JPH06501218A - Structures related to swingable lifting inboard/outboard stern gathering equipment for ships - Google Patents

Structures related to swingable lifting inboard/outboard stern gathering equipment for ships

Info

Publication number
JPH06501218A
JPH06501218A JP3511156A JP51115691A JPH06501218A JP H06501218 A JPH06501218 A JP H06501218A JP 3511156 A JP3511156 A JP 3511156A JP 51115691 A JP51115691 A JP 51115691A JP H06501218 A JPH06501218 A JP H06501218A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
housing
drive
structure according
screw
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3511156A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
ルンド　―　アンデルセン，ビルゲル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=19893284&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPH06501218(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of JPH06501218A publication Critical patent/JPH06501218A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H5/1252—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters the ability to move being conferred by gearing in transmission between prime mover and propeller and the propulsion unit being other than in a "Z" configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Manufacture Of Iron (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Taps Or Cocks (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。 (57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船内機関とスクリューを含む船外駆動ユニットとを備えた、後記の独 立した請求の範囲第１項の前文に記載された型式の、船舶の揺動可能な引き上げ 式の船内／船外にわたる船尾集合装置に関連する構造に関する。[Detailed description of the invention] The present invention provides an independent ship equipped with an inboard engine and an outboard drive unit including a screw. Rockable hoisting of a ship of the type mentioned in the preamble of claim 1 This invention relates to a structure related to a stern collection device that spans the inside and outside of a ship.

このような船尾集合装置は、本出願人の先願であるＮｏ−ｐｓ第１５８，３３５ 号によって知られている。その特許の目的は、プロペラシャフトとスクリューシ ャフトとの間に自在継手を使用することによって、軸受を介してプロペラシャフ トおよびスクリューシャフトを囲繞しているハウジングの底部の寸法、特に横断 寸法を小さくすることであった。Such a stern gathering device is disclosed in the applicant's earlier application No. 158,335. known by the number. The purpose of the patent is to develop a propeller shaft and screw system. Propeller shaft through the bearing by using a universal joint between the shaft and dimensions of the bottom of the housing surrounding the screw shaft and the screw shaft, especially the transverse The goal was to reduce the size.

このような船尾集合装置において、スクリューの回転方向の逆転は、前記船内機 関におけるギヤボックスの助けを借りて、あるいは望まれるならばこの船内機関 から船尾集合装置への伝動装置によって、達成できる。In such a stern gathering device, the reversal of the rotational direction of the screw is performed by the inboard motor. With the help of a gearbox in the control or if desired this inboard engine This can be achieved by a transmission from to the stern gathering device.

最後に注目した概念は、機関と船尾との間に空間を必要とし、また、その伝動装 置は船尾重合装置と機関との間に取り付けられるべき、すなわち介装されるべき 独立したユニットを形成する。The last concept we focused on requires space between the engine and the stern, and its transmission The device should be installed between the stern polymerization device and the engine, i.e. should be interposed. form an independent unit.

本発明の目的は、厳密な意味で船尾集合装置だけが船舶に取り付けられて機関に 連結されるようになされることで注目したような空間を節減し、取り付は労力を 節減できるようにするために、上述したような歯車手段すなわち逆転手段が船尾 集合装置自体の一部をなしている船尾集合装置を提供することである。The object of the present invention is that, in a strict sense, only the stern gathering device is attached to the ship and connected to the engine. It is possible to save space by being connected, and the installation is labor-intensive. In order to be able to save money, gear means or reversing means as described above are provided at the stern. The object is to provide a stern gathering device that is part of the gathering device itself.

本発明によれば上述した目的は、後記の独立した第１項並びに後続の独立項の一 部の特徴付けにより明確となる特徴によって、達成される。According to the present invention, the above-mentioned object is achieved in the independent first clause below as well as in one of the following independent clauses. This is achieved through features that become clear through the characterization of the parts.

本発明の１つの実施例が図面を参照して以下に更に詳細に開示される。図面にお いて、 第１図は、船舶において船尾に取り付けられた船尾集合装置の側面図且つ一部断 面図であり、第２図は、船舶の操舵のために船尾集合装置を横方向に変位させる 圧力シリンダーを備え、また、船尾集合装置を引き上げ且つまた水中に沈めるよ うに上下させるための圧力シリンダーを備えた、船尾集合装置の図解的な頂面図 である。One embodiment of the invention is disclosed in more detail below with reference to the drawings. on the drawing There, Figure 1 is a side view and partial cutaway of the stern gathering device attached to the stern of a ship. FIG. 2 is a top view showing how the stern gathering device is laterally displaced for steering the ship. It is equipped with a pressure cylinder and also allows the stern gathering device to be raised and submerged. Diagrammatic top view of the stern gathering device with pressure cylinder for raising and lowering the sea urchin It is.

第１図は、船内／船外にわたる船尾集合装置１を示している。その固定手段１ａ は船舶１０の船尾に取り付けられている。第１図はまた駆動ユニット２を示して いる。FIG. 1 shows a stern collection device 1 that spans the inside/outside of the ship. The fixing means 1a is attached to the stern of the vessel 10. FIG. 1 also shows the drive unit 2. There is.

駆動ユニット２を上昇降下させるように、且つまた、運行において船舶ｌＯを操 舵するために駆動ユニット２を揺動させるように、水平横断軸線Ｄ（第２図）お よび適当な垂直軸線Ｅに沿って、駆動ユニットは固定手段１ａに対して揺動可能 に取り付けられている。この固定手段１ａにおいては、船内駆動シャフト３がフ ランジカップリング３ｂを介して出力シャフト３ａと連結されるように取り付け られる。二重自在継手Ａによって駆動シャフト３は伝動シャフト６と連結される 。伝動シャフトは２つの部分６ａ、６ｂに分かれている。第１の部分６ａはハウ ジング７の上端に取り付けられ、前記自在継手Ａと連結されている。第２の端部 はアングル歯車Ｂを介して伝動シャフト６の第２の部分６ｂと連結されている。to raise and lower the drive unit 2 and also to operate the vessel lO in operation. In order to swing the drive unit 2 for steering, the horizontal transverse axis D (Fig. 2) and and along a suitable vertical axis E, the drive unit is pivotable relative to the fixing means 1a. is attached to. In this fixing means 1a, the inboard drive shaft 3 is Installed so as to be connected to the output shaft 3a via the lunge coupling 3b It will be done. The drive shaft 3 is connected to the transmission shaft 6 by a double universal joint A. . The transmission shaft is divided into two parts 6a, 6b. The first part 6a is It is attached to the upper end of the ring 7 and connected to the universal joint A. second end is connected to the second portion 6b of the transmission shaft 6 via an angle gear B.

この部分６ｂの下端は自在継手Ｃ１好ましくは二重自在継手を介してスクリュー シャフト４と連結される。このスクリューシャフトはハウジング７の下端後部に 取り付けられており、スクリューシャフト４と伝動シャフト６の下方部分６ｂと の間にはっきりした角度Ｖを形成している。この角度Ｖは、スクリューシャフト ４が適当に水平な状態で４５°よりは小さく、３２°であるのが好ましい。自在 継手ＡおよびＣは例えばポール−ソケット形式とされる。これは中間的な外部寸 法のわりに、大きな捩りモーメントを伝動できる。薄形の伝動シャフト６および スクリューシャフト４が同時に使用されるときは、ハウジング７およびスクリュ ーハウジング７ａを形成しているハウジング７の下部は小さな横断寸法にて構成 できる。スクリューハウジングは従って狭く作られて水流に対する抵抗を低減す ることかできる。The lower end of this part 6b is screwed via a universal joint C1, preferably a double universal joint. It is connected to the shaft 4. This screw shaft is located at the rear of the lower end of the housing 7. It is attached to the screw shaft 4 and the lower part 6b of the transmission shaft 6. A clear angle V is formed between them. This angle V is the screw shaft 4 is preferably less than 45°, preferably 32°, when properly horizontal. freely Joints A and C are, for example, of the pole-and-socket type. This is an intermediate external dimension. It can transmit a large torsional moment. Thin transmission shaft 6 and When the screw shaft 4 is used at the same time, the housing 7 and the screw - The lower part of the housing 7 forming the housing 7a has a small transverse dimension. can. The screw housing is therefore made narrower to reduce resistance to water flow. I can do that.

しかしなからこれらの図面は、フック式の自在継手がこの例で使用されていて、 伝動シャフト６の下方部分６ｂとスクリューシャフト４との間の捩りモーメント の伝動手段Ｃを形成しているフック式の二重自在継手を使用して、自在継手に作 用する曲げ荷重を軽減する、従ってあらゆる振動やスクリュー５に対して伝動さ れる捩りモーメントの損失を低減するようになすことが重要である、ことを示し ている。However, these drawings show that a hook type universal joint is used in this example. Torsional moment between the lower part 6b of the transmission shaft 6 and the screw shaft 4 The hook-type double universal joint forming the transmission means C is used to create a universal joint. reduce the bending loads used, thus reducing the transmission of any vibrations and screws 5. This shows that it is important to reduce the loss of torsional moment caused by ing.

スクリュー５の上方には安定板１１か備えられている。A stabilizer plate 11 is provided above the screw 5.

これはハウジング７に固定され、ハウジングからほぼ水平面内を、船舶か運行さ れる際の水面に沿って延在される。This is fixed to the housing 7 and is operated in a substantially horizontal plane from the housing. It extends along the water surface when it is washed away.

固定手段１ａおよびハウジング７に対して、水平横断軸線りの下方で取り付けら れている圧力シリンダ−９により、駆動ユニット２は引き上げすなわち上昇でき 、且つまた降下できる。また、駆動ユニット２の傾斜状態は、運行方向において スクリュー５の最も適当なアタック角（迎角）を与えることができるように、調 整可能とされる。駆動ユニット２を垂直軸線りの回りに揺動させて船舶を操舵す るために、圧力シリンダ−１２が第２図に示されるように備えられている。It is attached to the fixing means 1a and the housing 7 below the horizontal transverse axis. The drive unit 2 can be pulled up or raised by means of the pressure cylinder 9 located in the , and can also descend. In addition, the tilt state of the drive unit 2 is The adjustment is made so that the most appropriate angle of attack for the screw 5 can be given. It is considered possible to adjust. Steering the ship by swinging the drive unit 2 around the vertical axis For this purpose, a pressure cylinder 12 is provided as shown in FIG.

スクリュー５の回転方向を変化させるため、並びにその回転を停止させるための 上述した逆転手段は符号りで示されており、伝動シャフト６の上方の部分６ａを その下方の部分６ｂに連結しているアングル歯車Ｂとともに配置されている。For changing the rotation direction of the screw 5 and for stopping the rotation. The above-mentioned reversing means are indicated by reference numerals, and the upper part 6a of the transmission shaft 6 is It is arranged with an angle gear B connected to its lower part 6b.

第１図に示すように、アングル歯車Ｂは円錐歯車１１ａ、Ｉｌｂおよび１２ａ、 １２ｂの２つの組ＢｌおよびＢ２を含んでなる。駆動歯車１１ａ、１２ａは伝動 シャフト６の第１／上方の部分６ａに係合および係合解除できるように取り付け られており、また、第２の部分６ｂと相互に回転不能に係合されて備えられてい る被駆動歯車ホイールｌｌｂ、１２ｂと係合されている。円錐中間歯車１２ｃは 駆動歯車１２ａと被駆動歯車１２ｂとの間に配置され、駆動歯車１１ａ、！２ａ の一方または他方か係合されまたは解除されたときに、部分６ｂの回転方向を逆 転させるようになされている。As shown in FIG. 1, the angle gear B includes conical gears 11a, Ilb and 12a, 12b, two sets Bl and B2. Drive gears 11a and 12a are transmission Attached so as to be able to engage and disengage from the first/upper portion 6a of the shaft 6 and is provided non-rotatably engaged with the second portion 6b. The driven gear wheels llb and 12b are engaged with each other. The conical intermediate gear 12c is Disposed between the drive gear 12a and the driven gear 12b, the drive gears 11a, ! 2a reverses the direction of rotation of portion 6b when one or the other of the parts is engaged or disengaged. It is made to rotate.

第１の部分６ａの駆動歯車１１ａ、１２ａの係合および係合解除を達成するため に、クラッチ１３および１４かそれぞれ歯車１１ａ、Ｉ２ａに関連して備えられ ており、操縦中央部１５によって制細される。To achieve the engagement and disengagement of the drive gears 11a, 12a of the first part 6a In addition, clutches 13 and 14 are provided in connection with gears 11a and I2a, respectively. It is narrowed down by the control center section 15.

クラッチ１３．１４は空気−オイル作動のものであるのか好ましい。この圧縮流 体は、ハウジング７内の導管１６．１７を通して、部分６ａの環状室１８．１９ へ供給され、また、部分６ａの孔２０．２１を通して角クラッチ１３．１４のモ ーター（図示せず）に供給される。Clutches 13,14 are preferably air-oil operated. This compressed flow The body passes through the conduit 16.17 in the housing 7 to the annular chamber 18.19 of the part 6a. and also the motor of the square clutch 13.14 through the hole 20.21 in the part 6a. (not shown).

これらのクラッチは滑りクラッチとされ、１組のディスクか部分６ａに固定され 、他方の組が駆動歯車１１ａ。These clutches are slip clutches and are fixed to a set of discs or parts 6a. , the other set is the drive gear 11a.

１２ａに固定される。これらの２組の摩擦ディスクは、前記圧力モーターに助け られて互いに接触される。操縦中央部１５は船舶１０の操縦席から適当手段によ って制御される。12a. These two sets of friction discs assist the pressure motor and are brought into contact with each other. The control center 15 is operated from the cockpit of the vessel 10 by appropriate means. is controlled.

第１図に示されるように実施例では環状室１８．１９は駆動歯車１１ａ、１２ａ の間に備えられており、また、部分６ａに配置され、ハウジング７に形成されて いる環状面と協働し、且つまた、それぞれの環状室に開口している導管１６．１ ７と協働するようになされた環状フランジによって、構成される。環状室は明ら かに、前記環状面から内方へ向かって延在し且つまた部分６ａの協働する外側軸 受面と接触された環状フランジによって構成されることができる。前記環状室１ ８．１９の各々から孔２０．２１が部分６ａの内部を各クラッチ１３．１４の圧 力モーターへ向けて延在している。In the embodiment shown in FIG. is provided between the housing 7 and is located in the portion 6a and formed in the housing 7. a conduit 16.1 cooperating with the annular surface and also opening into the respective annular chamber; by an annular flange adapted to cooperate with 7. The annular chamber is clear and a cooperating outer axis of portion 6a extending inwardly from said annular surface and also It can be constituted by an annular flange in contact with the receiving surface. Said annular chamber 1 A hole 20.21 from each of 8.19 connects the inside of part 6a to the pressure of each clutch 13.14. Extending towards the power motor.

部分Ｂにおける被駆動歯車１１ａ、１２ａは相対回転を防止されて、望まれるな らばスプライン６Ｃを介して、互いに連結されており、また、前記歯車は前記ス プライン６ｃを介して部分６ｂとも相対回転不能に連結されることができる。こ のようになされているので、歯車１１ａ、１２ａおよび中間歯車１２ｃに対する 歯車１１ｂ。The driven gears 11a, 12a in section B are prevented from relative rotation, as desired. They are connected to each other via a rubber spline 6C, and the gears are connected to the spline 6C. It can also be connected to the portion 6b through the pline 6c so as not to rotate relative to each other. child Therefore, for gears 11a, 12a and intermediate gear 12c, Gear 11b.

１２ｂの位置に影響を及ぼすことなく、多くの中で温度が変化する場合でも、部 分６ｂの動きおよび伸びを許容できるのである。12b even if the temperature changes without affecting the position of the part. 6b of movement and elongation can be tolerated.

歯車ポンプ２２が部分６ａに、その部分の外端部が適２　当とされて、備えられ ている。また、この歯車ポンプはバイブ２３，２４を通して、プロペラシャフト ４および軸受４ａの近くてオイルサンプ２５を形成しているハウジング７の下部 に、そして操縦中央部１５に連結されている。A gear pump 22 is provided in the part 6a, with the outer end of that part being fitted. ing. In addition, this gear pump is connected to the propeller shaft through the vibrators 23 and 24. 4 and the lower part of the housing 7 forming an oil sump 25 near the bearing 4a. and is connected to the control center section 15.

操縦中央部１５からオイルサンプ２５へ戻り導管（図示せず）が延在して、操縦 中央部か係合解除されたときに圧力流体を戻すように、あるいは操縦中央部分か 船舶の前進または後進の運行に係わるように係合されたとき、すなわちスクリー ン５の回転方向か一方または他方となされるように係合されたときに、圧力バル ブを通して圧力流体を戻すようになされている。A return conduit (not shown) extends from the control center 15 to the oil sump 25 to to return pressure fluid when the center section is disengaged, or to control the center section. When the ship is engaged in forward or astern operation, i.e. the scree The pressure valve is The pressure fluid is returned through the valve.

逆転歯車／操縦中央部１５が機関または機関シャフトに隣接する船舶ｌＯ箇所か ら船尾集合装置へ移動され、また、船尾集合装置の駆動手段とともに取り付けら れたので、全体寸法が縮小される。また、独立した部材およびその取り付けが回 避できるのである。伝動シャフト６の第１の部分６ａおよび第２の部分６ｂの間 の逆転手段りのこのような構造により、捩りモーメントの減少か伝動シャフト６ の第１の部分の、従って伝動シャフト６の第１の部分６ａと駆動シャフト３との 間の第１の自在継手への高い回転速度てもって達成される。何故ならば、アング ル歯車Ｂｌ、Ｂ２は減速歯車列として設計されているからである。従って、伝動 シャフト６の第２の部分６ｂは、スクリュー５に対する伝動に関して低回転速度 および高捩りモーメントを有する。従って、伝動シャフト６の第１の部分６ａは 関連部材とともに小さな寸法に設計できる。これに対して、前記高捩りモーメン トの伝動のためには第２の部分６ｂは関連部材とともに大きな／強い部材で設計 されねばならない。Is the reversing gear/control central part 15 adjacent to the engine or engine shaft? It is moved from As a result, the overall dimensions are reduced. Also, independent parts and their installation can be rotated. It can be avoided. Between the first part 6a and the second part 6b of the transmission shaft 6 This structure of the reversing means of the transmission shaft 6 reduces the torsional moment. of the first part 6a of the transmission shaft 6 and therefore of the first part 6a of the transmission shaft 6 and the drive shaft 3. This is achieved with high rotational speeds to the first universal joint between. Because Aang This is because the gears B1 and B2 are designed as a reduction gear train. Therefore, transmission The second part 6b of the shaft 6 has a low rotational speed with respect to the transmission to the screw 5. and high torsional moment. Therefore, the first portion 6a of the transmission shaft 6 is It can be designed with small dimensions together with related parts. On the other hand, the high torsional moment In order to transmit power, the second part 6b should be designed with large/strong members together with related parts. must be done.

手続補正書１発ン 平成５年３月ｌｏ日1 procedural amendment March 1993 lo date

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] １．船内機関とスクリュー（５）を含む駆動ユニット（２）とを備えた船舶のた めの揺動可能な引き上げ式の船内／船外にわたる船尾集合装置（１）における構 造であり、機関との連結のための船尾集合装置（１）の船内駆動シャフト（３） はスクリューシャフト（４）と連結されており、スクリューシャフトは使用位置 においてほぼ水平とされ、２つの部分（６ａ，６ｂ）に分かれた伝動シャフト（ ６）に助けられてハウジング（７）の下端部に取り付けられ、ハウジング（７） に囲繞されており、一端部がハウジング（７）の上端部にて取り付けられている 前記第１の部分（６ａ）は第１自在継手（Ａ）を介して駆動シャフト（３）に連 結され、他端部はアングル継手（Ｂ）を介して後方且つ下方へ向いて傾斜してい る部分（６ｂ）の上端に連結されており、また、前記第２の部分（６ｂ）の下端 部が捩りモーメントの伝動手段（Ｃ）を介してはっきりした角度（Ｖ）のもとに プロペラシャフト（４）に連結されているような構造であって、部分（６ｂ）の 、従ってスクリュー（５）の回転方向を、伝動シャフト（６）の第１の部分（６ ａ）が第２の部分（６ｂ）から係合解除されることになる係合解除位置を経て、 逆転させるための逆転手段（Ｄ）が、前記第１の部分（６ａ）上にアングル歯車 （Ｂ）とともに備えられている、 ことを特徴とする構造。1. For ships equipped with an inboard engine and a drive unit (2) including a screw (5) Structure of the stern gathering device (1) that can be swung up and extends between inside and outside the ship. and the inboard drive shaft (3) of the stern gathering device (1) for connection with the engine. is connected to the screw shaft (4), and the screw shaft is in the operating position. The transmission shaft (6a, 6b) is approximately horizontal at 6) is attached to the lower end of the housing (7) with the help of the housing (7). and one end is attached to the upper end of the housing (7). The first portion (6a) is connected to the drive shaft (3) via a first universal joint (A). The other end is angled backwards and downwards through an angle joint (B). the upper end of the second portion (6b), and the lower end of the second portion (6b). under a clear angle (V) through the torsional moment transmission means (C). The structure is connected to the propeller shaft (4), and the portion (6b) is connected to the propeller shaft (4). , therefore, the direction of rotation of the screw (5) is determined by changing the direction of rotation of the screw (5) to the first portion (6) of the transmission shaft (6). a) through a disengaged position in which it is disengaged from the second part (6b); A reversing means (D) for reversing is provided on the first part (6a) with an angle gear. (B) provided with A structure characterized by: ２．請求の範囲第１項による構造であって、アングル歯車（Ｂ）が２組（Ｂ１， Ｂ２）の円錐歯車（１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂ）を含み、その駆動歯 車（１１ａ．１２ａ）は伝動シャフト（６）の第１の部分（６ａ）に係合および 係合解除するように取り付けられ、且つまた第２の部分（６ｂ）と回転不能に相 互に係合されて備えられている被駆動歯車（１１ｂ，１２ｂ）と係合されており 、円錐中間歯車（１２ｃ）が駆動歯車および被駆動歯車（１２ａ，１２ｂ）の間 に備えられて、駆動歯車（１１ａ，１２ａ）の一方または他方が係合されたとき に部分（６ｂ）の回転方向の逆転を達成するようになされていることを特徴とす る構造。2. The structure according to claim 1, wherein two sets of angle gears (B) (B1, B2) including conical gears (11a, 11b and 12a, 12b), the drive teeth of which The wheels (11a.12a) engage and engage the first part (6a) of the transmission shaft (6). disengageably mounted and also non-rotatably compatible with the second part (6b). The driven gears (11b, 12b) are engaged with each other. , the conical intermediate gear (12c) is between the driving gear and the driven gears (12a, 12b) When one or the other of the drive gears (11a, 12a) is engaged characterized in that it is adapted to achieve a reversal of the direction of rotation of the part (6b). structure. ３．請求の範囲第２項による構造であって、駆動歯車（１１ａ，１２ａ）がそれ ぞれのクラッチ（１３，１４）を介して第１の部分（６ａ）と交互に連結され、 クラッチは操縦中央部（１５）によって制御されることを特徴とする構造。3. A structure according to claim 2, wherein the drive gears (11a, 12a) are alternately connected to the first portion (6a) via respective clutches (13, 14); A structure characterized in that the clutch is controlled by a steering center (15). ４．請求の範囲第３項による構造であって、クラッチ（１３，１４）が圧力流体 によって作動され、この圧力流体はハウジング（７）の導管（１６，１７）を通 して部分（６ａ）の環状室（１８，１９）に供給され、更に、部分（６ａ）の孔 （２０，２１）を通して各クラッチ（１３，１４）の圧力モーターへ供給される ことを特徴とする構造。4. A structure according to claim 3, wherein the clutch (13, 14) is a pressure fluid. The pressure fluid is passed through conduits (16, 17) in the housing (7). is supplied to the annular chambers (18, 19) of the portion (6a), and is further supplied to the holes of the portion (6a). (20, 21) to the pressure motor of each clutch (13, 14) A structure characterized by: ５．請求の範囲第４項による構造であって、環状室（１８，１９）が駆動歯車（ １１ａ，１２ａ）の間に備えられていることを特徴とする構造。5. A structure according to claim 4, characterized in that the annular chamber (18, 19) is connected to the drive gear ( 11a and 12a). ６．請求の範囲第２項から第５項までの１項による構造であって、 被駆動歯車（１１ｂ，１２ｂ）が相互に連結され、且つまたスプライン（６ｃ） の助けによって部分（６ｂ）と連結されていることを特徴とする構造。6. A structure according to one of claims 2 to 5, comprising: Driven gears (11b, 12b) are interconnected and also splined (6c) A structure characterized in that it is connected to part (6b) with the aid of. ７．請求の範囲第４項または第５項による構造であって、 歯車ポンプ（２２）が部分（６ａ）に、その外端位置が適当とされて、備えられ 、また、パイプ（２３，２４）を介して、オイルサンプ（２５）を形成している ハウジング（７）の下部、プロペラシャフト（４）、軸受（４ａ）および操縦中 央部（１５）と連結されており、更に、導管（１６，１７）を介して環状室（１ ８，１９）およびクラッチ（１３，１４）と連結されていることを特徴とする構 造。7. A structure according to claim 4 or 5, comprising: A gear pump (22) is provided in the part (6a) with its outer end position being suitable. , and also forms an oil sump (25) via pipes (23, 24). Lower part of the housing (7), propeller shaft (4), bearing (4a) and during operation It is connected to the central part (15) and further connected to the annular chamber (1) via conduits (16, 17). 8, 19) and a clutch (13, 14). Construction. ８．前掲項の何れかによる構造であって、第２の部分（６ａ）とプロペラシャフ ト（４）との間で振りモーメントを伝動する伝動手段（Ｃ）が二重自在継手で構 成されていることを特徴とする構造。8. A structure according to any of the preceding items, comprising a second part (6a) and a propeller shaft. The transmission means (C) that transmits the swinging moment between the A structure characterized by:
JP3511156A 1990-06-20 1991-06-20 Structures related to swingable lifting inboard/outboard stern gathering equipment for ships Pending JPH06501218A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO902737 1990-06-20
NO902737A NO170528C (en) 1990-06-20 1990-06-20 DEVICE FOR INBOARD / OUTBOARD SWINGABLE AND EQUIPPABLE BATH REPLACEMENT FOR BAAT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06501218A true JPH06501218A (en) 1994-02-10

Family

ID=19893284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3511156A Pending JPH06501218A (en) 1990-06-20 1991-06-20 Structures related to swingable lifting inboard/outboard stern gathering equipment for ships

Country Status (9)

Country Link
EP (2) EP0723910A2 (en)
JP (1) JPH06501218A (en)
AT (1) ATE149026T1 (en)
AU (1) AU8076291A (en)
DE (1) DE69124742T2 (en)
DK (1) DK0535100T3 (en)
ES (1) ES2097811T3 (en)
NO (2) NO170528C (en)
WO (1) WO1991019644A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5720559A (en) * 1995-12-29 1998-02-24 Ab Volvo Penta Combined bearing and fluid supply unit
WO2004085245A1 (en) * 2003-03-26 2004-10-07 Michael Alan Beachy Head Power transmission system
US6902451B1 (en) 2004-01-06 2005-06-07 Brunswick Corporation Marine propulsion system with vertical adjustment without requiring a U-joint
CN101137539B (en) * 2005-02-18 2010-10-13 迈克尔·艾伦·贝亚吉黑德 ship drive
EP2058224A2 (en) 2005-02-18 2009-05-13 Michael Alan Beachy Head Marine drive
KR102040418B1 (en) * 2018-11-08 2019-11-04 제정락 A horizontal outboard module for a ship

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2091557A (en) * 1935-04-09 1937-08-31 Montgomery And Fleming Inc Marine power transmission
SE309729B (en) * 1961-02-09 1969-03-31 Knutsson K
DE1187946B (en) * 1963-07-19 1965-02-25 Heinkel Ag Ernst Locking device to cancel the pivotability of a boat drive
SE321159B (en) * 1968-07-03 1970-02-23 Volvo Penta Ab
ES418836A1 (en) * 1972-09-13 1976-03-16 Eisenwerke Reintjes Gmgh Hydraulically actuated plate clutch with accumulator
JPS594879Y2 (en) † 1975-12-18 1984-02-13 ヤンマーディーゼル株式会社 Outdrive device for inboard and outboard motors
US4297097A (en) * 1978-02-23 1981-10-27 Kiekhaefer Elmer Carl Stern drive mechanism
US4565532A (en) * 1981-02-18 1986-01-21 Kaama Marine Engineering, Inc. Stern drive
JPS61165050A (en) * 1985-01-14 1986-07-25 Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk Reversing gear for vessel
US4850911A (en) † 1986-05-15 1989-07-25 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmission device for inboard/outboard system

Also Published As

Publication number Publication date
DE69124742T2 (en) 1997-05-28
NO902737L (en) 1991-12-23
NO913602L (en) 1991-12-23
NO170529C (en) 1992-10-28
NO913602D0 (en) 1991-09-12
WO1991019644A1 (en) 1991-12-26
EP0535100A1 (en) 1993-04-07
NO170528C (en) 1992-10-28
ES2097811T3 (en) 1997-04-16
ATE149026T1 (en) 1997-03-15
NO170529B (en) 1992-07-20
EP0723910A3 (en) 1996-09-11
EP0723910A2 (en) 1996-07-31
AU8076291A (en) 1992-01-07
DK0535100T3 (en) 1997-08-25
NO902737D0 (en) 1990-06-20
NO170528B (en) 1992-07-20
EP0535100B2 (en) 2001-07-18
DE69124742D1 (en) 1997-03-27
EP0535100B1 (en) 1997-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4175511A (en) Tugboat or the like
AU2004257892B2 (en) Dual speed transmission
US4932907A (en) Chain driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers
US4887983A (en) Chain drive marine propulsion system with dual counterrotating propellers
US4820209A (en) Torque converter marine transmission with variable power output
CN100497082C (en) Integral full gyration lift type steering oar device
ITRM960436A1 (en) MORE SPEED MARINE PROPULSION SYSTEM WITH CAM MECHANISM = BIO AUTOMATIC.
JPH0134837B2 (en)
US7318761B1 (en) Marine stern drive and multi-speed transmission propulsion system
JP2009538765A (en) Ship drive
US9896177B1 (en) Shift system for a marine drive
JPH0543888B2 (en)
US4938723A (en) Fabricated elastic coupling for use in inboard/outboard engine
JPH06501218A (en) Structures related to swingable lifting inboard/outboard stern gathering equipment for ships
US5509863A (en) Transmission device, especially for boat motors
JP2023165216A (en) Outboard motor
US6066012A (en) Propulsion system for a marine vessel
JPH04143195A (en) Power transmission system of inboard/outboard motor
US5421754A (en) Arrangement in connection with a swingable turn-up onboard/outboard stern aggregate for a craft
CN1721272B (en) 360 degree total rotation counter-rotating propeller
WO1999022989A1 (en) Omni-directional horizontal thrust adjustable marine propulsion system
US20090280701A1 (en) Marine-vessel transmission
US10161482B1 (en) Planetary transmission arrangements for marine propulsion devices
US5580289A (en) Transmission device in an outboard drive unit for boats
US7442103B1 (en) Power boat drive with single engine and twin stern drives