JPH06500971A - 自動車用ユーティリティラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用ユーティリティラック 発明の分野 本発明は荷物や物品のキャリヤ、特に、自動車に装備される荷物や物品のキャリ ヤに関する。

関連技術の説明 自動車の所有者は、自動車の内部にではなく外部に物品を置いて運ばなければな らないことがしばしばある。これは、スキー、スキーストック１．そり、トポガ ン、カヌー、カヤック、サーフボード、車椅子及び自転車のように、自動車内に 置くには物品が長すぎて扱いにくかったり、或いは、自動車内のスペースが物品 を収容するのに不十分であったりする場合があるからである。従って、このよう な物品を運ぶ目的のため自動車に固定するようになった多くの装置が、長年にわ たって設計されてきた。

ラックは普通、自動車の屋根に取付けられ、スキー、カヌー、自転車のような物 品を運ぶ。自動車の屋根に取付けるようになったユーティリティラックの例が、 バレッカに付与された米国特許第２．８３３．４５３号、ポット等に付与された 同第３、２３９．１１５号、ジェスダールに付与された同３．６０１．２９４号 、ブロンソンに付与された同第３．６３８．８４４号、ノウィッキイに付与され た同第３．７１９．２９７号、オリージに付与された同第４．７２８．０１９号 に開示されている。これらの特許のユーティリティラックは、自動車の一方から 他方まで屋根を横断して延びた細長い部材を存しており、これらの部材は、屋根 の両側に沿って通し状のレインガター（雨樋）に固定されている。細長い部材は 、レインガターによって直接支持される場合もあるし、自動車の屋根に載せた脚 又は吸盤によって支持される場合もある。

外部キャリヤのためのその他の普通で且つ重要な設置場所として、自動車のトラ ンク即ち後部がある。これは、自動車が屋根キャリヤに物品を上げるのに必要な 上部車体の強度を有していないため物品を自動車のより低い位置に取付けなけれ ばならない場合があるので、所望の位置となる。これは、特に車椅子を運ぼうと する場合に生ずるケースである。何故ならば、車椅子がかなり重い物品であるか らである。自動車のトランク即ち後部に固定するキャリヤの一例が、ホーナ−に 付与された米国特許第４．７２６．４９９号に開示されている。

ユーティリティラックのような運搬装置は、その取付は位置にかかわらず、一定 の基準を満足しなければならない。例えば、旋回や、加速、減速、その他の不意 の運動の際、キャリヤ及び物品が自動車から引き離されないように、キャリヤを 自動車にしっかりと取付けなければならない。また、キャリヤは、意図した負荷 の重量に耐えるのに十分な程に頑丈でなければならない。キャリヤは、容易には 盗まれないように、自動車に固定されなければならない。これはしばしば、成る 踵の係止装置の使用を伴う。キャリヤは、取付けられる自動車のｆ址げ塗装を引 っ掻いたり、或いはその他の傷を自動車につけてはならない。好適には、キャリ ヤは、自動車のいかなる改造も必要とせず自動車がキャリヤの取外し時に元の外 観を保持するように、恒久的な取付具の取付けを必要とすべきてはない。牛ヤリ ャは製造コストを低（すべきてあり、異なる寸法や形体の自動車に対して調節可 能でなければならない。また、キャリヤは、自動車への取付けや取外しが容易で なければならない。

上述の基準を全て満たしたユーティリティラックに対する要求がある。

発明の概要 従って、本発明の目的は、上述の基準に合致した自動車用ユーティリティラック を提供することである。

本発明の自動車用ユーティリティラックは、自動車の外部に取付けられ、自動車 に固定された固定部材に連結されている非弾性ストラップによって各端が自動車 に保持されているキャリヤバーと、少なくとも１つの非弾性ストラップをキャリ ヤバーの方へ弾性的に付勢するための手段と、非弾性ストラップをキャリヤバー に係止するための手段とを含む。

好適な実施例では、キャリヤバーは中空である。非弾性ストラップは、ゴムバン ドやキャリヤバーの中空区画室内に収容されたばねのような弾性部材のいずれか 一方の端に取付けられている。非弾性ストラップは、キャリヤバーのいずれか一 方の端の付近でキャリヤバーから出ており、自動車の屋根のレインガターのよう な、自動車の固定箇所に連結しようとする固定部材に付いている。非弾性ストラ ップは、固定部材を自動車の適当な固定箇所に係合するように、別々に引っ張ら れる。すると、弾性部材は非弾性ストラップを互いに引っ張って、キャリヤバー を自動車に向けて圧縮状態に保持する。キャリヤバーは、非弾性ストラップに取 付けられた有孔片の孔の１つに係合するビンのような、或いは、非弾性ストラッ プに取付けられた有孔片の孔に係合する歯付き板のような、係止手段を支持する 。これらの係止手段は非弾性ストラップをキャリヤバーに係止し、かくして正当 な権限のない第三者によって取り外されたり、或いは加速や減速、急旋回によっ て外れるのを防止する。

しかしながら、本発明のユーティリティラックは、トランク蓋や２つの固定箇所 を置くことができる自動車の他の箇所に取付けることができる。さらに、本発明 のユーティリティラックは、車外に置かれた物品を支持するように設計されてい る。

かくして、キャリヤバーは、スキー、そり、トポガン、カヌー、カヤック、サー フボード、自転車、車椅子等のような物品を運ぶようになった他の構造体を支持 することができる。さらに、結んでいないばらの物品のコンテナをラック上に取 付けることができる。また、本発明のユーティリティラックは、トランク上に取 付けることもできる。例えば、トランク蓋の一方の側に置かれたフックに固定す ることができる。

本発明の重要な特徴を、極めて広範囲にわたって外観してきた。本発明の追加の 特徴は、以下に説明する実施例の詳細な説明に述べられている。

図面の簡単な説明 第１図は、各々本発明の好適な実施例の２つのユーティリティラックを備えた自 動車の屋根の斜視図である。第２図は、本発明の第１実施例のユーティリティラ ックの平面図である。第３図は、第２ＦＡに示したユーティリティラックの一部 の切取り断面図である。第４図は、本発明の第２実施例のユーティリティラック の部分切取り平面図である。第５図は、本発明の第２実施例で使用したピン係止 機構の部分切取り平面図である。第６図は、第４図の線６−６に沿ったピン係止 機構の横断面図である。第７図は、本発明の好適な実施例で使用されるピン係止 機構の拡大斜視図である。第８図は、本発明の第２実施例で使用されるピン係止 機構の拡大斜視図である。

好適な実施例の詳細な説明 次に第１図を参照すると、本発明の実施例を示す２つのユーティリティランク１ ０が、自動車の屋根を横断して取付けられた状態で示されている。自動車は、全 体として参照符号＋３０で示されている。各ユーティリティラック１０は、キャ リヤバー２０を有する。

各ユーティリティラック１０は、２つのアーム５０を有している。アーム５０は 、ユーティリティラック１０上に保持されている。各アーム５０は、内側ポスト ７０に形成されたヒンジ６０を中心として回転される。内側ポスト７０は、キャ リヤバー２０の中央部付近でキャリヤバー２０の頂部から上方に延びている。

内側ポスト７０はキャリヤバー２０と一体に形成されており、外側ポスト８０は アーム５０を下位置に係止する係止装置（第２図）を収容している。タワー９０ がアーム５０とキャリヤバー２０との間に取付けられている。タワー９０の目的 は、ユーティリティラックによって支持される物品を分類し整列させることであ る。タワー９０はフィンガ＋７０上に嵌まっている（第２図及び第４図参照）。

フィンガ１７０は、キャリヤバー２０と一体に形成されている。

図示したユーティリティラックＩＯは、自動車＋３０の屋根の縁部に位置決めさ れた通し状のレインガター１２０に、フック１００によって取付けられている。

ドア柱やトランク蓋等に固定されたフックのような、他の固定手段及び固定箇所 も可能である。フック１００は、ストラップ】１０に各々固定されている。スト ラップ１１０は、後述する方法でキャリヤバー２０の内部に通されキャリヤバー ２０の内部に固定されている。

アーム５０の係止機構は、外側ポスト８０内に位置決めされている。各外側ポス ト８０は、ヒンジ付き係止カバー８８によって通常は隠蔽されている係止具８２ を有する。適当なキーの挿入及び回転によって係止具８２か解除されるとき、親 指片８４を内側に押し、親指片８４に一体に形成されたキャッチ８６をアーム５ θから遠去かる方へ回転させて、第２図で一点Ｍ線で示したように（参照符号５ ４）アーム５０を上方に回転させる。

各キャリヤバー２０には、キャリヤバー２０の中空の区画室２６の内側に取付け られた補強板２４０が設けられている。補強板２４０はキャリヤバー２０を強化 しており、好適にはアルミニウム鋼や軟鋼のような金属で形成されている。

キャリヤバー２０、これと一体に形成された支持脚３０、内側ボス１−７０及び 外側ポスト８０は、好適には射出成形によって熱可塑性樹脂で形成されている。

このことは、アーム５０及びタワー９０にも当てはまる。支持脚３０のパッド４ ０は、自動車の仕上げ塗装を傷つけないようにするために、好適には幾分軟らか いプラスチッつて形成されている。フック１００は好適には、金属又は登録商標 “ケブラー（Ｋｅｖｌｅｒ）”合成物質のような、強くて耐久性のある材料で形 成されている。ストラップ１１０は、実質的に非弾性で可撓性であり（即ち、曲 げることはできるか大きく伸ばすことができない）、防犯のため耐切断性かある 。好適な実施例では、これらのストラップは、摩耗を防ぎストラップに柔らかな 感触を与えるため、ウエッピングやゴムのような保護材料で覆い或いは熱可塑性 樹脂のコーティングを施したアルミニウム鋼又はステンレス鋼片で形成されてい る。

また、ストラップを、頑丈で非弾性かつ可撓性の耐切断性材料で形成しても良い 。

次に第２図及び第３図を参照すると、本究明の好適な第１の実施例が示されてい る。第３図は、好適にはゴムストラップとして形成された弾性部材２３０によっ て２つのストラップ＋１０が連結されている状態を最も良く示している。弾性部 材２３０は、ばねても良い。弾性部材２３０は、２つのストラップ＋１０を、互 いの方へ及びキャリヤバー２０の中央の方へ引っ張ろうとする。これは２つのフ ック１００の間の距離を変化させて、屋根幅が異なる自動車にユーティリティラ ックカ恰うようにする。ストラップ１１０と弾性部材２３０は、キャリヤバー２ ０内の中空区画室２６にｆ：まり込む。ストラップ２１０は、牛ヤリャバー２０ に形成されたスロット２８を介して中空区画室２６から出ている。

ユーティリティラックＩＯを自動車の屋根上に置き、フック＋００をレインガタ ー１２０に取付広次いて別のフック１００を反対側のレインガター１２０に取付 けさえすれば、実質的にいかなる自動車の屋根にもユーティリティラック１０を 取付けることができる。弾性部材２３０は、フック＋００をレインガター１２０ に取付けるのに要するのと同程度伸びる。しかしながら、ユーティリティラック ■０は、自動車の屋根に一層強固に固定されなければならない。何故ならば、加 速、減速、旋回によって生ずる加速度に耐えなければならないからである。

ユーティリティラック１０は、全載荷状態でこれらの加速度に耐えなければなら ない。さらに、防犯のため、自動車の屋根にユーティリティラックＩＯを係止す ることができる。

これらの目的は、ギヤリヤバー２０に対してストラップｌｌＯを係止する機構を 提供することによって達成される。本発明の好適な実施例では、ストラップ１１ ０は、キャリヤバー２０の中空区画室２６の補強板２４０に係止される。

第２図及び第３図は、キャリヤバー２０に対してストラップ１１０を係止する２ つの係止カセット１５０を備えた、本発明の第■実施例を示している。第４図は 、キャリヤバー２０に対してストラップ１１０を係止する係止カセット１５０と 係止ビン２７０を備えた、本発明の第２実施例を示している。

次に、本発明の第４実施例を参照すると（Ｗｃ２図及び第３図）、２つの係止カ セット１５０は、内側ポスト７０に取付けられた状態で示されている。各係止カ セット１５０は、ロッド２００を中心として回転する歯付き片１９０にヒンジ止 めされたアクチュエータアーム１８０を収容している。はね２１０はアクチュエ ータアーム１８０を上方へ押上げて、歯付き片＋９０を上方へ回転させる。

各係止カセット１５０は、補強板２４０に直接取付けられている。孔２２２を有 する二列育孔片２２０が（好適にはリベットによって）ストラップ１１０に固定 され、係止カセット１５０の底部に通されている。二列存孔片２２０はストラッ プ１１０の取付は箇所から内方に延びており、ストラップ１１０をキャリヤバー ２０に対して所望位置に係止するのに十分な程長い。

おそらく第３図で最も良（分かるように、ヒンジアーム１６０がアーム１５０に 取付けられ、ヒンジ６０を中心として回転する。各ヒンジアーム１６０は、アク チュエータアーム１８０に当接して回転するカム面１６２を存する。アーム５０ を下降させて係止するとき、カム面１６２は、ばね２１０の力に抗して、アクチ ュエータアーム１８０を下方へ押し下げる。すると、アクチュエータアーム１８ ０は歯付き片１９０を下方へ回転させるので、歯１９２は二列存孔片２２０の孔 ２２２に係合する。すると、ストラップ１１０は、キャリヤバー１２０からさら に引っ張り出されるのを阻止される。歯１９２の傾斜は、二列有孔片２２０がキ ャリヤバー２０の中空区画室２６内にさらに摺動することができるがストラップ １１０がさらに引っ張り出されることはない、ラチェット効果を提供する。

アーム５０の係止を外してアーム５０をヒンジ６０を中心とし外側ポスト８０か ら遠去かる方へ回転させるとき、各ヒンジアーム１６０のカム面１６２はアクチ ュエータアーム１８０を（ばね２１０で付勢して）上昇させ、か（して歯付き片 １９０を回転させて二列有孔片２２０から外す。

二列有孔片２２０は好適には、ステンレス鋼のような可撓性の金属片で形成され ている。

二列存孔片及び第１係止カセツト半部１５２と第］係止カセット半部１５４とか らなる係止カセット１５０の構造は、第７図に最も良く示されている。補強板２ ４０に設けられた孔２５０が、係止カセット１５０の挿入を可能にする。二列有 孔片２２０は、歯付き片１９０によって係合されるために、スロット１５６を介 して係止カセット１５０に通されている。

ヒンジアーム１６０のカム面１６２には曲がりスロット１６４が背部に形成され ており（第３図及び第７図参照）、カム面１６２はアクチュエータアーム１８０ を押し下げる。このことは必要である。何故ならば、アクチュエータアーム１８ ０がヒンジアーム１６０の回転によって下方へ押し下げられるとき、歯付き片１ ９０の歯１９２が二列育孔片２２０の孔２２２に嵌め込まれず、かくして、アク チュエータアーム１８０がより高い位置で停止して二列有孔片が、歯１９２を孔 ２２２に入れるのに十分なほど横に移動するからである。アーム５０が外側ポス ト８０に係止されているときアクチュエータアーム１８０が一定の最小距離下方 へ押し下げられるように、カム面１６２の端にストップ１６６が形成されている 。

本発明の第２の実施例では、１つだけ係止カセット１５０が設けられている。

これは、対応するアーム５０が閉じたとき、ストラップ１１０の一方の係止を可 能にする。他方のストラップ１１０は、係止ピン２７０によって係止されている （これは第５図、第６図及び第８図に最も良く示されている）。係止ピン２７０ は係止フィンガ２６０に取付けられており、係止フィンガ２６０は、係止ピン２ ７０を垂直方向に摺動可能に受け入れるようになっている。係止ピン２７０は好 適には、強化プラスチック又はアルミニウム合金のような金属で形成されてい係 止フィンガ２６０は、第８図で最も良く分かるように、第１の係止フィンガ半＃ ２６２と第１の係止フィンガ半部２６４とから形成されており、これらの半部は 、キャリヤバー２０の２つの半部２２．２４と一体に形成されている。ストラッ プ＋１０は、プラットフォーム２４２の上で係止フィンガ２６０の下を通されて いる。プラットフォーム２４２には補強板２４０が設けられている。ストラップ ＋１０はこれにより、係止ピン２７０がストラップ１１０の孔１１２の１つに入 るように、係止フィンガ２６０の下にさらされる。プラットフォーム２４２は、 係止ピン２７０を受け入れるように寸法決めされた孔２４４を有する。かくして 、係止ピン２７０はキャリヤバー２０に対してストラップ１１０を係止すること ができる。係止ピン２７０の肩部２７２は、ピンがプラットフォーム２４２内に 一層押し下げられないようにする。

タワー９０は係止フィンガ２６０上に置かれており、アーム５０がタワー９０上 で係止されるときに係止ビン２７０が引き上げられないようにする。これは、ユ ーティリティラックが無断で取り外されるのを阻止する。何故ならば、ストラッ プ１１０をキャリヤバー２０から引き抜くことができないからである。タワー９ ０の防犯タブ９２は、係止ピン２７０の頭部２７４上に押し下げられ、これによ り係止ピン２７０をストラップ１１０に向けて押付ける。

本発明の第２実施例を使用するために、自動車の屋根の上にユーティリティラッ クを置き、次いて係止ピン２７０がストラップ＋１０の孔１１２を貫通するまて 係止ピン２７０の頭部２７４を押す。次いで、使用者は係止フィンガ２６０上に タワー２６０を置き、しかる後、ユーティリティラックのこの側から出るストラ ップ＋１０の長さを調節しない。ユーティリティラックは今、自動車にセットさ れている。ユーティリティラック１０を別の自動車で使用するには、係止ピン２ ７の頭部２７４を上方−＼引っ張り上げ、この手順を繰り返す。

ユーティリティラックの他方の側の係止カセット１５０は、アームを上げたとき ユーティリティラックのこの側でストラップ１１０を係止しない。これは、ユー ティリティラックの自動車への取付は及び取外しに必要な適当な可撓層を提供す る。

本発明の第２実施例の利点は、係止カセット１５０が１ってよいことである。

このことは、本発明のユーティリティランクのコストと複雑さを減少させる。

フック１００の他に、スキーラックのための他の固定手段を提供することもでき る。必要なのは、自動車に対して２つの固定手段と２つの固定箇所だけである。

係続中の出願では、本出願人は、自動車のドア柱又はトランク蓋に係合するのに 必要な形状を達成した後円められる可撓性の固定手段を開示している。

国際調査報告 フロントベージの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＥＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＥＳ、　ＦＩ、　ＧＢ、 　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＰ、　ＫＲ，ＬＫ、　ＬＵ、ＭＧ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎｏ、ＰＬ 、ＲＯ，ＲＵ、ＳＤ、　ＳＥ、　ＵＳ

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車の第１の固定箇所に取付けるためのユーティリティラックであって、 ａ．キャリヤバーと、 ｂ．キャリヤバーを第１の固定箇所に取付けるための第１のストラップと、ｃ． 第１のストラップに取付けられていて、第１のストラップを第１の固定箇所に取 付けたとき、第１のストラップをキャリヤバーの方へ弾性的に付勢するための弾 性手段とを含み、該弾性手段は、弾性手段を伸ばすことによって第１のストラッ プを第１の固定箇所から取り外すことができる程弾性であり、 ｄ．キャリヤバーに取付けられていて、第１のストラップを第１の固定箇所から 取り外すため弾性手段がもはや伸ばすことができないように、係止手段が係止位 置にあるときに第１のストラップをキャリヤバーに解放可能に係止するための係 止手段をさらに含む、 ユーティリティラック。
2. ２．第１及び第２の固定箇所に取付けるためのユーティリティラックであって、 ａ．第１及び第２の端部をもつキャリヤバーを含み、キャリヤバーは内部に中空 の区画室が設けられ、略第１端部付近に第１開口が、略第２端部付近に第２開口 が設けられており、 ｂ．キャリヤバーの中空の区画室内に収容されていて、第１及び第２部材端を有 する伸長可能な弾性部材と、 ｃ．弾性部材に取付けられ、第１の開口から出ていて、キャリヤバーを第１の固 定箇所に取付けるための第１のストラップと、ｄ．弾性部材に取付けられ、第２ の開口から出ていて、キャリヤバーを第２の固定箇所に取付げるための第２のス トラップとをさらに含み、第１及び第２のストラップは、可撓性で実質的に非弾 性の材料で形成されており、ｅ．キャリヤバーによって支持されていて、弾性部 材が伸ばされて第１及び第２の固定箇所に対する取付けから第１及び第２のスト ラップがそれぞれ外されるのを阻止するように、第１及び第２のストラップを、 第１及び第２係止位置でキャリヤバーにそれぞれ解除可能に係止するための第１ 及び第２係止手段をさらに含み、弾性部材は、第１及び第２の係止手段が第１及 び第２の非係止位置にそれぞれあるとき、第１及び第２の固定箇所に対する取付 けから第１及び第２のストラップが移動されるように伸びる、ユーティリティラ ック。
3. ３．第１の固定箇所に取付けるためのユーティリティラックであって、ａ．キャ リヤバーと、 ｂ．キャリヤバーを第１の固定箇所に取付けるための第１のストラップと、ｃ． 第１のストラップをキャリヤバーに弾性的に取付ける伸長可能な弾性手段とを含 み、該弾性手段は、弾性手段を伸ばすことよって第１のストラップをキャリヤバ ーから引っ張ってキャリヤバーを第１の固定箇所に取付けるためのものであり、 第１のストラップは、第１の固定箇所に取付けるとき第１のストラップを引っ張 り快感に置くのに十分なだけ短く、ｄ．キャリヤバーによって支持された係止手 段をさらに含み、該係止手段は、係止手段が係止位置にあるとき、弾性手段が伸 ばされて第１のストラップが第１の固定箇所から外れるのを防止するためのもの である、ユーティリティラック。
4. ４．キャリヤバーを第２の固定箇所に取付けるための第２のストラップをさらに 含む、請求の範囲第１項又は第３項に記載のユーティリティラック。
5. ５．弾性手段は、弾性手段を伸ばすことによって第２のストラップをキャリヤバ ーに取付けキャリヤバーを第２の固定箇所に取付けるため、第２のストラップに 弾性的に取付けられており、第２のストラップは、これを第２の固定箇所に取付 けるとき第２のストラップが引っ張り状態にあるのに十分な程短い、請求の範囲 第４項に記載のユーティリティラック。
6. ６．第１のストラップは、可撓性で実質的に非弾性の材料で形成されている、請 求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載のユーティリティラック。
7. ７．弾性手段はゴムのストラップからなる、請求の範囲第１項又は第３項に記載 のユーティリティラック。
8. ８．弾性手段はゴムのストラップからなる、請求の範囲第２項に記載のユーティ リティラック。
9. ９．第１のストラップをキャリヤバーの方へ移動させ、係止手段が係止位置にあ るとき第１のストラップに加えられる引っ張り力を増加させるためのラチェット 手段をさらに有する、請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載のユーティ リティラック。
10. １０．係止手段は、（１）第１のストラップに取付けられた実質的に非弾性の有 孔片と、（２）キャリヤバーに取付けられていて、係止位置で有孔片に選択的に 係合するための歯付き片とをさらに含む、請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ かに記載のユーティリティラック。
11. １１．係止手段は、（１）第１のストラップがキャリヤバーの方へ移動して第１ のストラップに加えられた引っ張り力を増加させるとき、歯付き片が有孔片から 外れ、（２）第１のストラップがキャリヤバーから遠去かる方へ付勢されたとき 有孔片に係合して、弾性手段が伸びて第１のストラップに加えられる引っ張り力 を減少させるのを防止するように、係止位置で歯付き片に噛み合うためのラチェ ット手段をさらに有する、請求の範囲第１０項に記載のユーティリティラック。
12. １２．係止手段は、非係止位置を有しており、そして、ａ．キャリヤバー及び歯 付き片に取付けられたアクチュエータアームと、ｂ．アクチュエータアームに取 付けられていて、歯付き片及びアクチュエータアームを有孔片から遠去かる方へ 付勢して歯付き片を有孔片から外すためのばねと、 ｃ．アクチュエータアームを押して歯付き片と有孔片とを係止位置で係合させ、 かつ、非係止位置でばねが歯付き片と有孔片との係合を外すようにアクチュエー タアームを解除するためのカム面とをさらに含む、請求の範囲第１０項に記載の ユーティリティラック。
13. １３．係止手段は、キャリヤバーに取付けられた係止ストラップと、係止位置で 第１のストラップと係止ストラップとに同時に係合される係止ピンとを含む、請 求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載のユーティリティラック。
14. １４．有孔片を有するキャリヤバーに設けられていて、係止位置でキャリヤバー の外部から接近不能な有孔片を形成するための中空区画室をさらに含む、請求の 範囲第１１項に記載のユーティリティラック。
15. １５．第１の固定箇所に取付けるためのユーティリティラックであって、ａ．キ ャリヤバーと、 ｂ．キャリヤバーに取付けられていて、キャリヤバーを第１の固定箇所に取付け るための第１のストラップと、 ｃ．第１のストラップをキャリヤバーに弾性的に取付けていて、（ｉ）弾性手段 を伸ばすことによって第１のストラップをキャリヤバーから引っ張ってキャリや バーを第１の固定箇所に取付けるための、かつ（ｉｉ）第１のストラップを第１ の固定箇所から引っ張ってキャリヤバーを第１の固定箇所から外すための、伸長 可能な弾性手段とを含み、第１のストラップは、これを第１の固定箇所に取付け るとき第１のストラップが引っ張り状態にある程十分に短く、 ｄ．キャリヤバーによって支持されていて、ユーティリティラックが係止手段の 係止位置で第１の固定箇所に取付けられているとき、弾性手段が伸びて第１のス トラップに加えられる引っ張り力を減少させるのを防止するための係止手段をさ らに含み、該係止手段は、（１）第１のストラップに取付けられた実質的に非弾 性の有孔片と、（２）係止位置で有孔片と選択的に係合されるキャリヤバーに取 付けられた歯付き片とを有する、ユーティリティラック。
16. １６．係止手段は、歯付き片が、（１）第１のストラップがキャリヤバーの方へ 移動して第１のストラップに加えられる引っ張り力を増加させるとき有孔片から 外れ、（２）第１のストラップがキャリヤバーから遠去かる方へ付勢されるとき 有孔片に係合して弾性手段が伸び第１ストラップに加えられる引っ張り力を減少 させるのを防止するように、係止位置で歯付き片に噛み合うためのラチェット手 段をさらに含む、請求の範囲第１５項に記載のユーティリティラック。
17. １７．係止手段は非係止位置をさらに有し、そして、ａ．キャリヤバー及び歯付 き片に取付けられたアクチュエータアームと、ｂ．アクチュエータアームに付け られていて、歯付き片及びアクチュエータアームを有孔片から遠去かる方へ付勢 し歯付き片を有孔片から外すためのばねと、 ｃ．アクチュエータアームを押して歯付き片と有孔片とを係止位置で係合させ、 かつ、非係止位置でばねが歯付き片と有孔片との係合を外すようにアクチュエー タアームを解除するためのカム面とをさらに含む、請求の範囲第１５項に記載の ユーティリティラック。
18. １８．自動車の第１の固定箇所に取付けるためのユーティリティラックであって 、ａ．第１端、第２端及び第１端と第２端との間の中央部分を有する剛なキャリ ヤバーと、 ｂ．キャリヤバーに付いていて、キャリヤバーを第１の固定箇所に取付けるため の、可撓性で実質的に非弾性の材料で形成された第１のストラップと、ｃ．第１ のストラップをキャリヤバーに弾性的に取付けていて、弾性手段を伸ばすことに よって第１のストラップがキャリヤバーから引っ張られてキャリヤバーを第１の 固定箇所に取付けるための伸長可能な弾性手段とを含み、第１のストラップは、 これを第１の固定箇所に付けたとき第１のストラップが引っ張り状態にある程に 十分短く、ｄ．キャリヤバーの第１端付近でキャリヤバーに付けられた外側ポス トと、ｅ．キャリヤバーの中央部分付近でキャリヤバーに回転可能に付けられた ラックアームをさらに含み、ラックアームは上位置と下位置との間で回転され、 ラックアームは下位置で外側ポストに係止され、ラックアームと外側ポストとの 間には、ラックアームが上位置にあるときユーティリティラック上に運搬物品の ための十分な空間があり、ｆ．キャリヤバーの中央部付近でキャリヤバーによっ て支持されていて、ラックアームが下位置にあるとき弾性手段が伸ばされて第１ のストラップを第１の固定箇所から外すのを阻止し、かつ、ラックアームが上位 置にあるとき弾性手段を自由に伸ばすための第１の係止手段をさらに含み、該第 １の係止手段は、 ｉ）第１のストラップに付けられた実質的に非弾性の有孔片と、ｉｉ）有孔片と 係合される歯付き片と、ｉｉｉ）キャリヤバー及び歯付き片に取付けられたアク チュエータアームと、ｉｖ）アクチュエータアームに取付けられていて、歯付き 片及びアクチュエータアームを有孔片から遠去かる方へ付勢して歯付き片を有孔 片から外すためのばねと、 ｖ）アクチュエータアームを押して歯付き片と有孔片とを係止位置で係合させ、 かｚ、非係止位置でばねが歯付き片と有孔片との係合を外すようにアクチュエー タアームを解除するためのカム面と、ｖｉ）（１）第１のストラップがキャリヤ バーの方へ移動して第１のストラップに加えられた引っ張り力を増加させるとき 、歯付き片が有孔片から外れ、かつ、（２）第１のストラップがキャリヤバーか ら遠去かる方へ付勢されたとき有孔片に係合して、弾性手段が伸びて第１のスト ラップに加えられる引っ張り力を減少させるのを防止するように、ラックアーム の下位置で歯付き片に噛み合うためのラチェット手段とを含む、ユーティリティ ラック。
19. １９．キャリヤバーに付いていて、キャリヤバーを自動車の第２の固定箇所に取 付けるための第２のストラップをさらに含む、請求の範囲第１８項に記載のユー ティリティラック。
20. ２０．弾性手段は、弾性手段を伸ばすことによって第２のストラップがキャリヤ バーから引っ張られてキャリヤバーを第２の固定箇所に取付けるため、第２のス トラップに弾性的に取付けられており、第２のストラップは、これを第２の固定 箇所に取付けるとき第２のストラップが引っ張り状態にあるのに十分な程短い、 請求の範囲第１９項に記載のユーティリティラック。
21. ２１．キャリヤバーの第２端付近に第２の係止手段をさらに含んでおり、該第２ の係止手段は、キャリヤバーに付けられた係止ストラップと、第２の係止手段の 係止位置で第２のストラップと係止ストラップとに同時に係合される係止ピンと を有する、請求の範囲第２０項に記載のユーティリティラック。
22. ２２．カム手段は、ラックに取付けられラックとともに回転するヒンジアームを 含み、該ヒンジアームは、（１ょアクチュエータアームを押してラックアームの 下位置で歯付き片と有孔片とを係合させ、かつ、（２）歯付き片がラックアーム の上位置で有孔片から外れるようにアクチュエータアームを解除するための、カ ム面を有する、請求の範囲第１８項に記載のユーティリティラック。
23. ２３．ヒンジアームは、カム面の背部に設けられていて、歯付き片が有孔片と一 部係合しラックアームが下位置にあるとき、アクチュエータアームが中間位置で 停止することができるように、カム面に十分な曲げを挺供するための曲げスロッ トをさらに含む、請求の範囲第２２項に記載のユーティリティラック。
24. ２４．ラチェット手段は、有孔片に設けられた孔と、歯付き片に設けられた歯と を含み、歯は、孔に係合し、弾性手段が伸びて第１ストラップに加えられた引っ 張り力を減少させるのを防止し、かつ、（２）第１ストラップがキャリヤバーの 方へ移動されラックアームの下位置にあるとき孔から外れ第１ストラップに加え られる引っ張り力を増加させる、請求の範囲第１９項に記載のユーティリティラ ック。