述べたものと同じような方法でトラックフレ−ム８に装着されている。そしてインロ−部によりボルト２４には剪断力を掛けない構造となっている。

【００１２】つぎに作用を説明する。本考案によるメインフレ−ム支持構造はメインフレ− ム１とトラックフレ−ム８とを前・後部クロスバ−６および７で支持するようになっているために、トラックフレ−ム８はカバ−８ｂの形状を変えることなく一体化され、また、トラックフレ−ム８との支持はシャフト形状になっていることにより長手方向のモ−メントが廃止でき、前・後部クロスバ−６，７に作用する荷重、強いてはメインフレ−ム１に作用する荷重が低減される。すなわち、図７にトラックフレ−ムとクロスバ−の締結について、荷重モ−メント線図により本考案（シャフト支持構造）と従来（リジット支持構造）とを比較して見ると、従来の平面（ｃ）および側面（ｄ）に対して、本考案の平面（ａ）および側面（ｂ）は図示のようになる。これによればｃ点のシャフト支持によりトラックフレ− ムに作用する荷重モ−メントは従来の０．１３Ｗおよび０．０６Ｗに対して本考案では０となるため、トラックフレ−ムの剛性が小さくできると云う結果が得られる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の請求項１は、メインフレ−ムを前後の両側板、底板、後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部クロスバ−を該前部側板を貫通してトラックフレ−ムの前部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫通して該トラックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム後端の低段部に取着し、請求項２は請求項１において前部クロスバ−および後部クロスバ−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外側部分とに分割したから、トラックフレ−ムとカバ−を一体化することができ、これによりカバ−の変形や破損が少なくなると共に、トラックフレ−ムに溜まった土砂の排出が容易となる。また、クロスバ−のシャフト部形状が丸形のため土砂が溜まり難くく、さらにトラックフレ−ムとの結合部が半り押さえ構造のため取付部周辺の応力集中等が小さくできる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の請求項１にかかるブルド−ザのメイン
フレ−ム支持構造の一実施例の斜視による説明図であ
る。

【図２】図１の平面を示す説明図である。

【図３】図１の側面を示す説明図である。

【図４】本考案の請求項１の他の実施例の斜視による説
明図である。

【図５】本考案の請求項２にかかるブルド−ザのメイン
フレ−ム支持構造の一実施例の斜視による説明図であ
る。

【図６】図４の平面を示す説明図である。

【図７】本考案と従来のトラックフレ−ムとクロスバ−
の締結の違いをトラックフレ−ムの反力の荷重モ−メン
トによる比較で示し、（ａ），（ｂ）は本考案、
（ｃ），（ｄ）は従来の説明図である。

【図８】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の
それぞれの１例を示す平面による説明図である。

【図９】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の
それぞれの１例を示す平面による説明図である。

【図１０】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造
のそれぞれの１例を示す平面による説明図である。

【図１１】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造
のそれぞれの１例を示す平面による説明図である。

【図１２】従来のトラックフレ−ムとカバ−の関係を示
す分解した斜視による説明図である。

【図１３】従来のトラックフレ−ムとカバ−の関係を示
す正面の断面を示す説明図である。

【符号の説明】

１メインフレ−ム２ａ，２ｂ前側板３ａ，３ｂ後側板４底板５後板６前部クロスバ− ６ａ内側部分６ｂ外側部分７後部クロスバ− ７ａ内側部分７ｂ外側部分８トラックフレ−ム８ａ低段部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】メインフレ−ムを前後の両側板、底板、
後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部ク
ロスバ−を該前部側板を貫通してトラックフレ−ムの前
部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム
内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫
通して該トラックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長
さに設けて該トラックフレ−ム後端の低段部に取着した
ことを特徴とするブルド−ザのメインフレ−ム支持構
造。
【請求項２】前記前部クロスバ−および後部クロスバ
−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外側部分
とに分割したことを特徴とする請求項１記載のブルド−
ザのメインフレ−ム支持構造。