JPH0650350A - ホイールハブ・等速自在継手ユニット - Google Patents
ホイールハブ・等速自在継手ユニットInfo
- Publication number
- JPH0650350A JPH0650350A JP3196015A JP19601591A JPH0650350A JP H0650350 A JPH0650350 A JP H0650350A JP 3196015 A JP3196015 A JP 3196015A JP 19601591 A JP19601591 A JP 19601591A JP H0650350 A JPH0650350 A JP H0650350A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel hub
- constant velocity
- velocity universal
- universal joint
- joint
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 軸受寸法を最低高さ寸法に抑えることがで
き、又部品を最少点数でもってまかないうるようにす
る。 【構成】 複列ホイール軸受2を有するホイールハブ・
等速自在継手ユニットにおいて、ホイールハブ1と継手
部材7,32とから一体に製造した組立体に軸受インナレー
ス19, 20が直接製造してあり、一体な軸受外輪13に軸受
アウタレース15, 16が形成してあり、軸受インナレース
19, 20間でホイールハブ1に周方向破裂目地4が延設して
あり、ホイールハブ1と継手部材7,32とが軸方向締付手
段25,28,34,37,40により互いに結合してあり、破裂目地
の相隣接した表面がホイールハブのホイール側部分1aと
継手側部分1bとの間のトルクを吸収する。
き、又部品を最少点数でもってまかないうるようにす
る。 【構成】 複列ホイール軸受2を有するホイールハブ・
等速自在継手ユニットにおいて、ホイールハブ1と継手
部材7,32とから一体に製造した組立体に軸受インナレー
ス19, 20が直接製造してあり、一体な軸受外輪13に軸受
アウタレース15, 16が形成してあり、軸受インナレース
19, 20間でホイールハブ1に周方向破裂目地4が延設して
あり、ホイールハブ1と継手部材7,32とが軸方向締付手
段25,28,34,37,40により互いに結合してあり、破裂目地
の相隣接した表面がホイールハブのホイール側部分1aと
継手側部分1bとの間のトルクを吸収する。
Description
【０００１】本発明は、複列ホイール軸受を有するホイ
ールハブ・等速自在継手ユニットであって、ホイールハ
ブと継手部材とから一体に製造した組立体に軸受インナ
レースが直接製造してあるものに関する。
ールハブ・等速自在継手ユニットであって、ホイールハ
ブと継手部材とから一体に製造した組立体に軸受インナ
レースが直接製造してあるものに関する。
【０００２】特にホイールフランジと等速自在継手部
材、ここでは特に継手外側部分とを一体に取り付けたホ
イールハブの総合的解決策は部品点数を減らすうえで特
に有利である。この場合、過度に大きい軸受を使用する
のでないかぎり、軸受の組立て時組立問題が生じる。望
ましい容積効率を達成するため軸受外輪は必然的に分割
しなければならない。次にこれは周面にわたって均一に
互いに軸方向で固定しなければならない。この場合やは
り部品点数がかなり多くなる。
材、ここでは特に継手外側部分とを一体に取り付けたホ
イールハブの総合的解決策は部品点数を減らすうえで特
に有利である。この場合、過度に大きい軸受を使用する
のでないかぎり、軸受の組立て時組立問題が生じる。望
ましい容積効率を達成するため軸受外輪は必然的に分割
しなければならない。次にこれは周面にわたって均一に
互いに軸方向で固定しなければならない。この場合やは
り部品点数がかなり多くなる。
【０００３】そのことを前提に、本発明の課題は、軸受
寸法を最低寸法を超えて高めなくてもよく、ごく僅かな
点数の部品で間に合うホイールハブ・等速自在継手ユニ
ットを提供することである。このための解決策は、一体
な軸受外輪に軸受アウタレースが形成してあり、軸受イ
ンナレース間でホイールハブに周方向破裂目地が延設し
てあり、ホイールハブと継手部材とが軸方向締付手段に
より互いに結合してあり、破裂目地の相隣接した表面が
ホイールハブのホイール側部分と継手側部分との間のト
ルクを吸収することにある。
寸法を最低寸法を超えて高めなくてもよく、ごく僅かな
点数の部品で間に合うホイールハブ・等速自在継手ユニ
ットを提供することである。このための解決策は、一体
な軸受外輪に軸受アウタレースが形成してあり、軸受イ
ンナレース間でホイールハブに周方向破裂目地が延設し
てあり、ホイールハブと継手部材とが軸方向締付手段に
より互いに結合してあり、破裂目地の相隣接した表面が
ホイールハブのホイール側部分と継手側部分との間のト
ルクを吸収することにある。
【０００４】この場合破裂目地の破断面がホイールとジ
ョイントドライブとの間でトルクを完全に伝達する。破
裂目地の破断面は更に剪断荷重を吸収することができ、
緊張手段は軸方向でのみ負荷を受ける。
ョイントドライブとの間でトルクを完全に伝達する。破
裂目地の破断面は更に剪断荷重を吸収することができ、
緊張手段は軸方向でのみ負荷を受ける。
【０００５】この解決策の本質的利点は、２つの破裂さ
せた部品に個別の調心手段を設けなくてもよいことから
生じる製造の簡素化である。分割式軸受外側部分を有す
る配置とは異なり中央での緊張が可能であり、これが部
品点数を本質的に減らす。軸受の内輪及び外輪にその都
度一緒に作製されるボールレースが高精度の複列軸受を
生じる。軸受の直径は十分に寸法設計したフランジ及び
当該継手部材に比べ著しく低減することができる。
せた部品に個別の調心手段を設けなくてもよいことから
生じる製造の簡素化である。分割式軸受外側部分を有す
る配置とは異なり中央での緊張が可能であり、これが部
品点数を本質的に減らす。軸受の内輪及び外輪にその都
度一緒に作製されるボールレースが高精度の複列軸受を
生じる。軸受の直径は十分に寸法設計したフランジ及び
当該継手部材に比べ著しく低減することができる。
【０００６】破裂目地を設計するにはさまざまな可能性
があり、予め選定した切欠きの配置により特定すること
ができる。格別高いトルクは、周面上にジグザク状に延
設した破裂目地で吸収することができる。この場合切欠
きを、ジグザグ状に互いにずれた穴又は開口部に代える
ことができる。
があり、予め選定した切欠きの配置により特定すること
ができる。格別高いトルクは、周面上にジグザク状に延
設した破裂目地で吸収することができる。この場合切欠
きを、ジグザグ状に互いにずれた穴又は開口部に代える
ことができる。
【０００７】特に剪断荷重に抗して負荷可能な破裂目地
は円錐面状に延設することができ、その代わり軸方向で
互いにずれた２つの周方向切欠きが内側と外側とに必要
である。
は円錐面状に延設することができ、その代わり軸方向で
互いにずれた２つの周方向切欠きが内側と外側とに必要
である。
【０００８】圧力に起因した破裂により生じる表面はそ
の不規則な破断面でもって正確な嵌合いの継手を形成す
る。ボールレースは、一体なホイールハブ・継手部材内
及び軸受外輪内で、両溝のボールの負荷線が回転軸の方
に開口した角度をそれぞれ形成するよう配置してある。
の不規則な破断面でもって正確な嵌合いの継手を形成す
る。ボールレースは、一体なホイールハブ・継手部材内
及び軸受外輪内で、両溝のボールの負荷線が回転軸の方
に開口した角度をそれぞれ形成するよう配置してある。
【０００９】その他の詳細、特に緊張手段の形状や破裂
目地の勾配については図面から読み取ることができる。
図中、相対応する部品には同じ符号が付けてある。
目地の勾配については図面から読み取ることができる。
図中、相対応する部品には同じ符号が付けてある。
【００１０】図１に示すホイールハブ・等速自在継手ユ
ニットはホイールハブ１と支承部２と回転継手３とから
なり、ホイールハブは第１部分1aと第２部分1bとからな
り、両部分は周方向破裂目地４により互いに分離してあ
る。ハブ部分1aにホイールフランジ５が一体に成形して
あり、そこに取付穴６を認めることができる。ハブ部分
1bは継手底部７に一体に移行しており、該底部に継手外
側部分８が溶接してある。この継手からは更にジャーナ
ル９に固着したボールハブ10とトルクを伝達するボール
11とシェル形ボール案内部12とを認めることができ、ボ
ール案内部は継手底部７で角度変位可能に支えられてい
る。ホイール支承部はホイール支持体用取付穴14を有す
る一体な軸受外輪13を含む。軸受ボール17、18用のボー
ルアウタレース15、16は軸受外輪13に直接実施してあ
り、軸受インナレース19、20はハブ1a、1bに直接実施し
てある。更にボールケージ21、22と密封手段23、24を認
めることができる。両ハブ部分1a、1bの固定は、その押
え頭が平頭26、又その閉じ頭が中空頭27であるリベット
25を介し行われる。
ニットはホイールハブ１と支承部２と回転継手３とから
なり、ホイールハブは第１部分1aと第２部分1bとからな
り、両部分は周方向破裂目地４により互いに分離してあ
る。ハブ部分1aにホイールフランジ５が一体に成形して
あり、そこに取付穴６を認めることができる。ハブ部分
1bは継手底部７に一体に移行しており、該底部に継手外
側部分８が溶接してある。この継手からは更にジャーナ
ル９に固着したボールハブ10とトルクを伝達するボール
11とシェル形ボール案内部12とを認めることができ、ボ
ール案内部は継手底部７で角度変位可能に支えられてい
る。ホイール支承部はホイール支持体用取付穴14を有す
る一体な軸受外輪13を含む。軸受ボール17、18用のボー
ルアウタレース15、16は軸受外輪13に直接実施してあ
り、軸受インナレース19、20はハブ1a、1bに直接実施し
てある。更にボールケージ21、22と密封手段23、24を認
めることができる。両ハブ部分1a、1bの固定は、その押
え頭が平頭26、又その閉じ頭が中空頭27であるリベット
25を介し行われる。
【００１１】図２に更にホイールハブ１、支承部２及び
等速自在継手３が示してあり、ホイールハブはやはり破
裂目地４により分離された部分1a、1bを有する。ホイー
ルフランジ支承部と継手は主要な全ての詳細が図１の実
施と同じである。ハブ部分1a、1bを結合するため伸びボ
ルト28が設けてあり、これがハブ部分1bのめねじ29にね
じ込んであり又そのボルト頭部30はホイールフランジ５
に当接する鉢形ディスク31で支えられる。
等速自在継手３が示してあり、ホイールハブはやはり破
裂目地４により分離された部分1a、1bを有する。ホイー
ルフランジ支承部と継手は主要な全ての詳細が図１の実
施と同じである。ハブ部分1a、1bを結合するため伸びボ
ルト28が設けてあり、これがハブ部分1bのめねじ29にね
じ込んであり又そのボルト頭部30はホイールフランジ５
に当接する鉢形ディスク31で支えられる。
【００１２】図３にやはりホイールハブ１、支承部２、
等速自在継手３が示してあり、ホイールハブはやはり破
裂目地４により分離された部分1a、1bを有する。支承部
２の詳細は軸受外輪13の形状が僅かに相違するが実質的
に同じである。ハブ部分1aはホイールディスク６用通し
孔を有するホイールフランジ５を直接担持する。ハブ部
分1bに一体に取り付けてある継手外側部分32は軸法線上
を延びた底部33でもってハブ部分1bに対し閉鎖してあ
る。この底部33に、膨張軸部を有する控えボルト34が溶
接してあり、その取付ナット35はディスク36を介しハブ
部分1aで支えられている。継手のその他の詳細は図示し
てない。
等速自在継手３が示してあり、ホイールハブはやはり破
裂目地４により分離された部分1a、1bを有する。支承部
２の詳細は軸受外輪13の形状が僅かに相違するが実質的
に同じである。ハブ部分1aはホイールディスク６用通し
孔を有するホイールフランジ５を直接担持する。ハブ部
分1bに一体に取り付けてある継手外側部分32は軸法線上
を延びた底部33でもってハブ部分1bに対し閉鎖してあ
る。この底部33に、膨張軸部を有する控えボルト34が溶
接してあり、その取付ナット35はディスク36を介しハブ
部分1aで支えられている。継手のその他の詳細は図示し
てない。
【００１３】図４においてホイールハブ１、ホイール支
承部２及び継手構造３は全ての詳細が図３の図示と同じ
である。ここでは継手外側部分32の底部33で単純なボル
ト37が摩擦溶接38により継手底部に固着してある。ボル
ト37はハブ部分1aで支えられた簡単な円板頭部39を有す
る。
承部２及び継手構造３は全ての詳細が図３の図示と同じ
である。ここでは継手外側部分32の底部33で単純なボル
ト37が摩擦溶接38により継手底部に固着してある。ボル
ト37はハブ部分1aで支えられた簡単な円板頭部39を有す
る。
【００１４】図５には形状が僅かに相違したホイールハ
ブ・等速自在継手ユニットが示してあり、図１、図２と
同一実施のホイールハブ１及びホイール支承部２と、図
１、図２に示す実施の継手構造３が、但し継手外側部分
８を超える部分を図示省略して示してある。ハブ部分1
a、1bの結合はスリーブ40を介し実現され、該スリーブ
が鍔部41を有し、これがハブ部分1bで支えられ又スリー
ブの反対側末端は周方向溝46、47から出発した半径方向
溶接部44、45を介し予応力下に延長筒部42と溶接してあ
る。スリーブ48が前記溝を外側から覆う。鍔部41の範囲
に弾性要素49が継手内部空間に対する密封要素として嵌
合してある。
ブ・等速自在継手ユニットが示してあり、図１、図２と
同一実施のホイールハブ１及びホイール支承部２と、図
１、図２に示す実施の継手構造３が、但し継手外側部分
８を超える部分を図示省略して示してある。ハブ部分1
a、1bの結合はスリーブ40を介し実現され、該スリーブ
が鍔部41を有し、これがハブ部分1bで支えられ又スリー
ブの反対側末端は周方向溝46、47から出発した半径方向
溶接部44、45を介し予応力下に延長筒部42と溶接してあ
る。スリーブ48が前記溝を外側から覆う。鍔部41の範囲
に弾性要素49が継手内部空間に対する密封要素として嵌
合してある。
【００１５】図６の6aには部分1a、1bの一部が縦断面図
で示してあり、これから認められるように破裂目地４は
外溝50及び内溝51の範囲内にあり、実質的に軸法線分離
面又は破断面を有する。
で示してあり、これから認められるように破裂目地４は
外溝50及び内溝51の範囲内にあり、実質的に軸法線分離
面又は破断面を有する。
【００１６】図６の6bには同じ一部が半径方向に見た図
で示してあり、ここで認め得るように破裂溝４は２つの
異なる規模で逆向きに配向したアングル状半径方向開口
部52、53によりジグザグ線となっている。
で示してあり、ここで認め得るように破裂溝４は２つの
異なる規模で逆向きに配向したアングル状半径方向開口
部52、53によりジグザグ線となっている。
【００１７】図６の6cの、部分1bを軸方向に見た図から
は溝50、51間に延設した逆向き凹部52、53を認めること
ができる。図７の7aに示したように実質的に半径方向に
延設する破裂溝4aは外側にある周方向溝50から出発した
簡単なＶ溝54により設けることができる。図７の7bに
は、実質的に円錐形の分離目地4bが２個のＶ溝55、56に
どのように設けることができるかが示してあり、Ｖ溝は
軸方向で相互にずれ、それぞれ周方向溝50、51から出発
している。図７の7cに示すように、輪郭・周方向溝50か
ら出発した矩形溝57を図７の7aのＶ溝に代えることもで
きる。
は溝50、51間に延設した逆向き凹部52、53を認めること
ができる。図７の7aに示したように実質的に半径方向に
延設する破裂溝4aは外側にある周方向溝50から出発した
簡単なＶ溝54により設けることができる。図７の7bに
は、実質的に円錐形の分離目地4bが２個のＶ溝55、56に
どのように設けることができるかが示してあり、Ｖ溝は
軸方向で相互にずれ、それぞれ周方向溝50、51から出発
している。図７の7cに示すように、輪郭・周方向溝50か
ら出発した矩形溝57を図７の7aのＶ溝に代えることもで
きる。
【００１８】図８の8aには、ハブ部分1a、1bを大きな形
状で形状嵌合式に結合するのに適した分離目地4dが概略
示してある。図８の8bには、図６の6bに示す環状に配置
した開口部52、53が再度展開図で示してある。
状で形状嵌合式に結合するのに適した分離目地4dが概略
示してある。図８の8bには、図６の6bに示す環状に配置
した開口部52、53が再度展開図で示してある。
【００１９】その変形態様として図８の8cには円弧状開
口部58、59が示してあり、これが分離目地４の形状を僅
かに変える。図９の9aにジグザグ形状の分離目地4dが示
してあり、これは純粋の半径方向穴60、61を軸方向でず
らした列により形成される。
口部58、59が示してあり、これが分離目地４の形状を僅
かに変える。図９の9aにジグザグ形状の分離目地4dが示
してあり、これは純粋の半径方向穴60、61を軸方向でず
らした列により形成される。
【００２０】図９の9bには周方向に延設した分離目地４
が示してあり、これは楔形又は矩形溝57により生成す
る。図９の9cには両部分の形状嵌合を実現する分離目地
４が円弧状に示してあり、適宜に設けた円弧状溝62が分
離目地のこの形状を生じる。
が示してあり、これは楔形又は矩形溝57により生成す
る。図９の9cには両部分の形状嵌合を実現する分離目地
４が円弧状に示してあり、適宜に設けた円弧状溝62が分
離目地のこの形状を生じる。
【図１】結合手段として頭付チューブラリベットを有す
る本発明ユニットを示す。
る本発明ユニットを示す。
【図２】結合手段として伸びボルトを有する本発明ユニ
ットを示す。
ットを示す。
【図３】溶接した控えボルトを結合手段として有する本
発明ユニットを示す。
発明ユニットを示す。
【図４】摩擦溶接したボルトを結合手段として有する本
発明ユニットを示す。
発明ユニットを示す。
【図５】レーザ溶接して予め緊張させたチューブラリベ
ットを結合手段として有する本発明ユニットを示す。
ットを結合手段として有する本発明ユニットを示す。
【図６】6aは、破裂目地の縦断面図、6bは、破裂目地の
半径方向図及び6cは、破裂目地の軸方向図である。
半径方向図及び6cは、破裂目地の軸方向図である。
【図７】7a、7b及び7cは、破裂目地の３つの形状の縦断
面図である。
面図である。
【図８】8a、8b及び8cは、破裂目地の３種類の延設状態
を示す。
を示す。
【図９】9a、9b及び9cは、破裂目地の更に３つの形状を
示す。
示す。
１ ホイールハブ ２ ホイール支承部 ３ 等速自在継手部分 ４ 分離目地 ５ ホイールフランジ ６ ねじ孔 ７ 継手底部 ８ 継手外側部分 ９ ジャーナル 10 ボールハブ 11 継手ボール 12 支持シェル 13 軸受外輪 14 通し孔 15、16 軸受アウタレース 17、18 軸受ボール 19、20 軸受インナレース 21、22 ボールケージ 23、24 密封手段 25 リベット 26 円板頭部 27 中空頭部 28 伸びボルト 29 ねじ孔 30 ボルト頭部 31 ディスク 32 継手外側部分 33 底部 34 伸びボルト 35 ナット 36 ディスク 37 ボルト 38 摩擦溶接継目 39 円板頭部 40 スリーブ 41 鍔部 42 筒部 44、45 溶接部 46、47 周方向溝 48 保護スリーブ 50 外溝 51 内溝 52、53 開口部 54,55,56 Ｖ溝 57 矩形溝 58、59 開口部 60、61 穴 62 矩形溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴェルナー・クルーデ ドイツ連邦共和国 ノインキルヒェン−ヴ ォルペラート、プファラー−シュタウフ− シュトラーセ （番地なし)
Claims (15)
- 【請求項１】 複列ホイール軸受(2)を有するホイール
ハブ・等速自在継手ユニットであって、ホイールハブ
(1)と継手部材(7,32)とから一体に製造した組立体に軸
受インナレース（19,20)が直接製造してあるものにおい
て、軸受アウタレース(15, 16)が一体な軸受外輪(13)に
形成してあり、軸受インナレース(19,20）間でホイール
ハブ(1)に周方向破裂目地(4)が延設してあり、ホイール
ハブ(1)と継手部材(7,32)とが軸方向締付手段(25,28,3
4,37,40)により互いに結合してあり、破裂目地の相隣接
した表面がホイールハブのホイール側部分(1a)と継手側
部分(1b)との間のトルクを吸収することを特徴とするホ
イールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項２】 ホイールハブ(1)及び継手部材(7,32)が
中央緊張手段を有することを特徴とする請求項１記載の
ホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項３】 ホイールハブ(1)及び継手部材(7,32)が
中央通し孔を有し、結合手段としてボルト(25)が設けて
あることを特徴とする請求項２記載のホイールハブ・等
速自在継手ユニット。 - 【請求項４】 ハブ(1)が中央通し孔を有し、継手部材
(32)が底部(33)により閉鎖してあることを特徴とする請
求項１記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項５】 結合手段として、底部(33)のねじ穴(29)
にねじ込んだ伸びボルト(28)を設けたことを特徴とする
請求項５記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項６】 結合手段として、底部(33)に溶接したね
じボルト(34)と締付ナット(35)とを設けたことを特徴と
する請求項５記載のホイールハブ・等速自在継手ユニッ
ト。 - 【請求項７】 結合手段として、摩擦溶接により底部(3
3)と結合したボルト(37)を設けたことを特徴とする請求
項５記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項８】 結合手段として予荷重を加えたスリーブ
(40)が設けてあり、その一端が鍔部(41)で支えられ又他
端が溶接してあることを特徴とする請求項２記載のホイ
ールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項９】 破裂目地(4a, 4c)が実質的に放射状に周
回していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１
項記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項１０】 破裂目地(4a-c)が内側及び／又は外側
の周方向切欠きに沿って延設してあることを特徴とする
請求項１〜９のいずれか１項記載のホイールハブ・等速
自在継手ユニット。 - 【請求項１１】 破裂目地(4b)が実質的に円錐状に周回
していることを特徴とする請求項１〜10のいずれか１項
記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット(54,55,56,
57,62)。 - 【請求項１２】 破裂目地(4b)が内側及び外側の軸方向
で互いにずれた周方向溝(55, 56)から出発して延設して
あることを特徴とする請求項１〜11のいずれか１項記載
のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項１３】 破裂目地(4d)が周方向でジグザク状に
延設してあることを特徴とする請求項１〜12のいずれか
１項記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項１４】 破裂目地(4d)が、ジグザグ状に設けた
穴(60, 61)又は開口部(52,53; 58,59)から出発して延設
してあることを特徴とする請求項１〜13のいずれか１項
記載のホイールハブ・等速自在継手ユニット。 - 【請求項１５】 先行請求項のいずれか１項記載のホイ
ールハブ・等速自在継手ユニットを製造する方法におい
て、ホイールハブ(1)と継手部材(7,32)とから一体ユニ
ットを製造し、２つの玉軸受インナレース(19, 20)を仕
上加工し、両玉軸受レース(19, 20)間に少なくとも１つ
の切欠きを製造し、この切欠きに沿ってホイールハブ・
等速自在継手部材を破裂させ、できるだけ緻密に複列軸
受(2)の組立を行い、ホイールハブ(1)及び継手部材(7,3
2)の両部分(1a,1b）を軸方向締付手段により互いに結合
することを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
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| DE4023020.1 | 1990-07-19 | ||
| DE4023020A DE4023020C2 (de) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Radnabe-Gleichlaufgelenk-Einheit |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650350A true JPH0650350A (ja) | 1994-02-22 |
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ID=6410622
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3196015A Pending JPH0650350A (ja) | 1990-07-19 | 1991-07-11 | ホイールハブ・等速自在継手ユニット |
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| DE (1) | DE4023020C2 (ja) |
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