JPH06503534A - 自動車用サン・バイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用サン・バイザ 発明の分野 本発明の目的は、自動車用サン・バイザ、特にプラスチック材料のブロー成形に よって作られるサン・バイザである。

発明の背景 特にポリエチレンの様なプラスチック材料のブロー成形によって得られる中空体 部材から作られる自動車用サン・バイザの実施例は公知である。これらのサン・ バイザは、例えばネット構成上に配置されるバイザのような、通常助手席側のサ ン・バイザに取付けられ、且つサン・バイザの対応する側部上にただ重ねられる か、或いはその様な目的のために用意された窪みによってそれに取付けられ得る 、いわゆるバニティ・ミラーを具備し得る。

更に前記バニティ・ミラーのために、サン・バイザはサン・バイザの夫々の対応 する端部に位置する保持ばねと吊しブリッジとを具備する。保持ばねの目的は、 車輌構造に取付けられる曲り支持体のピボット・ピンを受容し、その結果係合さ れる時、サン・バイザは単純な手動操作によって前記ピボット・ピンの周りを動 かされて、使用者によって任意に選択される安定した使用位置を占めることがで きる。次に吊しブリッジはこれも車両構造に取付けられた支持部材に係合される ことができ、一旦係合されたならば、それらは前記保持ばねと曲り支持体の回動 ピンとの係合に影響する、つまり時宜に適わない動きに対してその抵抗力を弱め る得る可能性のあ、る機械的な過負荷に耐えるのを助ける補助の支持点をサン・ バイザに提供する。

上で説明された要素を具備するプラスチック材料からブロー成形された一体の中 空体部材から作られるサン・バイザの先行の実施例の例として、スペイン特許第 Ｐ　９１００３９１号明細書をあげ得る。その特許は、それの中空体部材がその 一方の端部に於て吊しブリッジを形成する貫通口を伴って形成され、且つ前記の ものの反対側の端部に於て関連する開口部を通ってのみサン・バイザの外側から 近付くことができる１つの保持ばねを内側に収容して保持するサン・バイザを説 明する。

一般的に、プラスチック材料のブロー成形によって形成されるサン・バイザの中 空体部材は、標準使用条件の下で容易に変形を起こす有限の機械的強さを有する 。この欠点を回避するために、通常、前記中空体部材は追加の構造的補強部材を 具備する。これに関して前記本体部材の内側に含まれる充填材から基本的に構成 される前記スペイン特許第Ｐ　９１００３９１号明細書によって提供されるもの が述べられ得る。充填材はポリウレタンの様な適切なプラスチック材料によって 形成される。その機械的強度を増し、標準使用条件の下での変形を回避するため のプラスチック材料による一体の中空体部材の充填材は、主な欠点として完成し た製品を明らかにより高額にする高い生産費に悩む。

発明の詳細 な説明された、プラスチック材料のブロー成形によって作られる一体の中空体部 材によって必要とされる追加の構造的補強手段の高額な財政費用を基本的に有す る欠点を解決する新しいサン・バイザの実施例を提供する目的で、新しいサン・ バイザが開示される。

本発明の自動車用サン・バイザは以下の公知の部材ニー　特にいわゆるバニティ ・ミラーであり得る様な何等かの普通の追加的器具を含み得るプラスチック材料 、好ましくはポリプロピレン、をブロー成形することによって形成される、車輌 の助手席側部分の内側形状によっているいろな輪郭の、基本的には長方形の、角 柱型の一体の本体部分と、−一体の本体部材に固定的に取付けられ、車輌構造に 取付けられる曲り支持体の回動ピンの対応する部分を受容して保持することがで きて、一旦それらが一緒に連結されたならば、保持ばねは前記回動ピンの周りを 回って安定した使用位置を占め、そしてサン・バイザの休止位置を設定すること ができる高ばね鋼（ｈｉｇｈ　ｓｐｒｉｎｇ　５ｔｅｅｌ　）シートから好まし くは作られる保持ばねと、 −車輛構造に取付けられる対応する支持体と係合させられ得る吊しブリッジと、 −車輌の助手席部分の仕上げと調和する仕上げをサン・バイザに与えるプラスチ ック材料、好ましくはポリプロピレン、によって好ましくは作られる鞘状の外側 被覆と、を具備し：更に、 −一体の中空体部材の大きい方の向い合う内側側部が、その自由端部が向い側の 側部に当る様な寸法にされた複数の補強リブを付けて形成され、前記リブがサン ・バイザの寸法と輪郭とに従って分布されて、補強一部材として働き、標準使用 条件の下で中空体部材の変形を回避する、ことによって特徴付けられる。

本発明の１つの特徴的な実施例によると、補強リブは中空体部材の両側部上で互 いに向い合って形成され、それらの夫々の自由端部が互いに当るように寸法を決 められる。

本発明の他の実施例によると、補強リブは中空体部材の何れか一方或いは両側部 上に形成され、それらの自由端部が反対側側部の内部の平らな表面に当るように 寸法を決められる。

本発明のサン・バイザの上で説明された特徴は、標準使用条件の下で一体の中空 体部材が変形されてくるのを防ぎ、しかも前記補強リブが生産工程の対応するス テップの間に公知の比較的に単純な機械的工程によって獲得されるために、安い 費用で一体の中空体部材に強い構造的強度を与える。

一体の中空体部材の内側自由空間はプラスチック材料、好ましくはポリプロピレ ン、によって充填されて、一体の中空体部材が音響空洞となり得る音響効果を専 ら回避する。明白に、一体の中空体部材の充填材或いは、同一のものである、そ の防音体は夫々個々の場合に於て車輌の助手席部分で必要とされる仕上げの水準 によって決まるであろう。

上記したように、一体の中空体部材とそれの外側被覆との両方と、オプション的 に本発明のサン・バイザの防音充填材とが、好ましくはポリエチェレンから作ら れることに留意されたい。公知のように、この材料は提案された目的を特に必要 とされる機械的特長と、それは完璧な再生可能な材料である；即ちその耐用年数 の最後で本発明のサン・バイザは再生されることができ、構造材料は次の産業的 再使用のために再びめられることができることとを併有しており、上記の結果、 本発明のサン・バイザの前記構造材料は、産業廃棄物として公害及びその結果の 環境悪化の原因となることか防がれ本発明の自動車用サン・バイザは本説明に付 属している図面シートに図示される。前記図面に於て：図１−は、本発明のサン ・バイザの正面図である。

図２は、本発明のサン・バイザの別の実施例の正面図である。

図３は、図１の線１１１−　ＩＩＩ上の断面図である。

図４は、図１の線ＩＶ−ＩＶ上の断面図である。

図５は、図２の線■−ｖ上の断面図である。

図６は、本発明のサン・バイザの別の実施例の断面図であ実施例の例として説明 された本発明の自動車用サン・バイザは、図面の図１及び図２に示されるように 、一体の中空体部材旦と、保持ばね旦と、吊しブリッジ旦と、外側被覆ＲＥとを 具備する。

図１、図３、及び図４は、どの様に自動車用サン・バイザの麺体中空体部材Ｃが ほぼ長方形の角柱であり、その輪郭が各場合に於て車の助手席部分の形状に依存 しているかを示す。

図１に示されるサン・バイザの輪郭は例としそのみ与えられくはポリエリレン、 のブロー成形によって形成される。

図１は、どのように中空体部材Ｃがその一方の端部に、車輌構造に取付けられる 曲り支持体１に関連して上手く配置さに示されるように、曲り支持体１の回動ピ ン４の対応する位置を上手く受容する長手方向の窪み３を形成する。

保持ばね旦の前記長手方向の窪み３と曲り支持体１の回動ピン４の部分とは、一 旦一緒に結び付けられたならば、それらはサン・バイザが前記回動ピン４の周り で回されて、使用者によって選択される如何なる位置をも安定して、即ち走行時 に車輌によって起こる振動に関係なく、占めることができるような風に寸法を決 められ、形成される。

図１及び図３は、どの様に保持ばねＲの窪み３と曲り支持体１の回動ピン４とが 、本発明のサン・バイザの休止位置を確実にすることを目的とする、位置決め平 坦部５及び６を具備するかを示す。

部の反対側の端部で、中空体部材Ｃが、吊しブリッジＰを形成する貫通［コアを 伴って形成されるかを示す。これも車輌構造に取付けられる補助支持部材は前記 貫通ロアを通って滑動することができる。より明瞭にするために、それは図面に は示されない。上で述べられたように、補助支持部材の目的は、曲り支持体］− の回動ピン４の係合の正しい作動に影響し得る本発明のサン・バイザのこの実施 例で、図３及び図４は、けて形成されるかを示し、その自由端部は互いに支持し 合って、その結果標準使用条件の下でそれらは中空体部材Ｃが変形されるか、或 いは壊されるか、或いは引き裂かれるかするのを防ぐ。

図３及び図４は、どの様に補強リブ９及び９が、形状がほぼ円錐台形（ｆｒｕｓ ｔｃｏｎｉｃａｌ）であり、比較的小型であり、且つ中空体部材ｐの形成工程の 間につき出し加工（ｐｕｎｃｈｉｎｇ）で形成されるかを示す。補強リブ９及び ９は、明白に夫々の個々の応用に対して適切な如何なる他の形状をも有し得る。

図４の底部で現れるリブ９ａは、側部８から外側方向に突出し、反対側の側部８ ａの平坦な内側表面８ａ′　に到達するのに十分長い。この独特の形は、リブ９ ａを図面に示される他のリブ９及び９′から区別する。この様にして、側部の一 方（図４の例の中の側部８）から延在するリブ９ａの自由端部と反対側の側部８ ′との間で直接的に補強が獲得される。

としてのみ与えられる。

図１、図３、及び図４は、どの様に中空体部材Ｃが、前記図中に部分的に示され る外側被覆、即ち鞘、ＲＥを具備するかを示す。外側被覆ＲＥは、車輌の助手席 部分の内側の仕上げと調和する外側の仕上げを本発明のサン・バイザに提供して 、中空体部材Ｃの突き出し加工の間に形成されて、構造的な補強リブ９及び９′ を提供する孔１０及び１０’　の人口縁部は夫々、如何なる環境の下でも接触に 対して知覚され得なくなり得る。

図２及び図５は、本発明の自動車用サン・バイザの別の実施例を示す。開示の十 分な継続性を維持するために、この別の実施例に於て同じ参照記号が、先に説明 され、図１、図３、及び図４に示された実施例に共通する全てのそれらの部分に 与えられる。

この様に図２及び図５は、如何にして本発明のサン・バイザのこの別の実施例に 於て中空体部材Ｃが、はぼ長方形の輪郭を持つ窪み１１を伴って、それの対応す る外側面上に形成されるかを示す。この窪み１１は、上で与えられたのと同じ理 由のために図中に示されないが、特にいわゆるバニティ・ミラーの様な通常使用 する器具を受容するためにある。

図２及び図５は、どの様に中空体部材Ｃに具備される補強リブ９及び９′の数及 び配置が、図１、図３、及び図４内に示される先の実施例内に具備される前記補 強リブ９及び膜の数及び配置と異なるかを示す。事実、図２及び図５に示される 本発明のサン・バイザのこの別の実施例に於て、補強リブ９及び腎の数と配置と が、中空体部材且の新しい形状の構造的補強の必要に適合され、その結果標準使 用条件の下でそれの変形、引き裂かれ、或いは破損が回避される。

夫々、図１、図３、及び図４と、図２及び図５とで説明されて示された２つの先 の実施例の中空体部材Ｃは音響空洞であるという事実は、高い水準の快適性が車 輌の助手席部分内に必要とされる場合に不適切である音響効果をもたらし得る。

上で述べられた欠点を回避するために、図６は本発明のサン・バイザの別の実施 例を示す。開示の十分な継続性を維持するために、この別のサン・バイザの実施 例では、先に説明され、図１、図３、及び図４、と図２及び図５とて夫々示され た２つの実施例に共通であるそれらの全ての部分と同一の参照記号が与えられて いる。

こうして、図６はどの様に中空体部材９の内部空洞が、プラスチック材料、好ま しくはポリエチレン、によって形成される防音性の充填材１２を有するかを示す 。

説明されて図面で示された本発明のサン・バイザの３つの実施例に於て、中空体 部材見と、外側被覆凡且と、防音充填材１２とを形成するために使用される好ま しい材料は、上で述べられた様にポリエチレンである。この様に先に説明された 様にその耐用年数の最後で、本発明のサン・バイザは再生利用されることかでき 、その構成材料の引き続〈産業的再利用を可能にする。

国際調査報告 フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ （ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、　ＭＲ， ＳＮ、　ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＣＡ、　 ＣＨ，ＣＳ。

ＤＥ、　ＤＫ、　ＦＩ、　ＧＢ、　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＰ、　ＫＲ，ＬＫ、ＬＵ、 ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎｏ、ＰＬ、ＲＯ、ＲＵ、　ＳＤ、　ＳＥ、　ＵＳ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．以下の公知の部材： −　特にいわゆるバニティ・ミラーであり得る様な何等かの普通の追加的器具を 含み得るプラスチック材料、好ましくはポリプロピレン、をブロー成形すること によって形成される、車輌の助手席側部分の内側形状によっていろいろな輪郭の 、基本的には長方形の、角柱型の一体の本体部分（Ｃ）と、−　一体の本体部材 （Ｃ）に固定的に取付けられ、車輌構造に取付けられる曲り支持体（１）の回動 ピン（４）の対応する部分を受容して保持することができて、一旦それらが一緒 に連結されたならば、保持ばね（Ｒ）は前記回動ピン（４）の周りを回って安定 した使用位置を占め、そしてサン・バイザの休止位置を設定することができる高 ばね鋼シートから好ましくは作られる保持ばね（Ｒ）と、 −　車輌構造に取付けられる対応する支持体と係合させられ得る吊しブリッジ（ Ｐ）と、 −　車輌の助手席部分の仕上げと調和する仕上げをサン・バイザに与えるプラス チック材料、好ましくはポリプロピレン、によって好ましくは作られる鞘状の外 側被覆（ＲＥ）と、を具備し：更に、 −　一体の中空体部材（Ｃ）の大きい方の向い合う内側側部（８、８′）が、そ の自由端部が向い側の側部に当る様な寸法にされた複数の補強リブ（９、９′、 ９ａ）を付けて形成され、前記リブがサン・バイザの寸法と輪郭とに従って分布 されて、補強部材として働き、標準使用条件の下で中空体部材（Ｃ）の変形を回 避する、 ことによって特徴付けられる自動車用サン・バイザ。
2. ２．−補強リブ（９，９′）が中空体部材（Ｃ）の両方の側部（８，８′）上で 互いに向い合って形成され、それらの夫々の自由端部が互いに当り合う風に寸法 を決められることを特徴とする請求項１の自動車用サン・バイザ。
3. ３．−補強リブ（９ａ）が中空体部材（Ｃ）の一方の或いは他方の、或いは両方 の側部（８，８ａ）の上で形成され、それらの自由端部が反対側の側部（８′） の内側の平坦な表面（８ａ′）に当る様な風に寸法を決められることを特徴とす る請求項１或いは２の何れか１項記載の自動車用サン・バイザ。
4. ４．−中主体部材（Ｃ）がその内部に防音充填材（１２）を有することを特徴と する請求項１乃至３の何れか１項記載の自動車用サン・バイザ。
5. ５．−中空体部材（Ｃ）がポリプロピレンから作られることを特徴とする請求項 １乃至４の何れか１項記載の自動車用サン・バイザ。
6. ６．−防音充填材（１２）がポリプロピレンから作れられることを特徴とする請 求項４記載の自動車用サン・バイザ。