JPH0650144A - 自動車用エアコンのコンデンサ装置 - Google Patents
自動車用エアコンのコンデンサ装置Info
- Publication number
- JPH0650144A JPH0650144A JP22515392A JP22515392A JPH0650144A JP H0650144 A JPH0650144 A JP H0650144A JP 22515392 A JP22515392 A JP 22515392A JP 22515392 A JP22515392 A JP 22515392A JP H0650144 A JPH0650144 A JP H0650144A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジエタとコンデンサの重なり部分をなくし
て、ラジエタの冷却効率を向上させ、かつ、コンデンサ
の熱交換効率をよくしてエアコンの冷房性能を向上させ
る。 【構成】 エンジンの冷却水冷却用のラジエタ１の側部
にフロントコンデンサ10とリヤコンデンサ11を連結チュ
ーブ13によって連結したコンデンサ２を配設する。そし
て、フロントコンデンサ10の冷媒チューブ４を若干傾け
て取付けると共にリヤコンデンサ11の冷媒チューブ４を
水平にして取付ける。このようにしたので、コンデンサ
２の冷媒通路が長くなり、かつ、冷却風を受ける面積が
大きくなると共に両チューブ４に冷却風が接触しやすく
なり、熱交換効率を向上させることが可能となる。した
がって、エアコンのコンデンサ２を自動車のラジエタ１
の側部に配設することが可能となり、ラジエタの冷却効
率をも向上させることができる。
て、ラジエタの冷却効率を向上させ、かつ、コンデンサ
の熱交換効率をよくしてエアコンの冷房性能を向上させ
る。 【構成】 エンジンの冷却水冷却用のラジエタ１の側部
にフロントコンデンサ10とリヤコンデンサ11を連結チュ
ーブ13によって連結したコンデンサ２を配設する。そし
て、フロントコンデンサ10の冷媒チューブ４を若干傾け
て取付けると共にリヤコンデンサ11の冷媒チューブ４を
水平にして取付ける。このようにしたので、コンデンサ
２の冷媒通路が長くなり、かつ、冷却風を受ける面積が
大きくなると共に両チューブ４に冷却風が接触しやすく
なり、熱交換効率を向上させることが可能となる。した
がって、エアコンのコンデンサ２を自動車のラジエタ１
の側部に配設することが可能となり、ラジエタの冷却効
率をも向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラジエタとコンデンサ
の重なり部分をなくして、ラジエタの冷却効率を向上さ
せると共にコンデンサの熱交換効率をも向上させた自動
車用エアコンのコンデンサ装置に関するものである。
の重なり部分をなくして、ラジエタの冷却効率を向上さ
せると共にコンデンサの熱交換効率をも向上させた自動
車用エアコンのコンデンサ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には暖房装置と冷房装置とを組合
せたエアコン（エアコンディショナ）を取付けたものが
多い。エアコンのうち冷房装置はコンプレッサ、コンデ
ンサおよびエバポレータ等から概略構成されており、こ
れらを繋ぐ回路に冷媒を循環させ熱交換させることによ
って車室内を冷房するようにしている。
せたエアコン（エアコンディショナ）を取付けたものが
多い。エアコンのうち冷房装置はコンプレッサ、コンデ
ンサおよびエバポレータ等から概略構成されており、こ
れらを繋ぐ回路に冷媒を循環させ熱交換させることによ
って車室内を冷房するようにしている。
【０００３】上記冷房装置のうちコンデンサは、自動車
が走行するときに前方から受ける走行風を最大限に利用
して冷媒の冷却を行なう必要があることから、通常は、
ラジエタの前面に配設し、ラジエタファン等の空気を利
用して冷却している（特開平1-247990号公報参照）。
が走行するときに前方から受ける走行風を最大限に利用
して冷媒の冷却を行なう必要があることから、通常は、
ラジエタの前面に配設し、ラジエタファン等の空気を利
用して冷却している（特開平1-247990号公報参照）。
【０００４】しかし、ラジエタの直前にコンデンサを配
設すると、すなわち、ラジエタとコンデンサを重ねて配
設すると、コンデンサを冷却した暖風がラジエタの冷却
に使用されることになるため、ラジエタの冷却効率が低
下する虞がある。そこで、図８および図９（下側が車両
の前になる）に示すようにラジエタ１とコンデンサ２と
を、ラジエタの冷却効率が低下しない程度にずらして、
すなわち、互いに重なり部分が少なくなるように配設し
てラジエタ１の冷却効率が低下しないようにしている。
設すると、すなわち、ラジエタとコンデンサを重ねて配
設すると、コンデンサを冷却した暖風がラジエタの冷却
に使用されることになるため、ラジエタの冷却効率が低
下する虞がある。そこで、図８および図９（下側が車両
の前になる）に示すようにラジエタ１とコンデンサ２と
を、ラジエタの冷却効率が低下しない程度にずらして、
すなわち、互いに重なり部分が少なくなるように配設し
てラジエタ１の冷却効率が低下しないようにしている。
【０００５】上記説明したエアコン用コンデンサ２は立
設したヘッダパイプ３の間に複数の冷媒チューブ４を平
行に配設し、さらに、冷媒チューブ４の間にフィン５を
配設するようにしたパラレルフロー型のものである。図
中、符号６で示すものは冷媒流入口、符号７で示すもの
は冷媒流出口である。また、符号８で示すものはラジエ
タファンであり、符号９で示すものはコンデンサファン
である。
設したヘッダパイプ３の間に複数の冷媒チューブ４を平
行に配設し、さらに、冷媒チューブ４の間にフィン５を
配設するようにしたパラレルフロー型のものである。図
中、符号６で示すものは冷媒流入口、符号７で示すもの
は冷媒流出口である。また、符号８で示すものはラジエ
タファンであり、符号９で示すものはコンデンサファン
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、ラジエタの前部に配設するコンデンサをラ
ジエタの冷却効率が低下しない程度にラジエタの位置か
らずらして、すなわち、ラジエタとコンデンサの重なり
部分を少なくして配設するようにしていたが、重なり部
分が少なくなるように配設すると、コンデンサの熱交換
効率が下がりエアコンの冷房性能が低下する問題が発生
した。
においては、ラジエタの前部に配設するコンデンサをラ
ジエタの冷却効率が低下しない程度にラジエタの位置か
らずらして、すなわち、ラジエタとコンデンサの重なり
部分を少なくして配設するようにしていたが、重なり部
分が少なくなるように配設すると、コンデンサの熱交換
効率が下がりエアコンの冷房性能が低下する問題が発生
した。
【０００７】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、ラジエタとコンデンサの重なり部分
をなくして、ラジエタの冷却効率を向上させると共にコ
ンデンサの熱交換効率をよくしてエアコンの冷房性能を
向上させた自動車用エアコンのコンデンサ装置を提供す
ることを目的とする。
になされたもので、ラジエタとコンデンサの重なり部分
をなくして、ラジエタの冷却効率を向上させると共にコ
ンデンサの熱交換効率をよくしてエアコンの冷房性能を
向上させた自動車用エアコンのコンデンサ装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、エンジン冷却水冷却用のラジ
エタの側部に、エアコン用のコンデンサを配設した自動
車において、前記コンデンサをフロントコンデンサとリ
ヤコンデンサとで形成すると共に、該フロントコンデン
サとリヤコンデンサとを連結チューブによって連通し、
前記フロントコンデンサの冷媒チューブを水平面に対し
て若干傾斜させて設け、前記リヤコンデンサの冷媒チュ
ーブを水平に設けたことを特徴とするものである。
決するための手段として、エンジン冷却水冷却用のラジ
エタの側部に、エアコン用のコンデンサを配設した自動
車において、前記コンデンサをフロントコンデンサとリ
ヤコンデンサとで形成すると共に、該フロントコンデン
サとリヤコンデンサとを連結チューブによって連通し、
前記フロントコンデンサの冷媒チューブを水平面に対し
て若干傾斜させて設け、前記リヤコンデンサの冷媒チュ
ーブを水平に設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】本発明は、エアコンのコンデンサをフロントコ
ンデンサとリヤコンデンサの２つのコンデンサよって形
成し、これら２つのコンデンサを連結チューブよって連
通させたので、コンデンサの冷媒の冷媒通路を長くし、
かつ、冷却風を受ける面積を大きくすることが可能とな
り、冷却効率が向上する。また、フロントコンデンサの
冷媒チューブを水平面に対して若干傾斜させてヘッダパ
イプに設けたので、フロントコンデンサの冷媒チューブ
の面に冷却風が接触しやすくなる。
ンデンサとリヤコンデンサの２つのコンデンサよって形
成し、これら２つのコンデンサを連結チューブよって連
通させたので、コンデンサの冷媒の冷媒通路を長くし、
かつ、冷却風を受ける面積を大きくすることが可能とな
り、冷却効率が向上する。また、フロントコンデンサの
冷媒チューブを水平面に対して若干傾斜させてヘッダパ
イプに設けたので、フロントコンデンサの冷媒チューブ
の面に冷却風が接触しやすくなる。
【００１０】さらに、フロントコンデンサの冷媒チュー
ブの面に接触した冷却風は冷媒チューブの傾斜に沿って
後方に流れることになり、リヤコンデンサに水平に取付
けた冷媒チューブの面に接触しやすくなる。これによっ
てエアコンのコンデンサをラジエタの前に配設しなくて
も熱交換効率を向上させることが可能となる。したがっ
て、エアコンのコンデンサをラジエタの側部に配設する
ことが可能となる。
ブの面に接触した冷却風は冷媒チューブの傾斜に沿って
後方に流れることになり、リヤコンデンサに水平に取付
けた冷媒チューブの面に接触しやすくなる。これによっ
てエアコンのコンデンサをラジエタの前に配設しなくて
も熱交換効率を向上させることが可能となる。したがっ
て、エアコンのコンデンサをラジエタの側部に配設する
ことが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
もとづき、図８および図９と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。１は自動車のラジエタであり、エン
ジン冷却水を空冷により冷却するものである。２はラジ
エタ１の側部に配設したコンデンサである。コンデンサ
２はフロントコンデンサ10とリヤコンデンサ11の２つの
コンデンサによって構成されたダブル型のコンデンサで
ある。このコンデンサ２は両者とも左右に立設させたヘ
ッダパイプ３の間に複数の冷媒チューブ４を平行に配設
すると共に、冷媒チューブ４の間にフィン５を配設した
パラレルフロー型のものである。
もとづき、図８および図９と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。１は自動車のラジエタであり、エン
ジン冷却水を空冷により冷却するものである。２はラジ
エタ１の側部に配設したコンデンサである。コンデンサ
２はフロントコンデンサ10とリヤコンデンサ11の２つの
コンデンサによって構成されたダブル型のコンデンサで
ある。このコンデンサ２は両者とも左右に立設させたヘ
ッダパイプ３の間に複数の冷媒チューブ４を平行に配設
すると共に、冷媒チューブ４の間にフィン５を配設した
パラレルフロー型のものである。
【００１２】また、図３および図５に示すように、フロ
ントコンデンサ10のヘッダパイプ３およびリヤコンデン
サ11の片側のヘッダパイプ3aには冷媒の流れを規制する
仕切板12が設けられている。リヤコンデンサ11のもう片
側のヘッダパイプ3bには仕切板12は設けられていない。
これによりコンデンサ２には上下に二つの冷媒流路が形
成されることになる。
ントコンデンサ10のヘッダパイプ３およびリヤコンデン
サ11の片側のヘッダパイプ3aには冷媒の流れを規制する
仕切板12が設けられている。リヤコンデンサ11のもう片
側のヘッダパイプ3bには仕切板12は設けられていない。
これによりコンデンサ２には上下に二つの冷媒流路が形
成されることになる。
【００１３】そして、フロントコンデンサ10とリヤコン
デンサ11の上下の冷媒流路同士を連通させるためにリヤ
コンデンサ11のヘッダパイプ3aとフロントコンデンサ10
のヘッダパイプ３は連結チューブ13によって連結されて
いる（図４をも参照）。なお、リヤコンデンサ11のヘッ
ダパイプ3b側とフロントコンデンサ10のヘッダパイプ３
は補強材14によって連結されている。
デンサ11の上下の冷媒流路同士を連通させるためにリヤ
コンデンサ11のヘッダパイプ3aとフロントコンデンサ10
のヘッダパイプ３は連結チューブ13によって連結されて
いる（図４をも参照）。なお、リヤコンデンサ11のヘッ
ダパイプ3b側とフロントコンデンサ10のヘッダパイプ３
は補強材14によって連結されている。
【００１４】このように連通させたコンデンサ２の冷媒
の流れる順路を説明する。冷媒はフロントコンデンサ10
の冷媒流入口６からフロントコンデンサ10の仕切板12よ
り上部に流込み、上側の連結チューブ13を通ってリヤコ
ンデンサ11のヘッダパイプ3aからリヤコンデンサ11の仕
切板12より上部を流れ、リヤコンデンサ11のヘッダパイ
プ3bよりリヤコンデンサ11の仕切板12より下部を流れ、
下側の連結チューブ13よりフロントコンデンサ10の仕切
板12より下部を通って冷媒流出口７へと流れる。
の流れる順路を説明する。冷媒はフロントコンデンサ10
の冷媒流入口６からフロントコンデンサ10の仕切板12よ
り上部に流込み、上側の連結チューブ13を通ってリヤコ
ンデンサ11のヘッダパイプ3aからリヤコンデンサ11の仕
切板12より上部を流れ、リヤコンデンサ11のヘッダパイ
プ3bよりリヤコンデンサ11の仕切板12より下部を流れ、
下側の連結チューブ13よりフロントコンデンサ10の仕切
板12より下部を通って冷媒流出口７へと流れる。
【００１５】また、図６に示すようにフロントコンデン
サ10のチューブ４は、水平面に対して若干傾斜させて、
すなわち、水平面よりθ度傾けて取付けてある。これに
対してリヤコンデンサ11のチューブ４は水平に取付けて
ある。
サ10のチューブ４は、水平面に対して若干傾斜させて、
すなわち、水平面よりθ度傾けて取付けてある。これに
対してリヤコンデンサ11のチューブ４は水平に取付けて
ある。
【００１６】次に本実施例の作用を説明する。エアコン
のコンデンサ２をフロントコンデンサ10とリヤコンデン
サ11の２つのコンデンサよって形成し、これら２つのコ
ンデンサを連結チューブ13よって連通させたので、コン
デンサ２の冷媒の冷媒通路を長くし、かつ、冷却風を受
ける面積を大きくすることが可能となる。また、フロン
トコンデンサ10の冷媒チューブ４を水平面に対して傾斜
させて設けてあるので、すなわちθ度傾けてヘッダパイ
プ３に取付けてあるので、図７に示すように、フロント
コンデンサ10の冷媒チューブ４の面に冷却風Ｗが接触し
やすくなる。
のコンデンサ２をフロントコンデンサ10とリヤコンデン
サ11の２つのコンデンサよって形成し、これら２つのコ
ンデンサを連結チューブ13よって連通させたので、コン
デンサ２の冷媒の冷媒通路を長くし、かつ、冷却風を受
ける面積を大きくすることが可能となる。また、フロン
トコンデンサ10の冷媒チューブ４を水平面に対して傾斜
させて設けてあるので、すなわちθ度傾けてヘッダパイ
プ３に取付けてあるので、図７に示すように、フロント
コンデンサ10の冷媒チューブ４の面に冷却風Ｗが接触し
やすくなる。
【００１７】さらに、フロントコンデンサ10の冷媒チュ
ーブ４の面に接触した冷却風Ｗは冷媒チューブ４の傾斜
に沿って後方に流れることになり、リヤコンデンサ11に
水平に取付けた冷媒チューブ４の水平の面に接触しやす
くなる。これによってエアコンのコンデンサ２をラジエ
タ１の前に配設しなくても熱交換効率を向上させること
が可能となる。したがって、エアコンのコンデンサ２を
ラジエタ１の側部に配設することが可能となる。
ーブ４の面に接触した冷却風Ｗは冷媒チューブ４の傾斜
に沿って後方に流れることになり、リヤコンデンサ11に
水平に取付けた冷媒チューブ４の水平の面に接触しやす
くなる。これによってエアコンのコンデンサ２をラジエ
タ１の前に配設しなくても熱交換効率を向上させること
が可能となる。したがって、エアコンのコンデンサ２を
ラジエタ１の側部に配設することが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、エアコンのコンデンサをフロ
ントコンデンサとリヤコンデンサの２つのコンデンサよ
って形成し、これら２つのコンデンサを連結チューブよ
って連通させたので、コンデンサの冷媒の冷却通路を長
くし、かつ、冷却風を受ける面積を大きくすることがで
きる。また、フロントコンデンサの冷媒チューブを水平
面に対して若干傾斜させてヘッダパイプに取付けたの
で、フロントコンデンサの冷媒チューブの面に冷却風が
接触しやすくなる。さらに、リヤコンデンサに冷媒チュ
ーブを水平に取付けたので、フロントコンデンサを通過
した冷却風は水平の冷媒チューブにも接触しやすくな
り、これによってコンデンサの熱交換効率を向上させる
ことができるようになる。したがって、エアコンのコン
デンサを自動車のラジエタの側部に配設することができ
る。以上によって、コンデンサを冷却した暖風がラジエ
タにいかなくなり、ラジエタの冷却効率を向上させるこ
とができると共に、コンデンサの熱交換効率が向上する
ので、エアコンの冷房性能を向上させることができるこ
とになる。
ントコンデンサとリヤコンデンサの２つのコンデンサよ
って形成し、これら２つのコンデンサを連結チューブよ
って連通させたので、コンデンサの冷媒の冷却通路を長
くし、かつ、冷却風を受ける面積を大きくすることがで
きる。また、フロントコンデンサの冷媒チューブを水平
面に対して若干傾斜させてヘッダパイプに取付けたの
で、フロントコンデンサの冷媒チューブの面に冷却風が
接触しやすくなる。さらに、リヤコンデンサに冷媒チュ
ーブを水平に取付けたので、フロントコンデンサを通過
した冷却風は水平の冷媒チューブにも接触しやすくな
り、これによってコンデンサの熱交換効率を向上させる
ことができるようになる。したがって、エアコンのコン
デンサを自動車のラジエタの側部に配設することができ
る。以上によって、コンデンサを冷却した暖風がラジエ
タにいかなくなり、ラジエタの冷却効率を向上させるこ
とができると共に、コンデンサの熱交換効率が向上する
ので、エアコンの冷房性能を向上させることができるこ
とになる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１のものの上面図である。
【図３】図２のコンデンサ部分の斜視図である。
【図４】図３のヘッダパイプ部分の上面図である。
【図５】図２のコンデンサ部分の断面図である。
【図６】図２のコンデンサ部分の側面図である。
【図７】図６のチューブの配置を拡大して示す側面図で
ある。
ある。
【図８】従来のコンデンサの配置を示す正面図である。
【図９】図８のものの上面図である。
１ ラジエタ ２ コンデンサ ３ ヘッダパイプ ４ 冷媒チューブ 10 フロントコンデンサ 12 リヤコンデンサ 13 連結チューブ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン冷却水冷却用のラジエタの側部
に、エアコン用のコンデンサを配設した自動車におい
て、前記コンデンサをフロントコンデンサとリヤコンデ
ンサとで形成すると共に、該フロントコンデンサとリヤ
コンデンサとを連結チューブによって連通し、前記フロ
ントコンデンサの冷媒チューブを水平面に対して若干傾
斜させて設け、前記リヤコンデンサの冷媒チューブを水
平に設けたことを特徴とする自動車用エアコンのコンデ
ンサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22515392A JPH0650144A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用エアコンのコンデンサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22515392A JPH0650144A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用エアコンのコンデンサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650144A true JPH0650144A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16824779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22515392A Pending JPH0650144A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用エアコンのコンデンサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650144A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619379B1 (en) * | 1998-07-09 | 2003-09-16 | Behr Gmbh & Co. | Heat exchanger arrangement particularly for motor vehicle |
| KR101039682B1 (ko) * | 2004-12-02 | 2011-06-09 | 현대자동차주식회사 | 트럭용 에어컨 콘덴서 냉각시스템 및 제어방법 |
| US9851154B2 (en) | 2010-12-03 | 2017-12-26 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22515392A patent/JPH0650144A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619379B1 (en) * | 1998-07-09 | 2003-09-16 | Behr Gmbh & Co. | Heat exchanger arrangement particularly for motor vehicle |
| US6957689B2 (en) | 1998-07-09 | 2005-10-25 | Behr Gmbh & Co. | Heat exchanger arrangement particularly for motor vehicle |
| KR101039682B1 (ko) * | 2004-12-02 | 2011-06-09 | 현대자동차주식회사 | 트럭용 에어컨 콘덴서 냉각시스템 및 제어방법 |
| US9851154B2 (en) | 2010-12-03 | 2017-12-26 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
| US10753686B2 (en) | 2010-12-03 | 2020-08-25 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
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