JPH06503636A - モジュールディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

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Description

【発明の詳細な説明】 モジュールディスクブレーキ 本発明は、モジュールディスクブレーキに関し、更に詳しくは、関連したキャリ アから取り外しできるピストンハウジングを有するモジュールディスクブレーキ に関する。

多くの形式の乗り物用に非常に多くの形式のディスクブレーキが提案されている 。成功とわかったディスクブレーキの設計は、典型的には、広い範囲の乗り物に 適用できるものである。設計変更は、たとえあるにしても、基本的なディスクブ レーキ構造を大変多くの乗り物に適用できるように、比較的小さくなければなら ない。このブレーキの基本的な概念を多くの種類の乗り物に適用できるように、 容易に変更できるようなブレーキを提供することが極めて望ましい。このディス クブレーキは、大変強い構造で、しかも、軽量であるべきである。このディスク ブレーキは、ライニングの摩耗調整と高圧補償のための機構を備えるべきであり 、更に、簡単で、且つ、非常に信頼できなければならないそのような機構を提供 するために容易に製造できるべきである。このディスクブレーキは、簡単且つ安 価であるパーキングブレーキの特徴を備え、更に、その作動時に大変信頼でき且 つ効率的であるべきである。このディスクブレーキは、部品が互いに作用し合う とき、大きながたつき騒音を受けるべきでなく、従って、がたつき防止機構を備 えるべきである。このディスクブレーキは、製造誤差を補償するようなブレーキ 摺動可能部分取付は構造を備えるべきである。このディスクブレーキは、設置部 品及び摺動部品が互いに平行に維持されるように取付けられ、従って、これらの 部品をディスクブレーキの摺動運動を制限するように変形させたり拘束させたり しないようにすべきである。

本発明は、中央開口とビン開口を備えた一対のピン支持部分とを有する支持部材 と、２つのピンによって該支持部材に摺動自在に取付けられたキャリアとを備え 、該キャリアが前記ビン支持部分を跨ぎ且つ前記ピンの両方を固定的に受入れ、 前記ピンの一方が前記ピンの他方より大きな直径を有し、この大きな直径のピン はスリーブ部材を介してこれが関連したピン開口を通って延び且つこれに摺動自 在に受け入れられ、前記スリーブ部材は前記他方のピンを受け入れる貫通開口を 有し、該貫通開口は前記スリーブの長手方向中心軸線に対して偏心して配置され 、該貫通開口は前記他方のピンとの接触箇所を実質的に与えるように前記スリー ブの軸線方向中央部分で狭くなり、前記キャリア部材は内側ハウジング開口を形 成するように内方側部と外方側部と円周方向に間隔を隔てた側部とを有し、キャ リアによって前記キャリア開口内に摺動自在に受け入れられたモジュルを有する ピストンハウジングを備え、前記キャリア及びピストンハウジングの一方が摺動 当接部を有し、前記キャリアとピストンハウジングの他方が摺動凹部を有するモ ジュールディスクブレーキを提供することによって上記問題点の全てを解決する 。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図１は、本発明によるモジュールディスクブレーキの外方側面図であり、図２は 、本発明によるモジュールディスクブレーキの平面図であり、図３は、ピストン ハウジングの等大の図面であり、図４は、ディスクブレーキパッドの一方の図面 であり、図５Ａ乃至図５０は、２つの支持ピンの小さい方のまわりに用いられる 補償スリーブの図面であり、 図６Ａ乃至図６Ｃは、スリーブと大きな支持ビンとの間に平行な整列を与えるた めに、補償スリーブ内に２つの支持ビンの小さい方が受入れられた概略図であり 、 図７は、ディスクブレーキのレールに取付けられたスライダの側面図であり、図 ８は、図７の８−８線に沿った図面であり、図９は、図７の９−９線に沿った図 面であり、図１０は、摺動当接部即ちキャリアのレール部材に取付けられたスラ イダの概略図であり、 図１１は、パーキングブレーキ機構及びライニングの摩耗調整機構の部分を一部 分切除して示すモジュールディスクブレーキの端面図であり、図１２は、ライニ ングの摩耗調整及び圧力補償機構を、ピストンの休止位置で゛示すピストンハウ ジングの概略的な断面図であり、図１３は、ピストンをピストンハウジングから 変位させた圧力補償機構の作動の図面であり、 図１４は、ブレーキシュー或いは支持板を有しないブレーキパッドをもつモジュ ールディスクブレーキの第２実施例の図面であり、図１５乃至図１７は、ブレー キシ、−或いは支持板を有しないブレーキパッドの実施例である。

本発明のモジュールディスクブレーキを、図１、図２及び図１１に、全体的に参 照番号ｌＯで示す。モジュールディスクブレーキ１０は、ナックルに直接取付け られた、或いは、取付はプレートを介して取付けられた支持部材１２を備える。

支持部材１２は、各側部がピン支持部分１６．１８によって境界付けられた、円 周方向に延びる中央開口１４を備える。ピン支持部分１６．１８は、ロータ１１ の円周方向の外縁を超えて軸線方向に延びる（図２参照）。ピン支持部分１８は 、大きな直径のピン２２を受け入れる貫通ピン開口２０を備える。ピン支持部分 １６は、補償スリーブ部材２６と小さな直径のピン２８とを中に備える通しビン 開口２４を備える。ピンの各々は、ナツト３１によってキャリア３０に固定的に 取付けられ、これによって、キャリアがそれぞれのピン支持部分１６．１８に対 して摺動できる。変形例では、ピン２２．２８をキャリア３０のネジ山に螺合す るか、あるいは、ネジ山付きインサートをピンのネジ山を受け入れるようにキャ リア内に配置してもよい。ピン２２はピンブーツ２２Ｉと２２Ｑを備え、ピン２ ８はビンブーツ２８Ｉと２８Ｑを備える。キャリア３０は、内方側部３２と外方 側部３４と、円周方向に間隔を隔てた側部３６．３８とを有する一体のアルミニ ウム製部材を備える。側部３２．３４．３６．３８は、摺動可能なピストンハウ ジング６０を受け入れる軸線方向に延びるハウジング及びパッド用開口４０を境 界付ける。円周方向に間隔を隔てた側部３６．３８は、各々、ピストンハウジン グ６０のそれぞれの摺動用凹部６２．６４に受け入れられる軸線方向に延びるそ れぞれの摺動当接部、レール即ちレール部材３７．３９を備える。各レール３７ ．３９に、図７乃至図１０に示し、後で詳しく説明するブレーキパッドスライダ ５０が配置されている。スライダ５０は、同じブレーキパッド７０．７６どピス トンハウジング６０がキャリアに対して摺動する能力を向上させ、一方、耐食摺 動面を提供し、そして、外側ブレーキパッド７６とピストンハウジング６０の保 持を行う。

図２乃至図４を参照すると、ピストンハウジング６０は、アルミニウムピストン を備えた略正方形に形作られたアルミニウムハウジングを有し、前記アルミニウ ムピストンは、支持板７２と摩擦材料７３とからなる内側ブレーキバッド７０に 係合するようにアルミニウムハウジングの外方に延びる。同一の外側ブレーキパ ッド７６は、支持板７８と摩擦材料７９とからなる。支持板７２．７８の各々は 、関連したレール３７．３９とスライダ５０を受け入れる凹部７５．７７を備え る（図４参照）。ブレーキの液圧が、入口取付は部品８０に伝えられるときには 、ピストンハウジング内の液圧は、ピストン６５を、ロータ１１に係合する内側 ブレーキバッド７０に向って外方に変位させる。反作用によって、キャリア３０ を図２の矢印Ａの方向に変位させ、外側ブレーキパッド７６を、ロータの反対側 の面と係合させる。ピストンハウジングは、円周方向に延びた上側アーム６１Ａ 、６１Ｂとほぼ軸線方向に整列して配置されたブリードネジ９０を備える。

円周方向に延びた上側アーム６６Ａ、６６Ｂが、軸線方向に間隔を隔てられてい る。キャリアレール３７．３９の各々は、それぞれ、一対の半径方向スロット３ ７Ｂ、３７ＢＢと３９Ａ、３９ＡＡを備える。ピストンハウジングは、円周方向 下側アーム６６ＡＡ、６６ＢＢが半径方向スロット３７８Ｂ、３９ＡＡの中を通 るとき、円周方向下側アーム６１ＡＡ、６１８Ｂがスロット３７Ｂ、３９Ａの中 を通るようにして、該ピストンハウジングをキャリア開口４０内に配置すること よってキャリア３０に組立てられる。ハウジングの摺動凹部６２．６４がレール ３７．３９を受入れ、円周方向アーム部分６１Ａ、６１ＡＡと６１Ｂ、６１８Ｂ が夫々停止部３３．３５でキャリアに当接するようにして、ピストンハウジング ６０を、キャリアの内方側部３２に向かって軸線方向に移動させる。同様に、内 側プレートバッド７０と外側ブレーキパッド７６は、円周方向に延びる内側アー ム（図４のバンド７６の７１Ｂ、７１Ａ）を有し、これによって、図示するバッ ド７６の下側部分が、外側ブレーキパッド７６が外方側部３４に当接するように それぞれのスロット３７８Ｂ、３９ＡＡの中を通る。同様に、内側ブレーキバッ ド７０が、ピストン６５に軸線方向に隣接して配置される。

図５Ａ乃至図５Ｃと図６Ａ乃至図６Ｃを参照すると、補償スリーブ２６と該スリ ーブの小さな直径のピン２８との係合を、詳細に概略的に示す。図５Ａは、長手 方向中心線Ａ−Ａに対して偏心して配置された、軸線方向の偏心貫通開口２７と 、ピンブーツ受は溝２７Ｃとを備えるスリーブ２６を示す。加えて、貫通開口２ ７は、全体的に参照番号２９で示される中央部分で狭くなり即ち、より小さな直 径を有する。この結果、長手方向の貫通開口２７は、全体的（ご砂時計”型の軸 線方向形状を有し、これによって、軸線方向中央部分２９は軸線方向端の開口２ ７Ａ、２７Ｂより小さな直径を有する。図５Ａ、図５Ｂ及び図５０の比較からも わかるように、偏心した開口２７が製造誤差を補償し、これによってピン２８． ２２がそれぞれのピン用開口に容易に配置されそしてキャリア３０に取付けられ るように、長手方向の開口２７は中心線Ａ−Ａに対して偏心し、スリーブが非常 に多くの回転位置に回転できる。偏心貫通開口２７は、ビン開口２４内で回転す る補償スリーブ２６の能力のために、異なる回転位置に配置されてもよい。図６ Ａ乃至図６０は、補償スリーブ２６により、ブレーキの摺動手段即ちスライダ機 構（ピン２２．２８及びスリーブ２６）をブレーキの操作中に平行な整列状態に いかにして維持するかを示す。大きな直径のピン２２（図２参照）は支持部分１ ８のビン開口２０内に取付けられ、一方、小さな直径のピン２８は、スリーブ２ ６の砂時計形状の長手方向の偏心開口２７内に配置される。ピン２８は、ピン開 口２４内で回転でき且つ軸線方向に摺動できるスリーブ２６に対して軸線方向に 摺動しない。スリーブ２６の端間口２７Ａ、２７Ｂはピン２８の直径より大きい ので、ピン２８は軸線方向中央部分２９でスリーブ２６に係合する。この結果、 大きな直径のピン２２は、支持部分１８との２つの接触部分２２Ａ、２２Ｂを有 し、一方、小さな直径のピン２８はスリーブ２６の軸線方向中央部分で１つの接 触部分を有する。この結果、ピン２２．２８を互いに対して３点接触或いは取付 けさせ、これにより、大きな直径のピン２２と、小さな直径のピン２８と補償ス リーブ２６との組立体とからなるブレーキの摺動機構成いは手段を、ピンが互い に平行でないにもかかわらず互いに平行に維持する。このピン２２とスリーブ２ ６の間の連続的な平行は、キャリア３０が支持部１２に対して摺動する能力を゛ 実質的に増大させ、キャリア３０の小さな不整列により、摺動手段が非平行整列 状態になり摺動を抑えることをなくする。図６Ｂはスリーブ２６と（そして、図 示しないピン２２とも）平行に整列したピン２８を示し、図６Ａは、スリーブ２ ６と（そして、図示しないピン２２とも）非平行に整列したピン２８を示し、そ して、図６Ａは、図６Ｃに示す平行でない整列状態と反対方向の平行でない整列 状態である。スリーブの回転する能力及びビン用開口２４に対して軸線方向に摺 動する能力によって、スリーブ２６は、ピン２８をスリーブ及び／又はピン２２ と非平行に整列させるピン２８のずれを補償し、その結果、キャリア３０が支持 部材Ｉ２に対して摺動する能力を悪化させない。

図７乃至図９を参照しながら、ブレーキバッドスライダ即ちキャップ５０をより 詳細に説明する。図８に示すように、各スライダ５０は、軸線方向に延び、且つ 、レール３７．３９とスナツプフィツトする略Ｕ字状即ち帽子状に形づくられた ステンレス鋼製の部材を備える。各スライダ５０は、折り曲げられた側部分を備 えた上部分５２と、摺動フランジ５６とを備える。スライダ５０は、左右がなく 、従って、両レール３７．３９に使用できる。各スライダ５０は、スロット開口 ３７Ｂ、３７８Ｂ及び３９Ａ、３９ＡＡと整列し、軸線方向に間隔を隔てた一対 のスロット開口５３．５５を備える。スロット開口５３はこれに隣接するタブ５ ３Ｂを有し、スロット開口５５はこれに隣接するタブ５５Ｂを備える。タブ５３ Ｂ、５５Ｂは、スライダ５０を軸線方向に位置決めするために、それぞれのレー ルのスロット３７Ｂ、３７８Ｂ及び３９Ａ、３９ＡＡの中に延びる。側部分５４ は、スライダ５０がレール３７．３９にスナツプフィツトされるように互いに向 かってわずかに傾けられている。各フランジ５６は、外側ブレーキパッド７６と ピストンハウジング６０とをキャリア３０に対して軸線方向の適所にそれぞれ保 持するため、２つの移動止め突起５７．５８を有する。ブレーキの組立て中に、 外側ブレーキパッド７６が軸線方向外方に移動して外方側部３４と係合すると、 半径方向上側面７６Ａと半径方向下側綿７６Ｂ（図４）とが、ブレーキパッド７ ６がロータ１１に向かって軸線方向に摺動できなくなるように移動止め突起５７ に係合する。同様に、ピストンハウジング６０は、当接部分３３．３５に当接す る位置に軸線方向に移動したとき、ピストンハウジング６０がロータ１１゛に向 かって軸線方向に摺動しないように、それぞれの移動止め突起５８に係合する各 円周方向のアーム部分６１Ａ、６１ＡＡ、６１Ｂ、６１ＢＢの半径方向側部を有 する。

図１Ｏを参照すると、概略的に示されたレール３９の連結レール面３９Ｃが、円 周方向に延びる上側及び下側半径方向面３９Ｒに直角に配置された線に対して約 ３°の角度で配置されている。連結面３９Ｃがこの角度で延びているので、スラ イダ５０がこれに取付けられ、ピストンハウジング及びブレーキパッド、が、ブ レーキに組立てられたとき、スライダのたわんだ部分の輪郭である点線で示され るように、スライダ５０の上部分５２は、矢印Ｂの方向に押しやられ或いはたわ ませられる。これは、矢印Ｃの方向のピストンハウジング６０、ブレーキパッド ７０．７６に対する反力を作り、そのガタッキを防ぐ。同じ構造が、レール３７ とこれに関連したスライダ５０に示される。かくして、レール３７．３９構造を 通るキャリア３０とスライダ５０は、”組込み式”ガタッキ防止装置を提供する 。

図１１乃至図１３を参照して、パーキングブレーキ機構と、ライニングの摩耗調 整と、圧力補償装置とを更に詳細に説明する。図１１には、パーキングブレーキ レバーｌＯＯが、レバーカム１０２がライニングの摩耗調整装置のネジ１１２の 端１１３に隣接して配置されるようにして、キャリア３０に回転可能に取付けら れている。レバー１００は戻しバネ１０４によって休止位置に向かつて付勢され ている。パーキングブレーキ用のブレーキを作動させるために、レバー１００を 、図示しないパーキングブレーキケーブルを介して矢印り方向に回転させてもよ い。図１２及び図１３を参照すると、ピストンハウジング６０は、収縮性シール ６４を受け入れるピストンシール凹部６３を有する内部ボア６１を備える。典型 的なピストンブーツ７９が、ピストンハウジング６０とピストン６５の間に延び る。ピストン６５は、全体的に参照番号１１０で示されるライニングの磨耗調整 と圧力補償の装置を備えた内部開口６９を備える。この装置１１０は、ピストン ハウジングの後側聞口１０５と通り、レバーカム１０２に係合するネジ端１１３ まで延びるネジ１１２を備える。ネジ１１２は、ナツト１１５のネジ山に係合す るネジ山１１４を備える。ナツト１１５は、流体通路凹部１１８を備えた゛フラ ンジ１１７を備える。ピストン６５は、弾性手段即ちバネ１６０用の基部を形成 するピストンクリップ６７を備える。弾性手段１６０は、ベアリング部材１６４ の後側に係合するワッシャ１６２を付勢する。ベアリング部材１６４は、ナツト １１５のフランジ＋１７に当接している。ピストンポア６１の中に、内側に配置 されたシール１２１を有する外側円筒カラー１２０が配置されている。このカラ ー１２０は、カラー肩部１２３と傾斜即ち円錐面１２４とを備える。外側カラー １２０は、典型的には、ナツト１１５のフランジ１１７と係合する円錐クラッチ を備える。内側カラー１３０は、外側カラー１２０に摺動自在に且つ密封的に係 合する隣接シール１３４を備えるカラー肩部１３２を有する円筒部材を備える。

カラー１３０は、外側カラー１２０のシール１２１に摺動自在且つ密封的に係合 する。内側カラーと外側カラーとの間にカラーチャンバ即ち圧縮可能な空気ポケ ット１４０が配置されている。チャンバ１４０は、ガス抜き孔を有しておらずシ ール１２１．１３４によってシールされているので、圧縮可能な空気ポケットを 備える。戻しバネ１４５がチャンバ１４０内に配置されている。

液圧が、入口取付は部材８０、通路８１を通りポア６１に入ると、ピストン６５ が外側方向に変位して、内側ブレーキパッド７０と係合する。ブレーキパッド７ ０．７６が摩耗すると、ピストン６５がポア６１に対して更に外方に移動する、 そして、ピストン６５が外方に移動するたびに、カラーの円錐面１２４とナツト １１５のフランジ１１７との間の係合力が減少し、その結果ナツト１１５は、そ れが弾性バネ１６０によって摺動するピストン６５の方向に外方に付勢されたと き、ネジに対し回転できる。しかしながら、過大な大きさの液圧がポア６１に伝 えられた場合には、調整装置１１０が過度に調整しないことが重要である。図１ ３に示すように、過度の流体圧がポア６１に伝わると、内側カラー１３０は液圧 により矢印Ｅの方向に移動し、その結果カラー１３０がナツト１１５と当接し、 外側カラー１２０がナツトのフランジ１１７から外れている間、ナツトをネジ１ １２に対して回転させない。かくして、高圧加圧状態の間、ネジに対するナツト の過度の調整を防ぐ。図１１を参照すると、乗り物の運転手がパーキングブレー キをかけたいとき、この運転手は、パーキングブレーキレバー１００を矢印りの 方向に回動させる図示しないパーキングブレーキケーブルを作動させる。カム゛ 部分１０２がネジ外側端１１３に係合し、ピストン６５が内側ブレーキパッド７ ０とぶつかるように変位させられて内側ブレーキパッド７０及び外側ブレーキパ ッド７６をロータ１１に係合させるように、ネジ１１２とハウジング６０とを付 勢する。

図１４を参照すると、モジュールディスクブレーキの第２実施例が、全体的に参 照番号１２０で示されている。モジュールディスクブレーキ２１０は、図１、図 ２び図１１に示すのと同じディスクブレーキと同じであり、同じ構成要素は２０ ０を加えた同じ参照番号で示しているが、ピストンハウジングは逆向きであり、 この結果、ピストン２６５が内方側部２３２にぶつかるように延び、ピストンハ ウジング２６０を矢印Ｆの方向に軸線方向に摺動させる。ピストンハウジング２ ６０が矢印Ｆの方向に軸線方向に摺動すると、内側のブレーキシュー無し摩擦バ ック２７０がロータ２１１に係合し、反作用で、キャリア２３０が矢印Ｇの方向 に摺動し、外側のブレーキシュー無しバック２７６をロータ２１１に係合させる 。ピストンハウジング２６０がロータ２１１により近く配置され、ピストン２６ ５が静止しているので、ハウジング２６０の内方アームはスライダ２５０の移動 止め突起（図７及び図９の５８）に係合しない。ディスクブレーキ２１０は、キ ャリア２３０に取付けられ、カム３０２をピストン２６５と係合させるように回 動可能なパーキングブレーキレバー３００を備え、このレバー３００が回動した ときピストン２６５とピストンハウジング２６０とが変位すようなパーキングブ レーキ機構を備える。モジュールディスクブレーキ２１０は又、図１２及び図１ ３に示すように、ライニングの摩耗調整及び圧力補償装置を備え、唯一の変更は 、レバー３００のカム３０２がピストン２６５に係合するので、ネジ１１２がピ ストンハウジング２６０の外部に延びる必要がないことである。図１５乃至図１ ７に示すように、ブレーキシュー無しの摩擦パック２７０．２７６は、種々の形 態を取ってもよい。第１に、ピストンハウジングの壁２６１は、摩擦パック２７ ０Ａを受け入れ、これをハウジング２６０に対して円周方向所定位置に維持する 一対のほぼ垂直な当接部２６１Ａ、２６１Ｂを備えてもよい。当接部２６１Ａ、 ２６１Ｂは、バック２７０Ａを半径方向に動かないように間に捕捉するように、 互いに向かって僅かに傾けられている。加えて、図１６に示すように、ハウ゛ジ ング２６０は、摩擦パック２７０Ｂを受け入れるためのハウジング凹部２６２を 備えてもよい。図１７は、ハウジング２６０が摩擦パック２７０Ｃに成形された 軸線方向に延びるニブ２７３を受け入れる一対の円形凹部２６３を備えているの を示す。図１５乃至図１７の内側ブレーキシュー無し摩擦パック２７０をピスト ンハウジング２６０と連結するための構造は、外方摩擦バック２７６を外方側部 ２３４の壁２３５と連結するだめの構造（図４参照）と同一であっても、或いは 、異なっていてもよい。

ここで開示したモジュールディスクブレーキは、従来のモジュールディスクブレ ーキにまさる価値ある利点を与える。スライドイン式ピストンハウジング、ピス トンハウジングのポアが変えられそして種々の寸法を備えることができるという 、設計の融通性を与える。このモジュールディスクブレーキでは、小さな直径の ピン２８を取り外すだけで、容易にブレーキパッド交換とロータへのアクセスと ができ、簡単に修理ができる。ピン２８を取り外すと、キャリア３ｏを大きな直 径のピン２２を中心に回転させることができる。多くのディスクブレーキに用い られる伝統的なアンカプレートは除去され、これによってロータの寸法が融通性 を有する。支持プレート１２は、直接ナックルに、或いは、取付はプレートを介 して取付けることができる。アルミニウム製ピストンハウジング、アルミニウム 製キャリアのような別々の構成要素がモジュールディスクブレーキ用に用いられ ているので、材料選択の融通が大きくなる。モジュールディスクブレーキは、又 、一体的なパーキング機構を備えたディスクブレーキキャリパ−を提供する。

パーキング機構は、直接調整ネジに、或いは、ピストンハウジングに作用し、パ ーキング用締め付は力をつくり出す。ピストンハウジング、ピストン及び支持部 材１２にアルミニウムを多量に使用するので、モジュールディスクブレーキは大 変に軽くて、しかも、大変剛性の、強いキャリア３０を備える。ピストンハウジ ングは、異なった直径のピストンが用いられるように、容易に変えられる、これ により、このモジュールディスクブレーキは広い範囲の乗り物に適用できる。加 えて、ピストンボアの寸法を変更するだけで、乗り物のブレーキバランスを容易 に変更することができる。

スライダ５０は、又、価値ある利点を与える。このスライダは、キャリアのアー ルミニラム製し−ルで用いられた時に、野外の要素や汚染物質に対する防護を行 う耐食性ステンレス鋼でてきている。このステンレスは、ブレーキパッドの鋼製 ンユープレートが摺動中、低摩擦を受けるように、摺動力を低くする。移動止め 突起は、外側ブレーキパッド及びピストンハウジングの両方を保持するようにす る。外側ブレーキパッドはスライダによって保持されているので、別のブレーキ パッドクリップの必要性が排除される。

手続補正書 ”５．　’＋Ｌ、　２　／ 平成　年　月

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．中央開口（１４）とピン開口（２０、２４）を備えた一対のピン支持部分（ １６、１８）とを有する支持部材（１２）と、２つのピン（２２、２８：２２２ 、２２８）によって該支持部材（１２）に摺動自在に取付けられたキャリア（３ ０、２３０）とを備え、該キャリア（３０、２３０）が前記ピン支持部分（１６ 、１８）を跨ぎ且つ前記ピン（２２、２８：２２２、２２８）の両方を固定的に 受入れ、前記ピンの一方（２２、２２２）が前記ピンの他方（２８、２２８）よ り大きな直径を有し、この大きな直径のピン（２２、２２２）はスリーブ部材（ ２６）によってこれが関連したピン用開口（２４）内を通って延び且つこれに摺 動自在に受け入れられ、前記スリーブ部材（２６）は前記他方のピン（２８、２ ２８）を受け入れる貫通開口（２７）を有し、該貫通開口（２７）は前記スリー ブ部材（２６）の長手方向中心軸線に対し偏心して配置され、該貫通開口（２７ ）は前記他方のピン（２８、２２８）との接触箇所を実質的に提供するように前 記スリーブ部材（２６）の軸線方向中央部分（２９）で徐々に半径方向内方に向 かって狭くされ、前記キャリア（３０、２３０）は内側ハウジング開口（４０、 ２４０）を形成するように内側面（３２、２３２）と外側面（３４、２３４）と 円周方向に間隔を隔てた面（３６、３８；２３６、２３８）とを有し、キャリア （３０、２３０）によって前記キャリア開口（４０、２４０）内に摺動自在に受 け入れられたモジュル（６０、２６０）を備えたピストンハウジング（６０、２ ６０）を備え、前記ピストンハウジング（６０、２６０）は、内部に摺動自在な ピストン（６５、２６５）を備え、前記キャリア（３０、２３０）（３０、２３ ０）とピストンハウジング（６０、２６０）の一方が摺動当接部（３７、３９） を有し、前記キャリア（３０、２３０）（３０、２３０）とピストンハウジング （６０、２６０）の他方が摺動凹部（６２、６４）を有する、モジュールディス クブレーキ（１０、２１０）。
2. ２．前記摺動当接部（３７、３９）が、横方向に延びる一対のレール部材（３７ 、３９）を備え、該レール部材の各々が、補完的に形づくられたそれぞれの摺動 凹部（６２、６４）の上側面及び下側面と補完的と係合する半径方向の上面（３ ９Ｒ）と下面（３９Ｒ）を有する、請求の範囲第１項に記載のディスクブレーキ 。
3. ３．前記レール部材（３７、３９）が前記キャリア（３０、２３０）に配置され 、前記凹部（６２、６４）が前記ピストンハウジング（６０、２６０）とブレー キパッド（７０、７６）のブレーキパッド支持板（７２、７８）内に配置されて いる、請求の範囲第２項のディスクブレーキ。
4. ４．少なくとも１つのブレーキパッドスライダ（５０）が、前記ピストンハウジ ング（６０、２６０）の摺動性を増大させるために、前記レール部材（３７、３ ９）の一方に亘って配置されている、請求の範囲第２項のディスクブレーキ。
5. ５．一方のレール部材（３９）が、関連した半径方向の上面（３９Ｒ）と下面（ ３９Ｒ）に対して傾けられた配置された連結面（３９Ｃ）を備え、この傾きによ り前記スライダ（５０）が連結面（３９Ｃ）に向かって変形でき、ブレーキ（１ ０、２１０）のブレーキパッド（２７０、２７６）に対して耐がたつき付勢反力 を及ぼす、請求の範囲第４項のデイスクブレーキ。
6. ６．前記ブレーキパッドスライダ（５０）が、略Ｕ字形状の軸線方向に延びる金 属部材（５０）を備え、キャリア（３０、２３０）に対してスライダ（５０）を 軸線方向に位置決めするために、該金属部材（５０）が縦方向に延びる一対のス ロット（５３、５５）を有し、該金属部材は、スロット（５３、５５）に隣接す る横方向に延びるタブ（５３Ｂ、５５Ｂ）を備える請求の範囲第４項に記載のデ ィスクブレーキ。
7. ７．前記ディスクブレーキ（１０、２１０）が、パーキングブレーキ機構を備え 、該パーキングブレーキ機構が、前記キャリア（３０、２３０）に回動自在に取 付けられたレバー（１００、３００）を備え、かつ、前記ピストン（６５、２６ ５）を変位させるためのカム（１０２、３０２）を有する、請求の範囲第１項の ディスクブレーキ。
8. ８．ピストンハウジング（２６０）が、ピストンハウジング（２６０）のピスト ン（２６５）が前記内方側部（２３２）と係合するように配置されている、請求 の範囲第１項のディスクブレーキ。
9. ９．ブレーキ（２１０）のディスクブレーキパッド（２７０、２７６）がピスト ンハウジング（２６０）と前記外方側面とに夫々直接取付けられている、請求の 範囲第８項のディスクブレーキ。
10. １０．一方のディスクブレーキパッド（２７０）をピストンハウジング（２６０ ）に対して位置決めするために、一方のディスクブレーキパッド（２７０）が、 ピストンハウジング（２６０）内の対応する形状の凹部（２６３）内に受け入れ られる軸線方向に延びる一対のニブ（２７３）を備える、請求の範囲第９項のデ ィスクブレーキ。