JPH0650116A - ２サイクルエンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の２サイクルエンジンのデコンプ装置
の目的は、デコンプ装置をエンジン内部に収容でき、デ
コンプ装置の開閉弁の過熱による劣化を防ぎ、遠心力作
動カムの取付角度、弾性体の付勢力と重錘を調整するこ
とにより最もよいデコンプタイミングを選び得る２サイ
クルエンジンのデコンプ装置を提供することである。 【構成】 ２サイクル単シリンダエンジンにおいて、シ
リンダの圧縮室と掃気ポート又は排気ポートを連通する
通路と該通路を常時閉じている茸形弁とフライホイール
に案内されて半径方向に移動可能な外周が円形でクラン
ク軸が停止及び低速のとき外周が付勢している弾性体の
作用により偏心して突出し、クランク軸の速度が設定値
を越えると遠心力が前記弾性体の付勢力に勝って前記突
出しを引込む重錘を備えた遠心力作動カムと、前記遠心
力作動カムの動きを茸形弁に伝えるレバー装置或は之に
代るロッドを有して成り圧縮行程が始るとき茸形弁が開
くよう設定されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの始
動時におけるクランク軸の回転トルクを軽減し、エンジ
ンの始動性を向上する２サイクルエンジンのデコンプ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン本体にリコイルスタータ
が併設されているエンジンにおいて、前記リコイルスタ
ータの装置にデコンプ動作の部品を併設したものが実開
昭６３−８６３１２で提案されている。前記従来例を図
５，６によって説明する。図５は従来例のデコンプ装置
の断面図。図６は従来例のデコンプ装置の部分拡大断面
図である。

【０００３】図において１はエンジン、２はシリンダで
エンジン１の要素、４はピストンでシリンダ２に嵌合
し、５は燃焼室でシリンダ２の上部である。８は減圧ポ
ートでシリンダ２に開口している。６は排気管、７は掃
気管である。１５ｃは操作ノブでリコイルスタータの綱
の端に設けられている。１５ａは閉塞部材で操作ノブ１
５ｃに設けられ栓の形をしている。１６はノブ受けで操
作ノブ１５ｃを掛止する。１６ａはポートでノブ受１６
に開口し閉塞部材１５ａで塞さがれる。１５はリコイル
スタータの把手である。１０は連通路で減圧ポート８と
ポート１６ａを連通する。９は継手で減圧ポート８に設
けられている。１１は袋ナットで連通管１０を継手９に
締付けている。１７は内張りでノブ受１６の内側に張ら
れている。１３は継手でノブ受１６のポート１６ａの外
側に設けられている。１４は袋ナットで連通路１０を継
手１３に締めつけている。１８は綱である。

【０００４】前記従来例の作用を説明する。リコイルス
タータの把手１５を引っ張ると閉塞部材１５ａが共に動
きノブ受１６を離れてポート１６ａを開き燃焼室５と外
気が減圧ポート８、連通路１０、ポート１６ａを通して
連通される。減圧ポート８はシリンダ２のピストン４の
圧縮ストロークの途中に開口しているので、燃焼室５内
の混合ガス圧力はデコンプされ始動トルクは軽減され
る。ピストンが減圧ポート８を通過し残りのストローク
により圧縮された混合ガスに着火して燃焼させエンジン
を始動する。リコイルスタータの把手１５を放すと閉塞
部材１５ａはノブ受１６に戻りポート１６ａを閉じデコ
ンプは止められ燃焼室５内の混合ガス圧力が上りエンジ
ン１は所定の出力を発生する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のデコンプ装置に
おいては燃焼室の連通路とリコイルスタータのポートは
常に連通して居り前記ポートの閉塞部材のシール部が摩
耗したり傾いたり異物が挟ったりして間隙を生ずると燃
焼室５の圧縮圧力が減少してエンジンの出力が低下す
る。又連通路は細くて長いので未燃焼ガスの中の潤滑油
や煤が溜り易く、連通路の内径が小さくなったり詰った
りする不具合がある。本発明の目的は前記不具合を解消
しデコンプ装置をエンジン内にコンパクトに収納でき、
デコンプ装置の開閉弁をエンジン冷却風の風上に設置で
きて前記開閉弁の過熱に伴う変形や劣化を防ぎ信頼性の
高い装置が得られ、且つ、デコンプを作動させる遠心力
作動カムの取付け角度、弾性体の付勢力と重錘の重量を
調整することにより最もよい始動特性を得るデコンプの
タイミングが得られる２サイクルエンジンのデコンプ装
置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は２サイクル
単シリンダエンジンにおいて、シリンダ圧縮室を掃気ポ
ート或は排気ポートへ連通する通路と、該通路をシリン
ダ外部から開閉でき常時は圧縮ばねで閉じるように付勢
されている茸形弁と、クランク軸に固着されているフラ
イホイールに案内されて回転半径方向に移動可能な外周
が円形でクランク軸が停止及び低い回転速度のとき前記
円形外周が付勢している弾性体の作用によりクランク軸
から偏心して突き出しクランク軸の回転速度が設定値を
越えると遠心力が前記弾性体の付勢力に勝って前記円形
外周を引き込むような重錘を備えた遠心力作動カムと、
クランクケースに取付けられたピンを支点として回動す
るアームと連結されて前記遠心力作動カムの動作を前記
茸弁に伝達する作動レバーとによって構成され、エンジ
ンが停止及び低い回転速度のとき偏心して突き出す遠心
力作動カムの取付角度をピストンが上昇して圧縮の始ま
るタイミングに前記作動レバーを作動するように設定し
たことを特徴とする。

【０００７】第２の発明は２サイクル単シリンダエンジ
ンにおいて、シリンダ圧縮室を掃気ポート又は排気ポー
トへ連通する通路と、該通路をシリンダ外部から開閉で
き通常は圧縮ばねによって閉じるように付勢されている
茸形弁と、クランク軸に固着されたフライホイールに案
内されて回転半径方向に移動可能な外周が円形でクラン
ク軸が停止及び低い回転速度のとき前記円形外周が付勢
している弾性体の作用により偏心して突き出しクランク
軸の回転速度が設定値を越えると遠心力が前記弾性体の
作用に勝って前記円形外周を引き込むような重錘を備え
た遠心力作動カムと、エン本体部材に設けられたガイド
穴を通して往復動し弁作動側が楔形カムになっていて前
記遠心力作動カムの動作を前記茸形弁に伝達するロッド
とを有して成り、エンジンが停止及び低速のとき偏心し
て突き出す遠心力作動カムの取付角度をピストンが上昇
して圧縮の始まるタイミングに前記ロッドを作動させる
ように設定したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】クランク軸が停止及び低速のときは遠心力作動
カムが弾性体の付勢によりクランク軸から偏心して突き
出し前記突き出した外周がピストンが上昇して圧縮の始
まる時期に第１の発明ではアームを押し作動レバーを介
して茸形弁を圧縮ばねの力に抗して押して開き又は第２
の発明では前記と同じ時期にエンジンの本体部材に設け
られたガイド穴に嵌合して往復動するロッドを押し上げ
前記ロッドの他端の楔形カムによって前記茸形弁を圧縮
ばねの力に抗して押して開き圧縮室と掃気ポート或いは
排気ポートを連通してピストンの圧縮力をデコンプす
る。エンジンが外力で低速で回されていると前記ピスト
ンの残りのストロークで混合気を圧縮し点火燃焼させて
始動しエンジンの回転速度が設定値より大きくなると重
錘に働く遠心力が弾性体の力に勝って遠心力作動カムを
引き込め前記突き出しをなくす。よってアーム又はロッ
ドを押す作用がなくなり前記茸形弁は開かれない。よっ
てデコンプは行われず圧縮室の圧力は正常に上りエンジ
ンは所定の出力を出すことができる。

【０００９】

【実施例】第１実施例を図１〜３によって説明する。図
１は第１実施例のデコンプ装置を装着したエンジンの断
面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は第１実施例の
拡大図である。図において２１は２サイクル単シリンダ
エンジン、２２はシリンダで２サイクル単シリンダエン
ジン２１のシリンダである。２４はピストンでシリンダ
２２に嵌合している。２７は掃気ポート、２５は圧縮室
で公知の要素である。２２ｂ，２２ａ，２２ｃは通路で
前記の順に接続され通路２２ｂがシリンダ２２のピスト
ン２４の圧縮ストロークの途中で開口し、通路２２ｃが
掃気ポート２７に閉口している。通路２２ｃは図示しな
い排気ポートに開口してもよい。３２は弁座で通路２２
ａと通路２２ｃの間に設けられている。３１は茸形弁で
弁座３２に着座する。３３は圧縮ばねで茸形弁３１の弁
ばねで茸形弁３１を常時弁座３２に押しつけている。２
８はクランク軸で２サイクル単シリンダエンジン２１の
主軸である。２９はフライホイールでクランク軸２８に
固着されている。２９ａは並行溝でフライホイール２９
のボス部に所定の一つの直径の両端から軸に垂直に等し
い深さに中心部を残して切られた溝である。４５は遠心
力作動カムで円板形で中心部が切り取られ平行溝２９ａ
に緩く嵌合している。

【００１０】４５ａは円弧カムで遠心力作動カム４５の
外周の一部に取付けられている。４６は重錘で遠心力作
動カム４５に円弧カム４５ａと反対側に取付けられた重
りである。４７は引張りばねで２個あり、一端がフライ
ホイール２９のボスを切欠いた面に中心に関して対称に
取り付けられ他端はそれぞれ重錘４６に近く遠心力作動
カム４５に取付けられている。３０はクランクケースで
ある。４１は支台でクランクケース３０に設けられてい
る。４０はピンで支台４１に設けられている。４２はア
ームで根本がピン４０にとめられている。４２ａはフォ
ロワプレートでアーム４２の先端近くに取付けられ円弧
カム４５ａに接触する。３６は作動レバーで一端をアー
ム４２にピン結合されている。３９はピンで作動レバー
３６をアーム４２に結合する。３４は支台でシリンダ２
２に設けられている。３５はアームで中間を支台３４に
ピン結合され一端は茸形弁３２の弁棒の端に当る。３８
はピンでアーム３５を支台３４に結合している。作動レ
バー３６の一方の端は、アーム３５にピン結合されてい
る。３７はピンで作動レバー３６をアーム３５に結合し
ている。３１ａは弁棒端で茸形弁３２の弁棒の端部であ
る。

【００１１】４１ａはストッパで支台４１に設けられ遠
心力作動カム４５がクランク軸と同心になったとき、フ
ォロワプレート４２ａが円弧カム４５ａに接触する僅か
前にアーム４２の下側に当る。平行溝２９ａに垂直な直
径の前記所定位置は、クランク軸２８に関して円弧カム
４５ａがフォロワプレート４２ａを押し上げる時期がピ
ストン２４が圧縮を始める位置になる位置である。次に
前記第１実施例の作用を説明する。２サイクル単シリン
ダエンジン２１が停止及び低速のときは遠心力作動カム
４５は引張りばね４７に引かれてクランク軸２８に偏心
し円弧カム４５ａはクランク軸２８に対して偏心して突
き出す。クランク軸が外力で低速で回わされるとピスト
ン２４が上昇して圧縮が始まるときに円弧カム４５ａが
フォロワプレート４２ａを押し、レバー４２を押しレバ
ー４２はピン３９を介して作動レバー３６を押し、作動
レバー３６はピン３７に力を加えてレバー３５をピン３
８を軸に回動させレバー３５は他端で弁棒端３１ａを押
して茸形弁３１を開き通路２２ｃと通路２２ａを連通さ
せるので圧縮室２５は掃気ポート２７へ通じデコンプさ
れる。それからクランク軸２８が回転すると円弧カム４
５ａはフォロワプレート４２ａを通過して離れるのでレ
バー４２を押すものがなくりストッパ４１ａに当って止
り作動レバー３６は旧位置に戻り茸形弁３１が閉じデコ
ンプが止まる。ピストン２４は残りの圧縮行程で混合気
を圧縮し混合気は点火され始動する。クランク軸２８の
回転速度が設定された値を越えると重錘４６の遠心力が
引張りばね４７の力に勝って遠心力作動カム４５を引き
込んでクランク軸２８と同心にする。すると円弧カム４
５ａの突き出しがなくなるのでフォロワプレート４２ａ
に接触するものがなくなりデコンプは行われない。よっ
て２サイクル単シリンダエンジン２１は正常の運転に入
ることができる。

【００１２】第２実施例を図によって説明する。図４は
第２実施例の断面図である。図において通路２２ｃ、通
路２２ａ、通路２２ｂ、平行溝２９ａ、茸形弁３１、遠
心力作動カム４５、円弧カム４５ａ、重錘４６、引張ば
ね４７の構造及び作用は前記第一実施例に等しいので説
明を省く。５４はガイドでクランクケース３０に設けら
れ円筒穴を有する。５２は角穴ガイドでシリンダ２２に
設けられガイド５４の前記円筒穴と同じ、又は之に平行
な中心線の四角穴を有する。５１は作動ロッドでガイド
５４の前記円筒穴と角穴ガイド５２の前記四角穴に嵌合
している。５１ａは楔形カムで作動ロッド５１の上端に
設けられ弁棒端３１ａの端面に当る。５１ｄは鍔で作動
ロッド５１に設けられている。５３はばねで角穴ガイド
５２と鍔５１ｄの間に設けられた押ばねで引張りばね４
７よりずっと弱い。５１ｃは鍔で作動ロッド５１に設け
られガイド５４に当っている。５１ｅは下端部で作動ロ
ッド５１の下端部で表面処理等により硬度が高くされて
居り円弧カム４５ａに当る。５１ｂは四角柱部で作動ロ
ッド５１の一部で断面が四辺形で角穴ガイド５２の前記
四角穴に嵌合している。

【００１３】前記第２実施例の作用を説明する。遠心力
作動カム４５の作用は前記第１実施例と同じであるから
説明を省く。作動ロッド５１はばね５３に鍔５１ｄを押
され鍔５１ｃがガイド５４に当り、四角柱部５１ｂを角
穴ガイド５２に案内されて楔形カム５１ａを弁棒端３１
ａに向けて離れて止っている。円弧カム４５ａが下端部
５１ｅをばね５３の力に抗して押すと作動レバー５１は
ガイド５４と角穴ガイド５２に案内されて軸方向に動き
楔形カムａがその斜面で弁棒端３１ａを押して茸形弁３
１を開き通路２２ｃと通路２２ａを連通してデコンプが
行われる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で、デコンプ装置をエンジン内にコンパクトに収容でき
る。デコンプ装置の開閉弁をエンジン冷却風の風上に配
置できるので前記弁の過熱に伴う変形や劣化を防ぎ信頼
性の高い装置が得られる。遠心力作動カムの取付角度、
弾性体の付勢力と重錘の重量を調整することで最もよい
始動性を得るデコンプのタイミングを選ぶことができ
る。よって本発明はデコンプ装置をエンジン内にコンパ
クトに収容でき、デコンプ装置の開閉弁をエンジン冷却
風の風上に設置でき前記開閉弁の過熱に伴う変形や劣化
を防ぎ信頼性の高い装置が得られデコンプを作動させる
遠心力作動カムの取付角度、弾性体の付勢力と重錘の重
量を調整することにより最もよい始動性を得るデコンプ
のタイミングが得られる２サイクル単シリンダエンジン
のデコンプ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のデコンプ装置を装備したエンジン
の断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】第１実施例のデコンプ装置の拡大図。

【図４】第２実施例の拡大図。

【図５】従来例の始動時のデコンプ装置の断面図。

【図６】従来例の運転時のデコンプ装置の要部断面図。

【符号の説明】

２１…２サイクル単シリンダエンジン、２２…シリン
ダ、２５…圧縮室、２１…掃気ポート、２８…クランク
軸、２９…フライホイール、３０…クランクケース、３
１…茸形弁、３３…圧縮ばね、３６…作動レバー、４５
…遠心力作動カム、４６…重錘、４７…引張ばね、５１
…作動ロッド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクル単シリンダエンジン（２１）
   において、シリンダ圧縮室（２５）を掃気ポート（２
   ７）又は排気ポートへ連通する通路（２２ｃ）（２２
   ａ）（２２ｂ）と、該通路をシリンダ外部から開閉でき
   常時は圧縮ばね（３３）で閉じるように付勢されている
   茸形弁（３１）と、クランク軸（２８）に固着されてい
   るフライホイール（２９）に案内されて回転半径方向に
   移動可能な外周が円形でクランク軸が停止及び低い回転
   速度のとき前記円形外周が付勢された弾性体（４７）の
   作用によりクランク軸から偏心して突き出しクランク軸
   の回転速度が設定値を越えると遠心力が前記弾性体の付
   勢力に勝って前記円形外周を引き込むような重錘（４
   ６）を備えた遠心力作動カム（４５）と、クランクケー
   ス（３０）に取付けられたピン（４０）を支点として回
   動するアーム（４２）と連結されて前記遠心力作動カム
   の動作を前記茸形弁に伝達する作動レバー（３６）とに
   よって構成され、エンジンが停止及び低い回転速度のと
   き偏心して突き出す遠心力作動カム（４５）の取付角度
   位置をピストン（２４）が上昇して圧縮の始まるタイミ
   ングに前記作動レバー（３６）を作動するように設定し
   たことを特徴とする２サイクルエンジンのデコンプ装
   置。
2. 【請求項２】 ２サイクル単シリンダエンジン（２１）
   において、シリンダ圧縮室（２５）を掃気ポート（２
   ７）又は排気ポートへ連通する通路（２２ｃ）（２２
   ａ）（２２ｂ）と、該通路をシリンダ外部から開閉でき
   通常は圧縮ばね（３３）によって閉じるように付勢され
   ている茸形弁（３１）と、クランク軸（２８）に固着さ
   れたフライホイール（２９）に案内されて回転半径方向
   に移動可能な外周が円形でクランク軸が停止及び低い回
   転速度のとき前記円形外周が付勢された弾性体（４７）
   の作用により偏心して突き出しクランク軸の回転速度が
   設定値を越えると遠心力が前記弾性体の作用に勝って前
   記円形外周を引き込むような重錘（４６）を備えた遠心
   力作動カム（４５）と、エンジン本体部材に設けられた
   ガイド穴を通して往復動し弁作動側が楔形カム（５１
   ａ）になっていて前記遠心力作動カムの動作を前記茸形
   弁に伝達するロッド（５１）とを有して成り、エンジン
   が停止及び低速のとき偏心して突き出す遠心力作動カム
   の取付角度をピストンが上昇して圧縮の始まるタイミン
   グに前記ロッドを作動するように設定してあることを特
   徴とする２サイクルエンジンのデコンプ装置。