JPH06506418A - 乗用車の車体の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗用車の車体の支持構造 この発明は、請求項１の前提部による乗用車の車体の支持構造（こ関する。

公知の通常の乗用車の車体の支持構造は、車両の各側面（こお番する縦方向の各 １本のシルを備えた床構造を含んでしする。このシル（こ（よ、車両の後側に向 けて各一つの後部ホイール／）ウジングカ（接続して０る。ホイール／％ｌ’７ ジングの上部における車体領域と屋根構造との結合のために、少なくとも１本の 支柱が用し）られて０る。後部側方の固定式の三角窓か車体に含まれている場合 、この窓の両Ｉ［１ｉこ前方支柱Ｃと後方支柱りとが用いられる。

さらに、シルと、対応する支柱、たとえば支柱Ｃとの結合重こ、ホイールハウジ ング部材を使用することが公知である（トイ゛ソ特許出願公開第３３４３６８２ 号明細書）。このようなホイーＪレハウジング部材は、床の中で少なくとも部分 的にホイールレハウジングの周囲に配置され、その一端か上方からほぼ垂直にシ ルの後端（こ達する。

これによって、後部ドアくり抜き部が極めて大きく開き、このくり抜き部は下方 領域ではシルによってのみ規定されてＶ）る。１１面衝突の際には、この部材構 造の大きな開口部は弱点となる。さら柔こ縦部材の締め付は部を存する通常の構 造では、ホイールハウジングと後部座席と軸固定点との間のいわゆる「ド・ッグ レ・ソゲ」の部分（こ、車体強度に関し問題のある弱点か存在することを考慮し なけれ（ｆならない。

さらに通常の構造では、支柱Ｉ〕は上部ホイール／’％ウジングの板金構造のア ーチに接続されており、このためシルと支柱りとの間で、サイドフレームにおけ る力のフラックスにギャップが生じる。

乗用車のための通常の一体形車体は、支持部材を含めて鋼板にて構成されている 。この場合に、中空構造を備えた部材は、それぞれ少なくとも２枚の互いに溶接 した鋼板にて製造される。このような車体の構造のために用いられる鋼板は、深 絞り方式で成形される。

鋼板を変形するためのプレス型は比較的高価であるが、しかし多数の生産が可能 となるため、大量生産によりコスト面が有利に解決される。ただし型に多額の投 資を必要とするため、この方法は少量生産では極めてコストのかさむものとなる 。

したがって特に少量生産のために、乗用車用の車体を、結節要素によって互いに 結合される中空の構造部材で製造することが公知である（ヨーロッパ特許明細書 第０１４６７１６号明細書）。この場合に中空の構造部材は軽金属製の引抜き成 形部品として、また結節要素は軽金属鋳造部品として、それぞれ構成されている 。これによれば、少量生産の際のコスト上の有利な解決が図られる他に、車体重 量の減少と防食上の改善もが得られる。

この発明の課題は、乗用車の車体における同種の支持構造を再構成し、後部のド アくり抜き部の領域における車体強度と側面衝突性能とを改善することにある。

この課題は、請求の範囲の請求項１の特徴部によって解決される。

請求項１によれば、ホイールハウジング部材はシルの後端の手前の結合箇所にお いて、すなわちホイールハウジングに間隔をおいＣ１したがって下部ドアくり抜 き部の中央部においてシルと結合している。この結合箇所から始まりホイールハ ウジング部材は、第１の下部部材領域で、緩やかに上昇する角度で後上向きに延 び、これはシルの中ヘホイールハウジング部材が滑らかに導入されることに相当 する。続いてホイールハウジング部材は第２の部材領域において円弧となってよ り垂直の方向へ上向きに曲がり、この領域で後部ホイールハウジングに接続して 、その境界を形成する。

ホイールハウジング部材を、シルの中へこのように円滑に導入することと、後部 ドアくり抜き部の中央部へ向けてシルの遠く前方に置くこととにより、後部ドア くり抜き部を著しく強化することができる。乗員にとっての快適な乗降の可能性 はこれによって事実１妨げられず、これは結合箇所のはるか前方で脚を車両の中 に入れることができ、さらにホイールハウジング部材が緩やかに上昇するためで ある。

これは、この領域での車体強度が一般に上昇し、遠く前に置いたホイールハウジ ング部材により、特に脚と腰の領域がより良く保護されるためである。

ホイールハウジング部材は、他の側部部品の設置することと強化することとのた めに利用できる。

請求項２による好ましい実施例では、第２の部材領域に続いて第３の上部部材領 域をもつホイールハウジング部材が、第２の円弧において、より水平な方向に向 けて斜め上後向きに曲かっている。シルと第１の部材領域との間の適切な上昇角 度は約２０°であり、シルと第２の部材領域との間では約６０６、シルと第３の 部材領域との間では約３０’である。

ホイールハウジング部材の上記の構成により、屋根領域へ向けて、高い車体強度 を存した状態で簡単に接続することができる。請求項４によれば、このために支 柱Ｃは、第３の部材領域における第２の湾曲の後ろで支えられ、そこに結合され ている。

支柱Ｃが通常のように斜めに延びる場合は、ホイールハウジング部材と支柱Ｃと の間に三角形の部分が形成され、その中へ請求項５によりドアロックのためのロ ックボルト収容部を設けることができて有利である。このロックボルト収容部は たとえば鋳造部品によって強固な部品として形成することができ、この領域のさ らなる補強すなわち側面衝突の場合の安全性の向上に寄与する。

請求項６によればホイールハウジング部材を支柱りの底部まで導いて、この支柱 りと結合させることが提案される。これによって、通常の構造では存在するとこ ろの、シルと支柱りとの間の側方フレームにおける力のフラックスのギャップが 閉じられる。カ、特に衝突時に現れる力は、これによっていっそう良好に分散さ れ、支柱りによって捕えられ、その一部は屋根構造に導がれる。

支柱りへのホイールハウジング部材の有利な結合構造が請求項７によって提案さ れており、この場合は、ホイールハウジング部材がホイールハウジング結合体の 内外に埋め込まれており、その上部部材領域ではホイールハウジングによって内 外が囲まれており、これは下方へ向けての支柱りの延長部を構成する。これによ って、なおその他の側部部品にも接続可能な、安定した複合構造が作られる。

請求項８によれば、ホイールハウジング部材は閉じた中空材断面の軽金属引抜き 成形材として構成されている。同様に隣接する部材も、軽金属形材として構成す ることができる。このような軽金属引抜き成形材は、安価に製造することができ 、壁厚や形材断面に関する形材上の構成によって、剛性と衝突性能に関し必要な 条件に対応することができる。

図面を用いて、この発明を、その他の詳細、特徴、利点とともにさらに詳しく説 明する。

図１は後部のドアくり抜き部の領域における乗用車の車体の支持構造の側面図で あり、図２は図１における線Ａ−Ａに沿ったホイールハウジング部材の断面図で ある。

図１には乗用車の車体ｌが後部ドアくり抜き部２４の領域で示されており、これ を構成する支持部材は、シル２と、ホイールハウジング部材３と、支柱Ｃ（４） と、支柱Ｄ（５）とからなっている。

支柱Ｃ（４）と支柱Ｄ（５）とは、屋根構造６へと移行する。

さらに車輪７が略図で示してあり、その上部領域を巡ってそれ自体は公知の（見 やすくするため図示しなりかった）ホイールハウジング８が設けられている。

ホイールハウジング部材３は結合箇所９でシル２に接合しており、この結合箇所 は、シル２の後端部１０の手前で、すなわちホイールハウジング８から間隔をお いて、ドアくり抜き部２４の中央部に向かった部分に位置する。

第１の下部部材領域１１を有するホイールハウジング部材３が、この結合箇所９ から２０°の小さな角度で斜めに後ろ上方へ達している。

シル後端１０のほぼ上方において、ホイールハウジング部材３は、中央の第２の 部材領域１３へ向けて円弧１２を描いて、より上向きの約６０°の角度（シル２ に関して）で上方へ曲がっている。この領域でホイールハウジング部材３はホイ ールハウジング８に接続し、すなわち図２による断面図にもとづき以下において さらに詳細に説明するように、その境界を形成している。

中央の第２の部材領域１３に続いて、ホイールハウジング部材３は、第２の円弧 １４で、第３の上部部材領域１５へと再び横向きの方向に曲かっており、シルに 対する上昇角度は約３０’である。したがってホイールハウジング部材３は、全 体として、平坦なＳ字形となっている。

上部の第３の部材領域１３は支柱Ｄ（５）の底部１６まで延び、そこでこの底部 １６と結合している。この結合は、ホイールハウジング部材３が支柱Ｄ（５）の 二重構造壁の中に保持されるように構成されている。この支柱Ｄ（５）までにい たるホイールハウジング部材３の構成により、特にシル２と支柱Ｄ（５）との間 の側方フレームにおける、力のフラックスについての通常のギャップが、閉じら れる。これは両方向の矢印１７で略示しである。

支柱Ｄ（５）と、これよりも前方に配置された斜め方向の支柱Ｃ（４）との間に 、後方の三角窓１８が設けられている。支柱Ｃ（４）は、その下端が、円弧１４ よりも後方における第３の部材領域１５上の結合箇所１９に支持されている。支 柱ｃ（４）と上部の第３の部材領域１５との間の三角形の部分に、ロックボルト 収容部２０が装着されている。支柱ｃ（４）が、ホイールハウジング部材３上で 中実のロックボルト収容部と結合するとともに、支柱Ｄ（５）に結合するという 構成によって、この領域に、極めて安定した構造と複合部材の構成とが達成され る。

ホイールハウジング部材３の下部部材領域１１がシルの端部１０の前て円滑にシ ル２へ導入されることにより、後方ドアくり抜き部２４の領域での剛性は、全体 として向上する。特に側面衝突時の乗員の保護が改善され、ホイールハウジング 部材３は安全ベルトとしての働きをする。

図２は、図１の線Ａ−Ａに沿ったホイール／％ウジング８の領域のホイールハウ ジング部材３の横断面図を示す。

ホイールハウジング部材３は閉鎖した中空材断面を有しており、アルミニウム引 抜き成形材として構成されている。ホイールレハウジング部材３は、ここでは、 ホイール／ｌ’７ジング内板２１とホイールハウジング外板２２との間に埋め込 まれている。したがってこの場合に、ホイールハウジング部材３はホイールハウ ジングの境界部を部分的に構成する。図示した板材２１．２２は、支柱Ｄ（５） の延長部を形成して、ホイールハウジング８へ向けて下方に延びて０る。

さらに、側部２３がドア側面としてホイールｔｚｒ”）ジング部材３（こ接続さ れており、ホイールハウジングの外側への接続部を形成している。

したがって、ここで提案されたホイールハウジング部材の構成により、簡単な構 造で、後部のドアくり抜き部２４と後部ホイール）１ウジング８との領域におけ る、車体の剛性と衝突時の性能とが改善される。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　５年ＩＯ月１９日〜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 乗用車の車体の支持構造 １．車両の各側部に縦方向に設けられた各一つのシル（２）を備え、互いに接続 する各一つの後部ホイールハウジング（８）を備え、ホイールハウジング（８） の上方の領域を屋根構造（６）と結合するための支柱（支柱Ｃおよび、または支 柱Ｄ）を備え、シル（２）と、対応する支柱との間の結合部材としてのホイール ハウジング部材（３）を備えた乗用車の車体の支持構造であって、ホイールハウ ジング部材（３）が、結合箇所（９）で、シル（３）の後端（１０）の前でホイ ールハウジング（８）から間隔をおいて、したがって下部ドアくり抜き部（２４ ）とシル（２）との中央に向かった位置で結合されており、 また、ホイールハウジング部材（３）が、この結合箇所（９）から始まって、第 １の下方部材領域（１１）によって、小さな角度で後方かつ上方へと上昇し、か つホイールハウジング部材（３）は、第２の部材領域（１３）によって、円弧（ １２）をなしてより垂直な方向へ上向きに曲がっており、この領域で後部ホイー ルハウジング（８）に接続してこれを規定していることを特徴とする乗用車の車 体の支持構造。 ２．第２の部材領域（１３）に続いて、ホイールハウジング（３）は、第２の円 弧（１４）において、第３の上部部材領域（１５）へ向かうようにより水平な方 向に向けて再び斜め上後向きに曲がっていることを特徴とする請求項１に記載の 乗用車の車体の支持構造。 ３．シル（２）と第１の部材領域（１１）との間の上昇角度が約２０°であり、 シル（２）と第２の部材傾城（１３）との間の上昇角度が約６０°であり、シル （２）と第３の部材領域（１５）との間の上昇角度が約３０°であることを特徴 とする請求項１または２に記載の乗用車の車体の支持構造。 ４．支柱Ｃ（４）が、第２の円弧（１４）の後ろにおいて、第３の部材領域（１ ５）の上へ支持されてそこに結合されていることを特徴とする請求項１から３ま でのいずれか１項に記載の乗用車の車体の支持構造。 ５．支柱Ｃ（４）がその下部結合箇所（１９）から前方斜め上方へ延び、ホイー ルハウジング部材（３）と支柱Ｃ（４）との間に形成される三角形の部分に、ロ ックボルト収容部（２０）が装着されていることを特徴とする請求項４に記載の 乗用車の車体の支持構造。 ６．ホイールハウジング部材（３）が支柱Ｄ（５）の底部（１６）まで延びてそ こに結合されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載 の乗用車の車体の支持構造。 ７．ホイールハウジング部材（３）が、複合ホイールハウジング構造において内 外に埋め込まれるとともに、上部部材領域においてホイールハウジング（８）に よって外部（外板２２）と内部（内板２１）とに囲まれており、これが支柱Ｄ（ ５）における下向きの延長部を形成していることを特徴とする請求項６に記載の 乗用車の車体の支持構造。 ８．ホイールハウジング部材（３）が、閉じた中空材断面を有するとともに、軽 金属引抜き成形材として構成されていることを特徴とする請求項１から７までの いずれか１項に記載の乗用車の車体の支持構造。