JPH065058B2 - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
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- JPH065058B2 JPH065058B2 JP18026685A JP18026685A JPH065058B2 JP H065058 B2 JPH065058 B2 JP H065058B2 JP 18026685 A JP18026685 A JP 18026685A JP 18026685 A JP18026685 A JP 18026685A JP H065058 B2 JPH065058 B2 JP H065058B2
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- Japan
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- refueling
- purge
- fuel
- engine
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの蒸発燃料制御装置に関するもので
ある。
ある。
（従来技術） 従来、燃料タンクにおいて発生する蒸発燃料を大気中に
直接に放出することは大気汚染防止の見地から望ましく
ないので、それを防止するために、燃料タンクの上部空
間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連通する
ことにより蒸発燃料を一旦上記貯留器に保持させ、しか
してエンジン作動時にスロットルバルブが一定開度以上
になると、蒸発燃料を吸気通路に供給して燃焼させるよ
うにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られている
（例えば実開昭５４−５４７２１号公報参照）。
直接に放出することは大気汚染防止の見地から望ましく
ないので、それを防止するために、燃料タンクの上部空
間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連通する
ことにより蒸発燃料を一旦上記貯留器に保持させ、しか
してエンジン作動時にスロットルバルブが一定開度以上
になると、蒸発燃料を吸気通路に供給して燃焼させるよ
うにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られている
（例えば実開昭５４−５４７２１号公報参照）。
そのような装置では、給油前後にかかわりなくパージす
るようにしているので、給油時に蒸発燃焼貯留器に貯留
された多量の蒸発燃料が、給油直後の走行時に多量にパ
ージされ、それに起因してオーバリッチによる走行性悪
化の問題が発生する。
るようにしているので、給油時に蒸発燃焼貯留器に貯留
された多量の蒸発燃料が、給油直後の走行時に多量にパ
ージされ、それに起因してオーバリッチによる走行性悪
化の問題が発生する。
（発明の目的） 本発明は、燃料タンクへ給油時に蒸発燃料貯留器に貯留
される多量の蒸発燃料に起因するオーバリッチによる走
行性悪化を防止したエンジンの蒸発燃料制御装置を提供
することを目的とする。
される多量の蒸発燃料に起因するオーバリッチによる走
行性悪化を防止したエンジンの蒸発燃料制御装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成） 本発明は、内部に吸着剤を有し燃料タンクに発生する蒸
発燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃料貯
留器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエンジン
の蒸発燃料装置に係るものである。
発燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃料貯
留器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエンジン
の蒸発燃料装置に係るものである。
本発明は、上記目的を達成するために、上記パージ通路
に介設され通路面積を変更する通路面積可変手段と、燃
料タンクへの給油を検出する給油検出手段と、該給油検
出手段の出力を受け給油後の運転時間に相関する量が設
定値以下のときは通路面積可変手段にてパージ通路の通
路面積を小さくする一方、設定値以上のときは通路面積
可変手段にてパージ通路の通路面積を大きくするパージ
量制御手段とを具備することを特徴とするものである。
に介設され通路面積を変更する通路面積可変手段と、燃
料タンクへの給油を検出する給油検出手段と、該給油検
出手段の出力を受け給油後の運転時間に相関する量が設
定値以下のときは通路面積可変手段にてパージ通路の通
路面積を小さくする一方、設定値以上のときは通路面積
可変手段にてパージ通路の通路面積を大きくするパージ
量制御手段とを具備することを特徴とするものである。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
エンジンの蒸発燃料制御装置の全体構成を示す第１図に
おいて、１はエンジンで、その吸気通路２は、途中が、
第１および第２通路４，５に分岐し、該各通路４，５に
第１および第２スロットル弁６，７が配設されている。
第１スロットル弁６はアクセルペダル（図示せず）に連
係され、第２スロットル弁７は第１スロットル弁６が一
定開度以上開いたときに開くようになっている。８はエ
アクリーナである。
おいて、１はエンジンで、その吸気通路２は、途中が、
第１および第２通路４，５に分岐し、該各通路４，５に
第１および第２スロットル弁６，７が配設されている。
第１スロットル弁６はアクセルペダル（図示せず）に連
係され、第２スロットル弁７は第１スロットル弁６が一
定開度以上開いたときに開くようになっている。８はエ
アクリーナである。
９は燃料タンクで、その上部空間９ａが、内部に吸着剤
を有する蒸発燃料貯留器１０を介して、スロットル弁
６，７下流の吸気通路２に接続されている。すなわち、
上部空間９ａが、チェックバルブ１１を有する蒸発燃料
通路１２を介して貯留器１０に接続され、該貯留器１０
がオリフィス１３を有するパージ通路１４を介して吸気
通路２に接続されている。パージ通路１４には、オリフ
ィス１３を設けた部分に並列にバイパス通路１５が設け
られ、該バイパス通路１５の途中に電磁開閉弁１６が介
設されている（通路面積可変手段）。
を有する蒸発燃料貯留器１０を介して、スロットル弁
６，７下流の吸気通路２に接続されている。すなわち、
上部空間９ａが、チェックバルブ１１を有する蒸発燃料
通路１２を介して貯留器１０に接続され、該貯留器１０
がオリフィス１３を有するパージ通路１４を介して吸気
通路２に接続されている。パージ通路１４には、オリフ
ィス１３を設けた部分に並列にバイパス通路１５が設け
られ、該バイパス通路１５の途中に電磁開閉弁１６が介
設されている（通路面積可変手段）。
なお、パージ通路１４の上流端すなわち貯留器１０との
接続部には、パージコントロールバルブ１７が設けられ
ており、第２スロットル弁７が設定開度以上開いたとき
に負圧通路１８を介して負圧が導入され、パージコント
ロールバルブ１７が開くようになっている。これによっ
て、第２スロットル弁７が設定開度以上開いた設定負荷
以上のときにのみ、貯留器１０内に貯留された蒸発燃料
がパージされる。
接続部には、パージコントロールバルブ１７が設けられ
ており、第２スロットル弁７が設定開度以上開いたとき
に負圧通路１８を介して負圧が導入され、パージコント
ロールバルブ１７が開くようになっている。これによっ
て、第２スロットル弁７が設定開度以上開いた設定負荷
以上のときにのみ、貯留器１０内に貯留された蒸発燃料
がパージされる。
上記電磁開閉弁１６は、パージ量制御手段としての制御
回路１９を介して、給油検出スイッチ２０に連係され、
給油後所定時間閉じるもうになっている。
回路１９を介して、給油検出スイッチ２０に連係され、
給油後所定時間閉じるもうになっている。
上記制御回路１９は、第２図に示すように、イグニッシ
ョンスイッチ２１がオンの通常運転時は、バッテリ２２
が可変抵抗器２３を介してトランジスタ２４のベースに
接続され、トランジスタ２４が導通してリレー２５を励
磁し、電磁開閉弁１６を開く。一方、給油時には、第３
図に示すように、イグニッションスイッチ２１が開き、
給油検出スイッチ２０が閉じるので、電磁開閉弁１６が
閉じ、コンデンサ２７が放電する。しかして、給油が終
了すると、給油検出スイッチ２０が開き、イグニション
スイッチ２１が閉るので、給油直後の走行においては、
コンデンサ２７に充電されるが、その充電には所定時間
要し、その間トランジスタ２４のベースへは通電され
ず、電磁開閉弁１６が閉じたままでオリフィス１３のみ
を通じてのパージとなり、パージ通路１４の通路面積は
小さくなる。したがって、給油直後の所定時間は蒸発燃
料のパージが制限され、給油直後に多量にパージされ、
オーバリッチになるおそれがない。したして、コンデン
サ２７の充電完了後はトランジスタ２４が導通して電磁
開閉弁１６が開かれるので、オリフィス１３およびバイ
パス通路１５を通じてのパージとなり、通路面積が大き
くなる通常運転状態となる。
ョンスイッチ２１がオンの通常運転時は、バッテリ２２
が可変抵抗器２３を介してトランジスタ２４のベースに
接続され、トランジスタ２４が導通してリレー２５を励
磁し、電磁開閉弁１６を開く。一方、給油時には、第３
図に示すように、イグニッションスイッチ２１が開き、
給油検出スイッチ２０が閉じるので、電磁開閉弁１６が
閉じ、コンデンサ２７が放電する。しかして、給油が終
了すると、給油検出スイッチ２０が開き、イグニション
スイッチ２１が閉るので、給油直後の走行においては、
コンデンサ２７に充電されるが、その充電には所定時間
要し、その間トランジスタ２４のベースへは通電され
ず、電磁開閉弁１６が閉じたままでオリフィス１３のみ
を通じてのパージとなり、パージ通路１４の通路面積は
小さくなる。したがって、給油直後の所定時間は蒸発燃
料のパージが制限され、給油直後に多量にパージされ、
オーバリッチになるおそれがない。したして、コンデン
サ２７の充電完了後はトランジスタ２４が導通して電磁
開閉弁１６が開かれるので、オリフィス１３およびバイ
パス通路１５を通じてのパージとなり、通路面積が大き
くなる通常運転状態となる。
なお、上記第１スロットル弁６のスロットル開度によっ
て可変抵抗器２３の抵抗値が異なるので、それに応じて
コンデンサ２７に流れる電流量が変化し、上記コンデン
サ２７の充電に要する時間すなわち給油直後のパージ通
路１４の通路面積が小さくなる所定時間は補正される。
すなわち、スロットル弁６のスットル開度が大きい状態
で走行しているときは吸気量が多く、パージ量が多くな
るので、上記時間が短かくても給油に起因するオーバリ
ッチが発生する可能性が少なく、可変抵抗器２３の抵抗
値を小さくして上記時間が短かくなるようにする一方、
スロットル弁６のスロットル開度が小さい状態で走行し
ているときは吸気量が少なく、パージ量が少なくなるの
で、上記時間は比較的長くする必要があり、可変抵抗器
２３の抵抗値を大きくして上記時間が長くなるようにし
ている。したがって、パージ通路１４の通路面積が小さ
い状態すなわちオリフィス１３を介してのみパージされ
る給油直後の所定時間は給油後の運転時間に相関する量
となっている。
て可変抵抗器２３の抵抗値が異なるので、それに応じて
コンデンサ２７に流れる電流量が変化し、上記コンデン
サ２７の充電に要する時間すなわち給油直後のパージ通
路１４の通路面積が小さくなる所定時間は補正される。
すなわち、スロットル弁６のスットル開度が大きい状態
で走行しているときは吸気量が多く、パージ量が多くな
るので、上記時間が短かくても給油に起因するオーバリ
ッチが発生する可能性が少なく、可変抵抗器２３の抵抗
値を小さくして上記時間が短かくなるようにする一方、
スロットル弁６のスロットル開度が小さい状態で走行し
ているときは吸気量が少なく、パージ量が少なくなるの
で、上記時間は比較的長くする必要があり、可変抵抗器
２３の抵抗値を大きくして上記時間が長くなるようにし
ている。したがって、パージ通路１４の通路面積が小さ
い状態すなわちオリフィス１３を介してのみパージされ
る給油直後の所定時間は給油後の運転時間に相関する量
となっている。
その結果、給油後の運転時間に相関する量が設定値以下
のとき（コンデサ２７が充電中）は、電磁開閉弁１６は
閉じられてオリフィス１３を介してのみのパージとな
り、パージ通路面積は小さくなる一方、上記量が設定値
を越えるとき（コンデンサ２７の充電完了後）は、電磁
開閉弁１６が開かれてオリフィス１３およびバイパス通
路１５を介してのパージとなり、パージ通路面積は大き
くなる。
のとき（コンデサ２７が充電中）は、電磁開閉弁１６は
閉じられてオリフィス１３を介してのみのパージとな
り、パージ通路面積は小さくなる一方、上記量が設定値
を越えるとき（コンデンサ２７の充電完了後）は、電磁
開閉弁１６が開かれてオリフィス１３およびバイパス通
路１５を介してのパージとなり、パージ通路面積は大き
くなる。
上記給油検出スイッチ２０は、燃料タンク９の給油口９
ｂに着脱自在に装着されるキャップ部材３０の開閉を検
出するもので、第４図に示すように、給油口９ｂが車体
３１から突出する部分の側部に固設されてある。なお、
キャップ部材３０には給油検出スイッチ２０をオン、オ
フするためのフランジ部３０ａが形成されている。
ｂに着脱自在に装着されるキャップ部材３０の開閉を検
出するもので、第４図に示すように、給油口９ｂが車体
３１から突出する部分の側部に固設されてある。なお、
キャップ部材３０には給油検出スイッチ２０をオン、オ
フするためのフランジ部３０ａが形成されている。
また、前記給油口９ｂには、第５図に示すように、開口
部付近にゴム製の環状シート材３５が、それより内方に
開閉弁３６がそれぞれ設けられ、それによって、給油時
に、給油ガン３７を給油口９ｂに挿入してフック部材３
８を給油口９ｂのフランジ部９ｃに係止させた状態で給
油ガン３７がシール材３５に当接して密閉性が保たれ、
給油ガン３７の先端にて開閉弁３６が開かれ、給油可能
な状態となるので、給油検出スイッチ３９を開閉弁３６
の下側に設け、該開閉弁３６によってオン、オフされる
ようにしてもよい。
部付近にゴム製の環状シート材３５が、それより内方に
開閉弁３６がそれぞれ設けられ、それによって、給油時
に、給油ガン３７を給油口９ｂに挿入してフック部材３
８を給油口９ｂのフランジ部９ｃに係止させた状態で給
油ガン３７がシール材３５に当接して密閉性が保たれ、
給油ガン３７の先端にて開閉弁３６が開かれ、給油可能
な状態となるので、給油検出スイッチ３９を開閉弁３６
の下側に設け、該開閉弁３６によってオン、オフされる
ようにしてもよい。
上記実施例では、運転時間に相関する量としては、負荷
状態に応じて補正される運転時間を用いているが、走行
距離を用いることもできる。
状態に応じて補正される運転時間を用いているが、走行
距離を用いることもできる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように、給油直後はパージ通路の通路
面積を小さくするようにしたので、給油中に貯留器に貯
留された多量の蒸発燃料が給油直後に多量にパージされ
ることがなくなり、それによってオーバリッチによる走
行性悪化を防止することができる。
面積を小さくするようにしたので、給油中に貯留器に貯
留された多量の蒸発燃料が給油直後に多量にパージされ
ることがなくなり、それによってオーバリッチによる走
行性悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】図面は本発明の実施例を示し、第
１図はエンジンの蒸発燃料制御装置の全体構成図、第２
図は制御回路の電気回路図、第３図はイグニッションス
イッチおよび給油検出スイッチ、電磁開閉弁の開閉タイ
ミングを示す図、第４図および第５図は給油検出スイッ
チの説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……燃料タンク、
１０……蒸発燃料貯留器、１４……パージ通路、１５…
…バイパス通路、１６……電磁開閉弁、１９……制御回
路、２０，３９……給油検出スイッチ。
１図はエンジンの蒸発燃料制御装置の全体構成図、第２
図は制御回路の電気回路図、第３図はイグニッションス
イッチおよび給油検出スイッチ、電磁開閉弁の開閉タイ
ミングを示す図、第４図および第５図は給油検出スイッ
チの説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……燃料タンク、
１０……蒸発燃料貯留器、１４……パージ通路、１５…
…バイパス通路、１６……電磁開閉弁、１９……制御回
路、２０，３９……給油検出スイッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 駒ケ嶺 正樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 辻田 豪 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】内部に吸着剤を有し燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃
料貯留器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエン
ジンにおいて、上記パージ通路に介設され通路面積を変
更する通路面積可変手段と、燃料タンクへの供給を検出
する給油検出手段と、該給油検出手段の出力を受け給油
後の運転時間に相関する量が設定値以下のときは通路面
積可変手段にてパージ通路の通路面積を小さくする一
方、設定値以上のときは通路面積可変手段にてパージ通
路の通路面積を大きくするパージ量制御手段とを具備す
ることを特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026685A JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026685A JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241957A JPS6241957A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH065058B2 true JPH065058B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16080232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18026685A Expired - Lifetime JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065058B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010058676A1 (ja) | 2008-11-20 | 2010-05-27 | ダイキン工業株式会社 | 空気調和機 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0230969A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| JPH0726598B2 (ja) * | 1988-02-18 | 1995-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US5060621A (en) * | 1989-08-28 | 1991-10-29 | Ford Motor Company | Vapor purge control system |
| US4969919A (en) * | 1990-04-30 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Vehicle fuel system with fill prevention structure |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP18026685A patent/JPH065058B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010058676A1 (ja) | 2008-11-20 | 2010-05-27 | ダイキン工業株式会社 | 空気調和機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241957A (ja) | 1987-02-23 |
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