JPH0649832U - ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの傾きを極力防ぐ。ペダルスト
ロークを短縮して、即応性の高いディスクブレーキを得
る。キャリパボディを、円滑にスライドできるようにす
る。 【構成】キャリパブラケット３の取付け孔３ｂに固定さ
れるスライドピン４に、反ディスクロータ方向へ突出す
る軸部本体４ｃと、ディスクロータ２の外側を跨いで、
反作用部５ｅ方向へ突出する副軸部４ｄとを設ける。軸
部本体４ｃを、作用部５ｃのガイド孔５ｆに差し込み、
副軸部４ｄを、反作用部５ｅの差し込み孔５ｇに弾性ブ
ッシュ１１を介して差し込み、キャリパボディ５を両持
ち状態に支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車 両用ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパブラケットにスライドピンを介 して支持されるキャリパボディの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のピンスライド型ディスクブレーキとして、例えば実公平４−１０４２４ 号公報に示されるものがある。この技術は、ディスクロータの一側部で車体に固 設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを反ディスクロータ方向へ 突出させ、該キャリパブラケットの外側に配設されるキャリパボディの作用部に ガイド孔を設け、このガイド孔に上述のスライドピンを収容して、キャリパボデ ィをディスク軸方向へ移動可能に支持すると共に、キャリパブラケットのディス クロータ側で、スライドピンのねじ部に螺着されるナットを反作用部側へ突設し 、該ナットに反作用部側の摩擦パッドの側面を当接させることにより、反作用部 側の摩擦パッドに生じた制動トルクを、スライドピンからキャリパブラケットへ 伝達して、キャリパボディの偏荷重や摩擦パッドの偏摩耗を防止するようにして いる。

【０００３】 また、キャリパボディは、キャリパブラケットと同側に配設される上記作用部 と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側 を跨ぐブリッジ部でつないだ構成となっており、上述のガイド孔は、作用部から 突出する一対の車体取付け腕にそれぞれ設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このディスクブレーキは、キャリパボディが、キャリパブラケ ットに片側の作用部側のみを支持される構造のうえ、作用部に、車体取付け腕の ほか、シリンダ孔内のピストンや作動液の重量が集中し、しかもシリンダ容積を 確保する必要から、作用部の体積が反作用部よりも大きくなって、作用部と反作 用部との重量バランスが崩れ、キャリパボディは、非作動状態において、スライ ドピンとガイド孔とのクリアランス分だけ、作用部側へ傾いた状態で保持される こととなる。

【０００５】 この傾きは、作動液の供給でシリンダ孔を前進するピストンが、摩擦パッドを ディスクロータの一側面へ押圧した制動反力によって補正されるが、キャリパボ ディの姿勢を補正する分だけ、ペダルストロークが長くなり、このペダルストロ ークの増加が、所定の制動力を発生するまでのロスタイムとなっていた。

【０００６】 更に、キャリパボディの姿勢が補正されるまでの間は、スライドピンとガイド 孔の中心軸もズレて傾いているため、キャリパボディのスライド性が悪く、また スライドピンが、ガイド孔をこじるなどして損耗を早めたり、摩擦パッドのライ ニングを偏摩耗させる原因となっいた。

【０００７】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、ペダルストロークを短縮してロスタイムをなくし、また制動時におけるキャリ パボディのスライドが良好で、耐久性に優れたピンスライド型車両用ディスクブ レーキのキャリパボディ支持構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部 と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパ ボディと、該キャリパボディの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケット とを備え、該キャリパブラケットに反ディスクロータ方向へ突設されたスライド ピンを、前記作用部に設けられたガイド孔に差し込んで、前記キャリパボディを ディスク軸方向へ移動可能に支持するピンスライド型車両用ディスクブレーキに おいて、前記キャリパボディの反作用部に、ディスク軸方向の差し込み孔を穿設 すると共に、前記スライドピンに、前記ディスクロータの外側を跨いで反作用部 側へ突出する副軸部を設け、該副軸部を前記差し込み孔に挿通して、キャリパボ ディを支持することを特徴としている。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、キャリパボディは、ディスクロータ両側部の作用部と反作 用部とが、双方に突出するスライドピンによって両持ちで支持され、これによっ て、制動時及び非制動時の傾きが極力防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と 、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット３ と、該ブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介して、ディスク軸方向へ 移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の内部で、ディ スクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている 。

【００１２】 キャリパブラケット３には、中央部ディスク外周側に、パッド装着凹部３ａが 設けられ、該パッド装着凹部３ａの両側に、取付け孔３ｂ，３ｂが貫通形成され ると共に、ディスク内周側両側部には、めねじ孔を穿った車体取付け用のボス部 ３ｃ，３ｃが嵌着されている。パッド装着凹部３ａには、作用部側の摩擦パッド ６が配設され、また取付け孔３ｂ，３ｂには、上述のスライドピン４，４が取付 けられる。

【００１３】 スライドピン４は、中央の取付け軸部４ａ及びフランジ４ｂと、取付け軸部４ ａから突出する大径の軸部本体４ｃと、フランジ４ｂから突出する小径の副軸部 ４ｄと、取付け軸部４ａ及び軸部本体４ｃとの間に周設されるブーツ溝４ｅとか らなっている。取付け軸部４ａは、キャリパブラケット３の厚さよりもやや長く 形成されており、スライドピン４は、取付け軸部４ａを、キャリパブラケット３ のディスクロータ側から取付け孔３ｂへ差し込んで、フランジ４ｂをキャリパブ ラケット３の側面に当接させ、取付け孔３ｂから突出する取付け軸部４ａの先端 側を外側へカシメることにより、取付け軸部４ａのカシメ部分とフランジ４ｂと で、キャリパブラケット３を挟むようにして固定される。

【００１４】 この取付けにより、軸部本体４ｃは、キャリパブラケット３の反ディスクロー タ側へ突出し、また副軸部４ｄは、ディスクロータ２の外側を跨いで、後述する キャリパボディ５の反作用部５ｅが配設されるディスクロータ２の他側部へ突出 する。

【００１５】 キャリパボディ５は、作用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとを、４本 の連結ボルト７で連結した分割型で、作用部側ピース５ａには、ディスクロータ ２の一側部に配設される作用部５ｃと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ 部５ｄとが、鋳造成形によって一体に形成され、反作用部側ピース５ｂは、プレ ス機で打抜かれた鋼板等の板材の全体が、反作用部５ｅとなっている。

【００１６】 作用部５ｃには、中央にシリンダ孔８が、その両側に袋状のガイド孔５ｆ，５ ｆが、それぞれディスクロータ２側に開口して設けられており、シリンダ孔８に 、コップ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容されると共に、ピストン９と シリンダ孔８との底壁間に、液圧室１０が画成される。一方、反作用部５ｅには 、差し込み孔５ｇ，５ｇが、作用部５ｃのガイド孔５ｆ，５ｆと同軸上に貫通形 成されており、各差し込み孔５ｇには、それぞれ環状の弾性ブッシュ１１が嵌着 されている。

【００１７】 作用部５ｃのガイド孔５ｆには、キャリパブラケット３に取付けられたスライ ドピン４の軸部本体４ｃが、また反作用部５ｅの差し込み孔５ｇには、弾性ブッ シュ１１を介して、スライドピン４の副軸部４ｄがそれぞれ差し込まれ、キャリ パボディ５は、ディスクロータ両側部の作用部５ｃと反作用部５ｅとを、スライ ドピン４の軸部本体４ｃと副軸部４ｄにて、ディスク軸方向へ移動可能に両持ち 支持される。

【００１８】 前記摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａと、 該ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとからなっている。作用部５ｃ側 の摩擦パッド６は、キャリパブラケット３のパッド装着凹部３ａに、また反作用 部５ｅ側の摩擦パッド６は、反作用部５ｅの内側に膨出させたトルク受け突起５ ｉ，５ｉの間にそれぞれ配設され、作用部５ｃと反作用部５ｅとに掛け渡される ２本のハンガーピン１２，１２にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると 共に、ハンガーピン１２，１２と天井開口部５ｈとに係着されるパッドスプリン グ１３にて、ディスク中心方向へ弾発されている。

【００１９】 反作用部５ｅ側へ突出するスライドピン４の副軸部４ｄは、反作用部５ｅが、 ディスクロータ２の側面から最も離間する摩擦パッド６の新品装着時にも、差し 込み孔５ｇへ到達して、反作用部５ｅを支持するに足りる長さを持っている。ま た、前記弾性ブッシュ１１は、差し込み孔５ｇに嵌合される円筒体の内周に、複 数の環状リブと環状溝とが交互に設けられており、該弾性ブッシュ１１に差し込 まれる上述の副軸部４ｄを弾性支持する。

【００２０】 本実施例は以上のように、キャリパボディ５の作用部５ｃを支持する従来の軸 部本体４ｃに加えて、スライドピン４に、反作用部５ｅ側へ突出する副軸部４ｄ を設け、該副軸部４ｄを差し込み孔５ｇに差し込んで、反作用部５ｅを併せ持つ ようにしたから、作用部５ｃと反作用部５ｅの重量がアンバランスであったり、 スライドピン４の軸部本体４ｃと作用部５ｃのガイド孔５ｆとの間にクリアラン スがあったとしても、制動及び非制動時のキャリパボディ５を、極力傾きのない 状態に支持することができる。

【００２１】 また、制動時のキャリパボディ５には、ディスクロータ２からの制動反力が、 作用部５ｃと反作用部５ｅとを、ブリッジ部５ｄを支点にハ字状に開こうとする 変形力として働き、特に作用部５ｃに較べて面積が小さく、且つ板厚の薄い反作 用部５ｅには大きく作用するため、差し込み孔５ｇが、スライドピン４の副軸部 ４ｄに対して傾くが、弾性ブッシュ１１がこの傾きを許容しつつ、スライドピン ４の副軸部４ｄをディスク軸方向へ保持して、反作用部５ｅのスライド性を確保 する。

【００２２】 このように本実施例は、スライドピン４の軸部本体４ｃと副軸部４ｄとの両持 ちによって、キャリパボディ５を傾きなく支持するので、傾き状態のキャリパボ ディ５を、制動反力で補正する必要がなくなる。これにより、ペダルストローク を短縮できて、不要なロスタイムをなくし、所定の制動力が短時間で得られる即 応性のよいものとなる。また、スライドピン４とガイド孔５ｆ及び差し込み孔５ ｇの中心軸のズレが殆どなくなるので、キャリパボディ５を良好にスライドさせ ることができ、更にスライドピン４の軸部本体４ｃが、ガイド孔５ｆをこじらな くなるので、耐久性が高められる。

【００２３】 尚、上述の実施例では、キャリパボディを分割型で説明したが、本考案は、一 体型のキャリパボディにも適用が可能である。

【００２４】

【考案の効果】

本考案のディスクブレーキは、以上説明した如く、キャリパボディをスライド ピンによって両持ち状態に支持するので、ペダルストロークの短縮によりロスタ イムをなくして、所定の制動力を短時間で発生させることのできる即応性とペダ ルフィーリングのよいものとなる。また、制動初期の摩擦パッドが、ディスクロ ータに片当たりしないので、ライニングに偏摩耗を生じにくい。

【００２５】 更に、スライドピンとガイド孔及び差し込み孔の中心軸のズレが殆どなくなる ので、キャリパボディを良好にスライドさせることができるようになり、またス ライドピンが、ガイド孔や差し込み孔をこじらないので、耐久性が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】図３のＶ−Ｖ断面図

【図６】図２のVI−VI断面図

【符号の説明】 １…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ｂ…取付け孔 ４…スライドピン ４ａ…取付け軸部 ４ｂ…フランジ ４ｃ…軸部本体 ４ｄ…副軸部 ４ｅ…ブーツ溝 ５…キャリパボディ ５ａ…作用部側ピース ５ｂ…反作用部側ピース ５ｃ…作用部 ５ｄ…ブリッジ部 ５ｅ…反作用部 ５ｆ…ガイド孔 ５ｇ…差し込み孔 ５ｈ…天井開口部 ６…摩擦パッド ６ａ…ライニング ６ｂ…裏板 １１…弾性ブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで対向配置される
   作用部と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブ
   リッジ部にて連結したキャリパボディと、該キャリパボ
   ディの作用部側で車体に固設されるキャリパブラケット
   とを備え、該キャリパブラケットに反ディスクロータ方
   向へ突設されたスライドピンを、前記作用部に設けられ
   たガイド孔に差し込んで、前記キャリパボディをディス
   ク軸方向へ移動可能に支持するピンスライド型車両用デ
   ィスクブレーキにおいて、前記キャリパボディの反作用
   部に、ディスク軸方向の差し込み孔を穿設すると共に、
   前記スライドピンに、前記ディスクロータの外側を跨い
   で反作用部側へ突出する副軸部を設け、該副軸部を前記
   差し込み孔に挿通したことを特徴とするピンスライド型
   車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。