JPH0650128A - 排気ガスの中和器 - Google Patents
排気ガスの中和器Info
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- JPH0650128A JPH0650128A JP3038113A JP3811391A JPH0650128A JP H0650128 A JPH0650128 A JP H0650128A JP 3038113 A JP3038113 A JP 3038113A JP 3811391 A JP3811391 A JP 3811391A JP H0650128 A JPH0650128 A JP H0650128A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
- Y02A50/2351—Atmospheric particulate matter [PM], e.g. carbon smoke microparticles, smog, aerosol particles, dust
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の排気ガスをマイナスイオンに耐電さ
せて炭素繊維等のフィルターに吸着させ、又吸着させた
排気ガスの成分である一酸化炭素等の有害物質をオゾン
により酸化させて排出する様にして大気汚染の防止を達
成する排気ガスの中和器を提供する。 【構成】 装着パイプ（１）内に排出された排気ガス
は、マイナスイオンにより帯電され、瞬時にフィルター
（２）に有害な微粒子を吸着した後に、有害物質を除去
された排気ガスはフィルター（２）を透過し、排気パイ
プ（４）より排出されるものとなり、又オゾン排出パイ
プ（８）からオゾン空気を噴出させることにより、フィ
ルター（２）の外表面に吸着した排気ガス中の有害物質
を触媒作用により酸化させ、排気パイプ（４）より排出
させることが出来る。
せて炭素繊維等のフィルターに吸着させ、又吸着させた
排気ガスの成分である一酸化炭素等の有害物質をオゾン
により酸化させて排出する様にして大気汚染の防止を達
成する排気ガスの中和器を提供する。 【構成】 装着パイプ（１）内に排出された排気ガス
は、マイナスイオンにより帯電され、瞬時にフィルター
（２）に有害な微粒子を吸着した後に、有害物質を除去
された排気ガスはフィルター（２）を透過し、排気パイ
プ（４）より排出されるものとなり、又オゾン排出パイ
プ（８）からオゾン空気を噴出させることにより、フィ
ルター（２）の外表面に吸着した排気ガス中の有害物質
を触媒作用により酸化させ、排気パイプ（４）より排出
させることが出来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の排気ガスをマ
イナスイオンに耐電させて炭素繊維等のフィルターに吸
着させ、又吸着させた排気ガスの成分である一酸化炭
素，炭化水素，窒素酸化物等をオゾンにより酸化させて
排出する様にして大気汚染の防止を達成する排気ガスの
中和器に関するものである。
イナスイオンに耐電させて炭素繊維等のフィルターに吸
着させ、又吸着させた排気ガスの成分である一酸化炭
素，炭化水素，窒素酸化物等をオゾンにより酸化させて
排出する様にして大気汚染の防止を達成する排気ガスの
中和器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】今日、オゾン層の破壊等の原因による地
球の温暖化や大気汚染により、人体や生物環境に及ぼす
悪影響は深刻な問題となっている。この様な現状に於い
て、自動車の排気ガスは、上記の問題発生の要因として
大きな比重を占めている。排気ガスは、主としてガソリ
ンエンジン，ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出
する気体であるが、一般に８０％程度が無害な窒素と水
蒸気であるものの、残りの２０％程度が有害物質となる
一酸化炭素，炭化水素，窒素酸化物，鉛化合物，粒子状
物質である。
球の温暖化や大気汚染により、人体や生物環境に及ぼす
悪影響は深刻な問題となっている。この様な現状に於い
て、自動車の排気ガスは、上記の問題発生の要因として
大きな比重を占めている。排気ガスは、主としてガソリ
ンエンジン，ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出
する気体であるが、一般に８０％程度が無害な窒素と水
蒸気であるものの、残りの２０％程度が有害物質となる
一酸化炭素，炭化水素，窒素酸化物，鉛化合物，粒子状
物質である。
【０００３】大気汚染の発生源となる物質は、主に一酸
化炭素，炭化水素，窒素酸化物，硫黄酸化物であるが、
この内、窒素酸化物の発生源として自動車の排気ガスが
大きな比重を有している。我が国においては、１９７２
年に自動車排出ガス規制計画を定め、これにより一酸化
炭素，炭化水素等については成果をあげたものの、肝心
な窒素酸化物の排出量を抑制することは技術的に困難で
あるとされていた。しかし乍ら、今日迄に排気ガス規制
に沿った技術研究が進み、結果として経済性の高いエン
ジンが開発されるに至った。
化炭素，炭化水素，窒素酸化物，硫黄酸化物であるが、
この内、窒素酸化物の発生源として自動車の排気ガスが
大きな比重を有している。我が国においては、１９７２
年に自動車排出ガス規制計画を定め、これにより一酸化
炭素，炭化水素等については成果をあげたものの、肝心
な窒素酸化物の排出量を抑制することは技術的に困難で
あるとされていた。しかし乍ら、今日迄に排気ガス規制
に沿った技術研究が進み、結果として経済性の高いエン
ジンが開発されるに至った。
【０００４】上記した排気ガスの有害成分の発生を抑制
する方法としては、混合気を理論空燃比まで薄くする反
面、層状吸気や空気噴射を行ったり、点火時期を精密に
調節して燃焼効率を高めたり、不活性ガスとして排気の
一部をシリンダーに循環させて燃焼温度を下げる等の各
種手段が採用されていた。しかし乍ら、この様な各種の
排気ガス規制手段によって、規制値を下回りながらも依
然として有害物質は相当量排出されており、自動車保有
台数の増加にも起因して、抜本的な解決案が望まれてい
るのであるが、内燃機関の技術的改良によってはこれ以
上の排気ガス規制は不可能となる段階にまできている。
また、排気ガスを貴金属の三元触媒コンバーターの中を
通して酸化，還元させる方法も実用化されているが、経
時使用により早期に酸化還元力を失うと共に目詰まりを
生じ、頻繁にコンバーターの交換が必要となり、又構成
材自体の材料費は安価でないことから、使用コストが嵩
む問題があった。
する方法としては、混合気を理論空燃比まで薄くする反
面、層状吸気や空気噴射を行ったり、点火時期を精密に
調節して燃焼効率を高めたり、不活性ガスとして排気の
一部をシリンダーに循環させて燃焼温度を下げる等の各
種手段が採用されていた。しかし乍ら、この様な各種の
排気ガス規制手段によって、規制値を下回りながらも依
然として有害物質は相当量排出されており、自動車保有
台数の増加にも起因して、抜本的な解決案が望まれてい
るのであるが、内燃機関の技術的改良によってはこれ以
上の排気ガス規制は不可能となる段階にまできている。
また、排気ガスを貴金属の三元触媒コンバーターの中を
通して酸化，還元させる方法も実用化されているが、経
時使用により早期に酸化還元力を失うと共に目詰まりを
生じ、頻繁にコンバーターの交換が必要となり、又構成
材自体の材料費は安価でないことから、使用コストが嵩
む問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点を解決するものであり、エキゾーストパイプ
に接続して用い、自動車の排気ガスの流出経路中にマイ
ナイオンを発生させて、前記した排気ガス中の有害物質
にマイナスイオンを帯電させ負電荷とし、強制的に炭素
繊維等のフィルターに吸着させ、ガス化した有害物質の
外界への排出を極力抑制して、現在の排気ガス規制をは
るかに下回る値で排気ガスの排出を行うことを可能と
し、又、オゾンを注入することにより有害物質を酸化さ
せ、経時使用によってもフィルターの目詰まりを抑制し
て長期の使用に供することが出来、頻繁にフィルターの
交換をすることなく、安価なフィルターを用いること
で、一般への実用化の普及を可能とした、大気汚染の防
止を達成する排気ガスの中和器を提供するものである。
術の問題点を解決するものであり、エキゾーストパイプ
に接続して用い、自動車の排気ガスの流出経路中にマイ
ナイオンを発生させて、前記した排気ガス中の有害物質
にマイナスイオンを帯電させ負電荷とし、強制的に炭素
繊維等のフィルターに吸着させ、ガス化した有害物質の
外界への排出を極力抑制して、現在の排気ガス規制をは
るかに下回る値で排気ガスの排出を行うことを可能と
し、又、オゾンを注入することにより有害物質を酸化さ
せ、経時使用によってもフィルターの目詰まりを抑制し
て長期の使用に供することが出来、頻繁にフィルターの
交換をすることなく、安価なフィルターを用いること
で、一般への実用化の普及を可能とした、大気汚染の防
止を達成する排気ガスの中和器を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するための排気ガスの中和器に関するものであり、
先ず、請求項１に記載の発明は、エキゾーストパイプに
嵌合する装着パイプ（１）と、該装着パイプ（１）に連
通し、フィルター（２）を収納する外部ケーシング
（３）と、該外部ケーシング（３）に連通して排気口と
なる排気パイプ（４）とを具備し、装着パイプ（１）又
は外部ケーシング（３）の前方適所に、陰イオン発生器
（５）に接続した針状電極（６）を外側より貫通させて
固定してなるものであり、装着パイプ（１）内に排出さ
れた排気ガスを、外部ケーシング（３）に内設したフィ
ルター（２）に透過させて排気パイプ（４）より外気中
に排出する構造となっている。
達成するための排気ガスの中和器に関するものであり、
先ず、請求項１に記載の発明は、エキゾーストパイプに
嵌合する装着パイプ（１）と、該装着パイプ（１）に連
通し、フィルター（２）を収納する外部ケーシング
（３）と、該外部ケーシング（３）に連通して排気口と
なる排気パイプ（４）とを具備し、装着パイプ（１）又
は外部ケーシング（３）の前方適所に、陰イオン発生器
（５）に接続した針状電極（６）を外側より貫通させて
固定してなるものであり、装着パイプ（１）内に排出さ
れた排気ガスを、外部ケーシング（３）に内設したフィ
ルター（２）に透過させて排気パイプ（４）より外気中
に排出する構造となっている。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載の発明の構成に於いて、、針状電極（６）の
取り付け位置の後方に於ける装着パイプ（１）又は外部
ケーシング（３）の適所に、オゾン発生器（７）に接続
するオゾン排出パイプ（８）を連通させて取り付けたも
のである。
項１に記載の発明の構成に於いて、、針状電極（６）の
取り付け位置の後方に於ける装着パイプ（１）又は外部
ケーシング（３）の適所に、オゾン発生器（７）に接続
するオゾン排出パイプ（８）を連通させて取り付けたも
のである。
【０００８】
【作用】前記の如く本発明は構成されており、先ず、請
求項１に記載の発明に於いては、装着パイプ（１）内に
排出された排気ガスは、マイナスイオンにより帯電さ
れ、瞬時にフィルター（２）に有害な微粒子を吸着した
後に、有害物質を除去された排気ガスはフィルター
（２）を透過し、排気パイプ（４）より排出されるもの
となる。
求項１に記載の発明に於いては、装着パイプ（１）内に
排出された排気ガスは、マイナスイオンにより帯電さ
れ、瞬時にフィルター（２）に有害な微粒子を吸着した
後に、有害物質を除去された排気ガスはフィルター
（２）を透過し、排気パイプ（４）より排出されるもの
となる。
【０００９】また、請求項２に記載の発明に於いては、
オゾン発生器（７）に接続するオゾン排出パイプ（８）
からオゾン空気を噴出させることにより、装着パイプ
（１）及び外部ケーシング（３）の内部にオゾン空気を
充満させて、フィルター（２）の外表面に吸着した排気
ガス中の有害物質を触媒作用により酸化させ、経時変化
による当該表面への堆積，固着化を抑制し、前記フィル
ター（２）で捕捉した酸化微粒子を排気パイプ（４）よ
り排出し、フィルター（２）の目詰まりを防止するもの
となる。
オゾン発生器（７）に接続するオゾン排出パイプ（８）
からオゾン空気を噴出させることにより、装着パイプ
（１）及び外部ケーシング（３）の内部にオゾン空気を
充満させて、フィルター（２）の外表面に吸着した排気
ガス中の有害物質を触媒作用により酸化させ、経時変化
による当該表面への堆積，固着化を抑制し、前記フィル
ター（２）で捕捉した酸化微粒子を排気パイプ（４）よ
り排出し、フィルター（２）の目詰まりを防止するもの
となる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の構成部材であるフィルター装
置の構成を示す分解斜視図であり、図２は本発明の構成
を示す分解斜視図であり、図３は本発明の構成を示す断
面図であり、図４は本発明の構成部材である針状電極の
取り付け構造を示す断面図であり、図５は本発明の機能
を示すブロック図である。
置の構成を示す分解斜視図であり、図２は本発明の構成
を示す分解斜視図であり、図３は本発明の構成を示す断
面図であり、図４は本発明の構成部材である針状電極の
取り付け構造を示す断面図であり、図５は本発明の機能
を示すブロック図である。
【００１１】図１に示す如く、本実施例に於いては、フ
ィルター（２）を炭素繊維からなる不織布から構成し、
有害物質の捕捉面積を可能な限り広面とするために左右
側面を開口した蛇腹形状の筒状体としている。フィルタ
ー（２）を収納する多孔性の網状ケーシング（９）は左
右両側面を開口し、一方の開口側面には密閉キャップ
（１０）を、又他方の開口側面には中央に円孔を設けた
管取付キャップ（１１）を嵌合させており、又当該円孔
に挿通させた状態で排気ガス流出用管（１２）を網状ケ
ーシング（９）に内装している。排気ガス流出用管（１
２）は、網状ケーシング（９）の内部に位置する部位に
多数の小孔（１３）を穿設しており、又網状ケーシング
（９）の外側に位置する部位にはゴムリング（１４）を
外装しており、図３に示す如くゴムリング（１４）は、
後記する排気パイプ（４）の取り付け基部と網状ケーシ
ング（９）の外側の排気ガス流出用管（１２）との間隙
を閉塞して気密性を付与している。フィルター（２）の
取り付けに際しては、フィルター（２）の長手方向の挿
通孔内へ排気ガス流出用管（１２）を挿通させて、該排
気ガス流出用管（１２）にフィルター（２）を外装して
いる。
ィルター（２）を炭素繊維からなる不織布から構成し、
有害物質の捕捉面積を可能な限り広面とするために左右
側面を開口した蛇腹形状の筒状体としている。フィルタ
ー（２）を収納する多孔性の網状ケーシング（９）は左
右両側面を開口し、一方の開口側面には密閉キャップ
（１０）を、又他方の開口側面には中央に円孔を設けた
管取付キャップ（１１）を嵌合させており、又当該円孔
に挿通させた状態で排気ガス流出用管（１２）を網状ケ
ーシング（９）に内装している。排気ガス流出用管（１
２）は、網状ケーシング（９）の内部に位置する部位に
多数の小孔（１３）を穿設しており、又網状ケーシング
（９）の外側に位置する部位にはゴムリング（１４）を
外装しており、図３に示す如くゴムリング（１４）は、
後記する排気パイプ（４）の取り付け基部と網状ケーシ
ング（９）の外側の排気ガス流出用管（１２）との間隙
を閉塞して気密性を付与している。フィルター（２）の
取り付けに際しては、フィルター（２）の長手方向の挿
通孔内へ排気ガス流出用管（１２）を挿通させて、該排
気ガス流出用管（１２）にフィルター（２）を外装して
いる。
【００１２】図２に示す如く、本発明の外部構造は、エ
キゾーストパイプに嵌合する装着パイプ（１）と、該装
着パイプ（１）に連通し、フィルター（２）を収納する
外部ケーシング（３）と、該外部ケーシング（３）に連
通して排気口となる排気パイプ（４）とから成る。装着
パイプ（１）は末端に外部ケーシング（３）の開口側部
と嵌合する蓋体（１５）を連設している。尚、装着パイ
プ（１）の内周面には絶縁用のセラミック環状体（１
６）を内設しており、又装着パイプ（１）の中央付近に
は絶縁体で被覆した５個の針状電極（６）を外側より貫
通させて固定し、各針状電極（６）をその端部で直結し
て、図５に示す陰イオン発生器（５）のマイナス側高電
圧端子に接続している。また、装着パイプ（１）に於け
る針状電極（６）の取り付け位置と蓋体（１５）の取り
付け部との略中間には、図３及び図５に示す如く、オゾ
ン発生器（７）に接続するオゾン排出パイプ（８）を連
通させて取り付けており、これにより装着パイプ（１）
及び外部ケーシング（３）内にオゾンを適宜間隔で適量
排出可能とており、更に本実施例に於いては、オゾン発
生器（７）にエアポンプを接続し、オゾン空気を一定圧
をもって強制的に排出する様に構成している。また、排
気パイプ（４）は、排気ガス流出用管（１２）を嵌入さ
せ得る径を有している。尚、本実施例に於いては、炭素
繊維から成る円形状フィルター（１７）を、密閉キャッ
プ（１０）及び管取付キャップ（１１）の各外側に密着
する様に配設しており、当該フィルターにより排気ガス
からの吸熱を行い、フィルター（２）の炭化を抑制して
いるが、フィルター（２）を構成する部材の材質によっ
ては、必ずしも円形状フィルター（１７）は必要としな
いものである。
キゾーストパイプに嵌合する装着パイプ（１）と、該装
着パイプ（１）に連通し、フィルター（２）を収納する
外部ケーシング（３）と、該外部ケーシング（３）に連
通して排気口となる排気パイプ（４）とから成る。装着
パイプ（１）は末端に外部ケーシング（３）の開口側部
と嵌合する蓋体（１５）を連設している。尚、装着パイ
プ（１）の内周面には絶縁用のセラミック環状体（１
６）を内設しており、又装着パイプ（１）の中央付近に
は絶縁体で被覆した５個の針状電極（６）を外側より貫
通させて固定し、各針状電極（６）をその端部で直結し
て、図５に示す陰イオン発生器（５）のマイナス側高電
圧端子に接続している。また、装着パイプ（１）に於け
る針状電極（６）の取り付け位置と蓋体（１５）の取り
付け部との略中間には、図３及び図５に示す如く、オゾ
ン発生器（７）に接続するオゾン排出パイプ（８）を連
通させて取り付けており、これにより装着パイプ（１）
及び外部ケーシング（３）内にオゾンを適宜間隔で適量
排出可能とており、更に本実施例に於いては、オゾン発
生器（７）にエアポンプを接続し、オゾン空気を一定圧
をもって強制的に排出する様に構成している。また、排
気パイプ（４）は、排気ガス流出用管（１２）を嵌入さ
せ得る径を有している。尚、本実施例に於いては、炭素
繊維から成る円形状フィルター（１７）を、密閉キャッ
プ（１０）及び管取付キャップ（１１）の各外側に密着
する様に配設しており、当該フィルターにより排気ガス
からの吸熱を行い、フィルター（２）の炭化を抑制して
いるが、フィルター（２）を構成する部材の材質によっ
ては、必ずしも円形状フィルター（１７）は必要としな
いものである。
【００１３】本発明の使用状態について、図３及び図５
に基づいて以下に説明する。自動車のエキゾーストパイ
プに装着パイプ（１）を嵌め込むことで中和器本体を装
着すると、エンジンの駆動により排気ガスは装着パイプ
（１）より中和器本体内部に排出される。この時、装着
パイプ（１）の経路中に設けた針状電極（６）にマイナ
スの高電圧がかかることにより、装着パイプ（１）の内
部に多量のマイナスイオンが発生し、排ガス中の微粒子
や各種物質の原子にマイナスイオンが帯電する。その
後、後方に位置する円形状フィルター（１７）を通過し
て、外部ケーシング（３）内に流入し、網状ケーシング
（９）の外周面に多数有する隙間より内方に侵入し、排
気ガス流出用管（１２）と網状ケーシング（９）との間
に装着されたフィルター（２）により有害物質の大部分
が捕捉されて、濾過された残余のガス成分はフィルター
（２）を透過して、排気ガス流出用管（１２）の小孔
（１３）から当該管内部に侵入し、排気パイプ（４）を
通り、外方に排出されるものとなる。この場合、フィル
ター（２）による排気ガス中の有害物質の捕捉は、マイ
ナスイオンの帯電により急速に且つ確実に行われ、排気
ガスの濾過効率は良好なものとなる。
に基づいて以下に説明する。自動車のエキゾーストパイ
プに装着パイプ（１）を嵌め込むことで中和器本体を装
着すると、エンジンの駆動により排気ガスは装着パイプ
（１）より中和器本体内部に排出される。この時、装着
パイプ（１）の経路中に設けた針状電極（６）にマイナ
スの高電圧がかかることにより、装着パイプ（１）の内
部に多量のマイナスイオンが発生し、排ガス中の微粒子
や各種物質の原子にマイナスイオンが帯電する。その
後、後方に位置する円形状フィルター（１７）を通過し
て、外部ケーシング（３）内に流入し、網状ケーシング
（９）の外周面に多数有する隙間より内方に侵入し、排
気ガス流出用管（１２）と網状ケーシング（９）との間
に装着されたフィルター（２）により有害物質の大部分
が捕捉されて、濾過された残余のガス成分はフィルター
（２）を透過して、排気ガス流出用管（１２）の小孔
（１３）から当該管内部に侵入し、排気パイプ（４）を
通り、外方に排出されるものとなる。この場合、フィル
ター（２）による排気ガス中の有害物質の捕捉は、マイ
ナスイオンの帯電により急速に且つ確実に行われ、排気
ガスの濾過効率は良好なものとなる。
【００１４】経時使用により、フィルター（２）の外周
面には、捕捉した排気ガス中の有害物質が堆積して固化
するものとなるが、適宜間隔（例えば、１時間に１，２
回程）でオゾン発生器（７）よりオゾンを生成し、オゾ
ン排出パイプ（８）より装着パイプ（１）内にオゾン空
気を適量送り込み、前記の如くフィルター（２）の外周
面に捕捉した一酸化炭素，炭化水素，窒素酸化物等の有
害物質を触媒作用により酸化してその固形を抑制し、堆
積した当該有害物質を粉状にしてフィルター（２）の両
サイドより順次排気ガス流出用管（１２）内に送り込
み、排気パイプ（４）から排出する。この場合、酸化さ
せた此等の有害物質は比重が重く、車のボディー又は路
面に被着するものとなり、此等が大気汚染の原因となる
ことはない。尚、本実施例に於いては、オゾン発生器
（７）にエアポンプを接続して、一定圧をもって強制的
にオゾン空気を送り込み、堆積した有害物質の排出を行
い易くしている。
面には、捕捉した排気ガス中の有害物質が堆積して固化
するものとなるが、適宜間隔（例えば、１時間に１，２
回程）でオゾン発生器（７）よりオゾンを生成し、オゾ
ン排出パイプ（８）より装着パイプ（１）内にオゾン空
気を適量送り込み、前記の如くフィルター（２）の外周
面に捕捉した一酸化炭素，炭化水素，窒素酸化物等の有
害物質を触媒作用により酸化してその固形を抑制し、堆
積した当該有害物質を粉状にしてフィルター（２）の両
サイドより順次排気ガス流出用管（１２）内に送り込
み、排気パイプ（４）から排出する。この場合、酸化さ
せた此等の有害物質は比重が重く、車のボディー又は路
面に被着するものとなり、此等が大気汚染の原因となる
ことはない。尚、本実施例に於いては、オゾン発生器
（７）にエアポンプを接続して、一定圧をもって強制的
にオゾン空気を送り込み、堆積した有害物質の排出を行
い易くしている。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る排気ガ
スの中和器の使用により、自動車の排気ガス中の有害物
質を瞬時にフィルター（２）で吸着し、窒素酸化物等の
有害物質の外界への排出を極力抑制することが出来るも
のとなり、大気汚染の防止を達成し得るものとなる。特
に、ディーゼルエンジンを用いる大型バス，トラック等
に有効である。また、オゾンを適宜間隔で中和器本体内
部に排出することで、フィルター（２）の目詰まりを抑
制して長期の使用に供することが出来、頻繁にフィルタ
ーの交換をする必要がなく、使用コストを安価に抑える
ことが出来るので、一般への実用化が可能となる。
スの中和器の使用により、自動車の排気ガス中の有害物
質を瞬時にフィルター（２）で吸着し、窒素酸化物等の
有害物質の外界への排出を極力抑制することが出来るも
のとなり、大気汚染の防止を達成し得るものとなる。特
に、ディーゼルエンジンを用いる大型バス，トラック等
に有効である。また、オゾンを適宜間隔で中和器本体内
部に排出することで、フィルター（２）の目詰まりを抑
制して長期の使用に供することが出来、頻繁にフィルタ
ーの交換をする必要がなく、使用コストを安価に抑える
ことが出来るので、一般への実用化が可能となる。
【図１】本発明の構成部材であるフィルター装置の構成
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の構成部材である針状電極の取り付け構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図５】本発明の機能を示すブロック図である。
１ 装着パイプ ２ フィルター ３ 外部ケーシング ４ 排気パイプ ５ 陰イオン発生器 ６ 針状電極 ７ オゾン発生器 ８ オゾン排出パイプ ９ 網状ケーシング １０ 密閉キャップ １１ 管取付キャップ １２ 排気ガス流出用管 １３ 小孔 １４ ゴムリング １５ 蓋体 １６ セラミック環状体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小出仙 正義 東京都中野区野方５−７−４−102 (72)発明者 山本 和海 東京都足立区扇２−13−１−1018
Claims (2)
- 【請求項１】 エキゾーストパイプに嵌合する装着パイ
プ（１）と、該装着パイプ（１）に連通し、フィルター
（２）を収納する外部ケーシング（３）と、該外部ケー
シング（３）に連通して排気口となる排気パイプ（４）
とを具備し、装着パイプ（１）又は外部ケーシング
（３）の前方適所に、陰イオン発生器（５）に接続した
針状電極（６）を外側より貫通させて固定してなる排気
ガスの中和器。 - 【請求項２】 エキゾーストパイプに嵌合する装着パイ
プ（１）と、該装着パイプ（１）に連通し、フィルター
（２）を収納する外部ケーシング（３）と、該外部ケー
シング（３）に連通して排気口となる排気パイプ（４）
とを具備し、装着パイプ（１）又は外部ケーシング
（３）の前方適所に、陰イオン発生器（５）に接続した
針状電極（６）を外側より貫通させて固定し、針状電極
（６）の取り付け位置の後方に於ける装着パイプ（１）
又は外部ケーシング（３）の適所に、オゾン発生器
（７）に接続するオゾン排出パイプ（８）を連通させて
取り付けて成る排気ガスの中和器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038113A JPH0650128A (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | 排気ガスの中和器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038113A JPH0650128A (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | 排気ガスの中和器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650128A true JPH0650128A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=12516421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3038113A Pending JPH0650128A (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | 排気ガスの中和器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650128A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1020620A1 (de) * | 1999-01-13 | 2000-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| EP1172532A4 (en) * | 2000-02-16 | 2003-05-28 | Toyota Motor Co Ltd | METHOD FOR PURIFYING EXHAUST GASES |
| EP1026373A3 (de) * | 1999-02-02 | 2003-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| US7666376B2 (en) | 2001-06-26 | 2010-02-23 | Forschungszentrum Julich | Diesel particulate filter comprising a finely dispersed diesel particulate catalyst |
| CN113982731A (zh) * | 2021-10-14 | 2022-01-28 | 中国舰船研究设计中心 | 船用柴油机除碳除尘消声一体化装置 |
-
1991
- 1991-02-07 JP JP3038113A patent/JPH0650128A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1020620A1 (de) * | 1999-01-13 | 2000-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| EP1026373A3 (de) * | 1999-02-02 | 2003-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| EP1172532A4 (en) * | 2000-02-16 | 2003-05-28 | Toyota Motor Co Ltd | METHOD FOR PURIFYING EXHAUST GASES |
| US6769245B2 (en) | 2000-02-16 | 2004-08-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification method |
| US7666376B2 (en) | 2001-06-26 | 2010-02-23 | Forschungszentrum Julich | Diesel particulate filter comprising a finely dispersed diesel particulate catalyst |
| CN113982731A (zh) * | 2021-10-14 | 2022-01-28 | 中国舰船研究设计中心 | 船用柴油机除碳除尘消声一体化装置 |
| CN113982731B (zh) * | 2021-10-14 | 2024-03-08 | 中国舰船研究设计中心 | 船用柴油机除碳除尘消声一体化装置 |
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