JPH06503143A - モジュール潤滑（濾過）系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 モジュール潤滑（濾Ｊ系統 本発明は自動車を作動するのに使用される内燃エンジン用の潤滑系統に関する。

既存の自動車は、エンジン潤滑油がクランクケースに集め６＆オイルポンプによ って油ギヤラリ−に送り戻される内燃エンジンを備える。オイルポンプは、潤滑 油から粒状汚染物を取り除くオイルフィルターによって引き起こされる制限に打 ち勝ち、エンジンベアリングへの適正な潤滑を確保するに十分な圧力を依然とし て維持するのに十分な圧力を発生しなればならない。フィルターが使用されると 、フィルター前後の制限は増加し、エンジンに供給される油は減少する。さらに 、油は定期的にクランクケースからドレンして、処分しなければならない。

しばしば油は適正に処分されず、適正に処分されない場合には環境汚染の危険を 提起する。同様に使用したオイルフィルターはしばしば埋め立てて処分され、又 環境汚染の問題を提起する。さらに、エンジンを起動する前に油を潤滑面に供給 することによってエンジンを予備潤滑ｒｐｒｅｌｕｂｅ　Ｊするのが望ましい。

燃料注入系統を備えた既存の自動車は、急速に起動するので、エンジンのクラン キングは最１１イヒされ、油は最大エンジン寿命を確保するためにエンジンが作 動しているとき常に潤滑されるべき重要な表面に達する機会がない。さらに既存 の内燃エンジンのクランクケースはエンジンを潤滑するのに使用された油を集め るに十分な深さのものでなければならない。これによりエンジンの高さは数イン チ付加され、それによって車両の流線形化による空気抵抗の最ｌｊイヒを確保す る設計者の努力を複雑にする。

本発明はエンジンから離して取り付けられた別個の潤滑ユニットを提供する。

潤滑ユニットは油溜め部分と濾過部分に分割されるハウジングを有する。潤滑油 移送路が、エンジン潤滑油をエンジンから油溜め部分に液送し、油溜め部分から エンジンに送り戻す。引潮の再循環路は油を油溜め部分から濾過部分に液送する ポンプを有し、濾過部分で油は濾過され、次いで油溜め部分に戻される。潤滑ユ ニットは実質的に車両の何処かに設置されるので、エンジンの高さは低くされ、 車両をより流線形に設計することができる。さらに、フィルターは潤滑油をエン ジンに移送し、エンジンから移送する主要路の一部ではないので、系統内の制限 は、フィルターが汚染するにつれて変化せず、フィルターの制限は最早潤滑装置 内にないので、フィルターの制限に打ち勝つ必要はなく油のエンジンへの圧力を 減じることができる。これによりシールは簡単になり、エンジンのより容易なメ インテナンスを達成する。さらに、潤滑油を油溜めからエンジンに液送するポン プは、車両点火をオンにするとぎ起動させることができ、それによってエンジン を起動する前に潤滑油を重要な潤滑表面に即座に供給する。なおさらに、油溜め とフィルターは新しいユニットと交換しやすい完全な自蔵式ユニットである。次 いで、自蔵式ユニットを油、フィルター及び潤滑ユニットそれ自体の適正なリサ イクルのために中心部に送るのがよく、それによって油漏わ一不適正な処分等に より環境汚染が起こらないことを確保する。

本発明のこれらの及び他の利点は、添付図面を参照して以下の図面から明らかに なる。

図１は、主要な構成部品の幾つかを断面で示した、本発明に従って作られたエン ジン潤滑装置の概略図である。

図２は、実質的に図１の線２−２における断面図である。

今、図面を参照すると、番号ＩＯで全体的に指示した潤滑装置が、番号１２で全 体的に指示した潤滑油供給ハウジングを有する。ハウジング１２は、車両内燃エ ンジンから潤滑油を受け、車両内燃エンジンに潤滑油を供給するように設計され るが、エンジンと独立に取り付けられるように設計される。ハウジング１２は、 車両内燃エンジン区画室内に取り付けられてもよいし、或いはエンジン区画室の 外だとしても車両内の他の都合のよい場所に取り付けられてもよい。ハウジング １２は、その内部に多孔部材２０によって油溜め部分１６ど濾過部分１８に分割 されたチャンバ１４を構成する。ハウジング１２は、多孔部材２０のところで濾 過部分１８を構成する上部分２２と、油溜め部分１６を構成する下部分２４とに 分割されている。上部分２２と下部分２４は、在来の円周方向に延びた締め付は リング２６によって多孔部材２０と一緒に互い」帝め付けられている。締め付は リング２６は、チャンバ１２内に収容された潤滑油とフィルターとを適当にリサ イクルするだめの、及び／又はさもなければこれらを処分するための設備を有す る認可されたサービスセンターでのみ取り外されるように設計される。全体的に 番号２８で指示する従来のフィルター要素が、濾過部分１８内に設置飼を襞３０ の列からなる。フィルター要素２８は、襞付き紙或いは襞付き不織濾過媒体のよ うな当業者に周知の従来の濾過材で作られる。要素２８は、濾過部分１８を多孔 部材２０を介して油溜め部分Ｉ６と連通ずる加圧側３２と戻り側３４とに分ける 。

加圧側３２は、流入開口３６を介して全体的に番号３８で指示する流体再循環路 に連通し、この流体再循環路は流入開口３６を油溜め部分１６のまさしくに底部 の流出開口４２ど連通させる概略的に４０で示す導管からなる。再循環路３８は 、ポンプ４４をさらに有し、ポンプの流入側即ち吸い込み側は、流出開口４２に 連結さね、圧力側、即ち流出側は流入開口３６に連通ずる。ポンプ４４は、圧力 側１８内に圧力を維持し、加圧側１８の中に流れ込んだ潤滑油を濾過する際に濾 過２８を最も効率的にするように設計される。この圧力レベルは、フィルター要 素２８が新しいとぎ比較的低いが、フィルター要素２８が使われると相当増加す ることがある。従って、既存の内燃エンジンの潤滑油系統の従来のフィルターの 前後に維持される最大圧力シベルより高い圧力レベルが圧力側１８に維持される 。フィルター要素２８はこれらの従来の圧力より高い圧プｒｄかｍに濾過する二 とができ、ポンプ４４はこれらのより高い圧力を発生させることができる。フィ ルター要素２８は、適正なシールを維持することができ、かつ潤滑を必要とする 表面に対して適正な潤滑圧力を維持することができるように既存の内燃エンジン 内の圧力を制限しなければならないので、内燃エンジンの潤滑系統に使用される 従来のフィルターより長持ちする。例えば、既存の内燃エンジンの潤滑系統の最 大圧力レベｔ１４オ両１０　ｐｓ　ｉであるのに対し、フィルター要素２８は、 約６０ｐｓ１の圧力で効率的に濾過することができる。従って、ポンプ４４はこ のようなより高い圧力を作ることができる。圧力スイッチ４６が、ポンプ４４の 流出側と圧力側１８との間に連結され、圧力側１８の圧力レベルがフィルター要 素の目詰まり状態を示す所定の最大レベルを超えるときポンプ４４を止めるのに 有効である。

潤滑油は、潤滑油を流入開口５０に流れ込ませる流入管４８と、油を油溜め部分 １６から流出開口５４を通って流通させる戻り管５２とからなる移送管によって 内燃エンジンとハウジング１２との間を移送される。戻り移送ポンプ５６は潤滑 油を流出開口５４を通して引き、油を液送してエンジンに戻す。ポンプ５６は、 オイルフィルターの抵抗に打ち勝つ必要がないので、比較的低い油圧力に維持す ることができ、かくしてエンジンは今普通に使われているオイルシールより比較 的簡単で、安価なものを使用することができる。

内燃エンジンから流入管４８を通って流通する潤滑油は、番号５８によって全体 的に指示する脱気ユニットを通過する。潤滑油は、流入移送ポンプ６２によって 、エンジンから脱気ユニット５８の流入開口６０に液送され、この流入移送ポン プ６２はエンジンベアリングから落下する油を集めるに十分な大きさに過ぎない 、比較的小さいエンジンのクランクケース（図示す０から流入管４８に潤滑油を 押し込む。流入開口６０を通る油（％スクリーンとして役立つ多孔部材６４の中 を通る。多孔部材６４は、脱気ユニット５８の中を通る油から空気を分離する。

油は流入開口５０と直接連通ずる流出開口６６を通って脱気ユニット５８から流 出する。スクリーン或いは多孔部材６４によって油から分離された空気は、番号 ６８で全体的に指示した１組のバッフルの中を通り、ガス抜きロア０及びガス抜 きライン７２を通ってエンジンの頂部に戻される。

油溜め１６は一連のバッフル８２．８２及び８６によって区画室７４．７６．７ ８及び８０にさらに分割されている。バッフル８２と８４は油溜め１６を一部横 切って延びるに過ぎず、バッフル８６は油溜め１６全体を横切って延び、バッフ ル８６の高さは油溜めの高さの約１／２に過ぎないことに注目すべきである。

再循環路３８用の流出開口４２は、共通の区画室７４内で流入管４８からの流入 開口５０と連通し、流出管５２が連通ずる流出開口５４は区画室７４ど反対側の ハウジング１２の区画室８０から通じることにも注目すべきである。従って、流 入開口５０を通って流通した汚染油が再循環路３８を通過せずに流出開口５４に 直接到達するためには、汚染油はバッフル８２と８４のまわりを通り、バッフル ８６の上を通過しなければならない。流出開口４２と流入開口５０は同しチャン バ７・１ど連通ずるので、汚染油は、おそらく流出開口５４を通過する前に少な くとも１回フィルター要素２８の再循環路３８を通って液送され、汚染油内の捕 獲された粒状汚染物はフィルター要素２８によって確実に取り除かれるであろう 。

従来の設計の電気抵抗加熱要素８８が、油溜め１６の中に突出し、油１６を自動 的に加熱するための車両電気系統α示す０に接続さ札かくして寒い天気状況の間 エンジンの起動アップ及びウオームアツプを容易にする。又従来の設計の、９０ で概略的に指示する油レベルセンサーが、油溜め１６内の油レベルが所定レベル より下に下がる度に電気信号を発生する。油レベルセンサー９０は車両ダツシュ ボードのｔＭＴｉこ接続され、かくして油レベルが所定レベルより下に下がる度 に車両運転手に視覚的な指示を与えることができる。フィルター１８は導管４８ と５２からなる移送路と全＜　′Ａｅｍの再循環路３８内にあるので、フィルタ ー要素２８を迂回するバイパスは必要ないことにも注目すべきである。

流入開口及び流出開口３６．４２．５０及び５４は、簡単な開口として図示して いるが、それらは従来の乾式ブレーキ連結器（図示す０を備え、油の交換が必要 なときに油の損失なくハウジング１２を車両から外すことができるのが好ましい ことにも注目すべきである。従って、油の交換は未熟な作業者によって単に古い ハウジング１２を外し、新しいハウジングを装填することによって数秒で達成で きる。次いで、使用した油及びフィルター要素を収容するハウジングを使用した 自動車油及び使用したフィルター要素を適正に処分するように準備された中央リ サイクルステーションに送るのがよい。次いで、ハウジング１２を洗浄し、新し いフィルター要素及び自動車油を装填し、別の車両に装填するために油交換ステ ーションにユニットを送り返す。

国際調査報告　Ｄ、Ｔ／１１、。、７ｏ、。、わフロントページの続き （８１）指定回　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、　ＥＳ、　ＦＲ，ＧＢ、　ＧＲ，ＩＴ、　ＬＵ、　ＮＬ、　ＳＥ）、０Ａ （ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、　ＭＲ，ＳＮ 、　ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＣＡ、　ＦＩ、　ＨＵ 、ＪＰ、　ＫＰ、　ＫＲ。

ＬＫ、　ＭＣ，ＭＧ、　ＭＷ、　Ｎｏ、　ＰＬ、　ＲＯ，ＳＤ、ＳＤ （７２）発明者　ポーシア　ジョセフ　アントニーアメリカ合衆国　ロードアイ ランド州 ０２９２０　クランストン　バーチウッド　ドライヴ　２３ （７２）発明者　ランダル　ポール　チャールズアメリカ合衆国　ロードアイラ ンド州 ０２８８６　ウォーウィック　ヘムロック　アベニュー　８５ （７２）発明者　コート　エドモンド　ヘクター　ジュニアアメリカ合衆国　ロ ードアイランド州 ０２８８５　ウォーレン　フランクリン　ストリート２１０ （７２）発明者　力ロニア　アントニー　ジョンアメリカ合衆国　ロードアイラ ンド州 ０２８１８　イースト　グリニッチ　ヒューガノット　ドライヴ　３５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）内部にチャンバ（１４）を構成する、エンジンとは別個のハウジング（１ ２）と、前記チャンバ（１４）を濾過部分（１８）と油溜め部分（１６）とに分 割ける装置（２０）と、前記濾過部分（１８）に取り付けられた、エンジン潤滑 油を濾過するための濾過要素（２８）と、潤滑油を前記エンジンから前記油溜め 部分（１６）に、又前記油溜め部分（１６）から前記エンジンに流通させるため の導管装置（４８、５２）と、潤滑油を前記エンジンから前記油溜め部分（１６ ）に、又前記油溜め部分（１６）から前記エンジンに液送するための移送ポンプ 装置（５６、６２）を備えた液送装置（４４、５６、６２）とを有する内燃エン ジン用の潤滑系統において、前記液送装置（４４、５６、６２）は、油を前記油 溜め部分（１６）から前記濾過部分（１８）に液送するための、前記移送ポンプ 装置（５６、６２）とは別個の再婚環ポンプ装置（４４）を有し、前記潤滑油は 、前記濾過要素（２８）を通過後前記油溜め部分（１６）に戻され、前記再循環 ポンプ装置（４４）は、前記油溜め部分（１６）に連通した流入側と前記濾過部 分（１８）に連通した流出側とを有し、前記潤滑油が、前記油溜め部分（１６） に戻される前に前記濾過要素（２８）による濾過のために、前記油溜め部分（１ ６）から前記濾過部分（１８）の中へ液送されることを特徴とする潤滑系統。 （２）前記油溜め部分（１６）は、前記油溜め部分（１６）に流通した油を前記 エンジンから受けるための前記導管装置（４８、５２）に連結された流入口（５ ０）と、油を前記エンジンに戻すための前記導管装置（４８、５２）に連結され た流出口（５４）と、前記流入口（５０）と前記流出口（５４）との間に循環流 路を構成し、前記流入口（５０）から前記流出口（５４）への潤滑油の直接の流 れを妨害する前記油溜め（１６）内のバッフル（８２、８４、８６）とを有する ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑系統。 （３）前記バッフル（８２、８４、８６）は、少なくとも部分的に前記油溜め部 分（１６）を区画室（７４、７６、７８、８０）に分割し、各区画室（７４、７ ６、７８、８０）から隣接した区画室（７４、７６、７８、８０）への連通及び ／又は前記区画室（７４、７６、７８、８０）を分離するバッフル（８２、８４ 、８６）の上の連通を可能にし、前記流入口（５０）及び前記再循環ポンプ装置 （４４）の前記流入側は共通の区画室（７４）に連通し、前記流出口（５４）は 前記共通の区画室（７４）以外の区画室（８０）に連通することを特徴とする請 求項２に記載の潤滑系統。 （４）前記フィルター要素（２８）は、前記濾過部分（１８）を前記再循環ポン プの流出側と連通した加圧側（３２）と前記油溜め部分（１６）と連通した戻り 側（３４）とに分割することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記 載の潤滑系統。 （５）前記チャンバ（１４）を油溜め部分（１６）と濾過部分（１８）とに分割 する前記装置は、前記バッフル（８２、８４、８６）に対して横方向に前記ハウ ジング（１２）を横切って延びる多孔部材（２０）であることを特徴とする請求 項４に記載の潤滑系統。 （６）前記導管装置（４８、５２）は、油を前記油溜め部分（１６）に流通させ るための、前記エンジンと連通した流入管（４８）と、油を前記油溜め部分（１ ６）から前記エンジンに戻すための流出管（５２）とを有し、前記移送ポンプ装 置（５６、６２）は、油の流れを前記流入管（４８）に圧送するための流入移送 ポンプ（６２）と、油を前記流出管（５２）に圧送するための、前記流入移送ポ ンプ（６２）とは独立して作動する流出移送ポンプ（５６）とを有し、前記エン ジンを起動する前に潤滑油を前記油溜め部分（１６）から前記エンジンに移送す ることによってエンジンを予備潤滑するように、車両点火系統が作動されるとき 前記流出移動ポンプ（５６）を作動することができることを特徴とする請求項１ に記載の潤滑系統。 （７）潤滑油が前記移送路（４８、５２）を通って液送されるときに油を濾通過 ることなく、潤滑油を前記エンジンから前記油溜め（１６）に、又前記油溜め（ １６）から前記エンジンに液送する段階を含む、前記エンジンから離れた油溜め （１６）を有するエンジン潤滑系統を作動する方法において、前記方法は、油を 前記油溜め（１６）から、前記移送路（４８、５２）とは別個で、前記油溜め（ １６）からフィルター要素（２８）を通して前記移送路（４８、５２）と独立に 作動できる再循環路（３８）を通して液送し、次いで前記油溜め（１６）に戻す 段階を含むことを特徴とする方法。 （８）前記方法は、潤滑油を前記移送路（４８、５２）を通して液送し続ける間 に前記フィルター要素（２８）が目詰まりしたとき、潤滑油を前記再循環路（３ ８）を通して液送するのを中止する段階を含むことを特徴する請求項７に記載の エンジン潤滑系統の作動方法。 （９）前記油溜め（１６）は、油を前記移送路（４８、５２）から受けるための 流入口（５０）と、前記エンジンに移送して戻すために、油を前記移送路（４８ 、５２）に戻すための流出口（５４）とを有し、前記方法は、油を前記油溜め（ １６）内で前記流入口（５０）から前記流出口（５４）に移送するとき、油を１ つ或いはそれ以上のバッフル（８２、８４、８６）のまわり及び／又はその上に 通らせる段階を含むことを特徴とする請求項７或いは請求項８に記載のエンジン 潤滑系統の作動方法。 （１０）前記方法は、前記移送路（４８、５２）内の一定量の油を前記油溜め（ １６）から前記エンジンに移送する段階を含むことを特徴とする請求項７から請 求項９のいずれかに記載のエンジン潤滑系統の作動方法。