JPH0650171A - エンジンの構造 - Google Patents
エンジンの構造Info
- Publication number
- JPH0650171A JPH0650171A JP22520592A JP22520592A JPH0650171A JP H0650171 A JPH0650171 A JP H0650171A JP 22520592 A JP22520592 A JP 22520592A JP 22520592 A JP22520592 A JP 22520592A JP H0650171 A JPH0650171 A JP H0650171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- outside
- head
- connecting body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、エンジンの各種の配線・
配管類からなる連絡体をエンジンの外側に突出すること
なく配設し得るとともにカバーを要することなくエンジ
ンの連絡体をエンジンの外側から視認困難とし得て、こ
れにより、エンジンのコンパクト化を図り得るとともに
コストの上昇を招くことなくエンジンの外観を向上し得
るエンジンの構造を実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、略
Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々各側シリンダヘッド
を載置するとともにこれら各側シリンダヘッドに夫々各
側ヘッドカバーを載置して各側シリンダバンクをＶ字形
状に配列したエンジンにおいて、このエンジンの前記各
側シリンダバンクの各側ヘッドカバーとこれら各側ヘッ
ドカバー上方に配設された各側吸気マニホルドの各側サ
ージタンク部との間に形成される前記エンジンの外側か
ら視認困難な各側内奥空間部に前記エンジンの連絡体を
配設したことを特徴とする。
配管類からなる連絡体をエンジンの外側に突出すること
なく配設し得るとともにカバーを要することなくエンジ
ンの連絡体をエンジンの外側から視認困難とし得て、こ
れにより、エンジンのコンパクト化を図り得るとともに
コストの上昇を招くことなくエンジンの外観を向上し得
るエンジンの構造を実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、略
Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々各側シリンダヘッド
を載置するとともにこれら各側シリンダヘッドに夫々各
側ヘッドカバーを載置して各側シリンダバンクをＶ字形
状に配列したエンジンにおいて、このエンジンの前記各
側シリンダバンクの各側ヘッドカバーとこれら各側ヘッ
ドカバー上方に配設された各側吸気マニホルドの各側サ
ージタンク部との間に形成される前記エンジンの外側か
ら視認困難な各側内奥空間部に前記エンジンの連絡体を
配設したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上り利用分野】この発明はエンジンの構造に係
り、特にエンジンの各種の配線・配管類からなる連絡体
をエンジンの外側に突出することなく配設し得るととも
にカバーを要することなくエンジンの連絡体をエンジン
の外側から視認困難とし得エンジンの構造に関する。
り、特にエンジンの各種の配線・配管類からなる連絡体
をエンジンの外側に突出することなく配設し得るととも
にカバーを要することなくエンジンの連絡体をエンジン
の外側から視認困難とし得エンジンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、シリン
ダバンクを直列状態に配列したエンジンや、各側シリン
ダバンクを対向して配列したエンジン、また、各側シリ
ンダバンクをＶ字形状に配列したエンジン等がある。
ダバンクを直列状態に配列したエンジンや、各側シリン
ダバンクを対向して配列したエンジン、また、各側シリ
ンダバンクをＶ字形状に配列したエンジン等がある。
【０００３】各側シリンダバンクをＶ字形状に配列した
エンジンは、略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々各側
シリンダヘッドを載置し、これら各側シリンダヘッドに
夫々各側ヘッドカバーを載置して各側シリンダバンクを
Ｖ字形状に配列している。
エンジンは、略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々各側
シリンダヘッドを載置し、これら各側シリンダヘッドに
夫々各側ヘッドカバーを載置して各側シリンダバンクを
Ｖ字形状に配列している。
【０００４】このようなエンジンの構造としては、特開
平２−２３８１６３号公報、特開平２−２９１４１８号
公報、特開平２−３０５３１０号公報、実開平３−６１
１６９号公報に開示されるものがある。
平２−２３８１６３号公報、特開平２−２９１４１８号
公報、特開平２−３０５３１０号公報、実開平３−６１
１６９号公報に開示されるものがある。
【０００５】特開平２−２３８１６３号公報に開示され
るエンジンは、各側吸気マニホルドの各側サージタンク
部を各側シリンダバンクの各側気筒に連通すべく交差し
て配設された各側分岐管により囲まれる各側シリンダバ
ンク間の空間部にエアクリーナからの新気を各側サージ
タンク部に導く導入管を配設するとともに、各側サージ
タンク部外側面と各側シリンダヘッドとの間の空間に各
側燃料噴射弁及び各側デリバリパイプを配設したもので
ある。
るエンジンは、各側吸気マニホルドの各側サージタンク
部を各側シリンダバンクの各側気筒に連通すべく交差し
て配設された各側分岐管により囲まれる各側シリンダバ
ンク間の空間部にエアクリーナからの新気を各側サージ
タンク部に導く導入管を配設するとともに、各側サージ
タンク部外側面と各側シリンダヘッドとの間の空間に各
側燃料噴射弁及び各側デリバリパイプを配設したもので
ある。
【０００６】特開平２−２９１４１８号公報に開示され
るエンジンは、各側シリンダバンク間の空間部に配設さ
れた各側吸気マニホルドのクランク軸線方向の一端に各
側シリンダヘッドのウォータジャケットを連通する連通
路を設け、この連通路にバイパス通路とヒータ通路とを
夫々開口部により連通するとともにバイパス通路の開口
部の高さに対してヒータ通路の開口部の高さを同一高さ
か低く開口して設けたものである。
るエンジンは、各側シリンダバンク間の空間部に配設さ
れた各側吸気マニホルドのクランク軸線方向の一端に各
側シリンダヘッドのウォータジャケットを連通する連通
路を設け、この連通路にバイパス通路とヒータ通路とを
夫々開口部により連通するとともにバイパス通路の開口
部の高さに対してヒータ通路の開口部の高さを同一高さ
か低く開口して設けたものである。
【０００７】特開平２−３０５３１０号公報に開示され
るエンジンは、各側シリンダバンク間の空間部のクラン
ク軸線方向の一端に、サーモスタットケースを配設した
ものである。
るエンジンは、各側シリンダバンク間の空間部のクラン
ク軸線方向の一端に、サーモスタットケースを配設した
ものである。
【０００８】実開平３−６１１６９号公報に開示される
エンジンは、直列状態に配列されたシリンダバンクのヘ
ッドカバーの幅方向中間部位にクランク軸線方向に指向
して窪所を形成し、この窪所に配電器から各点火プラグ
に連絡されるケーブルを配設したものである。
エンジンは、直列状態に配列されたシリンダバンクのヘ
ッドカバーの幅方向中間部位にクランク軸線方向に指向
して窪所を形成し、この窪所に配電器から各点火プラグ
に連絡されるケーブルを配設したものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
は、点火プラグに連絡されるケーブルハーネスやサーモ
スタットケースに連絡される水管等の各種の配線・配管
類からなる連絡体が設けられている。
は、点火プラグに連絡されるケーブルハーネスやサーモ
スタットケースに連絡される水管等の各種の配線・配管
類からなる連絡体が設けられている。
【００１０】ところが、従来のエンジンにおいては、こ
れらの連絡体をエンジンの外側に配設しているため、エ
ンジンの外側に突出して配設されることになり、エンジ
ンのコンパクト化を妨げる不都合があるとともに外観を
低下させる不都合がある。また、外観を向上すべく視認
不能用のカバーを取付つけると、コストの上昇を招く不
都合がある。
れらの連絡体をエンジンの外側に配設しているため、エ
ンジンの外側に突出して配設されることになり、エンジ
ンのコンパクト化を妨げる不都合があるとともに外観を
低下させる不都合がある。また、外観を向上すべく視認
不能用のカバーを取付つけると、コストの上昇を招く不
都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、略Ｖ字形状のシリンダブロ
ックに夫々各側シリンダヘッドを載置するとともにこれ
ら各側シリンダヘッドに夫々各側ヘッドカバーを載置し
て各側シリンダバンクをＶ字形状に配列したエンジンに
おいて、このエンジンの前記各側シリンダバンクの各側
ヘッドカバーとこれら各側ヘッドカバー上方に配設され
た各側吸気マニホルドの各側サージタンク部との間に形
成される前記エンジンの外側から視認困難な各側内奥空
間部に前記エンジンの連絡体を配設したことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、略Ｖ字形状のシリンダブロ
ックに夫々各側シリンダヘッドを載置するとともにこれ
ら各側シリンダヘッドに夫々各側ヘッドカバーを載置し
て各側シリンダバンクをＶ字形状に配列したエンジンに
おいて、このエンジンの前記各側シリンダバンクの各側
ヘッドカバーとこれら各側ヘッドカバー上方に配設され
た各側吸気マニホルドの各側サージタンク部との間に形
成される前記エンジンの外側から視認困難な各側内奥空
間部に前記エンジンの連絡体を配設したことを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの各種の配
線・配管類からなる連絡体を、エンジンの各側シリンダ
バンクの各側ヘッドカバーとこれら各側ヘッドカバー上
方に配設された各側吸気マニホルドの各側サージタンク
部との間に形成されるエンジンの外側から視認困難な各
側内奥空間部に配設したことにより、連絡体をエンジン
の外側に突出することなく配設することができるととも
に、カバーを要することなく連絡体をエンジンの外側か
ら視認困難とすることができる。
線・配管類からなる連絡体を、エンジンの各側シリンダ
バンクの各側ヘッドカバーとこれら各側ヘッドカバー上
方に配設された各側吸気マニホルドの各側サージタンク
部との間に形成されるエンジンの外側から視認困難な各
側内奥空間部に配設したことにより、連絡体をエンジン
の外側に突出することなく配設することができるととも
に、カバーを要することなく連絡体をエンジンの外側か
ら視認困難とすることができる。
【００１３】
【実施例】以下図に基づいて、この発明の実施例を説明
する。
する。
【００１４】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８Ａ・８Ｂ
は各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シリンダバ
ンク、１２はベアリングキャップ、１４はオイルパンで
ある。
のである。図において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８Ａ・８Ｂ
は各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シリンダバ
ンク、１２はベアリングキャップ、１４はオイルパンで
ある。
【００１５】エンジン２は、略Ｖ字形状のシリンダブロ
ック４に夫々各側シリンダヘッド８Ａ・８Ｂを載置し、
これら各側シリンダヘッド８Ａ・８Ｂに夫々各側ヘッド
カバー８Ａ・８Ｂを載置して各側シリンダバンク１０Ａ
・１０ＢをＶ字形状に配列している。
ック４に夫々各側シリンダヘッド８Ａ・８Ｂを載置し、
これら各側シリンダヘッド８Ａ・８Ｂに夫々各側ヘッド
カバー８Ａ・８Ｂを載置して各側シリンダバンク１０Ａ
・１０ＢをＶ字形状に配列している。
【００１６】このエンジン２は、シリンダブロック４の
下部にベアリングキャップ１２を取付けてクランク軸１
６を軸支し、このベアリングキャップ１２の下部にオイ
ルパン１４を取付けて構成されている。
下部にベアリングキャップ１２を取付けてクランク軸１
６を軸支し、このベアリングキャップ１２の下部にオイ
ルパン１４を取付けて構成されている。
【００１７】前記エンジン２は、各側シリンダバンク１
０Ａ・１０Ｂ間の空間部１８にエアクリーナ（図示せ
ず）に連絡されるスロットルボディ２０を配設してい
る。スロットルボディ２０には、吸気分配管２２を連絡
して設けている。
０Ａ・１０Ｂ間の空間部１８にエアクリーナ（図示せ
ず）に連絡されるスロットルボディ２０を配設してい
る。スロットルボディ２０には、吸気分配管２２を連絡
して設けている。
【００１８】吸気分配管２２は、他端側を分岐して夫々
各側吸気マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側サージタンク
部２６Ａ・２６Ｂを連絡して設けている。各側サージタ
ンク部２６Ａ・２６Ｂは、各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂ
の上方に配設され、各側分岐管２８Ａ・２８Ｂにより夫
々相対向する反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０
Ｂの各側気筒（図示せず）に連絡して設けている。
各側吸気マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側サージタンク
部２６Ａ・２６Ｂを連絡して設けている。各側サージタ
ンク部２６Ａ・２６Ｂは、各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂ
の上方に配設され、各側分岐管２８Ａ・２８Ｂにより夫
々相対向する反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０
Ｂの各側気筒（図示せず）に連絡して設けている。
【００１９】このようなエンジン２において、前記各側
ヘッドカバー８Ａ・８Ｂとこれら各側ヘッドカバー８Ａ
・８Ｂの上方に配設された各側吸気マニホルド２４Ａ・
２４Ｂの各側サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に
は、各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂを夫々形成して設け
ている。各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂは、エンジン２
の外側から視認困難な部位となっている。
ヘッドカバー８Ａ・８Ｂとこれら各側ヘッドカバー８Ａ
・８Ｂの上方に配設された各側吸気マニホルド２４Ａ・
２４Ｂの各側サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に
は、各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂを夫々形成して設け
ている。各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂは、エンジン２
の外側から視認困難な部位となっている。
【００２０】前記エンジン２には、連絡体として、点火
プラグ（図示せず）に連絡されるケーブルハーネス３２
や、サーモスタットケース３４に連絡される水管３６等
の各種の配線・配管類が設けられている。これらケーブ
ルハーネス３２や水管３６等の各種の配線・配管等から
なる連絡体は、前記各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂと各側
サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成されるエン
ジン２の外側から視認困難な各側内奥空間部３０Ａ・３
０Ｂに配設されている。
プラグ（図示せず）に連絡されるケーブルハーネス３２
や、サーモスタットケース３４に連絡される水管３６等
の各種の配線・配管類が設けられている。これらケーブ
ルハーネス３２や水管３６等の各種の配線・配管等から
なる連絡体は、前記各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂと各側
サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成されるエン
ジン２の外側から視認困難な各側内奥空間部３０Ａ・３
０Ｂに配設されている。
【００２１】例えば、図１・図２に示す如く、連絡体た
るケーブルハーネス３２は、各側ヘッドカバー８Ａ・８
Ｂと各側サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成さ
れるエンジン２の外側から視認困難な各側内奥空間部３
０Ａ・３０Ｂに配設されている。
るケーブルハーネス３２は、各側ヘッドカバー８Ａ・８
Ｂと各側サージタンク部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成さ
れるエンジン２の外側から視認困難な各側内奥空間部３
０Ａ・３０Ｂに配設されている。
【００２２】また、図３に示す如く、連絡体たる水管３
６は、各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂと各側サージタンク
部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成されるエンジン２の外側
から視認困難な各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂに配設さ
れている。
６は、各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂと各側サージタンク
部２６Ａ・２６Ｂとの間に形成されるエンジン２の外側
から視認困難な各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂに配設さ
れている。
【００２３】このように、エンジン２の連絡体たるケー
ブルハーネス３２や水管３６を、エンジン２の各側ヘッ
ドカバー８Ａ・８Ｂと各側サージタンク部２６Ａ・２６
Ｂとの間に形成されるエンジン２の外側から視認困難な
各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂに配設したことにより、
ケーブルハーネス３２や水管３６をエンジン２の外側に
突出することなく配設することができるとともに、カバ
ーを要することなくケーブルハーネス３２や水管３６を
エンジン２の外側から視認困難とすることができる。
ブルハーネス３２や水管３６を、エンジン２の各側ヘッ
ドカバー８Ａ・８Ｂと各側サージタンク部２６Ａ・２６
Ｂとの間に形成されるエンジン２の外側から視認困難な
各側内奥空間部３０Ａ・３０Ｂに配設したことにより、
ケーブルハーネス３２や水管３６をエンジン２の外側に
突出することなく配設することができるとともに、カバ
ーを要することなくケーブルハーネス３２や水管３６を
エンジン２の外側から視認困難とすることができる。
【００２４】このため、ケーブルハーネス３２や水管３
６がエンジン２の外側に突出することがないことによ
り、エンジン２のコンパクト化を図ることができるとと
もに、カバーを必要としないことにより、コストの上昇
を招くことなくエンジン２の外観を向上することができ
る。
６がエンジン２の外側に突出することがないことによ
り、エンジン２のコンパクト化を図ることができるとと
もに、カバーを必要としないことにより、コストの上昇
を招くことなくエンジン２の外観を向上することができ
る。
【００２５】
【発明の効果】このように、この発明によれば、エンジ
ンの連絡体をエンジンの外側に突出することなく配設す
ることができるとともに、カバーを要することなく連絡
体をエンジンの外側から視認困難とすることができる。
ンの連絡体をエンジンの外側に突出することなく配設す
ることができるとともに、カバーを要することなく連絡
体をエンジンの外側から視認困難とすることができる。
【００２６】このため、連絡体がエンジンの外側に突出
することがないことによりエンジンのコンパクト化を図
ることができるとともに、カバーを必要としないことに
よりコストの上昇を招くことなくエンジンの外観を向上
することができる。
することがないことによりエンジンのコンパクト化を図
ることができるとともに、カバーを必要としないことに
よりコストの上昇を招くことなくエンジンの外観を向上
することができる。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの正面図であ
る。
る。
【図２】この発明の実施例を示すエンジンの側面図であ
る。
る。
【図３】この発明の別の実施例を示すエンジンの側面図
である。
である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６Ａ・６Ｂ 各側シリンダヘッド ８Ａ・８Ｂ 各側ヘッドカバー １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ ベアリングキャップ １４ オイルパン １６ クランク軸 １８ 空間部 ２０ スロットルボディ ２２ 吸気分配管 ２４Ａ・２４Ｂ 各側吸気マニホルド ２６Ａ・２６Ｂ 各側サージタンク部 ２８Ａ・２８Ｂ 各側分岐管 ３０Ａ・３０Ｂ 各側内奥空間部 ３２ ケーブルハーネス ３４ サーモスタットケース ３６ 水管
Claims (1)
- 【請求項１】 略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々各
側シリンダヘッドを載置するとともにこれら各側シリン
ダヘッドに夫々各側ヘッドカバーを載置して各側シリン
ダバンクをＶ字形状に配列したエンジンにおいて、この
エンジンの前記各側シリンダバンクの各側ヘッドカバー
とこれら各側ヘッドカバー上方に配設された各側吸気マ
ニホルドの各側サージタンク部との間に形成される前記
エンジンの外側から視認困難な各側内奥空間部に前記エ
ンジンの連絡体を配設したことを特徴とするエンジンの
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520592A JPH0650171A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520592A JPH0650171A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650171A true JPH0650171A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16825628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22520592A Pending JPH0650171A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5771850A (en) * | 1996-05-23 | 1998-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head cover having a wiring portion |
| KR20240036453A (ko) | 2022-09-13 | 2024-03-20 | 니토 코키 가부시키가이샤 | 플로팅 기구 유닛 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22520592A patent/JPH0650171A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5771850A (en) * | 1996-05-23 | 1998-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head cover having a wiring portion |
| KR20240036453A (ko) | 2022-09-13 | 2024-03-20 | 니토 코키 가부시키가이샤 | 플로팅 기구 유닛 |
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