JPH06505941A - 衝撃吸収性自転車ハンドルバーアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称　衝撃吸収性自転車ハンドルバーアセンブリ発明の分野 本発明は、一般にハンドルバーを自転車に取付けるためのアセンブリに係わり、 更に詳しくは自転車の乗り手が通常晒される機械的衝撃を吸収することのできる 衝撃吸収性ハンドルバーアセンブリに関する。

発明の背景 自転車は、人間のエネルギーを機械的エネルギーに変換して自己推進運動の生成 を図る非常に効率的な乗り物であることが立証されている。その有用性にも拘ら ず、多くの自転車は、最も熱心な乗り手の情熱を鈍らせ得る１つの問題に悩まさ れている。その問題とは、自転車はあまり良い衝撃吸収体ではないというもので ある。この結果、自転車が晒される多くの凸凹やガタガタが、振動数や振幅を殆 ど低減されることなしに乗り手に伝わる。このような衝撃は、今度は乗り手の体 によって吸収しなければならず、これが超過するとその影響に耐えることができ なくなる場合がある。衝撃に晒されることは、「マウンテン」または「オフロー ド」の自転車乗りを楽しむ人々や、長距離の自転車乗りを楽しむ人々にとって特 別な関心事である。マウンテンまたはオフロードの自転車の乗り手は、走行する 表面に非常に凹凸があるために多量の衝撃に晒され、この結果、多くの地形的凸 凹は自転車を単に通過し、乗り手の手足に達することになる。長距離の乗り手は 機械的振動を受けるが、これはオフロードの乗り手が晒されるものより強度は小 さいものの、超過すると体の部分が痛んだり痺れたりすることがある。

振動が通過して乗り手に伝わる自転車の部分の１つにハンドルバーがある。大半 の自転車では、凸凹や他の凹凸のある表面上を走行する前車輪によって起こる縦 方向の運動は、前タイヤの圧縮によって僅かに減衰されるのみである。この結果 、この運動は前車輪フォークアセンブリを通過し、アセンブリの心棒を通過し、 心棒に取付けられたハンドルバーを通過して伝わり、そこから乗り手の手や腕に 達し、そこでその人の関節によって吸収される。少なくともこの速い上下運動に 繰返し晒されると、人の体の一部が痺れる場合があり、サイクリングの楽しみを 損なうようにしか作用しない。最悪の場合、この繰返しの衝撃によって各人の痛 みや障害が引起される場合もあり、その場所が人によっては自転車サイクリング を見合わせる必要があるとしか思えない急所であることもある。

自転車から乗り手に伝わる振動を最小にするために振動吸収性ハンドルバーを提 供する幾つかの試みがある。このようなアセンブリは、典型的には前フオークア センブリ心棒を通過する線上の地点に関する弧内をハンドルバーが枢動するリン ク機構を提供することから構成される。このようなアセンブリは、枢動運動を減 衰させるある種の圧縮部材を多くの場乗り手の体にまったく新しい一連の歪みを 生成する下方および後方の枢動運動に乗り手の手や腕を晒してしまう点である。

また、殆ど全ての乗り手はその手の甲部分を前方に向けて乗車するため、このよ うな内方かつ下方の運動は乗り手に対して不快な場合がある。更に、この枢動運 動のこのような逆行的な効果のため、多くのアセンブリでは、ハンドルバーは限 定された程度の移動しか行うことができないように設計されている。この結果、 このようなアセンブリが吸収することのできる振動の量は限定される。更に、こ のような多くのアセンブリの設計は、数が増加している乗り手に好まれるトライ アスロンのハンドルバーや他の標準仕様と異なるハンドルバーで使用するのには 不適切となっている。よって現在のアセンブリは、多数の乗り手が晒されている 振動を低減するためには殆ど価値がないことが明らかとなっている。

発明の概要 本発明は、自転車の乗り手が普通ならば耐えなければならない前フオークの衝撃 を低減する新規かつ有用な衝撃吸収性ハンドルバーアセンブリを目的とするもの である。本発明のアセンブリは自転車に取付けられた一組のハンドルバーを備え 、これによれば、これらは相対的に直線的な経路に沿って移動し、また相対的に 長い移動の経路を有するため、乗り手ではなくアセンブリが、機械的衝撃の猛攻 に耐えるものである。

本発明のアセンブリは、自転車前フオークアセンブリの心棒に固定された取付は 台に枢動可能に取付けられた一対の離間した上部および下部リンク部材を備える 。−組のハンドルバーを固定するハンドルバークランプを、リンク部材の他端部 に枢動可能に取付ける。少なくとも１つのリンク部材と接触する減衰部材を設け 、リンク部材の下方移動に抗するものとする。本発明の殆どの態様における減衰 部材は、ハンドルバーに対する下方向の力の解放に際して、リンク部材をそれら の元の位置に復帰させるようにも働く。リンク部材の一方または両方に取付けら れたストップ部材は、この部材およびハンドルバーの上方移動を制限するもので ある。

このアセンブリの幾つかの好適な態様では、減衰部材は、リンク部材の間に配置 した１以上のエラストマ性エレメントを備える。本発明の他の好適な態様では、 リンク部材の一方または両方に機械的に係合したばねが減衰部材として働く。

このアセンブリを用いた自転車が前車輪の振動または衝撃を受けた場合、乗り手 の自然な動きにより、その人は通常の様式でハンドルバーを下方に押圧すること になる。次いでリンク部材が付勢されて枢動し、ハンドルバークランプおよびハ ンドルバーが実質的に直線の経路で下方に移動する。下方運動の際に、減衰部材 がアセンブリに加えられた下方向の力の一部を吸収し、ハンドルバーの下方向の 移動を和らげて遅延させる。乗り手がハンドルバーに対する下方向の力を解放す ると、減衰部材がリンク部材を上方に付勢するため、アセンブリはその最初の位 置に戻る。

本発明のハンドルバーアセンブリは、自転車が定期的に晒される縦方向の動きに 起因する多量の前部端部の衝撃を吸収する。乗り手ではなくアセンブリが衝撃を 吸収するため、この運動の逆行的な効果により硬直する乗り手の手や腕の負担が 低減される。

このハンドルバーアセンブリが衝撃により誘導された下方向の運動に晒された場 合、ハンドルバーは乗り手の手や腕が動くのと殆ど同じ方向に移動する。換言す れば、このアセンブリにより、乗り手の体は、アセンブリが存在しない場合の自 然の動きと同一の経路に沿って動くことになる。よって、このアセンブリは、乗 り手に不自然または不快な動きを何ら起こさせることなく衝撃を減衰させるよう に働く。

本発明のハンドルバーアセンブリに関わる利点は、衝撃に晒された場合に、これ によれば乗り手がその人の自然な経路で動くことが可能となるためくハンドルバ ーが移動できる範囲が相対的に長くなるというものである。これにより、マウン テンおよびオフロードの自転車の乗り手が晒されるかなり大きな前部端部の衝撃 の幾分かをアセンブリが吸収することが可能となる。

更に、本発明の幾つかの態様では、減衰部材は実際に多数の減衰エレメントによ り構成することができる。例えば、２つの減衰ばねとすることができる。また、 ばねおよび一対の減衰パッドまたはガスショックとすることができる。本発明の これらの態様の利点は、一方の減衰部材が高い振動数の１道路」振動を減衰させ るように働くことができ、他方が低い振動数の「凸凹」振動に晒されることを低 減させるように働くことができるというものである。

また、本発明のアセンブリは軽量であると共に寸法がコンパクトである。更に、 アセンブリの設計およびハンドルバーが晒される動きの種類によって、これをト ライアスロンスタイルや他の普通でない種類のハンドルバーに直ちに容易に使用 することが可能となる。

図面の簡単な説明 本発明を添付した請求の範囲に特に記載する。前記の、および更なる本発明の利 点は、添付図面と合せて以下の記載を参照することでより良く理解することがで きるが、ここで、図１は、本発明により構成したハンドルバーアセンブリの第１ の態様の斜視図であり、 図２は、図１に示したハンドルバーアセンブリの分解図であり、 図３は、最初の静止位置、および下方の位置におけるアセンブリを破線で示すハ ンドルバーアセンブリの一部破断側面図であり、 図４は、本発明のハンドルバーアセンブリの他の態様を示す一部破断側面図であ り、 図５は、本発明のハンドルバーアセンブリの第３の態様の一部破断側面図であり 、 図６は、図５のハンドルバーアセンブリを示す一部破断頂部平面図であり、 図７は、図５のハンドルバーアセンブリをどのように調整し得るかを示す一部破 断側面図で、アセンブリの１つの位置を実線で、他を仮想線で示しており、 図８は、本発明のハンドルバーの第４の態様を示す一部破断側面図であり、 図９ａは、スピードメータ処理装置を備える本発明のハンドルバーアセンブリの 平面図であり、 図９ｂは、図１のハンドルバーアセンブリに取付けた図９ａのスピードメータの 一部破断側面図であり、図１０は、本発明の他の態様の分解斜視図であり、図１ １は、図１０の本発明の態様の一部破断側面図であり、図１２は、図１０の本発 明の態様の一部破断底面図であり、図１３ａおよび１３ｂは、図１０の本発明と 組合せて使用した第１の締付はアセンブリの一部破断図であり、図１４は、本発 明の他の態様の分解斜視図であり、図１５は、図１４の本発明の他の態様の一部 破断側面図であり、 図１６は、図１４の本発明の態様の一部破断底面図であり、図１７は、図１４の 本発明と組合せて使用した締付はアセンブリの一部破断図であり、 図１８は、本発明の他の態様の分解斜視図であり、図１８ａは、図１８の本発明 の態様で用いた締付はアセンブリの断面図であり、 図１９は、図１８の本発明の態様の一部破断側面図であり、図２０は、図１８の 本発明の態様の一部破断底面図であり、図２１は、本発明の種々の態様に組込む ことのできる他のバイアスアセンブリの側面図であり、 図２２は、本発明の種々の態様に組込むことのできる他のバイアスアセンブリの 側面図であり、 図２３は、本発明の種々の態様に組込むことのできる他のバイアスアセンブリの 側面図であり、 図２４は、本発明の他の態様の分解図であり、図２５は、図２４の本発明の態様 の破断図である。

好適な態様の詳細な説明 図１は、自転車前フオークアセンブリ１４の心棒１２に取付けた本発明のハンド ルバーアセンブリ１０の好適な態様を示すものである。アセンブリは、前フオー クアセンブリ心棒１２の頭部に固定した取付は台１６を備える。一対の上部およ び下部リンク部材１８および２０を、それぞれ取付は台１６の一端部に枢動可能 に取付ける。リンク部材１８および２０は実質的に互いに平行に配設し、ハンド ルバー２４を固定するハンドルバークランプ２２のその第２端部に枢動可能に取 付ける。リンク部材１８および２０は互いに空間的に離間させ、エラストマブロ ック２６をその間の空間に配置する。

ハンドルバーアセンブリ１０を図２に更に詳細に示す。取付は台１６は、前フオ ークアセンブリ心棒１２に固定した金属ブロックよりなる。上部および下部リン ク部材１８および２０は、それぞれ概して矩形形状の部品であり、これらはそれ ぞれその横縁部に沿う垂直に延在するフランジ２８および２９を有する。上部リ ンク部材１８に随伴するフランジ２８は下方に延在する。下部リンク部材２０に 随伴するフランジ２９は上方に延在する。両者の組のフランジ２８および２９と 一体をなすのは取付はアーム３０であり、これはリンク部材１８および２０の四 隅のそれぞれから長手方向外方に延在する。リンク部材１８および２０は、枢動 ピン３２によって取付は台１６に固定する。枢動ピン３２は、取付はアーム３０ に形成した孔３４および取付は台１６に形成した孔３６に挿通される。

取付は台１６に対する上部リンク部材取付はアーム３０の１つは下方に延在する タブ３７を備える。タブ３７は通常は、取付は台１６から外方に延在するストッ プピン３８に当接する。本発明の好適な態様では、ストップピン３８は調整可能 ねじの形態であり、ねじの頭部はカム３９の形態であるため、自転車の心棒１− ２に対するアセンブリ１０の角度を選択的に設定することができる。

ハンドルバークランプ２２は１部品構造の形態であり、細長いスプリット０リン グの基本形状を備える本体４ｏを有する。同一軸線上に開口部４４を形成した一 対の耳部４２はスプリットの両側で本体４０に接続している。耳部開口部４４は 図示しないファスナを挿通する寸法であり、これは本体４０の端部を共に締結し てクランプ２２内にハンドルパー２４を圧縮固定する。それぞれ三角形の外形を 有し本体４ｏと一体化された一対の柱部４８により、ハンドルバークランプ２２ をリンク部材１８および２０に固定する。それぞれの柱部４８は、隣接するリン ク部材１８または２０の前部開放端部の取付はアーム３０の間に配置する。柱部 ４８を取付はアーム３０に取付け、取付はアームの孔３４と耳部に形成した孔４ ９に枢動ピン３２を挿通する。ハンドルバークランプ２２を取付けた下部リンク 部材取付はアーム３ｏは、それぞれ取付はアームから内方垂直方向に延在するリ ップ５ｏを備える。

下部リンク部材取付はアームリップ５ｏは、取付はアーム３０を強化するように 機能する。

エラストマブロック２６は、２つの対向する金属板５４の間に挾持されたエラス トマ材料５２の層を備える。適切な品質を有する、すなわち圧縮および剪断の両 者の作用に対して弾力性である適切なエラストマ材料５２は、低または中ジュロ メータ硬度のポリウレタン、例えばショアのジュロメータＡスケールで約４０〜 ６０の硬度を有するポリウレタンである。エラストマ層は、約０．５〜１．５イ ンチ（約１３〜３８ＩＩ１ｍ）の厚さを有するものとすることができる。実際の 厚さは、ピボットの配置およびエラストマ材料の特性といった因子に依存する。

エポキシまたは他の適切な接着剤を使用して金属板５４とエラストマ材料５２と を固定することができる。エラストマブロック２６は、リンク部材フランジ２８ および２９、上部リンク部材１８から下方に延在する一対のリブ５６、および下 部リンク部材２０から上方に延在する一対のリブ５８（図３に仮想線で示す）に より所定の場所に固定する。上部リンク部材リブ５６は、隣接する上部リンク部 材フランジ２８の間に延在し、下方はフランジの縁までである。下部リンク部材 リブ５８は、同様に隣接する下部リンク部材フランジ２９の間を延在し、上方は フランジの縁までである。

自転車が本発明のハンドルバーアセンブリ１０を備える場合、ハンドルパー２４ は、最初はこれが従来の１部品による静止取付はアームにより取付けられた場合 と同じ位置にある。

乗り手が自転車に乗ると、２方向矢印６０により示すように、アセンブリ１０の 幾分かの限定された下方移動が起こり得る。

アセンブリの最大移動は、乗り手の上体を下方に付勢する凸凹や他の表面起伏の 上を自転車が通過する場合に起こる。これが起こると、乗り手はハンドルパー２ ４に対して下方に押圧し、これにより今度は図３の破線に示すようにリンク部材 １８および２０が下方に枢動して共に付勢される。リンク部材１８および２０が この様式で移動すると、それぞれの部材は、これを取付は台１６に固定した個々 の枢動点の回りに枢動する。この結果、ハンドルバークランプ２２およびこれに 取付けたハンドルパー２４は、全体的には基本的に直線移動が目的で、大きな範 囲では円弧に沿って下方に移動する。

アセンブリ１０の下方運動に際し、エラストマブロック２６は、リンク部材フラ ンジ２８および２９並びにリンク部材リブ５６および５８により固定されたまま である。この結果、エラストマ材料５２はリンク部材１８および２０の内方移動 により圧縮されると共に横方向の変形すなわち剪断を受ける。

エラストマ材料５２の圧縮は、乗り手がアセンブリ１０に加える下方向の力の一 部に対するシンクとして働き、リンク部材１８お・よび２０並びにアセンブリ１ ０の他のエレメントの下方移動を遅延させる。エラストマ材料の剪断は、更にリ ンク部材１８および２０の下方運動を減速させるように働き、乗り手が晒される 衝撃を更に低減させる。また、このアセンブリ１０の移動に際し、上部リンク部 材取付はアームタブ３７はストップピン３８から離間して後方に枢動する。

乗り手の上体がその最初の位置に戻ると、アセンブリ１゜に対する下方向の力は 解放される。エラストマ材料５２の弾力的性質によりこれはその最初の形状に戻 るため、今度はリンク部材１８および２０が上方に付勢される。その後リンク部 材１８および２０の上方運動は、ストップピン３８との当接に際して上部リンク 部材タブ３７によって停止される。それ自体の上方運動は帰還エネルギーの一部 によって実際には減衰され、それが剪断状態からその最初の状態に回復するにつ れてエラストマ材料５２によって吸収される。このエネルギーの吸収は、アセン ブリ１ｏが最初の状態に帰還する速度を減衰させるように働く。

本発明のハンドルバーアセンブリ１ｏは、乗り手が晒され得る前部端部の衝撃の 顕著な部分を吸収するように働く。凸凹または他の表面の不連続性により乗り手 の上体が下方に押圧される度に、リンク部材１８および２ｏが下方に付勢される 。乗り手が与える下方の力の一部は、その後エラストマ材料５２の圧縮および横 変形によって吸収される。よって、リンク部材１．８および２ｏの下方移動並び にエラストマ材料５２の圧縮および変形は、普通ならば乗り手の上体によって吸 収されるであろう機械的衝撃の相当部分を吸収するように働く。

本発明のハンドルバーアセンブリ１０の他の利点は、平行なリンク部材１８およ び２０が、これらに力が加えられた場合に実質的に直線的で斜め下方の経路によ り移動するというものである。この移動は、その人の手や腕が下方に移動する際 の乗り手の自然な動きと並ぶものである。更に、この動きによってはハンドルバ ー自体は内方に枢動しない。換言すると、ハンドルバー２４が下方に移動する際 、これらによっては乗り手の手は回動しない。よって、ハンドルパー２４を含む ハンドルバーアセンブリ１０の動きは、乗り手の自然な動きと一貫するものであ るから、乗り手に対して全く不快感を与えない。

更に、ハンドルバーアセンブリ１０の移動は乗り手に何ら不快感を与えないため 、アセンブリは比較的長い移動の経路を有することができる。これによりアセン ブリ１ｏが下方に移動することが可能となり、大きな凸凹の力により乗り手が比 較的大きな下方移動をしたとしても、衝撃を吸収し続けることができる。これは 、普通ならば乗り手が感じていたであろう衝撃を吸収するアセンブリ１ｏの能力 を更に増強するものである。

本発明の他の特徴は、上部リンク部材タブ３７およびストップピン３８が共働し て、所定の選択された角度を越えてアセンブリ１０が上方に移動することが防止 される点である。

これにより、リンク部材２８および２９が会合する地点までアセンブリ１０が上 方に枢動することが防止される。この結果、登りでペダルを踏む場合にしばしば 起こるように、乗り手がハンドルパー２４に対して上に引張る場合、アセンブリ １０によってハンドルパーの上方移動が制限される。これにより乗り手はハンド ルパー２４に対する圧力から離れ、ペダルに加えられる力の量が増加する。更に 、タブ３７およびピン３８の移動停止効果により、普通ならば乗り手の上体を更 に疲労させ得るであろうハンドルパー２４の過剰の跳ね反りが阻止される。

更に、アセンブリ１０はあまり内方には枢動しないため、乗り手が手や腕を伸ば して乗る必要のあるトライアスロンハンドルバーや他の標準仕様でないハンドル パーで使用するのによく適合するものである。

図４は、本発明によって構成した他のハンドルバーアセンブリ７０を示すもので ある。アセンブリ７０は上部リンク部材および下部リンク部材７２および７４を それぞれ備え、自転車前フオークアセンブリの頭部に固定した取付は台７５にこ れらを枢動可能に取付る。アセンブリ７０は第１および第２のエラストマブロッ ク７６および７８をそれぞれ備え、これらを上部および下部リンク部材７２およ び７４の間の空間に定置する。第１のエラストマブロック７６は、乗り手が下に 押圧する場合にアセンブリ７０の下方移動を減衰させるように働く。第２のエラ ストマブロック７８は、乗り手が下方向の力から解放された後にアセンブリの上 方移動を減衰させて停止させるように働く。本発明の第１の態様のハンドルパー クランプ２２と同一のハンドルバークランプ８０を使用し、ハンドルパー２４を アセンブリ７０の他のエレメントに固定する。

リンク部材７２および７４は、本発明の第１の態様のリンク部材１６および１８ より相対的に長いものである。上部リンク部材７２には、その横縁部に沿って下 方に延在するフランジ８２を形成する。下部リンク部材７４には、その横縁部に 沿って上方に延在する一対のフランジ８４を形成する。上、部リンク部材７２に は、その尾部端部に第１のベース板８６および第１のベース板８６から下方に段 を付けた第２のベース板８８を形成する。下部リンク部材７４には、隣接するフ ランジ８４より相対的に短く仮想線で示すベース板９０を形成し、これによりフ ランジがベース板から後方に延在するものとする。上部リンク部材の第２のベー ス板８８と下部リンク部材のベース板９０との間にエラストマブロック７６およ び７８を着座させる。

それぞれのリンク部材８２および８４には、枢動ビン９６による取付は台７５へ のリンク部材７２および７４の取付けを促進する一組の孔９４を形成する。多数 の孔９４により、アセンブリ１０の自転車への調整可能な取付けが可能となるた め、乗り手はハンドルパー２４を前フオークのどのくらい前方に配置するかを選 択することができる。このアセンブリ１０を自転車に取付けた場合、取付は台７ ５および前フオークアセンブリの頭部は下部リンク部材フランジ８４の間の空間 に位置する。

下部リンク部材７４には、ベース板９０の尾部縁部に隣接する上方に延在する第 １の舌部９８およびベース板の先導縁部に隣接する上方に延在する第２の舌部１ ００を形成する。上部リンク部材７２は、第２の板８８のほぼ中央に位置して下 方に延在する舌部１０２を有する。下部リンク部材第１舌部９８および上部リン ク部材舌部１０２は、隣接するリンク部材ベース板８８および９０と連動して第 １のエラストマブロック７６を着座させる空間を画成する。下部リンク部材第２ 舌部１００および上部リンク部材舌部１０２は、隣接するリンク部材ベース板８ ８および９０と連動して第２のエラストマブロックを着座させる空間を画成する 。下部リンク舌部９８および１００が上部リンク舌部１０２と部分的に重なるよ うに、リンク部材舌部を寸法決定する。下部リンク部材舌部９８および１００の 先端部が隣接する上部リンク部材板８８から離間し、上部リンク部材舌部１０２ が下部リンク部材ベース板９０から離間するように、リンク部材舌部を更に寸法 決定する。空間配置は、下向きの力がアセンブリ１０に加えられてリンク部材７ ２および７４が共に付勢された場合に、下部リンク部材舌部９８および１００が 上部リンクベース板８８から離間したままであり、かつ上部リンク部材が下部リ ンクベース板９０から離間したままであるようなものとする。

リンク部材舌部を互いに空間的に離間させ、これによりアセンブリ１０が静止位 置にある場合、下部リンク部材第２舌部１００および上部リンク部材舌部１Ｇ２ が、第２のエラストマブロック７８に対し圧縮または予備負荷をかけ、下部リン ク部材第１舌部９８および上部リンク部材舌部が、第１のエラストマブロック７ ６に対して同様の負荷をかけないものとする。

ハンドルパー７０を備えた自転車が前部端部の衝撃に晒された場合、乗り手の上 体は通常の様式で下方に付勢されることとなる。乗り手の手や腕はハンドルパー ２４に対して下方に押圧することとなり、これによりリンク部材７２および７４ が下方に枢動する。リンク部材７２および７４が枢動するにつれ、下部リンク部 材第１舌部９８は上部リンク部材舌部１０２に向って移動し、その間の第１のエ ラストマブロック７６を圧縮する。同時に、下部リンク部材第２舌部１００は上 部リンク部材舌部１０２から離間して移動するため、第２のエラストマブロック ７８に対する静的圧縮力が低減される。乗り手がアセンブリ７０に対する下方向 の力を解放した後、第１のエラストマブロック７６の弾力的性質によってこれが 膨張し、これにより今度はアセンブリ７０が上方に枢動する。上部および下部リ ンク部材７２および７４がそれぞれ上方に枢動するにつれ、下部リンク部材第２ 舌部１００および上部リンク部材舌部１０２が互いに向って移動し、第２のエラ ストマブロック７８を再圧縮する。第２のエラストマブロック７８の再圧縮は、 アセンブリ７０の上方運動を最初に遅延させ次に停止させるように働くため、ア センブリはその最初の位置に戻る。

本発明のこの態様のハンドルバーアセンブリ７０は、第１の態様のアセンブリ１ ０に非常に類似して乗り手が晒される衝撃を低減するように働く。アセンブリ７ ０の下方移動の際に、第１のエラストマブロック７６の圧縮により、普通ならば 乗り手の手や腕に伝達されていたであろう機械的衝撃の多くが減衰され吸収され る。アセンブリ７０の上方移動の際に、第２のエラストマブロック７６の再圧縮 により、リンク部材７２および７４の移動が遅延されるため、乗り手はアセンブ リ７０の帰還移動の際の揺動運動に何ら晒されることはない。

図５〜７は、本発明の他のハンドルバーアセンブリ１１０を示すものである。こ のアセンブリ１１０は上部リンク部材および下部リンク部材１１２および１１４ をそれぞれ備え、自転車前フオークアセンブリ心棒１２の頭部に固定した取付は 台１１６にこれらを枢動可能に取付ける。本発明の最初に記載した態様のハンド ルバークランプ２２（図１）と同様、ハンドルバークランプ１．１８をリンク部 材１１２および１１４の前部端部に枢動可能に取付け、ハンドルパー２４をアセ ２１１月１ｏに固定するのに使用する。前フオークアセンブリの心棒に取付けた ホルダ＋２２にその一端部を埋設した板ばね１２０は、ハンドルパー２４および リンク部材１１２および１１４の下方運動を減衰させて吸収するように働く。調 整可能ラグアセン１１月２４によりリンク部材１１２および１１４の静止位置を 調節すると共にアセンブリ１１０の上方移動を停止させる。

上部リンク部材１１２は、本発明の第１の態様の上部リンク部材１８（図１）と 寸法および形状が実質的に同一である。

下部リンク部材１１４は、自転車前フオークアセンブリの前方に位置したベース 板１２６、およびベース板の横縁部から下方に垂直に延在する一対のフランジ１ ２８を有する。下部リンク部材フランジ１２８はベース板１２６の尾部端部を越 えて延在し、取付は台１１６に枢動可能に固定された取付はアーム１３０として 機能する。

板ばね１２０を固定したホルダ１２２は矩形の断面を有し、金属帯または他の締 付は部材（締付は部材は図示しない）によりフレームヘッドパイプの上の自転車 前フオークアセンブリの露呈部分に固定されている。ホルダ１２２には頂部開口 部１２３を形成し、ここから板ばね１２０が延在する。本発明の幾つかの好適な 態様では、図示しない１以上の螺合ファスナを使用して板ばね１２０をハウジン グに固定することができる。

板ばね１２０は一本の金属の可撓性バンドである。板ばねを形成する金属は、テ フロンのようなプラスチックまたは腐食を防止し下部リンク部材／ばね界面にお ける摩擦を低減する材料により全部または一部を被覆することができる。板ばね １２０はホルダ１２２から上に延在して前方に湾曲するため、ばねの端部は下部 リンク部材ベース板１２６の下表面に対して配置される。

ラグアセ２１１月２４はプラスチックシリンダ１３６に取付けられた指部１３４ を備え、これは次いで下部リンク部材フランジ１２８と前フオークアセンブリの 頭部との間に取付けられた回動ピン１３８に取付けられている。指部１３４は強 化ゴムまたは類似する弾性質を有する材料で形成され、シリンダＨ６の取付部は 相対的に厚く、これから端に行くに従って相対的に薄い幅へとテーパー状をなす 。指部の先端部には、隣接する前フオークアセンブリ心棒１２の外側曲率に適合 する凹陥部１４Ｇが形成されている。指部１３４には、更に接着剤によってシリ ンダＨ６を固定する開口部１４２が形成されてい、る。

シリンダ１３６には軸線方向に延在する穴部１４４が形成され、この中にピン１ ３８を配置する。穴部１４４は、コイルばね１４６をその中にピン１３ｇの周り に配置できるような寸法を有する。

シリンダ１３６の一端部は内側に向いた環状段部１４８を備え、これはピン１３ ８に当接するような寸法を有する。エポキシまたは他の適切な接着剤を使用し、 段部１４ｇの内側の周囲でシリンダ１３６をピン１３８に固定することができる 。段部１４８を含まないシリンダ１３５の端部に隣接してストップリング１５０ をピン１３８に固定する。ばね１４６の端部とストップリング１５０との間でシ リンダ穴部１４４内にワッシャ１５２を配置し、その際、通常はばねおよびワッ シャが、ストップリングを指部＋３４およびシリンダ＋３６から偏らせるように する。

シリンダ段部１４Ｂに隣接するピン１３８の部分は、近接する下部リンク部材フ ランジ１２８の外側表面に隣接する頭部１５４を備える。ピン頭部１５４に取付 けられこれと共に回動するよう構成されている星形ワッシャ１５６は、−組の周 上で空間的に離間した突起１５ｇを伴う。星形ワッシャ突起１５ｇは、下部リン ク部材フランジ＋２８の外側表面に形成された相補的な陥凹部１５９に着座させ るように寸法決定する。（２つの突起および相補的な陥凹部のみを示す。）星形 ワッシャ１５６に対するばね１４６の作用は、通常は星形ワッシャ突起１５ｇを 陥凹部へと付勢するものであるため、指部は１つの固定位置に固定される。

本発明のアセンブリ１１０のハンドルパー２４に乗り手が下方向の力を加えると 、上部および下部リンク部材１１２および１１４は、それぞれ本発明の先に記載 した態様のリンクアセンブリと類似する様式で下方に枢動することとなる。下部 リンク部材ベース板１２６の外側表面に当接する板ばね１２０は、リンク部材の 下方移動に抗し、下方移動を遅延させると共にアセ２１１月ｌＯに対して加えら れた下方向の力に対するシンクとして働（。アセンブリ１１０が下方に付勢され るにつれ、ラグアセンブリ１２４は自転車前フオーク心棒から離間して回動し、 その際、指部１３４は心棒から空間的に離間する。乗り手がアセンブリ１１０に 対して下方向の力を及ぼすことを止めると、下部リンク部材１１４に対する板ば ね１２０の作用によりアセンブリは上方に枢動する。アセンブリ７０の上方移動 は、前フオーク心棒１２の隣接する外側表面に当接するラグアセンブリ指部１３ ４の作用によって停止する。

ハンドルバーアセンブリＩＩＱの静止位置は、前フオーク心棒に対するラグアセ ンブリ指部１３４の相対的設定を変更することにより調整することができる。ラ グアセンブリ指部１３４の設定は、ラグアセンブリピン頭部１５４を引抜き、こ れにより星形ワッシャ１５６を隣接する下部リンク部材フランジ陥凹部１５９か ら離間させることによって変更する。その後ラグアセンブリピン１３８を回動さ せ、これにより指部１３４を下方に向ける。手の圧力を使用し、その後乗り手が アセンブリ＋１０を位置決めし、これによりハンドルパー２４を所望の静止位置 とする。ハンドルパー２４の静止位置を設定した後、陥凹部１４０および指部１ ３４の先端部が前フオーク心棒に当接するまでピン１３８を上方に回動させる。

その後ピン頭部１５４を解放し、これによりばね１４６が星形ワッシャ突起１５ ８を下部リンク部材フランジ陥凹部１５９へと付勢する。アセンブリの実線およ び仮想線図示を図７に示すように、これにより乗り手が最少量の労力でハンドル パー２４の相対的な高さを調整することが可能となる。

本発明のハンドルバーアセンブリ１６０の他の態様を図８に示す。アセンブリ１ ６０は、上部リンク部材および下部リンク部材１６２および１６４をそれぞれ備 え、前フオークアセンブリの頭部に取付けた取付は台１６６にこれらをその尾部 端部で枢動可能に取付ける。ハンドルパー２４を固定するハンドルバークランプ １６ｇは、リンク部材に固定した一対のテレスコープ形スライド１７０によりそ れぞれ上部および下部リンク部材１６２および１６４に調整可能に取付ける。− 組４個のエラストマプラグ１７２を、それぞれ上部および下部リンク部材１６２ および１６４の間に配置する。上部リンク部材１６２と下部リンク部材１６４と の間にねじ付棒体１７４を延在させる。下部リンク部材に隣接する棒体１７４の 自由端は、アセシブ１月６０の上方移動を制限する調整可能で位置決め可能の受 け具１７６を備える。

上部リンク部材１６２には、矩形のベース板１７８およびベース板１７８の横縁 部に沿って垂直に延在する一対の側壁ＩＨが形成されている。上部リンクベース 板１７Ｂの前部端部と一体に下方にセットされるのがスライド板１８２である。

上部リンク部材側壁１８０は、スライド板１Ｂ２の横縁部の周囲上方でベース板 １７ｇの前方に延在する。下部リンク部材１６４には、下部リンク部材ベース板 １８４、およびベース板の側部に沿って横方向に延在する一対の下部リンク部材 側壁１８６が形成されている。下部リンク部材ベース板１８４と一体でベース板 より一段上にあるのが下部リンク部材スライド板１８８である。下部リンク部材 側壁１８６は、下部リンク部材スライド板１８８の横縁部から下方に垂直に延在 する。上部および下部リンク部材側壁１８０および１８６は、それぞれ随伴する ベース板１７ｇおよび１８４から後方に延在し、それぞれ上部および下部取付は アーム１９０および１９２として作用する。先に記載した枢動ピンを使用し、取 付はアーム１９０および１９２を取付は台１６６に枢動可能に取付ける。

スライド１７０は、１つのスライドが上部リンク部材スライド板１８２の上部に 位置し、第２のスライドが下部リンク部材スライド板１８８の直下に位置するよ うに、スライド板に対して配置する。スライド１７０は半円の端部を有する概ね 細長い部材であり、多数の孔！９１が形成され、この場合締付はエレメント１９ ３およびリンク部材側壁１８０および１８６の前部端部に形成された孔１９４と 組合せて、収縮、部分的延長または完全延長状態でリンク部材にこれらを選択的 に固定するものとする。それぞれのスライド１７０の前部端部により、一対の空 間的に離間した取付はタブ１９６を設ける。取付はタブ１９６には、ハンドルバ ークランプ１６８上の柱部２００のスライドへの、先に記載した従来の手段によ る枢動接続を容易にするための孔１９８が形成されている。

エラストマプラグ＋７２は、ゴムまたはポリウレタンのようなエラストマ材料の 円筒形のプラグからなり、直径約０．５〜０．７５インチ（約１３〜１９ｍｇ＋ ）および長さ約０．５〜１．５インチ（約１３〜３ｂｎ）である。プラグ１７２ の端部は、それぞれ上部および下部リンク部材ベース板１７ｇおよび１８４に形 成した陥凹部に着座させるようになっているが陥凹部は図示しない。

本発明の記載した態様では、棒体１７４は、エラストマプラグ１７２の間の上部 リンク部材ベース板１７８に溶接またはその他固定され、ねじ付の外側表面２０ ４を有する。棒体１７４は、エラストマプラグ１７２の間の下部リンク部材ベー ス板１８４に形成した開口部２０６を貫通している。受は具１７６は、下部リン ク部材ベース板１８４の外側表面に隣接する棒体１７４の自由端部に螺合により 固定されるナツトの形態とする。エラストマ材料により形成した１以上のワッシ ャ２０８を、下部リンク部材ベース板１８４の外側表面と受け呉１７６との間の 棒体に対して配置する。

ハンドルバーアセ２１１月６０に下方向の力が加えられた場合、上部および下部 リンク部材１６２および１６４はそれぞれ下方に枢動し、共に付勢される。この 移動により、エラストマプラグ１７２は、上部および下部リンク部材ベース板１ ７８および１８４それぞれの間で圧縮される。下方向の力の解放に際し、プラグ １７２の弾力的性質によりこれらが膨張し、リンク部材１６２および１６４を付 勢して離間させ、アセンブリ１６０を上方に付勢する。アセンブリ１６０の上方 運動は、下部リンク部材ベース体１７８の外側表面に当接するエラストマワッシ ャ２０８の作用によって停止される。ワッシャ２０８の弾力的性質は、アセンブ リ１６０の移動の実際の感覚を減衰させるように働く。

他のアセンブリ同様、このアセンブリ１６０は、普通ならば乗り手が晒されてい たであろう機械的衝撃を減衰させ低減させるように働く。更に、スライド１７０ は、前フオーク心棒に対するハンドルパー２４の位置を乗り手が調整できるよう に機能する。

図９８および９ｂは、一体化されたスピードメータ処理装置２２２を備える本発 明の他のハンドルバーアセンブリ２２０を示すものである。本発明のこの態様に よれば、上部リンク部材２２４はベース板２２６を備え、これに対してエラスト マブロック２６を配置する。上部リンク部材は、一対の側壁２３０によって間に 延在するベース板２２６に一体的に接続された頂部板２２８を更に備える。頂部 板２２８には、スピードメータ処理装置２２２を配置する凹部２３１を形成する 。スピードメータ装置２２２を保護する凹部２３１を画成する頂部カバーの表面 に発泡体のバッド２３３を設ける。スピードメータ処理装置２２２を中に固定す る頂部板凹部２３１に対してカバー２３４を設ける。

カバー２３４の下表面にも発泡体のパッド２３３を設け、スピードメータ処理装 置２２２を更に保護する。

カバー２３４には、スピードメータ処理装置２２２の表示を見ることができる第 １の細長い矩形の窓２２５　、およびスピードメータ処理装Ｗ２２２のキーを作 動させる一組の小さい正方形の窓２３２を形成する。小さい孔２３６を上部リン ク部材側壁２３０の１つの側部に形成し、これにより図示しないケーブルによっ て、前車輪上のスピードメータセンサと処理装置２２２とを接続できるようにす る。特別仕様のファスナ２４ｏ１例えば六角ナツトにより上部リンク部材頂部ベ ース板２２６にカバー２３４を固定する。

本発明のこの態様の利点は、普通ならば乗り手が晒される機械的衝撃を減衰し吸 収する手段を設けることに加えて、スピードメータ処理装置２２２を固定する手 段を自転車に設ける点であり、これは流線型で作り付けのように見え、外観が美 麗で、盗難に対して比較的安全である。

本発明の他のハンドルバーアセンブリ２５０を図１０〜１２に示す。ハンドルバ ーアセンブリ２５０は上部リンク部材２５２および下部リンク部材２５４を備え 、この両者を、前フオーク心棒１２の頭部に取付けた取付は台２５６の一端部に 枢動可能に接続する。リンク部材２５２および２５４の他端部はハンドルバーク ランプ２５８に取付ける。下部リンク部材２５４の尾部端部と上部リンク部材２ ５２の前端部に取付けたストップアセンブリ２６２との間にコイルばね２６０が 延在する。

上部リンク部材２５２は、概ね長円形の断面輪郭を有するよう形成した中空の金 属パイプ形態である。管状スリーブ２６４を上部リンク部材２５２のそれぞれの 端部に取付け、リンク部材を横切って横方向に延在するものとする。下部リンク 部材２５４は金属の溝形部品から形成され、ベース部分２６７から離間して垂直 方向外側に延在する２つの平行な側壁２６６を有する。側壁２６６の露呈した縁 部が上部リンク部材２５２に隣接するように、下部リンク部材２５４を配置する 。下部リンク部材の対向側壁はばねスペース２６８を画成し、その中にばね２６ ０およびストップアセンブリ２６２を配置する。リンクベース部分２６７の前部 および後部縁部に隣接する側壁の間に一対の管状スリーブ２７０が延在する。ス リーブ２６４および２７０は明示していない通路を画成し、これらはそれぞれリ ンク部材２５２および２５４の端部を介して横方向に延在し、アセンブリ２５０ の他の構成部品に部材を取付けるハードウェアの挿入を容易にする。

取付は台２５６には、前フオーク心棒１２の頭部への取付は台の固定を容易にす る円筒形穴部２７２が形成されている。図示しない締付はエレメントを使用し、 取付は台２５６を所定の場所に固定することができる。取付は台２５Ｇの後半部 から一対のフランジ２７４が前方に延在する。取付は台２５６の長手方向中心線 の両側に位置する対称的に対向する地点から接線方向に離間してフランジ２７４ が延在する。フランジ２７４はそれぞれ屈曲しているため、その最外方部分は一 対の平行に離間したタブ２７６を形成する。

図１３ａに示すように、リンク部材２５２は、締付はアセンブリ２７８によって 取付は台タブ２７６に枢動可能に固定されている。締付はアセンブリ２７８は、 テフロン（ポリテトラフルオロエチレンプラスチック）、青銅または他の適切な 低摩擦材料で形成され、タブ２７６に形成された開口部を介して、隣接する上部 リンク部材スリーブ２６４により画成される通路へ一部延在する一対のフランジ 付ブツシュ２７９を備える。テフロンまたは他の低摩擦性非腐食性材料で形成さ れたワッシャ２８４を、タブ２７６およびスリーブ２６４の隣接する表面の間の それぞれのブツシュ２７９の周囲に配置する。ブツシュ２７９はボルト２８６と ナツト２８７のアセンブリにより所定の場所に保持するが、この場合ボルトはブ ツシュに形成した符号を付してない開口部から挿通し、ナツトはブツシュの１つ に着座させる。ブツシュ２７９の間のボルト２８６の周囲にクランプアップスペ ーサ２７７を配置し、ブツシュ２７９が圧縮を受ける位置までボルト２８６が圧 縮するのを防止する。

ブツシュ２７９には切欠き２８０を形成し、Ｄ形の座ぐり２７５にブツシュを着 座させてブツシュの回動を防止する。ブツシュ２７９の内壁をナツト２８７の外 壁に適合するように形成し、ナツトの回動を防止することが考えられる。本発明 の幾つかの好適な態様では、ナツト２８７は、アレン・レンチを受容するように 適合させた丸めた頭部を有し得る。ボルト２８６は、締付はアセンブリ２７８を 一緒に組付けた場合に、その頭部が収まるブツシュ２７９の内部に没入するよう な長さとする。

図１３ｂに示すように、下部リンク部材２５４を、枢動ピン２９２によって取付 は台タブ２７６に枢動可能に固定する。枢動ピン２９２はパイプ形状のピンであ り、タブ２７６に形成した同心開口部を通過し、隣接する下部リンク部材スリー ブ２７０により画成される孔を貫通する。枢動ピン２９２の露呈端部に対してワ ッシャ２９３を配置する。本発明の幾つかの好適な態様では、下部リンク部材２ ５４を取付は台２５６に固定するのに使用する枢動ピン２９２の端部を取付は台 タブ２７６に対して折曲げ、ピンを所定場所に永久的に固着する。下部リンク部 材２５４をハンドルバークランプ２５８に固定するのに使用する枢動ピン２９２ を、後記するように平坦なＣ形状の保持リング２９１により所定場所に解放可能 に固定する。

図１０および１１に示すハンドルバークランプ２５８は、最初に記載したハンド ルバークランプ２２（図２）の本体４０に類似する細長いスプリット０リングの 形状の本体２９４を有する。本体２９４と一体に形成され一対の平行に離間する タブ２９６は、取付は台２５６に向って延在する。取付はアセンブリ２７８によ り、上部リンク部材２５２をハンドルバークランプ２５８に枢動可能に取付ける 。アセンブリのブツシュ２７９およびボルト２８６は、タブ２９６中の符号を付 してない開口部から上部リンク部材スリーブ２６４の孔へ挿通する。下部リンク 部材２５４は、枢動ピン２９２によってハンドルバークランプ２５８に固定する 。枢動ピン２９２は、タブ２９６に形成した同心開口部を介し、リンク部材スリ ーブ２７０内の孔に挿通する。タブ２９６に隣接させて配置した保持リング２９ １により枢動ピン２９２をハンドルバークランプ２５８に分解可能に固定する。

枢動ピン２９２には、保持リング２９１との相互接続を容易にする溝部２８９を 形成するとよい。

取付は台２５６に隣接する下部リンク部材スリーブ２７０に対して配置した枢動 ばねシート２９８により、ばね２６０の一端部を所定の場所に保持する。ばねシ ート２９８は、単一部品のす。

イロンまたは他の低摩擦材料から形成する。ばねシートはベース３００を有し、 これから３つの平行なリブ３０２が延在する。

リブ３θ２にはベース３００から離れた先端に開放面３０４を設け、凹形の輪郭 を備える。リブ面３０２の輪郭は隣接するスリーブＨＱの外側曲率に適合するた め、ばねシート２９８をスリーブに対して嵌合させることができる。ばねシート ベース３００の上に丸形突起２９９が延在する。ばねシートベース３００および 突起２９９の直径は、ばね２６０が突起に対して嵌合しベースに対して定置する ように選択する。

ばね２６０の対向端部をストップアセンブリ２６２に対して配置する。ストップ アセンブリは、ハンドルバークランプ２５８に隣接する上部リンク部材２５２か ら下方に延在する３つの壁面からなるブラケット３０８よりなる。ブラケット３ ０８は、その側面が上部リンク部材２５２の長手方向軸線に平行であり、その中 心部分がリンク部材を横切って延在するように位置させる。上部リンク部材２５ ２に対して固定した関係でブラケット３０８を示すが、ブラケット３０８が長手 方向に調整可能に形成できることも理解されよう。前フオーク心棒１２に向うブ ラケット３０８の移動により、ハンドルバーがその静止位置で上方に上昇するこ とが可能となる。ブラケット３０８の中心部分は開口部を備え、これに対してね じ付リング３１２を固定する。セットねじ３１４を開口部に配置し、ねじ付リン グ３１２によって所定の場所に調整可能に保持する。セットねじ３１４は丸めた 頂部を有し、これに対して金属ばねシート３１６を配置する。ばねシート３１６ は仮想線で示す凹形の陥没部３１８を形成した円形のベース３１７を有するため 、セットねじ３１４の頂部上にシートを配置することができる。円筒形ボス３２ ０は、ばねシートベース３１７の対向側部上に延在する。ばねシートベース３１ ７およびボス３２０は、ばね２６０がボス上に巻装されベースに対して定置され るように寸法決定する。ばね２６０の対向端部の外方への伸展力によって、ばね シート２９８および３１６の両者を所定の場所に保持する。

ブラケット３０８の側壁部は、上部リンク部材２５２の隣接端部に向って下方に 傾斜する。ブラケット３０８の側壁部には、隣接する下部リンク部材スリーブ２ ７０から離間してブラケットを保持する凹形陥没部３２２を更に形成する。ゴム または他の圧縮性のエラストマ材料により形成したパッド３２４を、ブラケット ３０８の側壁部の間でセットねじ３１４に嵌合する。セットねじ３１４が通過す るパッド３２４の開口部は、ねじの回りと比較的固い嵌合が得られるように寸法 決定する。パッド３２４は、通常、隣接する下部リンク部材スリーブ２７０に当 接している。

下部リンク部材スリーブ２７０に対して配置したばねシート２９８およびストッ プアセンブリ２６２に対して配置したばねシート３１６の両者に対してばね２６ Ｇがバイアスまたは予備負荷した力を正常に及ぼすように、本発明のこの態様の ハンドルバーアセンブリ２５０を配設する。セットねじ３１４により、全体的な 静止バイアス、静止状態のばね伸展力を乗り手の好みに応じて調整することが可 能となる。乗り手がガタガタや凸凹に晒されてハンドルバー２４に対して下方に 押圧した場合、リンク部材２５２および２５４は下方に枢動する。乗り手により ハンドルバーに加えられたエネルギーの一部は、アセンブリ２５０の下方移動に よって吸収される。この下方移動に際し、ストップアセンブリ２６２は、下方移 動と共に枢動している対向するばねシート２９８に向って移動し、ばね２６０を 更に圧縮する。乗り手による下方向の力が解放されると、ばね２６０は伸展して アセンブリ２５０を上方に付勢することができる。下部リンク部材スリーブ２７ ０にストップパッド３２４が当接するので、アセンブリ２５０の上方移動が停止 される。

本発明のこのアセンブリ２５０のばね２６０は、下部リンク部材２５４の長さの 実質的な部分に沿って水平に延在する。この結果、上部および下部リンク部材の 間に単に配置されたばねに対し、ばねは圧縮を行うことができる長さが相対的に 長いものとなる。この結果、普通ならばリンク部材の間で概ね縦に延在するもの と比較し、ばねは顕著により可撓性を示すことができる。これにより、普通なら ば乗り手に伝達されていたであろう路面の衝撃を減衰させるアセンブリ２５０の 能力が増強される。更に、ばね２６０は、アセンブリ２５０において取扱いが容 易にできる２つの地点の間、すなわち取付は台２５６の下部枢動点とストップア センブリ２６２との間に延在する。

この結果、アセンブリ２５０の製造または整備の際に、ばねを所定の場所に容易 に挿入することができる。

ストップアセンブリパッド３２４は、アセンブリ２５０の上方移動に対して緩和 された停止をもたらす。更に、アセンブリで使用するパッド３２４の厚さを単に 変更することによってアセンブリの静止角度を容易に改変することができ、アセ ンブリと水平との間の比較的小さい角度を望む場合は比較的厚いパッドをアセン ブリに取付けることができ、その角度を増加させることを望む場合は比較的薄い パッドを使用することができる。更に、ストップパッドはセットねじ３１４を所 定の場所にロックするように働く。これにより、アセンブリ２５０に不変的に加 えられる高い振動数の作用によって、予めセットしていた位置からセットねじ３ １４が解放されるのを防止する。

このアセンブリの更なる他の利点は、摺動摩擦を最小にするようにばねが配置さ れている点である。これにより、普通ならば乗り手が晒されていたであろう機械 的衝撃を更に低減させるアセンブリの全体的な可撓性が増強される。また、スト ップアセンブリ２６２と隣接する下部リンク部材スリーブ２７０との間の界面は 、下部リンク部材の側壁２６６の間に配置されている。よって、下部リンク部材 ２５４は、普通ならば乗り手の着衣の物品や乗り手の体の一部が巻込まれ得る挟 み込みの起きる場所を覆うように働く。

図１４〜１６は、ツーリング自転車で使用するのに特に適した本発明の他のアセ ンブリ３３０を示すものである。アセンブリ３３０は上部リンク部材３３２およ び下部リンク部材３３４を備え、この両者は概ね矩形の断面輪郭を有する。前フ オーク心棒１２の頭部に対して嵌合させた取付は台３３６にリンク部材３３２お よび３３４を取付ける。取付は台３３６から遠いリンク部材３３２および３３４ の端部をハンドルバークランプ３３８に取付け、これにハンドルパー２４を取付 ける。ばね３４０　ハ、ＩＪシンク材３３２および３３４の間で対角方向に延在 する。

取付は台３３６は、台を前フオーク心棒１２に固定する図示しない従来のエキス パンダボルトを受容する開口部３３５を備えるキャップの形態である。また、取 付は台３３６をねじ付前フォーク心棒に固定するには、従来の締付はエレメント を用いても用いなくても接着剤を使用するとよい。一対の丸型リブ３４１は、取 付は台３３６の前部を横切って横方向に延在し、リンク部材３３２および３３４ をこれに取付けるためのハードウェアを受容するように設計された穴部３４２が 形成されている。

ハンドルバークランプ３３８は、先に記載したハンドルバークランプ２２（図２ ）のものと類似する本体３４６を有する１部品構造の形態である。第１の上部柱 部３４８および第２の下部柱部３５０は、両者ともクランプ本体３４６と一体に 形成する。

両者の柱部３４８および３５０には、リンク部材３３２および３３４をこれに枢 動可能に取付けるためのハードウェアを受入れるように設計された穴部３５１を 形成する。本発明の図示した態様では、下部柱部３５０は、これに随伴する穴部 ３５１が上部柱部３４８の穴部３５１より、クランプ本体３４６の中心から更に 離間するような形状とする。本発明の他の態様では、ハンドルバークランプ３３ ８は、柱部３４８および３５０が本体３４６の軸線に関して異なる位置を有して 、ハンドルパー２４の異なる位置決めを可能とするように形成することもできる 。

上部リンク部材３３２は、頂部板３５４および頂部板３５４から下方に延在する 一対の側部板３５６を有するように形成した単一部品の金属で形成する。本発明 の１つの好適な態様では、上部リンク部材３３２は、中心部で狭く、取付は台３ ３６およびハンドルバークランプ３３８に取付ける端部で相対的に広がるテーパ ー状の輪郭を有する。−組の３つの補強リブ３５８は、取付は台３３Ｇに隣接す る側部板３５６の間の上部リンク部材３３２の内側を横切って横方向に延在する 。取付は台３３２に最も近接して位置する強化リブ３５８が３つのリブの中では 最も長い。取付は台から最も遠く位置する強化リブ３５８が３つのリブの中では 最も短く、これらの間に位置するリブは中間の長さである。リブ３５８の減少す る長さにより、ばね３４０が圧縮された場合にリブに対して接触または当接しな いことが確保される。上部リンク部材３３２は、更に部材をハンドルバークラン プ３３８に取付ける地点に隣接して位置するねじ穴３６０を備えるように形成さ れている。ねじ穴３６Ｇは、下部リンク部材３３４を取付は台３３６に枢動可能 に取付ける地点に向うように下向きに配向させる。上部リンク部材３３２は、ね じ穴３６０の後部部分を画成する部材の部分から下方に延在するタブ３５９を更 に備える。上部リンク部材３３２は、一端部で部材側部板３５６が上部取付は台 リブ川に対して嵌合し、他端部で上部ハンドルバークランプ柱部３４８に対して 嵌合するように配置する。

下部リンク部材３３４は単一部品の金属により形成し、ベース板３６１を備え、 これに対して２つの側部板３６２をその長手方向縁部に沿って取付ける。ベース 板３６１は、側部板３６２の下部縁部を横切って延在する、取付は台３３６に隣 接して配置した第１の部分３６４、およびハンドルバークランプ上部柱部３４８ の通常の方向に第１の部分から斜め上方に延在する第２の部分３６６を備える。

ベース板第２部分３６６は側部板３６２の頂部縁部で終止し、前部板３６８と会 合する。前部板３６８は、リンク部材側部板の上に延在するタブ３７０を備える 概ねＬ形の部材である。タブ３７０の下に延在する前部板３６８の部分は、板の 下部部分が側部板の対向する下部縁部を横切って延在するように前方に湾曲する 。下部リンク部材３３４には、更にベース板第２部分３６６と側部板の下部縁部 との間で側部板３６２を横切って延在する３つの強化リブ３７２が形成されてい る。

下部リンク部材は、一端部で側部板３６２が取付は台リブ３４１の下部に対して 嵌合し、他端部で下部ハンドルバークランプ柱部３５０に対して嵌合するように 配置する。

図１６に詳細に示すように、リンク部材３３２および３３４は、締付はアセンブ リ３７６により取付は台３３６およびハンドルバークランプ３３８に枢動可能に 接続する。それぞれの締付はアセンブリ３７６は管状スリーブ３７８を備え、こ れを取付は台３３６またはハンドルバークランプ３３８の穴部３４２または３５ １に対して嵌合させる。スリーブ３７８は、このスリーブが組込まれるリンク部 材側部板３５６または３６２に形成した図では１つの開口で示す一対の同心開口 部３８０をも貫通する。図１７は、上部リンク部材３３２をどのようにハンドル バークランプ上部柱部３４８に接続するかを示すものである。開口部３８０を画 成するリンク部材側部板３５６または３６２の隣接部分とスリーブとの間でスリ ーブ３７８の対向端部に対してテフロン、青銅または他の低摩擦材料で形成した ブツシュ３８２を配置する。

それぞれのブツシュ３８２には環状フランジ３８４が形成されている。ブツシュ ３８２は、取付は台リブ３４１またはハンドルバークランプ柱部３４８または３ ５０と隣接するリンク部材側部板３５６または３６２との間にフランジ３８４を 配置するように配設する。ボタンヘッドねじ３８６をそれぞれのスリーブ３７８ の開放端部に螺合させる。テフロン、ナイロンまたは他の低摩擦材料で形成した ワッシャ３８８を、ねじと隣接するリンク部材側部板３５６または３６２との間 にワッシャが配置されるように、それぞれのねじ３８６の頭部に嵌合させる。

下部リンク部材３３４を取付は台３３６に相互接続するのに使用したスリーブ３ ７８にばね３４０の一端部を連続させるのに、先に記載した低摩擦ばねシート２ ９ｇ　（図１０）と実質的に同一のばねシート３９２を使用する。本発明の先に 記載した態様のばねシート３１６と実質的に同一の金属ばねシート３９４に対し 、ばね３４０の他端部を嵌合させる。ねじ穴３６０に固定したセットねじ３９５ によってばねシート３９４を所定の場所に保持する。圧縮性のエラストマ材料で 細長いＵ形に形成したキャップ３９７を、下部リンク部材３３４から上方に延在 するタブ３７０に嵌合する。

本発明のこの態様のアセンブリ３３０を自転車に装着した場合、ばね３４０の予 備負荷圧縮によりアセンブリおよびハンドルバー２４は、その通常の直立静止位 置に維持される。ばねシート３９２および３９４も、ばね３４０の通常の静的伸 展によって所定の場所に保持される。ハンドルパー２４に対して乗り手が下方の 力を加えた場合、リンク部材３３２および３３４がアセンブリおよびハンドルパ ーを下方に枢動させる。アセンブリ３３０の下方移動により、隣接する金属ばね シートが静止ばねシートに向って付勢され、更にばね３４０を圧縮する。乗り手 による下方向の力が解放されると、ばね３４０がアセンブリを初発位置に帰還さ せる。アセンブリの上方移動は、下部リンク部材タブ３７０に対して取付けたキ ャップに当接する上部リンク部材タブ３５９の作用によって停止される。

本発明のこの態様の強化リブにより、リンク部材３３２および３３４が横方向に 強化される。この結果、乗り手が乗る際にハンドルパー２４に加える不均一な応 力のために乗り手がアセンブリに対して加え得る横方向の応力に耐えるのにこの アセンブリはよく適合するものである。本発明のこの態様のアセンブリ３３０の 停止または静止角度は、異なる全体幅を有するキャップ３９７をタブ３７０に嵌 合させることにより調整することができる。比較的広い壁部を有するキャップ３ ９７をアセンブリ３３０に装着することができ、これによりリンク部材３３２お よび３３４は相対的に水平に配置され、またリンク部材およびハンドルパー２４ を更に上方に配向した位置に配置するようにアセンブリを設定することを所望す る場合は、比較的薄い壁部を有するキャップをタブに対して嵌合させることがで きる。更に、下部リンク部材タブ３７０は、相補的な上部リンク部材タブ３５９ に達する前に、上部リンク部材側部板３５６の間の空間へと延在する。よって、 この態様の停止機構は、露呈された挟み込み地点を生成しない。

本発明のこの態様の更に他の特徴は、リンク部材３３２および３３４をアルミニ ウムまたは他の軽量材料により成形することができる点である。これはアセンブ リ３３０の全重量を低減させるように働く。更に、リンク部材は、成形加工によ って審美的に好ましい形状に形成することができる。

図１８〜２０は、本発明のハンドルバーアセンブリ４０Ｇの他の態様を示すもの である。アセンブリ４００は、上部リンク部材４０２、一対の離間した平行な下 部リンク部材４０４、取付は台４０６、およびハンドルバークランプ４０８を備 える。下部リンク部材４０４０間にばね４１０を配置する。ばね４１０は、取付 は台４０６に枢動可能に取付けた下ストップ４１２と上部リンク部材４Ｑ２と一 体に形成した上ストップアセンブリ４１４との間に配置し、下部リンク部材４０ ４の間に延在する。

取付は台４０６は、自転車前心棒１２の頭部に対して固定するように寸法決定し た管状の雌アダプタ４１６よりなる。一対の平行に離間した取付は台フランジ４ １ｇが雌アダプタ４１６から外方に延在する。ハンドルバークランプ４０８は、 最初に記載したハンドルバークランプ２２（図２）の本体４０と実質的に同一の 本体４２０を備える。一対の平行な離間したフランジ４２２は、ハンドルバーク ランプ本体４２０の対向端部から後方に延在する。取付は台フランジ４１８およ びハンドルバークランプフランジ４２２の両者には、リンク部材４０２および４ ０４をこれに取付けるためのハードウェアの取付けを容易にする符号を付してな い開口部が形成されている。

上部リンク部材４０２は円筒形のアルミニウムパイプであり、これは本発明の図 示した態様では、長円形の断面輪郭を有する。円筒形の取付はスリーブ４２４を 上部リンク部材４０２のそれぞれの端部に取付け、これにより部材の対向端部を 横切ってスリーブが横断的にまたは横方向に延在するものとする。

下部リンク部材４０４は、取付は台４０６とハンドルバークランプ４１１８との 間を延在する中実なアルミニウム棒体よりなる。

本発明の示した態様では、下部リンク部材４０４には、それぞれその外側表面に 沿って溝部４２８が形成されている。溝部４２８は、下部リンク部材４０４およ びアセンブリ４００の全体重量を低減させるように働く。下部リンク部材４０４ の端部には、取付けるハードウェアの挿入を促進する開口部４０５が形成されて いる。上部リンク部材４０２および下部リンク部材４０４の両者が、取付は台フ ランジ４１８とハンドルバークランプフランジ４２２との間に取付けられるよう にアセンブリ４００を配設する。

図１８ａは、取付は台４０６およびハンドルバークランプ４０８にリンク部材４ ０２および４０４を固定するのに使用する締付はアセンブリ４２９の１つを詳細 に示す。図１８ａは、締付はアセンブリ４２９をどのように使用して上部リンク 部材４０２を取付は台４０６に固定するかを特に示す。締付はアセンブリ４２９ は、取付は台フランジ４１８および上部リンク部材スリーブ４２４に形成した開 口部を貫通するボルト４３０を備える。上部リンク部材スリーブ４２４のそれぞ れの端部に対し、内部ブツシュ４３１を溶接、ろう付けその他により永久的に固 定する。

それぞれのブツシュ４３１は、スリーブ４２４の外側周囲に配置したフランジ４ ３１ｇ、スリーブへと延在する雌テーパー状部分４３１ｂ、およびスリーブの内 側に配置した管状部分４３１Ｃを有する。スリーブ４２４には、これに対するブ ツシュ４３１の合致を容易にする符号のない対応穴部を形成する。本発明の幾つ かの好適な態様では、ブツシュ４３１は鋼材で形成する。

第１および第２の外部ブツシュ４３５および４３６のそれぞれを対向する取付は 台フランジ４１８開口部に対して嵌合させ、スリーブ４２４へと延在するものと する。第１の外部ブツシュ４３５は、取付は台フランジ４１８に対して配置した フランジ４３５ｉ、フランジ開口部へと延在する第１の内方テーパ一部分４３５ ｂ、フランジの内側表面に延在する管状部分４３５ｃ、およびスリーブ４２４へ と延在する第２の内方テーパ一部分４３５ｄを有する。第２の外部ブツシュ４３ ６は、取付は台フランジ４１８に対して配置したフランジ４３６１、フランジを 貫通する中間管状部分４３６ｃ、およびスリーブ４２４へと延在する内方テーパ 一部分４３６ｃを有する。第２の外部ブツシュの内側には、これに対するボルト ４３０の固定を容易にする符号のないねじ山を更に設ける。外部ブツシュ４３５ および４３６は、低い摩擦係数を有する青銅、真鍮または他の材料で形成する。

第１の外部ブツシュ第２テーパ一部分４３５ｄおよび第２の外部ブツシュのテー パ一部分４３６ｃの外側表面が、隣接する内部ブツシュのテーパ一部分４３！ｂ の内側表面と同一の寸法であるように外部ブツシュ４３５および４３６を形成す る。

本発明のこの態様を組立てた場合、ボルト４３０はブツシュ４３１　、４３５お よび４３６を通過し、第２の外部ブツシュ４３６の相補的ねじ山により固定され る。ボルト４３０の頭部は、第１の外部ブツシュの第１テーパ一部分４３５ｂに より画成される空間内に配置される。ボルト４３０を締付けるにつれ、取付は台 フランジ４１８は上部リンク部材スリーブ４２４に向って付勢され、これにより 第１のブツシュの第２テーパ一部分４３５ｄおよび第２の外部ブツシュのテーパ 一部分４３６ｃが付勢され、隣接する内部ブツシュのテーパ一部分４３１ｃに接 触する。よって締付はアセンブリ４２９は、内部ブツシュ／外部ブツシュ界面に 沿って発生する摩擦を使用する調整可能な減衰機構として機能し、リンク部材４ ０２の枢動移動を遅延させる。

ばね下ストップ４１２は、図１９に示すように枢動ピン４３０の周囲に延在する ナイロンまたは他の低摩擦材料により形成された単一部品の単位であり、下部リ ンク部材４０４を取付は台４０６に合致させるために使用する。下ストップ４１ ２は概ね管形状の本体４３３を有し、これは締付はアセンブリ４２９の周囲に配 置され、リンク部材４０４を離間して保持するように働く。突起４４０は概ね円 形の表面を画成し、本体４３３の一部分から外方に延在する。小さい円筒形ボス ４４２が突起４４０の中心から外方に延在する。突起４４０およびボス４４２の 直径は、ばね４１０がボスに対して嵌合し突起の外側表面に対して定置できるよ うに選択する。

ばね上ストップアセンブリ４１４は、ハンドルバークランプ４０８に隣接する上 部リンク部材４０２の下表面に溶接またはその他により永久的に固定した取付は ブラケット４４６よりなる。

ブラケット４４６は中実な指部４４８を備え、これは上部リンク部材４０２から 垂直に下方に延在する。指部４４８には、セットねじ４５４を受容するよう適合 させたねじ穴４５２が形成されている。ばね４１０は、指部４４８に隣接するセ ットねじ４５４により所定の場所に保持される金属ばねストップ４５６に当接す る。

ばねストップ４５６は金属の単一部品により形成され、円錐の切断片に近似する 形状を有する。ばねストップ４５６の先端または狭い端部には、端部がセットね じ４５４の先端に対して嵌合できるように凹部４５７が形成されている。円筒形 のボス４６０は、ばねストップ４５６の対向表面の中心から外方に延在する。ば ねストップ４５６およびボス４６０は、ばね４１０がボスの周囲に延在し、スト ップの隣接表面に対して定置するように寸法決定する。

エラストマプラグ４５１を、下ストップ４１２とばねストップ４５６との間のコ イルばね４１０の内側に配置する。位置内で浮動するプラグ４５１は、リンク部 材４０２および４０４が下方に過剰に付勢される事態において、ばね４１０の超 過圧縮を防止する緩衝部材として働く。

ブラケット４４６は、指部４４８からハンドルバークランプ４０８に向って概ね 垂直に延在する延長部分４６２を更に備える。

ブラケット４４６は、上部リンク部材４０２の端部に向ってテーパー状をなす傾 斜を有する外側表面を延長部分４６２が画成するようなものとする。換言すれば 、延長部分４６２は指部４４８に隣接する所では相対的に広いが、上部リンク部 材４０２の端部に隣接する所ではより狭くなる。リンク部材４０２の端部に隣接 する延長部分４６２の端部には、プラスチックボタン４５９を固定する切欠４５ ８が形成されている。ボタン４５９は、ブラケットの延長部分４６２のものと同 一の傾斜を有する。下部リンク部材４０４をハンドルバークランプ４０８に連結 する締付はアセンブリ４２９に対してスリーブ４６４を嵌合させる。スリーブ４ ６４はブラケットの延長部分４６２の表面に当接して、アセンブリ４０Ｇの上方 移動を停止させる。スリーブ４６４は、下部リンク部材４０４を離間保持するよ うにも機能する。

本発明のこの態様のハンドルバーアセンブリ月００に下方向の力が加えられた場 合、リンク部材４０２および４０４は下方に枢動する。上ストップアセンブリ４ １４を下ストップアセンブリ４１２に向って枢動させ、これらの間でばね４１０ を圧縮する。

下方向の力の解放に際し、ばね４１０は伸展し、リンク部材４０２および４０４ 並びにハンドルバー２４を上方に移動させることができる。アセンブリ４００の 上方移動は、取付はブラケットの延長部分４６２の傾斜表面に当接する枢動ピン ４２６の作用によって停止させる。このアセンブリの利点は、リンク部材４０２ および４０４の可撓性を、締付はアセンブリ４２９を調整することによって設定 することができる点である。異なる外径のスリーブ４６４を枢動ピン４２６にた だ嵌込むだけで、アセンブリ４００の静止角度を容易に変更し得る。乗り手がア センブリ４００およびハンドルバーについて最小の上角度を所望する場合は、大 きな直径のスリーブ４６４を装着することができ、より大きい上角度を所望する 場合は、より小さい外側直径を有するスリーブを装着することができる。ボタン ４２９の相対軟質表面は、スリーブ４６４がブラケットの延長部分４６２に当る 場合に、アセンブリ４０Ｇの実際の停止動作を減衰させるように働く。

本発明のハンドルバーアセンブリの更に他の変形例では、それぞれ特定の形態の 機械的衝撃に耐えるように設計した２以上の減衰部材を備えるアセンブリを提供 することが望ましい場合がある。例えば、図２１はアセンブリ２５０の他の変形 例を示すものであるが、この場合は単一のばね２６０（図１０）の代りに、２つ の直列接続したコイルばね４７０および４７２が、対向するばねシート２９８お よび３１６の間に延在する。−組のクランプ４７４によってばね４７０および４ ７２を共に保持し、連接するばねの部分の回りで包む。本発明のこの態様では、 取付は台２５６に隣接するばねであるばね４７０は、相対的に堅いばねとする。

ハンドルバークランプ２５８に隣接するばねであるばね４７２は、充分大きな可 撓性とする。本発明のこの態様の利点は、より大きな可撓性のばね４７２が、乗 り手が連続的に晒される連続的なホワイトノイズ、道路ノイズ、小さい振動を吸 収できるように更に寄与する点である。ばね４７０は、凸凹や他の顕著な道路の 割れ目の上を通過する場合に、撓むかあるいは乗り手が晒される低い振動数で大 きな振幅の振動を吸収できるように寄与する。図示したクランプ４７４は２つの ばね４７０および４７２を互いに合致させるための単なる１っの手段であり、勿 論他の連結アセンブリを用いて同じ課題が達成できることを理解すべきである。

例えば、図示しない二重頭部のばねシートにばね４７０および４７２を組合わせ ることが望ましい場合がある。

同じ効果は、図２２に示すようにばねシート２９８および３１６の間でばね２６ ０内にエラストマプラグ４７８を嵌合させることにより得ることができる。本発 明のこの態様では、ばねは高い振動数の振動を吸収するのに適するように選択す る一方、エラストマプラグは低い振動数のものを減衰させるよう働くようにする ことが考えられる。本発明のこの態様の他の変形例では、それぞれの減衰部材に 吸収させることを意図する特定の振動を逆にしてもよいことが理解される。本発 明の更に他の変形例では、本発明のハンドルバーアセンブリが下方に付勢された 場合に当接する２つの離間したエラストマプラグを用いることができる。更に、 本発明の更に他の態様では、図２３に示すようにピストン４８２または他の流体 を基材とする減衰装置のような他の減衰部材と組合せてばね２５０を使用するの が望ましい場合がある。この場合も、本発明の多くの構成において、ばねが高い 振動数の振動を減衰させるように働くものとする一方、ピストン４８２が低い振 動数のものを減衰させることが考えられる。エラストマプラグ４７８またはピス トン４８２を本発明のアセンブリに装着する場合、これらは所定の場所に圧縮し て装着させることが考えられる。また、エラストマプラグ４７８を所定の場所に 接着剤によって固定することができ、ピストン４８２を所定の場所にねじ付ファ スナ等によって固定することができる。更に、これらの構成部品は、ばね２６０ の中心軸線に沿う以外の位置に配置することができる。

図２４および２５は、本発明の他のハンドルバークランプ１Ｊ４９Ｇを示す。ハ ンドルバーアセンブリ４９０は、図１０に示した本発明の変形例について記載し たものと類似する取付は台２５６１およびハンドルバークランプ２５８易を備え る。下部リンク部材４９２および上部リンク部材４９４を、取付は台２５６１お よびハンドルバークランプ２５８Ｍに両者とも枢動可能に取付ける。

取付は台２５６Ｍに取付けた下部リンク部材４９２の端部とハンドルバークラン プ２５８Ｍに取付けた上部リンク部材４９４の端部との間に延在するカップリン グアセシブ１月９５により、ハンドルバーアセンブリ４９０の下方移動を減衰さ せ、アセンブリの上方移動を制限する。カップリングアセンブリ４９５は、ハン ドルバーアセンブリ４９０およびこれに取付けたハンドルパー２４（図１）の下 方移動も制限する。

それぞれのリンク部材４９２および４９４は、３つの壁部、ベースおよびベース から外方に延在する２つの離間した側壁を有するようにして形成した１つの金属 部品からなり、部材を概ねＵ形の輪郭に形成する。リンク部材４９２および４９ ４は、その開口端部が互いに隣接するように配設する。先に記載したピン２９２ （図１３ｂ）または他の適切な手段を使用し、リンク部材４９２および４９４を 取付は台２５６１およびハンドルバークランプ２５８＊に枢動可能に連結するこ とができる。リンク部材４９２および４９４の側部には開口部（符号なし）を形 成し、これを貫通する枢動ピンの挿入を容易にする。

カップリングアセシブ１月９５は、取付は台２５６１に隣接する第１のばねシー ト４９８、およびハンドルバークランプ２５８１に隣接する第２のばねシート５ ００を備える。ばねシート４９８および５００の両者は金属またはプラスチック により形成する。

第１のばねシート４９８は、比較的幅広く概ね矩形のベース５０２を有し、これ から小さい円筒形のボス５０４が長手方向外側に延在する。横方向に延在する開 口部５０６をボス５０４から離れた側のベース５０２の端部に形成し、下部リン ク部材４９２を取付は台に連結する同じ枢動ピンによる第１のばねシート４９８ の取付は台２５６畠への枢動取付けを容易にする。開口部５０６に隣接するベー ス５θ２の端部は、取付は台２５６１に対する第１のばねシート４９８の移動範 囲が最大になるように半円形の輪郭を有する。第２のばねシート５００はボス５ １０を備えるベース５０８を有し、これらは第１のばねシート４９８について記 載したようなエレメントと実質的に同一である。ベース５０８には、第２のばね シート５００のハンドルバークランプ２５８１への枢動取付けを容易にするボス ５１０から離れた位置に横方向に延在する開口部を形成する。

ばねシート４９８および５００はボルト５１２によって互いに接続され、ばね５ １４によって離間する方向に付勢されている。

ボルト５１２は、第２のばねシート５００を完全に通過する軸線方向穴部５１６ を介して延在し、第１のばねシート４９２を一部のみ通過して延在する軸線方向 穴部５１８へと連結する。ボルト５１２は、穴部５１６に着座させる頭部５１９ 、および穴部５１８の周囲の相補的なねじ山と調整可能に螺合するねじ付き先端 を備えた軸５２０を有する。ボス５０６には、同軸の穴部５１６より小さい直径 を有する第２のばねシート５００内の符号のない首部開口を画成するように設け た内方に向う環状リップ５２２を形成する。環状リップ５２２は、第２のばねシ ート５００がボルト５１２の長さに沿って自由に移動できるように寸法決定する 。ボルト頭部５１９には、アレン・レンチのような相補的な締付は工具を受容す るよう寸法決定したソケットスペース（図示しない）を形成し、穴部５１ｇにお けるボルト５１２の選択的位置決めを可能とする。ばねシート４９８および５０ ０の間にボルト軸５２Ｇに対して第１のゴム減衰リング５２６を配置する。ボル ト頭部５１９とリップ５２２の内側との間で穴部５１６に配置した軸５２０の部 分の周囲に第２のゴム減衰リング５２８を着座させる。ばね５１４はコイルばね とし、その対向端部はばねシートボス５０４および５１０に対して配置する。ば ね５１４は、第１の減衰リング５２８の外径より大きい内径を有し、これにより ばねが圧縮された場合にばねが減衰リングに当接するのを防止する。

このアセンブリ４９０によって自転車に取付けた一組のハンドルバー２４（図１ ）に対して下方向の力が加えられた場合、リンク部材４９２および４９４が下方 に枢動し、ハンドルパーの下向きのパンタグラフ運動が起こる。対向するばねシ ート４９８および５００は共に付勢されてばね５１４を圧縮する。ばね５１４の 圧縮は、リンク部材４９２およびハンドルパー４９４の両者の下方移動を遅延さ せる。リンク部材４９２および４９４が十分な角度下方に枢動すれば、その移動 およびハンドルパー２４の移動は、ばねシート４９８および５００の間の第１の 減衰リング５２６の圧縮によって停止されることとなる。減衰リング５２６の圧 縮性の性質は、リンク部材４９２および４９４が減速するように速度を遅延させ る機能を持つので、普通ならば停止のときに乗り手が受ける身体の衝撃を最小に する。

ハンドルパー２４に対する下方向の力の解放に際し、ばね５１４はその静止位置 へと展開し、リンク部材４９２および４９４並びにハンドルパーの上方移動が起 こる。ハンドルバーアセンブリ４９０およびハンドルパー２４の上方移動は、ボ ルト頭部５１９とボス５１０の環状リップ５２２との間の第２の減衰リング５２ ８の圧縮によって停止される。第２のばねシート５００が完全な停止に至る前に 減衰リング５２８が最初に圧縮されるため、乗り手は、ハンドルパー２４がその 最上方位置に達する結果としての顕著な機械的衝撃を受けることはない。

前記記載は説明の目的のためのみのものである。請求の範囲から逸脱することな く、本発明の他の態様が可能である。

例えば、図４の態様のリンク部材の尾部端部の多数の開口部９４の記載、および 図８に示した態様におけるスライド１７０の使用は、本発明の調整可能なハンド ルバーアセンブリをどのように提供し得るかの例示を意味するみのである。明ら かに、本発明のこれらの特徴は、本発明の他の態様で使用することができ、共に 使用することができるものである。更に、本出願は、リンク部材の下方移動を減 衰させるエラストマ材料および板ばねの使用を開示するが、これらの開示は如何 なる意味においても限定するものと考えてはならない。例えば、上部および下部 リンク部材の間に１以上のコイルばねを配置し、アセンブリの上方および下方移 動の両者を減衰させるのが望ましい例も可能である。

更に、リンク部材を取付は台および／またはハンドルバークランプに固定するの に使用した種々の締付はアセンブリ２７１１および３７６並びに枢動ピン２９２ は、この明細書でこれらと共に記載した以外のアセンブリを用いて使用すること ができることが理解される。更に、本発明の締付はアセンブリ２７８および３７ ６は、容易に組立ておよび取外しのできる最小量の部品から形成され、通常の環 境への露呈によっては過度の影響を受けない軽量の継手を提供するものである。

よって、開示したハンドルバーアセンブリ以外と共にこれらのアセンブリ２７８ および３７６を使用するのが望ましい場合の例も可能である。

本発明の幾つかの態様では、ハンドルバーアセンブリの下方移動を減衰させる、 自転車前フオークアセンブリ内に配置したばね装置を備えることができる。この ようなアセンブリは、上部リンク部材にケーブルによって接続した一組のベル形 ワッシャの形態をとることができる。アセンブリの下方移動がばねを圧縮するよ うに働き得るため、ばねは移動の減衰および下方向の力の吸収に寄与する。下方 向の力の解放に際し、ばねはその元の状態に帰還することとなり、上部および下 部リンク部材はその静止状態に同様に帰還することとなる。

このようなワッシャは一組のベル形ワッシャを更に備えることができ、これらは 上方に配向するため、リンク部材が下方に付勢された場合、湾曲したワッシャは 最小の抵抗を与え、またばねがリンク部材を静止状態に帰還させ始めた場合、ワ ッシャは実質的に更なる抵抗を与えて上方移動を減衰させる。

また、図１〜３では、下部リンク部材２０は、前フオークアセンブリ心棒１２の 前方の取付は台１６に枢動可能に接続したものとして示しているが、本発明の他 の態様では、下部リンク部材は心棒の後方に枢動可能に接続して示していること を銘記すべきである。これらの記載はいずれも、限定することを意図するもので はない。実際、本発明の他の態様では、上部リンク部材を、前フオークアセンブ リ心棒１２の前方に位置するように自転車に取付けるのが望ましい場合がある。

更に、図９ａおよび９ｂに開示した以外のアセンブリを使用し、スピードメータ 処理装置を本発明のハンドルバーアセンブリに取付けることができる。例えば、 スピードメータ処理装置２２２のカバーを固定するのに使用するファスナを配設 し、上部リンク部材の下側からのみ作業可能にするのが望ましい場合がある。こ れにより、許可されていない者がカバーを取外すためにファスナを操作すること は困難となろう。更に、本発明の他の態様の上部リンク部材にスピードメータを 装着できることも明らかな筈である。

また、上部および下部リンク部材は、互いに平行であるとして一般的に示したが 、これは説明の目的のためのみであり、限定するものとして解釈すべきではない ことを理解すべきである。本発明の他の態様では、リンク部材をこのように配列 しないアセンブリを設計するのが望ましい場合がある。更に、本発明の示す態様 で、上部および下部リンク部材を一般的に同一の長さとして示したが、これに限 定されると考えるべきではない。同一長さのリンク部材とする利点は、これらを 取付けるアセンブリおよびハンドルバーが直線経路で移動することとなる点であ る。本発明の他の態様では、ハンドルバークランプおよびこれに取付けるハンド ルバーの移動に僅かな曲率があるようにリンク部材を配設するのが望ましい場合 がある。これは、均一でない長さの上部および下部リンク部材を備えるハンドル バーアセンブリを設けることによって達成することができる。

したがって、このような変形および改変の全てを含めて、本発明の真の思想およ び適用範囲内とすることが、添付した請求の範囲の目的である。

特表千６−５０５９４１　（２３） 補正書の写しく翻訳文）提出書 （特許法第１８４条の８） 平成５年７月３０日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自転車前フォークアセンブリに固定した取付け台（２５６）と、 前部端部および尾部端部を有し、該尾部端部が前記取付け台に枢動可能に取付け られている、上部リンク部材（２５２）と、 前記上部リンク部材から離間した下方に配置した前部端部および尾部端部を有し 、該尾部端部で前記取付け台に枢動可能に取付けた下部リンク部材（２５４）と 、前記上部リンク部材の前部端部および前記下部リンク部材の前部端部に枢動可 能に取付けた、ハンドルバー装着用ハンドルバークランプ（２５８）アセンブリ 手段と、前記上部リンク部材に取付けられそこから下方へ突出する第１ストップ エレメント（３２４）と、前記下部リンク部材に取付けられ、該下部リンク部材 が前記上部リンク部材に接触する前にこれらリンク部材の上方への移動を停止す るように前記第１ストップ部材と当接する位置に配置された第２ストップエレメ ント（２７０）と、前記取付け台と前記リンク部材の一方との間に延在して、こ れらリンク部材が相対的に下方へ移動するのに抗するバイアス部材（２６０）と からなる自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 ２．前記下部リンク部材を前記取付け台に枢動可能に取付ける枢動ピン（２９２ ）と、前記取付け台と前記上部リンク部材との間に延在するばね（２６０）と、 を更に含み、該ばねが、前記取付け台への下部リンク部材装着枢動ピンの周りに 枢動可能に装着されたはねストップと前記ハンドルバークランプに隣接して前記 上部リンク部材に取付けられたストップアセンブリとの間に延在する請求項１記 載の自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 ３．前記下部リンク部材が横方向に離間し長手方向に延在する２本のリンクアー ム（４０４）を含み、前記ストップエレメントがこれら長手方向に延在する下部 リンク部材エレメント間にあり、前記リンクアームが枢動ピン（４０３）によっ て前記ハンドルバークランプに枢動可能に固定され、前記第１ストップエレメン トが、前記ハンドルバークランプへのリンクアーム装着枢動ピンに隣接して前記 上部リンク部材に固定されたブラケット（４４６）からなり、該ブラケットには 傾斜面を形成し、前記第２ストップエレメントが前記ハンドルバークランプヘの リンクアーム装着枢動ピンに脱着可能に固定されるスリーブ（４６４）であり、 枢動ピン（４３０）が前記リンクアームを前記取付け台に枢動可能に接続し、前 記バイアス手段が該枢動ピンの軸の周りを枢動ずるばねからなる請求項１記載の 自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 ４．前記上部および下部リンク部材が相互に平行である請求項１記載の自転車ハ ンドルバーアセンブリ。 ５．前記上部および下部リンク部材が実質的に同じ長さである請求項１記載の自 転車ハンドルバーアセンブリ。 ６．エラストマ減衰エレメントを前記ストップ手段の一方に解放可能に固定して 他方のストップ手段に当接させて前記アセンブリの静止位置を確立する請求項１ 記載の自転車ハンドルバーアセンブリ。 ７．自転車前フォークアセンブリに固定した取付け台（３３６）と、 前部端部および尾部端部を有し、該尾部端部が前記取付け台に枢動可能に取付け られている、上部リンク部材（３３２）と、 前記上部リンク部材から離間した下方に配置した前部端部および尾部端部を有し 、該尾部端部で前記取付け台に枢動可能に取付けた下部リンク部材（３３４）と 、前記上部リンク部材の前部端部および前記下部リンク部材の前部端部に枢動可 能に取付けた、ハンドルバー装着用ハンドルバークランプアセンブリ手段（３３ ８）と、前記下部リンク部材に取付けられそこから上方へ突出する第１ストップ エレメント（３７０）と、前記上部リンク部材に取付けられ、前記下部リンク部 材が前記上部リンク部材に接触する前にこれらリンク部材の上方への移動を停止 するように前記第１ストップ部材と当接する位置に配置された第２ストップエレ メント（３５９）と、前記取付け台と前記リンク部材の一方との間に延在して、 これらリンク部材が相対的に下方へ移動するのに抗するバイアス部材（３４０） と からなる自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 ８．前記上部リンク部材が横方向に離間し長手方向に延在する２つのエレメント （３５６）を含み、前記ストップエレメントがこれら上部リンク部材の長手方向 に延在するエレメント間にある請求項７記載の自転車ハンドルバー支持体アセン ブリ。 ９．自転車前フォークアセンブリに固定した取付け台（１６）と、 前部端部と、尾部端部と、上部縁部とを有し、該尾部端部が前記取付け台に枢動 可能に取付けられて、下方に配向した位置と実質的に縦方向に配向した直立位置 との間を移動する上部リンク部材（１８）と、 前記上部リンク部材の下方に位置し、尾部端部で前記取付け台に枢動可能に取付 けられた下部リンク部材（２０）と、ハンドルバーユニットを固定するクランプ 部材を含み、前記リンク部材の前部端部に枢動可能に取付けたハンドルバークラ ンプアセンブリ（２２）と、 少なくとも一方の前記リンク部材に取付けられて、これらリンク部材が下方に付 勢されるとこれらリンク部材の相互に向う移動に抗する減衰手段（２６）と、前 記リンク部材の一方に取付けられた第１ストップエレメント（３７）および他方 のリンク部材または前記と取付け台に取付けられた第２ストップエレメント（３ ８）を含み、これらストップエレメントは前記上部リンク部材の上部縁と前記下 部リンク部材の下部縁との間に位置し、且つこれら第１と第２ストップ部材が相 互に当接して前記リンク部材の上方への移動を前記上部リンク部材の直立位置の 下方の静止位置までに制限するように位置決めされているストップアセンブリと からなる自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 １０．前記ストップアセンブリの第１ストップエレメントが、前記取付け台に隣 接する一方のリンク部材上のタブ（３７）を含み、前記第２ストップエレメント が該タブに隣接して前記取付け台のピン（３８）を含み、これらリンク部材が上 方へ付勢されると前記タブが該ピンと当接するように位置決めされている請求項 ９記載の自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。 １１．自転車前フォークアセンブリに固定した取付け台（２５６ａ）と、 前部端部および尾部端部を有し、該尾部端部が前記取付け台に枢動可能に取付け られている上部リンク部材（４９２）と、前記上部リンク部材から離間した下方 に配置した前部端部および尾部端部を有し、該尾部端部で前記取付け台に枢動可 能に取付けた下部リンク部材（４９４）と、前記上部リンク部材の前部端部およ び前記下部リンク部材の前部端部に枢動可能に取付けた、ハンドルバー装着用ハ ンドルバークランプアセンブリ手段（２５８ａ）と、前記下部リンク部材と前記 上部リンク部材との間で接続され、これらリンク部材の相対的な下方への移動に 抗し且つこれらリンク部材が相互に接触する前にこれらリンク部材の上方への移 動を阻止するカップリングアセンブリ（４９５）とからなる自転車ハンドルバー 支持体アセンブリ。 １２．前記カップリングアセンブリ（４９５）が、前記取付け台に隣接して前記 下部リンク部材に枢動可能に接続された第１ばねシート（４９８）と、前記ハン ドルバークランプに隣接して前記上部リンク部材に接続された第２ばねシート（ ５００）と、第１端部で前記第１ばねシートに取付けられ且つ前記第１端部から 遠い第２端部で前記第２ばねシートに取付けられてこれらばねシートを接続して 前記第２ばねシートが前記第１ばねシートから制限された距離だけ移動できるよ うにした接続部材（５１２）と、前記ばねシートを相互に離れるように付勢して 前記第２ばねシートが通常は前記接続部材が確立した制限距離で前記第１ばねシ ートから離間しているようにするバイアスエレメント（５１４）と、からなる請 求項１１記載の自転車ハンドルバー支持体アセンブリ。