JPH06503052A - 弾性懸架可傾運転台を有する車両の傾動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の名称］　弾性懸架可傾運転台を有する車両の傾動装置〔技術分野］ 本発明は、弾性懸架６Ｊ傾運転台を有する車両の傾動装置に関するものである。

〔背景技術］ この傾動袋！は、一端が車両のシャーンに旋回可能に接続されているが、突出し 得る他端には、運転台上の補足形状の係合手段と協働する保合手段が設けられて いるピストンシリンダ装置を備えており、前記係合手段は通常−運転台が運転位 置にあり、かつピストンシリンダ装置が後退位置にあるとき一係合が外れて互い に離れた位置にあって運転台が上下に弾性的に動くことができるようになってい る傾動装置であり、一方の保合手段は１頃動軸に平ｊテなビンで形成され、他方 の係合手段は前記ビンの方に開いているスロット形量は口と、通常−すなわち、 ピストンシリンダ装置が後退しているとき一不活動位置に保持されているが一運 転台が静止すなわち乗載位置から傾いて、ビンが受け口に入り込むとき一前記ピ ンの周りを閉し、傾動手順中ビンを受け口内部に錠止することができる旋回可能 な掛金フック部材とを備えている支持体により形成されている。

このような傾動装置はＤＥ−Ｕ−８８０９２０１に開示されている。

この周知の傾動装置では、（この場合には）支持体により運転台に設置されてい る掛金フック部材は、錠止爪によりその開放位置に保持され、突出ピストノロ２ ドにより掛金位置に押込まれる。

ビン（この場合にはピストンロッド自出端に設けられている）を戻り傾動の終り に受け口から解放するには、別の油圧作動装置により錠止爪をその錠止位置から 後退させなければならない。

周知の傾動装置では、ピストンロッド自出端と運転台との間に振動接続腕も存在 し、この隙動接続腕は最終的には乗載中に不快ながたがた鳴る雑音を発生するこ とがある。

こ発明の開示］ 本発明は、ビンを受け口から解放する別の装置の使用を回避し、更に傾動装置を 改善することを目的とする。

この目的で本発明は、掛金フ、り部材が静止要素により作動されるようになって いるレバーと協働して、ピストンシリンダ装置がその後退位置にまたは後退位置 から移動するとき掛金フック部材をそれぞれ開きまたは閉しるようにしたことを 特徴とする傾動装置を提供する。

本発明の第１の実用的実施例では、ビンが運転台に設けられ、それに対する受け 口がピストンシリンダ装置の端に設けられ、錠止レバーが掛金位置にばね駄句さ れている掛金フック部材と一体に形成されており、レバーは一傾動の最初の段階 でまたは戻り傾動の最終段階で−（それぞれ）レバーをばね作用に抗して保持し またはレバーをばね作用に抗して掛金位置に動かそうとする案内カムから解放し 、または案内カムと係合するようになっていることをｖＦ徴としている。

ビンをその受け口に確実に係合させるように、好ましくは、掛金フック部材はビ ンに対面するカム面を備え、掛金フック部材が、ばね作用に抗して、入口に入る ビンの圧力のもとて掛金位置から外側に振動するようにする。

本発明の第２の実用的実施例では、ビンが運転台に設けられ、それに対する受け 口がピストンシリンダ装置の端に形成されており、錠止レバーはその錠止位置に ばねに勢されている別体のレバーであるが、掛金フック部材はその開放位置にば ね駄句されており、かつ、前記開放値１にあるとき入り込むビンの径路と交差す る脚部を備えており、また掛金フック部材は入り込むビンによって、掛金フック 部材の閉鎖位置に対応する後退位置に動かされるようになっており、この場合脚 部の自由端は錠止レバー上の錠止カムにより係合されることを特徴としている。

本発明の二つの実施例を次に図面を参照して更に説明することにする。

〔図面の簡単な説明〕

図１は可傾運転台を有するトランクの概略側面図である。

図２は傾動装置と所定位置にある可傾運転台との間の接続の概略側面図であり、 運転台にあるビンは傾動の最初の段階の終りまたは戻り傾動の最終段階にあって その受け口の中に錠止されてＣ）る。

図３は、ピストンシリンダ装置が（実質上）その完全に後退した位置にあって、 運転台が静止すなわち乗載位置にあるときの、図２に示す接続の変形を示す。

〔発明を実施するための最良の形態〕

ＵＡｌを参照すると、そこに概略図示しであるトラックは前面に設けられた軸２ の周りに傾動するよう取付けられた運転台３を有するノヤーンｌを備えており、 前記運転台は通常は−その運転位置にあるときは−その後方端で弾性支持体４で 支持されている。

傾動装置５は運転台３を運転位置から前方に傾動するように設置されている。

この＋１Ｍ装置は、ピストンシリンダ装置を備えており、そのシリンダ６は（図 示した例では）その下端が７でシャーシに旋回可能に接続され、ピストンシリン ダ装置のピストンロッド８は、その上端で運転台に接続されたピン１０の受け口 を有する支持体９を支持している。

ｉ更転台３と１頃動装夏５との間の接続を八に図２および図３を参照して更に説 明する。

図２および図３の二つの実施例では、ピン１０は普通の仕方で、すなわち横方向 に離して設けられた二つの腕金により、運転台に取付けられているが、前記ピン の受け口を備えている支持体９は、ピストンシリンダ装置のピストンロッド８の 自由端に形成されており、そのシリンダ６の下端（図２および図３には図示しな い）はシャーシに接続されている。

図２による第１の実施例では、ピン１０は支持体９のスロノ日１にはまり込み、 このスロットの中で掛金フック部材１２により錠止されている。掛金フック部材 １２はスロット１１の底面の下に設置されたピボットビン１３の周りを旋回し得 るよう支持体９に取付けられている。掛金フック部材１２は、引張りばね１４に より図に実線で示した位置にばね駄句されており、ばね１４の一端は支持体９に 接続され、ばね１４の他端は掛金フック部材１２から突出するレバー１５に固定 されている。

通常、すなわち、運転台の静止すなわち乗載位置では、ピン１０は支持体９のス ロット形量は口の受け開口の上方に離れた位置を取っているが、ピストンロッド ８はシリンダ６の内部へ（実質上）完全に後退した位置にある。この後者の位置 ではレバー１５はシリンダに、またはンヤーシに設けられたカム面１６と係合し ており（点線で示した位置にあるレバー１５を参照）、レバー１５の上方位置（ 点線で示しである）でカム１６と係合している。図面（図２）に示す位置は、ピ ストンロッド８の突出移動の最初の段階の終りで一運転台はなおその水平位置に あるが一ピノｌＯが受け支持体９に入り込んでしまった位置であると考えること ができ、または、戻り傾動の終りでピン１０がその支持体との保合状態に戻って しまっているがピストンロッド８をシリンダ６の中の完全に後退した位置に最終 的に移動させつつ受け口から抜は出そうとしている位置であると考えることがで きる。図２の位置を傾動の最初の段階と考えると、ピン１０はピストンロッド８ がシリンダ６カ咲・更に突出するときその受け口内部に捕えられたままになるこ とが理解されよう。

しかし、図２のピストンを戻り傾動の最終中間段階と考えると、ピストンロッド ８がシリンダ６の中に更にわずか動くとレバー１５がカム１６により係合され（ 点線で示したその最下位置にあるカムを参照）、レバー１５がピボットピン１３ の周りを時計回りに動き、掛金フック部材１２が開放位置まで搗動し、ピストン ロッド８の後退移動が完了するとピン１０がその受け支持体１１から自由に逃げ ることができるようになることが明らかである。ピストンシリンダ装置が完全に 後退した位置では、レバー１５は点線で示した下方位置を取る。

ピストンシリンダ装置の、今しがた参照した（完全に）後退した位置から始めて 、掛金フック部材１２は−ピストンロッドの突出移動により行われる傾動の最初 の段階で一徐々に掛金位置まで動き、ピン１０が受け支持体１１に入り込んでし まってからピン１０の周りを完全に閉じることも理解することができよう。図示 した例では、上向きに傾斜するカム面１７が掛金フック部材１２の上側に設けら れていて、掛金フック部材が受け口１１に入り込むピンｌＯの圧力のもとて横に （右に）廻ねり、次いでピンが通り過ぎてからその掛金位置に戻ることができる 。

第２の実施例（図３による）では、図面は静止すなわち乗載位置での運転台とシ ャーシとの間の接続を示している。ピンＩＯは支持体９の受け口１１の受け開口 上方一定の距離の位置にあり、一方、ピストンロッド８はシリンダ６の中の（実 質上）その完全に後退した位置にある。

掛金フック部材１２′は、受は口１１に対して横方向に設置されたピボットピン １３’の周りを旋回移動するよう取付けられ、コイルばね１４′により開放位置 （図面では実線で示しである）に駄句されている。掛金フック部材１２′のこの 位置で、ピン１０は、ピストンロッド８が傾動の最初の段階で突出するとき、上 向きに移動する支持体９の受け口に自由に入り込むことができる。ピン１０がか くして一定の距離を通して受け［」１１に入り込んでから、掛金フック部材１２ ′の突出ＩＩ！１２３か受け口の空間を横断して保合が行われる。１ｌｉｉ！１ ２ａはこれによりピン１０によって下向きに押され、部材１２’をばね１４’の 作用に抗して反時計回りに回転させ、丁度入り込んだピン１０の」二側の周りを 閉しる。かくして掛金フック部材は図面に点線で示した掛金位置に到達し、支持 体９に設けられたピボットビン１９に旋回可能に取付けられている錠止爪１８に よりこの掛金位置に錠止される。この錠止爪１８は通常、すなわち、ピストンロ ッド８が（実質上）シリンダ６の中のその後退位置にあるとき、コイルばね２０ の作用に抗して、固定案内手段２１によりその不活動位置に保持されている。固 定案内手段２１は前記錠止爪から突出するレバー１５′　と協働する。

しかし、上に記した傾動の最初の段階中、レバー１５’は案内手段２１から解放 されて錠止爪１８が掛金位置に戻っている掛金フック部材１２′の腕１２ａの（ 左の）自由端と係合される位置に到達した状態になる。

逆の順序で、戻り傾動の最終段階で、レバー１５′の傾斜面１５ａは案内手段２ １の旧縁と係合し、この結果錠止爪１８がその不活動位置に押込まれ、ばね１４ ′は掛金フック部材１２’をその開放位置まで回転させ、この場合ビン１０が下 降する支持体９から自由に逃げることができることが理解される。

図３に示した実施例では、案内手段２１はシャーシに接続された弾性基台２２に 取付けられており、また基台２２には第２の案内手段２３が設けられている。ピ ストンンリンダ装！の（実質上）完全に後退した位置では、レバー１５′は二つ の案内手段２３と２１との間に錠止され、これによりピストンシリンダ装置はシ ャーシに対してその不活動位置に錠止される。弾性基台２２は傾動が行われてい るときピストンシリンダ装置がシャーシに対し成る程度の態動運動を行えるよう にする。

図３に示す実施例の特定の特徴は、ピストンロッド８を貫く通路２５の上端に制 限弁が設けられていることに関する。この通路は、ばね２７の作用に抗して円筒 状弁体２Ｇを内側に押すことにより閉しることができる。しかし、通常は、ばね ２７の駄句により弁体２６は上部開放位置を取り、この位置では弁体２６の長手 方向の穴２８が制限された断面積の交差穴を介して周囲大気と接続されている。

傾動を開始すると、上に述べたとおり、支持体９の受け口ＩＩに入り込むピン１ ０が弁体２６の上端と最終的に係合し、弁体２６を閉鎖位置に押込む。したがっ て弁体２６は、傾動装置５が傾動を開始し、弁体２６がその閉鎖位置に動いてし まってからに限りピストンにかかる全油圧が有効となり、これはピン１０が実際 にその受け口の中にあることおよび運転台および傾動装置５が互いに安全に接続 されていることを示すものであるという意味において、安全弁として動作する。

弁体２６がなおその上部位置にある限り、油圧は前記交差穴２８を通して逃げる ことができ、これにより、ピストンシリンダ装置によって傾動手順にとって必要 なパワーが与えられることが防止される。

国際調査報告　。ｒＴ／１１１゜５／ｎｌｌｌ１１フロントページの続き （７１）出願人　オウデラール、トーンオランダ国、エフエル　７５７６　シー エイオルデンザール、プレデロシュトラート、（７２）発明者　メシティンク、 ラウレンティウス・アンドレアス・ゲラルドゥス オランダ国、エフエル　７４８２　エックスエル　ハークスベルゲン、エフ　ハ ルスシュトラート、９５ （７２）発明者　オウデラール　トーンオランダ国　エフエル７５７６　シーエ イ　オルデンザール　プレデ口シュトラート３

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．弾性懸架可傾運転台を有する車両の傾動装置であって、一端は車両のシャー シに旋回可能に接続されているが、突出し得る他端には、運転台上の補足形状の 係合手段と協働する係合手段か設けられているピストンシリンダ装置を備えてお り、前記係合手段は通常−連転台が運転位置にあり、かつ前記ピストンシリンダ 装置が後退位置にあるとき−係合が外れて互いに離れた位置にあって運転台が上 下に弾性的に動くことができるようになっている傾動装置であり、一方の前記係 合手段は傾動軸に平行なピンで形成され、他方の前記係合手段は前記ピンの方に 開いているスロット形受け口と、通常−すなわち、前記ピストンシリンダ装置が 後退しているとき−不活動位置に保持されているが−運転台が静止すなわち乗載 位置から傾いて、前記ピンが前記受け口に入り込むとき−前記ピンの周りを閉じ 、傾動手順中前記ピンを前記受け口内部に錠止することができる旋回可能な掛金 フック部材とを備えている支持体により形成されている傾動装置において、前記 掛金フック部材は静止要素により作動されるようになっているレバーと協働して 、前記ピストンシリンダ装置がその後退位置に入り込むときまたは後退位置から 出るとき同掛金フック部材をそれぞれ開きまたは閉じることを特徴とする傾動装 置。
2. ２．前記ピンが運転台に設けられ、それに対する前記受け口か前記ピストンシリ ンダ装置の端に設けられており、前記錠止レバーが掛金位置にばね賦勢されてい る前記掛金フック部材と一体に形成され、前記レバーは−傾動の最初の段階でま たは戻り傾動の最終段階で−（それぞれ）前記レバーをばね作用に抗して保持し ようとしまたは前記レバーをばね作用に抗して掛金位置に動かそうとする案内カ ムから解放し、または同案内カムと係合するようになっていることを特徴とする 請求の範囲１に記載の傾動装置。
3. ３．前記掛金フック部材は、入り込む前記ピンの圧力のもとでおよびばね作用に 抗して前記掛金フック部材が掛金位置から外側に回転することができるような形 状に作られているカム面を上面に−前記ピンに対面して−設けられていることを 特徴とする請求の範囲１に記載の傾動装置。
4. ４．前記ピンが運転台に設けられ、それに対する前記受け口が前記ピストンシリ ンダ装置の端に形成されており、前記錠止レバーはその錠止位置にばね賦勢され ている別体のレバーであるが、前記掛金フック部材は開放位置にばね賦勢され、 かつ前記開放位置にあるとき入り込む前記ピンの径路と交差する脚部を備えてお り、また前記掛金フック部材は同掛金フック部材の閉鎖位置に対応する後退位置 に入り込む前記ピンにより勤かされるようになっており、この場合前記脚部の自 由端は前記錠止レバー上の錠止カムによって係合されることを特徴とする請求の 範囲１に記載の傾動装置。
5. ５．減圧弁がピストンロッド内の貫通通路の上端部に設けられ、同弁は通常その 開放位置にばね賦勢されているが、運転台にある前記ピンか前記受け口に入り込 むとき同ピンにより閉鎖位置に押込まれるようになっていることを特徴とする請 求の範囲４に記載の傾動装置。