JPH0650081B2 - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPH0650081B2 JPH0650081B2 JP59104930A JP10493084A JPH0650081B2 JP H0650081 B2 JPH0650081 B2 JP H0650081B2 JP 59104930 A JP59104930 A JP 59104930A JP 10493084 A JP10493084 A JP 10493084A JP H0650081 B2 JPH0650081 B2 JP H0650081B2
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- JP
- Japan
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- engine
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- intake air
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は熱線式空気質量流量計によって吸入空気量を制
御データとしているエンジン制御装置に関するものであ
る。
御データとしているエンジン制御装置に関するものであ
る。
従来、エンジンの制御装置、特に燃料噴射装置を有する
ものは吸入空気流量、スロットル開度、エンジン冷却水
温及びエンジン回転数等の検出データから、エンジン制
御システムのコンピュータ部によって最適量の燃料を噴
射するようにしている。このようなエンジン制御システ
ムの吸入空気流量を検出するセンサは、非常に重要な要
素として用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下ＨＷセンサと称する）は、特開昭５５−５７
１１２号公報で示されるように、センシング部と流量検
出用の制御回路が一体に構成されるもので、この場合セ
ンシング部から取り出される空気流量に対応する出力信
号は、空気量に対して非線型なアナログ電圧信号であ
る。
ものは吸入空気流量、スロットル開度、エンジン冷却水
温及びエンジン回転数等の検出データから、エンジン制
御システムのコンピュータ部によって最適量の燃料を噴
射するようにしている。このようなエンジン制御システ
ムの吸入空気流量を検出するセンサは、非常に重要な要
素として用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下ＨＷセンサと称する）は、特開昭５５−５７
１１２号公報で示されるように、センシング部と流量検
出用の制御回路が一体に構成されるもので、この場合セ
ンシング部から取り出される空気流量に対応する出力信
号は、空気量に対して非線型なアナログ電圧信号であ
る。
従って、広い調量範囲（５０〜１００倍）と高精度（数
％以内）が要求されるようなＨＷセンサからの出力信号
を、エンジン制御システムに供給するには、特開昭５６
−２４５２１号公報に示されるような、高精度のＡ／Ｄ
変換回路でディジタル信号に変換する必要がある。
％以内）が要求されるようなＨＷセンサからの出力信号
を、エンジン制御システムに供給するには、特開昭５６
−２４５２１号公報に示されるような、高精度のＡ／Ｄ
変換回路でディジタル信号に変換する必要がある。
しかし前述の理由から高精度を要求されるＨＷセンサは
複雑な制御回路を有していて、高価なものになってしま
う。
複雑な制御回路を有していて、高価なものになってしま
う。
本発明は上記点に鑑み、ＨＷセンサの制御回路機能を、
エンジン制御システムのコンピュータ部内で処理し、回
路の構成が簡素で誤差要因の減少及び、応答性の向上を
意図するエンジン制御装置の提供を目的とするものであ
る。
エンジン制御システムのコンピュータ部内で処理し、回
路の構成が簡素で誤差要因の減少及び、応答性の向上を
意図するエンジン制御装置の提供を目的とするものであ
る。
第６図は本発明を明示するための全体概要構成図であ
る。すなわち、熱線式空気質量流量検出機構による吸入
空気量センサＡのブリッジ回路からの出力信号をディジ
タル値に変換する手段Ｂと、吸入空気量センサＡへ印加
する電源Ｃの通電時間比率を制御する手段Ｄと、ディジ
タル値に変換された吸入空気量センサＡの出力信号に応
じて通電時間比率に帰還補正を加える手段Ｅと、この通
電時間比率からエンジンへ吸入される空気質量流量を演
算する手段Ｆと、通電時間比率に帰還補正を加える手段
Ｅで用いられる帰還補正値の大きさを吸入空気量センサ
Ａからの出力信号の値、又はエンジンの運転状態に応じ
て変化させる手段とＧとを含むマイクロコンピュータを
備えたものである。
る。すなわち、熱線式空気質量流量検出機構による吸入
空気量センサＡのブリッジ回路からの出力信号をディジ
タル値に変換する手段Ｂと、吸入空気量センサＡへ印加
する電源Ｃの通電時間比率を制御する手段Ｄと、ディジ
タル値に変換された吸入空気量センサＡの出力信号に応
じて通電時間比率に帰還補正を加える手段Ｅと、この通
電時間比率からエンジンへ吸入される空気質量流量を演
算する手段Ｆと、通電時間比率に帰還補正を加える手段
Ｅで用いられる帰還補正値の大きさを吸入空気量センサ
Ａからの出力信号の値、又はエンジンの運転状態に応じ
て変化させる手段とＧとを含むマイクロコンピュータを
備えたものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。第１図
は本発明の一実施例を示す回路図である。１はＣＰＵ１
ａ、ＲＯＭ１ｂ、ＲＡＭ１ｃ等の装置を有する燃料噴射
式のエンジン制御システムのマイクロコンピュータ、１
ｄ，１ｅ，１ｆ及び１ｇはそれぞれマイクロコンピュー
タ１に設けられたＡ／Ｄコンバータ、ディジタル出力、
デューティ出力ポート及びディジタル入力である。２は
入力バッファ４を介してディジタル入力１ｇへ接続され
たクランク角信号用端子、３は入力バッファ５を介して
ディジタル入力１ｇへ接続されたスロットル信号用端
子、６はサーミスタ温度計等でアナログ信号として計測
され、Ａ／Ｄコンバータ１ｄへ入力されるエンジンの冷
却水温信号用端子、７はディジタル出力１ｅから出力バ
ッファ８を介して図示せぬ燃料噴射弁を駆動する端子、
９は基準電圧源で、トランジスタ１０、オペアンプ１１
及び抵抗１２共に定電圧回路を構成し、トランジスタ１
０のコレクタである出力電圧は基準電圧源９の電圧に等
しい。トラジスタ１３のベースはデューティ出力ポート
１ｆへ抵抗１４を介して接続され、そのオン・オフによ
って上述の定電圧回路のスイッチとなる。即ちトランジ
スタ１３がオンするとトランジスタ１０がオンしてＨＷ
センサへ通電が行われる。ＨＷセンサは吸気マニホール
ド内に設置されたヒータ抵抗１５、温度検出抵抗１７
と、バランス用の抵抗１６，１８によってブリッジ回路
２０を構成し、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘ、そして
温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの両電圧ＶＨ、ＶＩは
それぞれコンパレータ１９のプラス側端子およびマイナ
ス側端子へ入力されると共にＡ／Ｄコンバータ１ｄに入
力される。コンパレータ１９は出力がディジタル入力１
ｇへ接続されて、ＨＷセンサのブリッジ回路２０のバラ
ンス状態を検出する。
は本発明の一実施例を示す回路図である。１はＣＰＵ１
ａ、ＲＯＭ１ｂ、ＲＡＭ１ｃ等の装置を有する燃料噴射
式のエンジン制御システムのマイクロコンピュータ、１
ｄ，１ｅ，１ｆ及び１ｇはそれぞれマイクロコンピュー
タ１に設けられたＡ／Ｄコンバータ、ディジタル出力、
デューティ出力ポート及びディジタル入力である。２は
入力バッファ４を介してディジタル入力１ｇへ接続され
たクランク角信号用端子、３は入力バッファ５を介して
ディジタル入力１ｇへ接続されたスロットル信号用端
子、６はサーミスタ温度計等でアナログ信号として計測
され、Ａ／Ｄコンバータ１ｄへ入力されるエンジンの冷
却水温信号用端子、７はディジタル出力１ｅから出力バ
ッファ８を介して図示せぬ燃料噴射弁を駆動する端子、
９は基準電圧源で、トランジスタ１０、オペアンプ１１
及び抵抗１２共に定電圧回路を構成し、トランジスタ１
０のコレクタである出力電圧は基準電圧源９の電圧に等
しい。トラジスタ１３のベースはデューティ出力ポート
１ｆへ抵抗１４を介して接続され、そのオン・オフによ
って上述の定電圧回路のスイッチとなる。即ちトランジ
スタ１３がオンするとトランジスタ１０がオンしてＨＷ
センサへ通電が行われる。ＨＷセンサは吸気マニホール
ド内に設置されたヒータ抵抗１５、温度検出抵抗１７
と、バランス用の抵抗１６，１８によってブリッジ回路
２０を構成し、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘ、そして
温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの両電圧ＶＨ、ＶＩは
それぞれコンパレータ１９のプラス側端子およびマイナ
ス側端子へ入力されると共にＡ／Ｄコンバータ１ｄに入
力される。コンパレータ１９は出力がディジタル入力１
ｇへ接続されて、ＨＷセンサのブリッジ回路２０のバラ
ンス状態を検出する。
なお、トランジスタ１３は、マイクロコンピュータ１に
よって４．０９６ｍｓｅｃの周期でオン・オフされ、Ｈ
Ｗセンサは通電時間比率を変えて平均通電電流を制御す
るデューティ制御を行っている。
よって４．０９６ｍｓｅｃの周期でオン・オフされ、Ｈ
Ｗセンサは通電時間比率を変えて平均通電電流を制御す
るデューティ制御を行っている。
次に上記構成においてその作動を説明する。第２図は本
実施例のシステムの処理を示す演算流れ図である。エン
ジン運転中はマイクロコンピュータ１から４．０９６ｍ
ｓｅｃ毎に第５図に示すようデューティ信号Ｄｏがデュ
ーティ出力ポート１ｆから出力され、トランジスタ１３
及びトランジスタ１０をオン・オフさせる通電時間比率
の制御でＨＷセンサに印加する平均通電電流が制御さ
れ、このデューティ信号Ｄｏの出力と同時にヒータ抵抗
１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩがＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み
込まれている。なおこのＶＨ，ＶＩの読み込みは実際
は、デューティ信号Ｄｏより若干遅れをもってＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄへ読み込まれる。次にこのＡ／Ｄ変換値Ｖ
ＨとＡ／Ｄ変換値ＶＩとの偏差ＶＨ−ＶＩから、第３図
に示すテーブルによって第１の補正値ΔＤ01が検索され
る。なお、この第１の補正値ΔＤ01は、第３図に示すテ
ーブルからも分るようにブリッジ回路２０の偏差ＶＨ−
ＶＩの大きさ及び正負により異なる値となっている。次
に所定のアドレス内に記憶されていた前回の空気質量流
量Ｇａｉｒに対応した第１の補正値ΔＤ01の補正係数ｋ
を予めマイクロコンピュータ１に用意されたテーブルよ
り検索し、今回求められた第１の補正値ΔＤ01に補正係
数ｋを乗じて、これを今回求められた真の第１の補正値
ΔＤ01として、デューティ信号Ｄｏに加算し、補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，ＶＩの読み込みと同時にコ
ンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力１ｇへ読
み込まれ、この信号Ｃの１，０によって上述のブリッジ
回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め決められ
た一定値である第２の補正値ΔＤ02によりデューティ信
号Ｄｏを補正し、次回、デューティ出力１ｆより出力さ
れるデューティ信号Ｄｏをセットしなおす。そして最終
的に補正を受けたデューティ信号Ｄｏから第４図のテー
ブルに従って空気質量流量Ｇａｉｒを求めて端子２から
のクランク角信号、端子３からのスロットル信号及び端
子６からの冷却水温信号等より適正なエンジンの燃料噴
射量及び噴射タイミングを演算し、ディジタル出力１ｅ
で端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御するようにして
いる。以後同様にＨＷセンサへの通電電流を断続して平
均電流を制御するデューティ信号Ｄｏから空気質量流量
が求められて、エンジンの適正な帰還制御が行われる。
実施例のシステムの処理を示す演算流れ図である。エン
ジン運転中はマイクロコンピュータ１から４．０９６ｍ
ｓｅｃ毎に第５図に示すようデューティ信号Ｄｏがデュ
ーティ出力ポート１ｆから出力され、トランジスタ１３
及びトランジスタ１０をオン・オフさせる通電時間比率
の制御でＨＷセンサに印加する平均通電電流が制御さ
れ、このデューティ信号Ｄｏの出力と同時にヒータ抵抗
１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩがＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み
込まれている。なおこのＶＨ，ＶＩの読み込みは実際
は、デューティ信号Ｄｏより若干遅れをもってＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄへ読み込まれる。次にこのＡ／Ｄ変換値Ｖ
ＨとＡ／Ｄ変換値ＶＩとの偏差ＶＨ−ＶＩから、第３図
に示すテーブルによって第１の補正値ΔＤ01が検索され
る。なお、この第１の補正値ΔＤ01は、第３図に示すテ
ーブルからも分るようにブリッジ回路２０の偏差ＶＨ−
ＶＩの大きさ及び正負により異なる値となっている。次
に所定のアドレス内に記憶されていた前回の空気質量流
量Ｇａｉｒに対応した第１の補正値ΔＤ01の補正係数ｋ
を予めマイクロコンピュータ１に用意されたテーブルよ
り検索し、今回求められた第１の補正値ΔＤ01に補正係
数ｋを乗じて、これを今回求められた真の第１の補正値
ΔＤ01として、デューティ信号Ｄｏに加算し、補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，ＶＩの読み込みと同時にコ
ンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力１ｇへ読
み込まれ、この信号Ｃの１，０によって上述のブリッジ
回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め決められ
た一定値である第２の補正値ΔＤ02によりデューティ信
号Ｄｏを補正し、次回、デューティ出力１ｆより出力さ
れるデューティ信号Ｄｏをセットしなおす。そして最終
的に補正を受けたデューティ信号Ｄｏから第４図のテー
ブルに従って空気質量流量Ｇａｉｒを求めて端子２から
のクランク角信号、端子３からのスロットル信号及び端
子６からの冷却水温信号等より適正なエンジンの燃料噴
射量及び噴射タイミングを演算し、ディジタル出力１ｅ
で端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御するようにして
いる。以後同様にＨＷセンサへの通電電流を断続して平
均電流を制御するデューティ信号Ｄｏから空気質量流量
が求められて、エンジンの適正な帰還制御が行われる。
なお上述した実施例においては補正係数ｋの決定要因と
して、空気質量流量Ｇａｉｒのみにより決定していた
が、エンジンの運転状態（正常、過度）も決定要因に加
えてもよく、つまり １）冷却水温信号によりエンジンの暖機が完了した状態
かそうでないか、 ２）スロットル信号によりスロットル弁全閉状態で、か
つクランク角信号によりエンジン回転数が所定値如何で
あるかどうかにより、エンジンがアイドル状態かそうで
ないか、 ３）Ｈｗセンサより得られる空気質量流量Ｇａｉｒの変
化率を求めて、その変化率が正の値でその大きさが所定
値以上の値の時、負の値でその大きさが所定値以上の
時、零付近の所定範囲内に値がある時より、各々加速、
減速、定速であるか を検出し、各々の状態に応じて補正係数ｋを決定すれば
よい。
して、空気質量流量Ｇａｉｒのみにより決定していた
が、エンジンの運転状態（正常、過度）も決定要因に加
えてもよく、つまり １）冷却水温信号によりエンジンの暖機が完了した状態
かそうでないか、 ２）スロットル信号によりスロットル弁全閉状態で、か
つクランク角信号によりエンジン回転数が所定値如何で
あるかどうかにより、エンジンがアイドル状態かそうで
ないか、 ３）Ｈｗセンサより得られる空気質量流量Ｇａｉｒの変
化率を求めて、その変化率が正の値でその大きさが所定
値以上の値の時、負の値でその大きさが所定値以上の
時、零付近の所定範囲内に値がある時より、各々加速、
減速、定速であるか を検出し、各々の状態に応じて補正係数ｋを決定すれば
よい。
また上述の実施例では補正係数ｋをマイクロコンピュー
タ１内に予め用意されているテーブルより検索していた
が、これは１個だけでなくてもよく、各エンジン状態に
応じたテーブルを複数個用意しておいてもかまわない。
タ１内に予め用意されているテーブルより検索していた
が、これは１個だけでなくてもよく、各エンジン状態に
応じたテーブルを複数個用意しておいてもかまわない。
また上述の実施例では、空気質量流量Ｇａｉｒにより補
正係数ｋを決定していたが、前回求まったデューティ信
号Ｄｏにり補正係数ｋを決定してもかまわない。
正係数ｋを決定していたが、前回求まったデューティ信
号Ｄｏにり補正係数ｋを決定してもかまわない。
また上述の実施例では、基本となる第１の補正値ΔＤ01
を決定したのち補正係数ｋを乗じていたが、空気質量流
量Ｇａｉｒ、エンジンの運転状態に対応した第１の補正
値ΔＤ01のテーブルを複数個マイクロコンピュータ１内
に予め用意しておき、第１の補正値ΔＤ01の検索時、前
回の空気質量流量Ｇａｉｒ及びエンジンの運転状態に対
応して所定のテーブル内よりデューティ信号Ｄｏに加算
すべく第１の補正値ΔＤ01を求めてもかまわない。
を決定したのち補正係数ｋを乗じていたが、空気質量流
量Ｇａｉｒ、エンジンの運転状態に対応した第１の補正
値ΔＤ01のテーブルを複数個マイクロコンピュータ１内
に予め用意しておき、第１の補正値ΔＤ01の検索時、前
回の空気質量流量Ｇａｉｒ及びエンジンの運転状態に対
応して所定のテーブル内よりデューティ信号Ｄｏに加算
すべく第１の補正値ΔＤ01を求めてもかまわない。
さらに、上記実施例ではＡ／Ｄコンバータ１ｄとコンパ
レータ１９により補正を２段階で行っているが、Ａ／Ｄ
コンバータ１ｄの精度によっては、コンパレータ１９は
省略することもできる。
レータ１９により補正を２段階で行っているが、Ａ／Ｄ
コンバータ１ｄの精度によっては、コンパレータ１９は
省略することもできる。
また、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨと、温
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩとの差ＶＨ−
ＶＩを作動増幅器を介してＡ／Ｄコンバータ１ｄに入力
してもかまわない。
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩとの差ＶＨ−
ＶＩを作動増幅器を介してＡ／Ｄコンバータ１ｄに入力
してもかまわない。
また、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩは、回路中の
トランジスタやオペアンプ等を介することからデューテ
ィ信号Ｄｏより若干遅れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄ
へ読み込まれており、この遅れをなくするのに、定電圧
回路からＨＷセンサへ印加されるデューティを直接読み
込んで精度を上げることもできる。
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩは、回路中の
トランジスタやオペアンプ等を介することからデューテ
ィ信号Ｄｏより若干遅れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄ
へ読み込まれており、この遅れをなくするのに、定電圧
回路からＨＷセンサへ印加されるデューティを直接読み
込んで精度を上げることもできる。
さらに吸入空気流量センサとしては、ＨＷセンサ以外に
熱膜流量計にも適用できる。
熱膜流量計にも適用できる。
以上述べたように本発明によれば、ＨＷセンサの制御回
路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータで処理
しているから、回路構成が簡素になり、しかも誤差要因
をなくして精度を向上でき、また帰還補正値の大きさ
が、吸入空気センサの出力信号値やエンジンの運転状態
に応じて変化させているので、応答性も向上できるとい
う優れた効果がある。
路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータで処理
しているから、回路構成が簡素になり、しかも誤差要因
をなくして精度を向上でき、また帰還補正値の大きさ
が、吸入空気センサの出力信号値やエンジンの運転状態
に応じて変化させているので、応答性も向上できるとい
う優れた効果がある。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図、第２図は、
マイクロコンピュータの処理手順を示す演算流れ図、第
３図は、第１の補正値ΔＤ01を検索するテーブル、第４
図は、空気質量流量Ｇａｉｒを検索するテーブル、第５
図は、回路作動のタイムチャート、第６図は、本発明の
全体概要構成図である。 １……マイクロコンピュータ、１ａ……ＣＰＵ、１ｂ…
…ＲＯＭ、１ｃ……ＲＡＭ、１ｄ……Ａ／Ｄコンバー
タ、１ｅ……ディジタル出力、１ｆ……デューティ出力
ポート、１ｇ……ディジタル入力、２……クランタ角信
号用端子、３……スロットル信号用端子、６……冷却水
温信号用端子、１５……ヒータ抵抗、１７……温度検出
抵抗、１６，１８……バランス用抵抗、１９……コンパ
レータ、２０……ブリッジ回路。
マイクロコンピュータの処理手順を示す演算流れ図、第
３図は、第１の補正値ΔＤ01を検索するテーブル、第４
図は、空気質量流量Ｇａｉｒを検索するテーブル、第５
図は、回路作動のタイムチャート、第６図は、本発明の
全体概要構成図である。 １……マイクロコンピュータ、１ａ……ＣＰＵ、１ｂ…
…ＲＯＭ、１ｃ……ＲＡＭ、１ｄ……Ａ／Ｄコンバー
タ、１ｅ……ディジタル出力、１ｆ……デューティ出力
ポート、１ｇ……ディジタル入力、２……クランタ角信
号用端子、３……スロットル信号用端子、６……冷却水
温信号用端子、１５……ヒータ抵抗、１７……温度検出
抵抗、１６，１８……バランス用抵抗、１９……コンパ
レータ、２０……ブリッジ回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 益田 明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 宮木 正彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−95214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−50520（ＪＰ，Ａ)
Claims (4)
- 【請求項１】ヒータ抵抗、温度検出抵抗、及び複数のバ
ランス抵抗からなるブリッジ回路を含む熱線式空気質量
流量検出機構による吸入空気量センサと、 このセンサからの出力信号によって吸入空気量をディジ
タル的に演算するマイクロコンピュータとを備え、 このマイクロコンピュータは、 前記ブリッジ回路からの出力信号をディジタル値に変更
する手段と、 前記吸入空気量センサへ印加する電源の通電時間比率を
制御する手段と、 前記ディジタル値に応じて前記通電時間比率に帰還補正
を加える手段と、 前記通電時間比率からエンジンへ吸入される空気質量流
量を演算する手段と、 前記帰還補正に用いられる帰還補正値の大きさを前記吸
入空気量センサの出力信号の値、又はエンジンの運転状
態に応じて変化させる手段と、 を含むことを特徴とするエンジン制御装置。 - 【請求項２】前記帰還補正値の大きさが、前記吸入空気
量センサのブリッジ回路の出力信号値の大きさの関数で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエン
ジン制御装置。 - 【請求項３】前記帰還補正値の大きさが、前記吸入空気
量センサのブリッジ回路の出力信号値の偏差の大きさ及
び正負により異なることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のエンジン制御装置。 - 【請求項４】前記帰還補正値の大きさが、エンジンの運
転状態、つまり定常状態又は過渡状態により異なること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104930A JPH0650081B2 (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | エンジン制御装置 |
| US06/671,615 US4649745A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| DE8484113835T DE3482561D1 (de) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Geraet zum messen der ansaugluftdurchflussquote fuer einen motor. |
| CA000467962A CA1214876A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| EP84113835A EP0144027B1 (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104930A JPH0650081B2 (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249648A JPS60249648A (ja) | 1985-12-10 |
| JPH0650081B2 true JPH0650081B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=14393811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59104930A Expired - Fee Related JPH0650081B2 (ja) | 1983-11-16 | 1984-05-23 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650081B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5050520A (ja) * | 1973-09-07 | 1975-05-07 | ||
| JPS5895214A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-06 | Hitachi Ltd | 熱線式流量センサの信号処理方法 |
-
1984
- 1984-05-23 JP JP59104930A patent/JPH0650081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60249648A (ja) | 1985-12-10 |
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