JPH06501996A - 位置設定工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 位置設定工具 発明の分野 本発明は表面上でラッチ部材の位置を設定するための工具に関する。本発明はラ ッチ装置を備えたドアのような閉鎖部材を組立てて、ラッチ装置とそのストライ カ−プレートとか正しく一緒に合体できるようにしなければならない場合に有用 である。とくに本発明は閉鎖部材を備えた製品の大量生産に作用である。

本明細書においては、“閉鎖部材”という言葉はドアとゲート、自動車のトラン クのふた、テールゲートとボンネットおよび閉鎖保持させるラッチ装置を有した 開口のためのあらゆる他のクロージヤーを含む。“ラッチ装置”という言葉はそ のような閉鎖部材のためのあらゆるタイプのランチ機構を含み、２つのラッチ部 材、すなわち、１つは閉鎖部材上のラッチ部材、もう１つはクロージャ開口を取 囲む枠上のラッチ部材からなるであろう。

本発明はいずれかのラッチ部材の位置をも設定するために用いる二とかできる。

普通は“ラッチ本体”という言葉は閉鎖部材上のラッチ部材を示し、“ストライ カ−プレート”という言葉は枠上に固定されたラッチ部材を示すてあろう。しか しながら“ストライカ−プレート′という言葉は、固定された部分の構造かとう てあっても、閉鎖部材を閉した状態で保持するために用いられるあらゆる種類の ラッチ部材のあらゆる固定された部分を含む。

発明の背景 自動車のような製品の大量生産においては、製作上の公差が存在し、例えば、自 動車のドアの最終組立てにおいては、関連するすべての公差を合計すると、ドア の操作を満足なものにするためのドアのラッチ装置の位置決めに僅かな不正確さ を与えることかある。自動車の車体の固定部分上に取付けられたストライカ−プ レートが、ドアのエッヂに取付けられたラッチ装置に関連して正しい位置に位置 しているということは重要である。

ラッチ装置あるいはストライカ−プレートのいずれかにある程度の調節可能性を 与え、これら２つか最終組立て中に互いに他に対して正しく設定することができ るようにすることが慣例的である。ドアのエッチとドア柱との間に取付けられる 治具を用いて、ラッチ部材の位置を互いに他に対して正しく設定することか知ら れている。

しかしながらそのような治具は扱いにくく、比較的デリケートである。それらを 注意深く取扱わないと、それらは簡単に整列か外れ、無用以上に悪くなることか ある。

大量生産ラインの上ではすべてのストライカ−プレートを公差範囲の中心位置す るように画定された平均位置に設定することか普通の方法である。自動車の検査 の間に、大部分の自動車にとってこの方法で十分であることか分かっているか、 わずかな数の自動車はストライカ−プレートを手作業で調節して、正しい閉鎖効 果を得るようにすることが必要である。このことは労働強化てあり、熟練技能を 必要とする。

発明の要約 本発明によると、表面上で、ラッチ部材の位置を設定するための工具において、 前記ラッチ部材を密接に取囲むようになった切出し領域を存した本体と、前記本 体の下部で、使用時においては、前記本体の下面と、前記表面と、前記本体上の 外周シール部とによって境界を形成されている真空チェンバーと、前記チェンバ ーを真空状態にするだめの装置とを含み、前記工具は、ラッチ部材と係合する閉 鎖動作を妨害することなしに、ラッチ部材を取囲む表面上に取付けるようになっ ていることを特徴とするラッチ部材の位置設定工具が提供される。

ストライカ−プレートの位置を設定するのに本工具を用いることが好ましい。

真空チェンバーを真空にひくことによって、工具本体はどのような表面上の望み の位置においてもしつかり取付けることが可能である。本工具はラッチがかかつ ているときでさえも表面上に取付けることができるので、ラッチがかかっている 間にストライカ−プレートの位置を設定することが可能である。

工具本体は好ましくは平坦で剛性のあるプレートとからなり、その厚さはストラ イカ−プレートのベース部の厚さと等しい。

前記真空装置は可撓性のあるチューブによって工具本体に連結された真空ポンプ からなっており、好ましくは、前記チューブは本体の平面を平行な方向に工具本 体の中へ入り込んている。このことによって、工具本体がラッチ装置の閉鎖動作 を妨害することが防かれている。前記真空ポンプは圧縮空気によって駆動されて もよい。圧縮空気は大部分の大量生産ラインにおいては使用可能である。

各々の工具本体には２あるいはそれ以上の真空チェンバーか存在していてもよい 。もしラッチ用のストライカ−プレートが表面に比較して大きい場合には、切出 し領域の両側に１つの真空チェンバーが存在してもよい。

本発明はまた表面上でラッチ部材の位置を設定するための方法において、１つの ラッチ部材をその取付表面上にしっかりと固定することと、もう１つのラッチ部 材をその取付表面上に、それ自身の付属品でゆるやかに固定することと、前記し っかりと固定されたラッチ部材が前記ゆるやかに固定されたラッチ部材をラッチ 作用に関する正しい位置にまで動かすようにラッチを閉じることと、前記ゆるや かに固定されたラッチ部材を、部材自身の付属品ではない一時的な固定具を用い て前記表面上に正確に固定することと、前記ラッチを開くことと、前記ゆるやか に固定されたラッチ部材の付属品を締付けることと、前記一時的な固定具を取外 すこととからなることを特徴ｉ　とするラッチ部材の位置設定方法を提供する。

前記一時的な固定具は好ましくは前述した工具からなっている。前記工具本体の 全体的な寸法は、ゆるやかに固定されたラッチ部材を取囲んでいる平坦な領域の 寸法に等しい。

前記ゆるやかに固定されたラッチ部材はストライカ−プレートであり、しっかり と固定されたラッチ部材はラッチ本体である。

前記一時的な固定具はラッチが閉じられる前にストライカ−プレート上に取付け られる。

図面の簡単な説明 以下、本発明を添付図面を参照しながら例示的に説明することにする。

第１図は本発明による工具を用いた自動車の側面図である。

第２図は本発明による工具を用いた第１図の自動車のドア柱の詳細図である。

第３図は従来のドアのストライカ−プレートを示す。

第４図は第３図のストライカ−プレートと共に用いるようになった、本発明によ る工具の部分の透視図である。

第５図は使用時における第４図の工具を、第２図の線Ｖ−■から見た断面図であ る。

第６図は第５図の線ＶＩ　−■から見た、選択的な特徴を示した断面図である。

第７図は組立てライン上の自動車の全てのドアに作用するための、本発明による 工具の系統の作用を示した空気線図である。

好適実施例の説明 第１図は前ドア１０と後ドア１２とを存した自動車の側面図である。前ドア１０ はドア枠の上で閉じられ、この枠の一部分はドア柱１４によって形成されている 。ドア柱１４の上にはストライカ−プレートが取付けられており、ドア１０のエ ッヂ上にはラッチ装置が取付けられている。ストライカ−プレート上には設定工 具（第１図では見ることができない）が取付けられていて、この工具は制御箱１ ６と可撓性のある連結チューブ１８とからなっている。

第２図はドアｌＯを開けた状態でのドア柱１４を示す。

ドア柱１４上にはストライカ−プレート２０が取付けられ、このストライカ−プ レートを工具２２が取囲んでいる。前記工具の構造については後の図面を参照し てもっと詳細に説明するか、この工具は可撓性のあるチューブ１８によって制御 箱１６に連結されている。前記工具はドア柱Ｉ４の平坦な面の部分２６上に取付 けられている。

第３図は従来形のストライカ−プレートを示しており、ストライカ−プレート自 体は本発明の部分を構成していないが、本発明による工具によって所定位置に設 定することができる。ストライカ−プレートはベース２８とストライカ−ビン３ ０とを有し、前記ビンはベース上で支持され、プレースアーム３２によって支え られている。

ｊ　使用時にはラッチ装置の部分がストライカ−ビンと保合する。ベース２８と 自動車の本体との間にバッド３４が取付けられ、ベースを本体上へ適性に取付け ることができるようになっている。前記プレートはベース２８における開口３８ を貫通する２個のねじ３６によって所定位置に固定される。

このストライカ−プレートと共に用いるための工具本体が第４図に示されており 、これは本体の下側の図である。前記本体は剛的な材料、例えば剛的なプラスチ ック材料でできたプレート４０からなっている。この本体は切出し領域４２を有 し、この領域の形状はストライカ−プレートのベース２８の形状と一致している ことがわかるであろう。したがって、工具本体２２は、第２図に示したようにし て、ストライカ−プレート上に取付けることができる。プレート４０の外周の周 りにゴム製のガスケット４４が取付けられ、これはプレートの下側の面から立ち 上がっていて真空チェンバー４６を画定している。

、前記チェンバー４６内へは、可撓性チューブ１８がドリル孔４８とブラインド 穴５０とを介して導入されている。

この構造によってチューブ１８は１つのエッヂにおいてプレート４０と連結する ことができる。工具本体自体か平坦になっていて、従って、これがドア１０の閉 動作を妨げるものではないことが重要である。

使用時においてはストライカ−プレート２０は最初にねし３６によってドア柱１ ４に固定される。前記ねしはドア柱１４における拡大孔３７を貫通し、柱の後に ある浮きナツト３９の中−＼入り込む。前記ナツトは各々のねじ３６に対するね し孔を有し、柱の後部に溶接されたケージ４１によって係留保持される。こうす ることによって、ストライカ−プレートをドア柱上で浮かすことかてきる。ねじ ３６は最初は完全に締付けられておらず、従って、ストライカ−プレートは柱１ ４の上で限られてはいるかある程度の自由度を有している。次に、工具本体２２ をストライカ−プレートの周りの表面２６の上に配置し、制御装置】６を適当に 操作することによってチェンバー４６を真空状態にし、これによって工具本体は 柱の上にしっかりと保持されることになる。次にドアを閉める。この場合、もし この時点てストライカ−プレートがラッチ装置と正しく整列されていなければ、 望ましい場合よりももっと大きな閉鎖のための力を必要とするかもしれない。

ドアを閉じると、次にチェンバー４６内の真空状態を解除する。これによってス トライカ−プレートはランチ装置の影響によって動くことができるようになり、 ストライカ−プレートはラッチ装置と適当かつ正確に合体しようとして正しい位 置にまで動かされるであろう。

ドアにおけるランチ装置の位置かストライカ−ビン３０の高さを設定することに なるであろう。ビンを正しい位置に設定して、ドアか確実に高さを揃えられるよ うにするために、作業員はドアの耐候シールに対抗して圧力を掛ける必要がある かもしれない。この時点て、ストライカ−プレートが動くと、工具本体２２もそ れと一緒に動き、一旦正しい位置が設定されるとチェンバー４６を再び真空状態 にし、このようにしてストライカ−プレートは正しい位置にしっかりと固定され る。真空が保持されている間にドアを開け、ねじ３６を最終的に締付けることが できる。次に工具本体は次の自動車に取付けるために取外される。

ドアを閉じて真空状態を解除したときに、工具本体が所定位置からずり落ちるの を防ぐために、第６図に示したようにばねをプレート４０の背部に取付けてもよ い。

この図においては板ばね５２がプレート４０の背部における凹所５６の中でリベ ット５４によって固定されている。このばね５２はプレート５８を工具本体の外 側に向かって押し付けている。プレート５８はプレート４０に対して一端６０に おいて蝶番状に取付けられている。第６図はドアＩＯが閉じている時の状況を示 している。ドアの閉鋭面６２からはねじの頭部６４（これはラッチ装置をドアの エッチに固定するためのねじの１つである）が突出している。この位置において は、プレート５８がばね５２を押付け、ばね５２がプレート４０をドア柱１４に 押付けており、従って、真空チェンバー４６が大気圧状態になっているときも工 具本体がストライカ−プレートを落としてしまったり、あるいは不整列状態にな ることは存り得ない。もし適当な場所にねじの頭部６４が・　存在しない場合に は、プレート５８はドアの閉鋭面６２の板金に対して作用するであろう。

第１図は可撓性のあるチューブ１８がとのようにしてドア１０のエッヂとドア柱 １４との間のギャップを貫通しているかを示している。普通は直径が約５　ｍ　 ｍのチューブが通過するのに十分なギャップは存在するであろう。

自動車の組立てライン上で用いるための装置においては、２ドア車および４ドア 車の左側ドアと右側ドアのための専用工具を提供するための１組の工具本体２２ が存在してもよい。

第７図に示した空気圧回路は、圧縮空気を適当な工具に送ることによって、適当 な工具本体に対する真空の供給を制御している。空気は圧力ライン７０から押し ボタン式の弁７２を介して供給される。ボタンを押すと、切換え空気パルスか２ 進計数器７４を介して２個のＡＮＤゲート７６．７８へ送ることかできる。前記 ゲート７６は２ドア車用の工具におくり、ゲート７８は４ドア車用の工具に送る 。

双子弁８０の作用によって第２の空気の流れかゲート７６あるいは７８のいずれ かへ送られる。これら両方のパルスを受けるとゲートが開き、空気をベンチュリ ー８２に送り、望みの工具本体に真空状態を発生させる。ゲート７８の場合には 、空気の流れは記憶装置８４に向けられる。スイッチ８６を操作すると、ＮＯＴ ゲート８８と連継して、真空状態を発生させるために空気を前部へンチュリ−９ ０，９２に送るか、あるいは後部ベンチュリー９４．９６に送るかが制御される 。

回路にはヴアコスタソト装置９８が組込まれていて、必要な真空状態に到達して いるかどうかを検知し、指示ランプ１００に可視信号を送り、作業員に設定操作 を続行することができることを示す。図においては単に２個の装置しか示されて いないが、実際にはこの装置は各々のベンチュリーに対して設けられるであろう 。

２度目に弁７２を押すと、２進計数器７４を介してベンチュリーへ送られる全て の空気が停止される。

ここで説明した工具は、作業員の分野においていかなる優秀な技能をも必要とす ることをなしに、各々の自動車の各々のドアに対して、ストライカ−プレートを 正確かつ個別的に取付けることを可能にするものである。本工具は、主として、 組み立てライン上で行う自動車ドア上でのストライカ−の位置設定のために開発 されてきたものであるが、他の状況、例えば、組立てライン上で製造される洗濯 機やその類似製品にも適用することができるであろう。組立てラインの関係で言 うと、制御箱１６は頭上から吊り下げても良く、また使用を簡単にするためにこ の制御箱から１あるいはそれ以上の工具本体２２を吊り下げてもよい。

ここで記述した工具と方法は、また固定されたストライカ−プレートに関連した ゆるやかに固定されたラッチ装置の位置を設定するためにも用いることができる ということがわかるであろう。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．表面上で、ラッチ部材の位置を設定するための工具において、前記ラッチ部 材を密接に取囲むようになった切出し領域を有した本体と、前記本体の下部で、 使用時においては、前記本体の下面と、前記表面と、前記本体上の外周シール部 とによって境界を形成されている真空チェンバーと、前記チェンバーを真空状態 にするための装置とを含み、前記工具は、ラッチ部材と係合する閉鎖動作を妨害 することなしに、ラッチ部材を取囲む表面上に取付けるようになっていることを 特徴とするラッチ部材の位置設定工具。
2. ２．請求の範囲第１項記載の工具において、ストライカープレートの位置を設定 するようになっているラッチ部材の位置設定工具。
3. ３．請求の範囲第２項記載の工具において、前記工具本体は平坦で剛性のあるプ レートとからなり、その厚さはストライカープレートのベース部の厚さと等しい ラッチ部材の位置設定工具。
4. ４．請求の範囲第１項記載の工具において、前記真空装置は可撓性のあるチュー ブによって工具本体に連結された真空ポンプからなっているラッチ部材の位置設 定工具。
5. ５．請求の範囲第４項記載の工具において、前記チューブは本体の平面と平行な 方向に工具本体の中へ入リ込んでいるラッチ部材の位置設定工具。
6. ６．請求の範囲第４項記載の工具において、前記真空ポンプは圧縮空気によって 駆動されるラッチ部材の位置設定工具。
7. ７．請求の範囲第１項記載の工具において、工具本体上に２あるいはそれ以上の 真空チェンバーを有しているラッチ部材の位置設定工具。
8. ８．表面上でラッチ部材の位置を設定するための方法において、１つのラッチ部 材をその取付表面上にしっかりと固定することと、もう１つのラッチ部材をその 取付表面上に、それ自身の付属品でゆるやかに固定することと、前記しっかりと 固定されたラッチ部材が前記ゆるやかに固定されたラッチ部材をラッチ作用に関 する正しい位置にまで動かすようにラッチを閉じることと、前記ゆるやかに固定 されたラッチ部材を、部材自身の付属品ではない一時的な固定具を用いて前記表 面上に正確に固定することと、前記ラッチを開くことと、前記ゆるやかに固定さ れたラッチ部材の付属品を締付けることと、前記一時的な固定具を取り外すこと とからなることを特徴とするラッチ部材の位置設定方法。
9. ９．請求の範囲第８項記載の方法において、前記一時的な固定具は請求の範囲第 １項から第７項のいずれか１項に記載の工具からなるラッチ部材の位置設定方法 。
10. １０．請求の範囲第８項記載の方法において、前記工具本体の全体的な寸法は、 ゆるやかに固定されたラッチ部材を取囲んでいる平坦な領域の寸法に等しいラッ チ部材の位置設定方法。
11. １１．請求の範囲第８項記載の方法において、前記ゆるやかに固定されたラッチ 部材はストライカープレートであり、しっかりと固定されたラッチ部材はラッチ 本体であるラッチ部材の位置設定方法。
12. １２．請求の範囲第１１項記載の方法において、前記一時的な固定具はラッチが 閉じられる前にストライカープレート上に取付けられるラッチ部材の位置設定方 法。