JPH0650117A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH0650117A JPH0650117A JP20558092A JP20558092A JPH0650117A JP H0650117 A JPH0650117 A JP H0650117A JP 20558092 A JP20558092 A JP 20558092A JP 20558092 A JP20558092 A JP 20558092A JP H0650117 A JPH0650117 A JP H0650117A
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- lubricating oil
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインギャラリからクランクシャフト側に潤
滑条件の厳しいクランクピンでの油温上昇を考慮して温
度の低いつまり粘度の高い潤滑油を供給する潤滑装置に
おいて、主軸受での潤滑油粘度に起因するフリクション
を低減するため、メインギャラリからの潤滑油を一部主
軸受に供給して温度を上げて残りの主軸受に分配できる
ようにする。 【構成】 クランクシャフト１０の一部主軸受１１Ｂ，
１１Ｄにメインギャラリ１９からの潤滑油を分配する油
道２０Ａ，２０Ｂと、その主軸受１１Ｂ，１１Ｄの潤滑
油をそれぞれクランクジャーナル１２Ｂ，１２Ｄからク
ランクピン１５Ａ〜１５Ｄに供給する油穴２１Ａ，２１
Ｂと、同じく主軸受１１Ｂ，１１Ｄの潤滑油を残りの主
軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分配するオイルギャラリ
２４を設ける。
滑条件の厳しいクランクピンでの油温上昇を考慮して温
度の低いつまり粘度の高い潤滑油を供給する潤滑装置に
おいて、主軸受での潤滑油粘度に起因するフリクション
を低減するため、メインギャラリからの潤滑油を一部主
軸受に供給して温度を上げて残りの主軸受に分配できる
ようにする。 【構成】 クランクシャフト１０の一部主軸受１１Ｂ，
１１Ｄにメインギャラリ１９からの潤滑油を分配する油
道２０Ａ，２０Ｂと、その主軸受１１Ｂ，１１Ｄの潤滑
油をそれぞれクランクジャーナル１２Ｂ，１２Ｄからク
ランクピン１５Ａ〜１５Ｄに供給する油穴２１Ａ，２１
Ｂと、同じく主軸受１１Ｂ，１１Ｄの潤滑油を残りの主
軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分配するオイルギャラリ
２４を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の潤滑装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の各部を潤滑するための装置に
あっては、機関の構造および使用条件などにより潤滑を
必要とする部分が異なることや、各部分の潤滑条件が違
うことなどから諸種の潤滑方法があるが、一般的にはオ
イルポンプでオイルパンから潤滑油を吸い上げ、所定の
圧力をオイルプレッシャレギュレータで与えてクランク
シャフト側およびカムシャフト側へ供給する圧送式が広
く使用される。
あっては、機関の構造および使用条件などにより潤滑を
必要とする部分が異なることや、各部分の潤滑条件が違
うことなどから諸種の潤滑方法があるが、一般的にはオ
イルポンプでオイルパンから潤滑油を吸い上げ、所定の
圧力をオイルプレッシャレギュレータで与えてクランク
シャフト側およびカムシャフト側へ供給する圧送式が広
く使用される。
【０００３】その場合、クランクシャフト側への潤滑油
は図５のようにオイルポンプからメインギャラリ２に供
給され、各油道３Ａ〜３Ｅからそれぞれクランクシャフ
ト１の主軸受（図示せず）に分配されるのであり、その
一部がさらにクランクシャフト１内部の油穴６Ａ〜６Ｄ
を通してクランクジャーナル４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｅか
らクランクピン５Ａ〜５Ｄへと供給されるようになって
いる（実公昭６１ー１９８５４７号公報）。
は図５のようにオイルポンプからメインギャラリ２に供
給され、各油道３Ａ〜３Ｅからそれぞれクランクシャフ
ト１の主軸受（図示せず）に分配されるのであり、その
一部がさらにクランクシャフト１内部の油穴６Ａ〜６Ｄ
を通してクランクジャーナル４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｅか
らクランクピン５Ａ〜５Ｄへと供給されるようになって
いる（実公昭６１ー１９８５４７号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例ではメインギャラリ２からの潤滑油を一様に
主軸受（クランクジャーナル４Ａ〜４Ｅ）に分配した
後、クランクピン５Ａ〜５Ｄに分配するにすぎないた
め、潤滑条件の厳しいクランクピン５Ａ〜５Ｄでの油温
上昇を考慮して主軸受に温度の低い、つまり粘度の高い
潤滑油を供給する必要があり、したがってフリクション
の増大を招くという問題点があった。
うな従来例ではメインギャラリ２からの潤滑油を一様に
主軸受（クランクジャーナル４Ａ〜４Ｅ）に分配した
後、クランクピン５Ａ〜５Ｄに分配するにすぎないた
め、潤滑条件の厳しいクランクピン５Ａ〜５Ｄでの油温
上昇を考慮して主軸受に温度の低い、つまり粘度の高い
潤滑油を供給する必要があり、したがってフリクション
の増大を招くという問題点があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を簡単な対策
手段により解決することを目的とする。
手段により解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、請求項１の発
明はクランクシャフト側への潤滑経路において、クラン
クシャフトの一部主軸受にメインギャラリからの潤滑油
を分配する油道と、その主軸受の潤滑油をそれぞれクラ
ンクジャーナルからクランクピンに供給する油穴と、同
じく主軸受の潤滑油を残りの主軸受に分配するオイルギ
ャラリを設けたものである。
明はクランクシャフト側への潤滑経路において、クラン
クシャフトの一部主軸受にメインギャラリからの潤滑油
を分配する油道と、その主軸受の潤滑油をそれぞれクラ
ンクジャーナルからクランクピンに供給する油穴と、同
じく主軸受の潤滑油を残りの主軸受に分配するオイルギ
ャラリを設けたものである。
【０００７】請求項２の発明にあっては前記の一部主軸
受は偶数番目の主軸受とし、残りの主軸受は奇数番目の
主軸受としてある。
受は偶数番目の主軸受とし、残りの主軸受は奇数番目の
主軸受としてある。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、メインギャラリを流
れる潤滑油は油道を通してクランクシャフトの一部主軸
受分配されるのであり、その一部が油穴からそれぞれク
ランクジャーナルからクランクピンに供給され、また同
じく一部主軸受から潤滑油がオイルギャラリを通して残
りの主軸受に分配される。
れる潤滑油は油道を通してクランクシャフトの一部主軸
受分配されるのであり、その一部が油穴からそれぞれク
ランクジャーナルからクランクピンに供給され、また同
じく一部主軸受から潤滑油がオイルギャラリを通して残
りの主軸受に分配される。
【０００９】この場合、メインギャラリからは潤滑条件
の厳しいクランクピンの温度上昇を考慮して温度の低い
潤滑油が一部主軸受に分配されるが、その主軸受内で摩
擦熱などを受けて潤滑油の温度が高まるため、下流側の
クランクピンならびに残りの主軸受に対しては粘度の低
い潤滑油が供給できる。つまり、主軸受での潤滑油の粘
性抵抗が低下する分だけ、フリクションは低減すること
になる。
の厳しいクランクピンの温度上昇を考慮して温度の低い
潤滑油が一部主軸受に分配されるが、その主軸受内で摩
擦熱などを受けて潤滑油の温度が高まるため、下流側の
クランクピンならびに残りの主軸受に対しては粘度の低
い潤滑油が供給できる。つまり、主軸受での潤滑油の粘
性抵抗が低下する分だけ、フリクションは低減すること
になる。
【００１０】また、請求項２の発明によると、回転時と
くに荷重条件の厳しい奇数番目の主軸受に粘度の低い潤
滑油を供給できる。
くに荷重条件の厳しい奇数番目の主軸受に粘度の低い潤
滑油を供給できる。
【００１１】
【実施例】図１〜図３において、１０はクランクシャフ
ト、１１Ａ〜１１Ｅはそのクランクジャーナル１２Ａ〜
１２Ｅを支持する主軸受で、各軸受１２Ａ〜１２Ｅはシ
リンダ間を仕切るバルクヘッド１３と、これらのそれぞ
れにボルトで締結するベアリングキャップ１４とから構
成される。また、各クランクピン１５Ａ〜１５Ｄはコン
ロッド１６を介してピストン１７に連結され、ピストン
１７の往復運動に伴って主軸受１１Ａ〜１１Ｅを中心に
回転運動する。
ト、１１Ａ〜１１Ｅはそのクランクジャーナル１２Ａ〜
１２Ｅを支持する主軸受で、各軸受１２Ａ〜１２Ｅはシ
リンダ間を仕切るバルクヘッド１３と、これらのそれぞ
れにボルトで締結するベアリングキャップ１４とから構
成される。また、各クランクピン１５Ａ〜１５Ｄはコン
ロッド１６を介してピストン１７に連結され、ピストン
１７の往復運動に伴って主軸受１１Ａ〜１１Ｅを中心に
回転運動する。
【００１２】クランクシャフト１０の主軸受１１Ａ〜１
１Ｅはこの場合、エンジン実働時に受ける軸受荷重の大
小に応じてフロント側から偶数番目に位置する主軸受１
１Ｂ，１１Ｄと、同じく奇数番目に位置する主軸受１１
Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分けられ、シリンダブロック１８
にメインギャラリ１９内を流れる潤滑油を偶数番目の主
軸受１１Ｂ，１１Ｄに分配する油道２０Ａ，２０Ｂが、
クランクシャフト１０にこの主軸受１１Ｂ，１１Ｄの一
部潤滑油をそれぞれクランクジャーナル１２Ｂと１２Ｄ
から左右に隣接するクランクピン１５Ａ，１５Ｂと１５
Ｃ，１５Ｄへ供給する油穴２１Ａ，２１Ｂが、スカート
２２に同じく主軸受１１Ｂ，１１Ｄの一部潤滑油を奇数
番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分配するオイル
ギャラリ２４が設けられる。
１Ｅはこの場合、エンジン実働時に受ける軸受荷重の大
小に応じてフロント側から偶数番目に位置する主軸受１
１Ｂ，１１Ｄと、同じく奇数番目に位置する主軸受１１
Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分けられ、シリンダブロック１８
にメインギャラリ１９内を流れる潤滑油を偶数番目の主
軸受１１Ｂ，１１Ｄに分配する油道２０Ａ，２０Ｂが、
クランクシャフト１０にこの主軸受１１Ｂ，１１Ｄの一
部潤滑油をそれぞれクランクジャーナル１２Ｂと１２Ｄ
から左右に隣接するクランクピン１５Ａ，１５Ｂと１５
Ｃ，１５Ｄへ供給する油穴２１Ａ，２１Ｂが、スカート
２２に同じく主軸受１１Ｂ，１１Ｄの一部潤滑油を奇数
番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに分配するオイル
ギャラリ２４が設けられる。
【００１３】主軸受１１Ｂと１１Ｄ内のメタルにはベア
リングキャップ１４側に較べて軸受荷重の小さいバルク
ヘッド１３側で、メインギャラリ１９からの潤滑油をク
ランクピン１５Ａ，１５Ｂと１５Ｃ，１５Ｄとへの油穴
２１Ａと２１Ｂならびに主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅ
へのオイルギャラリ２４に導くグルーブ２６が形成され
る。オイルギャラリ２４については偶数番目の主軸受１
１Ｂ，１１Ｄに対してクランクシャフト回転方向の油道
２０Ａ，２０Ｂ下流でグルーブ２６に、また奇数番目の
主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに対して同じく軸受荷重
の大きいベアリングキャップ１４への直ぐ上流にそれぞ
れ開口される。
リングキャップ１４側に較べて軸受荷重の小さいバルク
ヘッド１３側で、メインギャラリ１９からの潤滑油をク
ランクピン１５Ａ，１５Ｂと１５Ｃ，１５Ｄとへの油穴
２１Ａと２１Ｂならびに主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅ
へのオイルギャラリ２４に導くグルーブ２６が形成され
る。オイルギャラリ２４については偶数番目の主軸受１
１Ｂ，１１Ｄに対してクランクシャフト回転方向の油道
２０Ａ，２０Ｂ下流でグルーブ２６に、また奇数番目の
主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに対して同じく軸受荷重
の大きいベアリングキャップ１４への直ぐ上流にそれぞ
れ開口される。
【００１４】このような構成により、オイルポンプから
の潤滑油は図４のようにシリンダブロック１８のメイン
ギャラリ１９に供給され、メインギャラリ１９から油道
２０Ａ，２０Ｂを通して偶数番目の主軸受１１Ｂ，１１
Ｄに分配され、その一部がクランクシャフト１０内部の
油穴２１Ａ，２１Ｂを通してそれぞれクランクジャーナ
ル１２Ｂと１２Ｄの左右に隣接するクランクピン１５
Ａ，１５Ｂと１５Ｃ，１５Ｄに供給される。また、主軸
受１１Ｂ，１１Ｄ内の一部潤滑油はグルーブ２６に沿っ
てクランクシャフト回転方向の油道２０Ａ，２０Ｂ下流
から十分にオイルギャラリ２４へと流れ、オイルギャラ
リ２４を通して奇数番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１
Ｅに供給される。
の潤滑油は図４のようにシリンダブロック１８のメイン
ギャラリ１９に供給され、メインギャラリ１９から油道
２０Ａ，２０Ｂを通して偶数番目の主軸受１１Ｂ，１１
Ｄに分配され、その一部がクランクシャフト１０内部の
油穴２１Ａ，２１Ｂを通してそれぞれクランクジャーナ
ル１２Ｂと１２Ｄの左右に隣接するクランクピン１５
Ａ，１５Ｂと１５Ｃ，１５Ｄに供給される。また、主軸
受１１Ｂ，１１Ｄ内の一部潤滑油はグルーブ２６に沿っ
てクランクシャフト回転方向の油道２０Ａ，２０Ｂ下流
から十分にオイルギャラリ２４へと流れ、オイルギャラ
リ２４を通して奇数番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１
Ｅに供給される。
【００１５】この場合、潤滑条件の厳しいクランクピン
１５Ａ〜１５Ｄの温度上昇を考慮して温度の低い潤滑油
がメインギャラリ１９から偶数番目の主軸受１１Ｂ，１
１Ｄに供給されるが、その主軸受１１Ｂ，１１Ｄ内で摩
擦熱などを受けて潤滑油の温度が高まるため、下流側の
クランクピン１５Ａ〜１５Ｄならびに奇数番目の主軸受
１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに対しては温度の高いつまり粘
度の低い潤滑油が供給できる。したがって、軸受荷重の
比較的大きい主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅでの潤滑油
の粘性抵抗が低下する分だけ、フリクションが顕著に低
減することになる。
１５Ａ〜１５Ｄの温度上昇を考慮して温度の低い潤滑油
がメインギャラリ１９から偶数番目の主軸受１１Ｂ，１
１Ｄに供給されるが、その主軸受１１Ｂ，１１Ｄ内で摩
擦熱などを受けて潤滑油の温度が高まるため、下流側の
クランクピン１５Ａ〜１５Ｄならびに奇数番目の主軸受
１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅに対しては温度の高いつまり粘
度の低い潤滑油が供給できる。したがって、軸受荷重の
比較的大きい主軸受１１Ａ，１１Ｃ，１１Ｅでの潤滑油
の粘性抵抗が低下する分だけ、フリクションが顕著に低
減することになる。
【００１６】なお、奇数番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，
１１Ｅには既述のグルーブ２６ならびにオイルギャラリ
２４を介して偶数番目の主軸受１１Ｂ，１１Ｄからの十
分な潤滑油が供給され、バルクヘッド１３側に較べて軸
受荷重の大きいベアリングキャップ１４側から潤滑する
ようになっているため、油膜切れの少ない良好な潤滑状
態の維持が有効に図れる。
１１Ｅには既述のグルーブ２６ならびにオイルギャラリ
２４を介して偶数番目の主軸受１１Ｂ，１１Ｄからの十
分な潤滑油が供給され、バルクヘッド１３側に較べて軸
受荷重の大きいベアリングキャップ１４側から潤滑する
ようになっているため、油膜切れの少ない良好な潤滑状
態の維持が有効に図れる。
【００１７】また、奇数番目の主軸受１１Ａ，１１Ｃ，
１１Ｅには、クランクピン１５Ａ〜１５Ｄのいずれにも
潤滑油を供給するためのグルーブを設ける必要がなく、
これにより主軸受の荷重を受ける面の面圧を低下するこ
とができるので、フリクションを低減することができ
る。
１１Ｅには、クランクピン１５Ａ〜１５Ｄのいずれにも
潤滑油を供給するためのグルーブを設ける必要がなく、
これにより主軸受の荷重を受ける面の面圧を低下するこ
とができるので、フリクションを低減することができ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、クラン
クシャフト側への潤滑経路において、クランクシャフト
の一部主軸受にメインギャラリからの潤滑油を分配する
油道と、その主軸受の潤滑油をそれぞれクランクジャー
ナルからクランクピンに供給する油穴と、同じく主軸受
の潤滑油を残りの主軸受に分配するオイルギャラリを設
けたので、メインギャラリからの温度の低い潤滑油は一
部主軸受に供給され、そこで摩擦熱などを受けて温度が
高まるため、下流側のクランクピンならびに残りの主軸
受に温度の高いつまり粘度の低い潤滑油が供給できるこ
とになる。したがって、主軸受での潤滑油の粘性抵抗が
低下する分だけ、フリクションを低減できるという効果
が得られる。
クシャフト側への潤滑経路において、クランクシャフト
の一部主軸受にメインギャラリからの潤滑油を分配する
油道と、その主軸受の潤滑油をそれぞれクランクジャー
ナルからクランクピンに供給する油穴と、同じく主軸受
の潤滑油を残りの主軸受に分配するオイルギャラリを設
けたので、メインギャラリからの温度の低い潤滑油は一
部主軸受に供給され、そこで摩擦熱などを受けて温度が
高まるため、下流側のクランクピンならびに残りの主軸
受に温度の高いつまり粘度の低い潤滑油が供給できるこ
とになる。したがって、主軸受での潤滑油の粘性抵抗が
低下する分だけ、フリクションを低減できるという効果
が得られる。
【００１９】また、一部主軸受は偶数番目の主軸受と
し、残りの主軸受は奇数番目の主軸受とすれば、荷重条
件の厳しい奇数番目の主軸受に粘度の低い潤滑油を供給
できるため、フリクションの低減がより顕著に得られ
る。
し、残りの主軸受は奇数番目の主軸受とすれば、荷重条
件の厳しい奇数番目の主軸受に粘度の低い潤滑油を供給
できるため、フリクションの低減がより顕著に得られ
る。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの一部断面図
である。
である。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】同じくクランクシャフト側への潤滑経路図であ
る。
る。
【図５】従来のクランクシャフト側への潤滑経路図であ
る。
る。
１０ クランクシャフト １１Ａ〜１１Ｅ 主軸受 １２Ａ〜１２Ｅ クランクジャーナル １５Ａ〜１５Ｄ クランクピン １９ メインギャラリ ２０Ａ，２０Ｂ 油道 ２１Ａ，２１Ｂ 油穴 ２４ オイルギャラリ ２６ グルーブ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト側への潤滑経路におい
て、クランクシャフトの一部主軸受にメインギャラリか
らの潤滑油を分配する油道と、その主軸受の潤滑油をそ
れぞれクランクジャーナルからクランクピンに供給する
油穴と、同じく主軸受の潤滑油を残りの主軸受に分配す
るオイルギャラリを設けたことを特徴とする内燃機関の
潤滑装置。 - 【請求項２】 一部主軸受は偶数番目の主軸受であり、
残りの主軸受は奇数番目の主軸受である請求項１に記載
の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20558092A JPH0650117A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20558092A JPH0650117A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650117A true JPH0650117A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16509238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20558092A Pending JPH0650117A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650117A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018080734A (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸の軸受装置 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP20558092A patent/JPH0650117A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018080734A (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸の軸受装置 |
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