JPH0650929U - リンクワイヤまたはリンクロッドの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な構造でしかも騒音の発生を確実に抑制す
ることができるリンクワイヤまたはリンクロッドの連結
装置を提供することを目的とする。 【構成】操作ワイヤ３を作動片２に連結するために、操
作ワイヤ３の端部に、それらの長手方向に延びる第１軸
部４とその第１軸部４の先端から屈曲して延びる第２軸
部５とからなる略Ｌ字形の係止片１を設け、前記作動片
２には前記第１軸部４を把持する把持部２６と前記第２
軸部５が挿入される筒部２７とから成るファスナー７を
取りつけるようにした連結装置において、（１）前記筒
部２７から突出する前記第２軸部５の先端外周に、前記
筒部２７の端面に係合可能な段差部１２を設けるか、
（２）前記第２軸部５の外周に前記筒部２７の挿入孔２
９の内面に係止可能な段差部１２’を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえば車輌用のインサイドドアハンドル装置とドアロック装置と を作動連結するために用いられるリンクワイヤまたはリンクロッドの連結装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

このような連結装置として、従来技術では、図７で示される特公平３−２７５ ０７にあるように、リンクワイヤまたはリンクロッド３′の端部を略Ｌ字形にし た係止部１′を設け、この係止部１′を作動片２５′に係止するため、該係止部 １′を挿入する筒部２７′と、しっかりと保持するための把持部２６′とを備え たファスナー（ホルダー）７′を設けるようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来技術では、係止片に大きな振動や衝撃が加わっ た場合、ファスナーに設けられた把持部だけでは係止片の動きを抑制できない場 合があり、共振音やいわゆるビビリ音等の騒音が発生する虞があった。 本考案は、従来技術における上記のような問題点に鑑み、簡単な構造でしかも 騒音の発生を確実に抑制することができるリンクワイヤまたはリンクロッドの連 結装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案では、リンクワイヤまたはリンクロッドを作動片に連結するために、該 ワイヤまたはロッドの端部に、それらの長手方向に延びる第１軸部とその第１軸 部の先端から屈曲して延びる第２軸部とからなる略Ｌ字形の係止片を設け、前記 作動片には前記第１軸部を把持する把持部と前記第２軸部が挿入される筒部とか ら成るファスナーを取りつけるようにしたリンクワイヤまたはリンクロッドの連 結装置において、（１）前記筒部から突出する前記第２軸部の先端外周に、前記 筒部の端面に係合可能な段差部を設けるか、（２）前記第２軸部の外周に前記筒 部の挿入孔の内面に係止可能な段差部を設けるようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案に係るハンドル装置Ａを示す。このハンドル装置Ａはいわゆる インサイドハンドル装置と呼ばれ、車輌ドアの車室内側に設けられ、後述のドア ロック装置Ｂ（図６で示す）とリンクワイヤ３で相互に連動するように連結され る。 このようなハンドル装置Ａは、ハンドルケース３０と、そのハンドルケース３ ０に回動可能に軸支されたハンドル８およびロックノブ９とを含む。ハンドル８ は、図示しない戻しスプリングのばね力に抗して、図１の紙面に垂直な方向に引 き操作することが可能であり、ハンドル８の基端部には、このようなハンドル８ の操作によってハンドル８と一体的に揺動する、作動片としてのハンドルレバー ２が設けられている。このハンドルレバー２には、本考案に従う連結装置Ｃを介 して、リンクワイヤ３の一端部が連結される。

【０００６】 連結装置Ｃは、図２、図３に示すように、リンクワイヤ３の端部に設けられる 略Ｌ字形の係止片１と、この係止片１をハンドルレバー２に係止する際に係止片 １をしっかりと保持するために予めハンドルレバー２に取りつけられるファスナ ー７とを有する。 係止片１はリンクワイヤの長手方向に延びる第１軸部４と、その第１軸部４の 先端から屈曲して延びる第２軸部５とから成る。 ファスナー７は合成樹脂によって一体成型されており、係止片１の第１軸部４ を把持する把持部２６と、係止片１の第２軸部５が挿入される筒部２７と、慴動 面２８を有する。把持部２６は、従来技術と同様に端部が開放しており、第２軸 部５を筒部２７の挿入孔２９内に挿入して、その第２軸部５の軸線回りに第１軸 部４を回転させた時、その第１軸部４を把持部２６内に押し込むことができる構 造となっている。さらに筒部２７も従来技術と同様に、先端側外周面がテーパー 面３０となっており、先端側には割溝３１が形成されている。これにより、筒部 ２７をハンドルレバー２の取付孔６に挿入して取付ける際に、先端側が縮径し、 筒部の根元に刻設された段差溝４０に取付孔６の周縁部を容易に嵌合して取付る ことができる。

【０００７】 以上のような構成を有する連結装置Ｃにおいて、本考案では筒部２７から突出 する第２軸部５の先端側外周に、筒部２７の端面２７ｂに係合可能な段差部１２ を設けるようにしている。この段差部１２は、第２軸部５の外周を切欠くことに よって形成されており、また第２軸部５の直径を挿入孔２７ｃの内径よりもわず かに小さく設定することにより、第２軸部５を挿入孔２７ｃに挿入する際に段差 部１２が障害となることはない。

【０００８】 図４、図５は本考案の他の実施例を示すものであり、この実施例では、第２軸 部５の外周に筒部２７の挿入孔２７ｃの内面に係止可能な段差部１２′を設ける ようにしている。この段差部１２′も段差部１２と同様に第２軸部５の外周の一 部を切欠くことによって形成されており、第２軸部５を挿入孔２７ｃに挿入する 際に段差部１２か障害となることはない。

【０００９】 図６は、リンクワイヤ３の他端部が取付けられるドアロック装置の正面図であ る。 このドアロック装置Ｂは車輌ドアに設けられ、ドアロック本体２２にピン２１ を介して揺動自在に枢支されたオープンレバー２５と、このオープンレバー２５ の作動によって回動作動するラッチ２３とを備える。オープンレバー２５は本考 案に従う作動片であって、前述のハンドル装置Ａにおけるハンドルレバー２と同 様に、係止片１とファスナー７とを含む連結装置Ｃを介してリンクワイヤ３の他 端部が連結される。ラッチ２３は車輌ドアを閉じたときに、車体側に設けられた ストライカー（図示せず）に係合可能であって、オープンレバー２５が開作動さ れたときにはストライカーとの係合状態が開放される。 なお、リンクワイヤ３はアウタワイヤ４１内に滑動自在に内挿されており、ア ウタワイヤ４１の端部に設けられた口金１１から導出された各端部は、ハンドル レバー２およびオープンレバー２５にそれぞれ連結される。また各口金１１は、 ハンドルケース３０およびドアロック本体２２にそれぞれ設けられたワイヤ係止 部３０に固定される。 こうして、ハンドルレバー２とオープンレバー２５とはリンクワイヤ３を介し て相互に連動するよう連結され、ハンドルレバー２の引き操作に応じてラッチ２ ３と図示しないストライカーとが係合状態から開放されて車輌ドアが開扉される こととなる。 なお、上述の実施例では、リンク手段としてリンクワイヤ３を用いるようにし ているが、ロッドであっても連結装置Ｃは同様に適用されるものである。

【００１０】 次に本実施例の作用について説明する。 車輌走行中に発生する振動や衝撃は、リンクワイヤ３を介して、あるいは直接 的に係止片１に加わる。振動や衝撃が比較的小さな場合には、ファスナー７の把 持部２６によって係止片１の第１軸部４が把持されているので、それらの振動や 衝撃による係止片１の動きは抑制（制止）される。 振動や衝撃が比較的大きい場合には、把持部２６の把持力に抗して係止片１は 動こうとする。このときの係止片１の動きは、第１軸部４にリンクワイヤ３が連 結されているために、第２軸部５は図２に示す実施例において矢符Ｘのように傾 倒して筒部２７から離脱する方向に動く。このとき係止片１の第２軸部５に設け られた段差部１２はファスナー７の筒部２７における端面２７Ｃに係合するので 、それ以上の係止片１の動きは抑制され、応じてそのような動きに基づいたビビ リ音等の騒音の発生が抑制される。 図４に示す実施例においては、振動や衝撃が比較的大きい場合に、係止片１の 第２軸部５は筒部２７から離脱する方向に動き、このとき第２軸部５に設けられ た段差部１２′は筒部２７の挿入孔２７Ｃの内面に食い付いて係止しようとし、 そのためそれ以上の係止片１の動きは抑制され、応じてそのような動きに基づい たビビリ音等の騒音の発生が抑制される。

【００１１】

【考案の効果】

本考案では、リンクワイヤまたはリンクロッドを作動片に連結するために、該 ワイヤまたはロッドの端部に、それらの長手方向に延びる第１軸部とその第１軸 部の先端から屈曲して延びる第２軸部とからなる略Ｌ字形の係止片を設け、前記 作動片には前記第１軸部を把持する把持部と前記第２軸部が挿入される筒部とか ら成るファスナーを取りつけるようにしたリンクワイヤまたはリンクロッドの連 結装置において、（１）前記筒部から突出する前記第２軸部の先端外周に、前記 筒部の端面に係合可能な段差部を設けるか、（２）前記第２軸部の外周に前記筒 部の挿入孔の内面に係止可能な段差部を設けたので、簡単な構造でしかも騒音の 発生を確実に抑制することができるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るハンドル装置の正面図である。

【図２】本考案に係るリンクワイヤ係止片の縦断面図で
ある。

【図３】図２のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図４】本考案に係るリンクワイヤ係止片の縦断面図で
ある。

【図５】図４のＩＶ一ＩＶ断面図である。

【図６】本考案に係るドアロック装置の正面図である。

【図７】従来例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

Ａ ハンドル装置 Ｂ ドアロック装置 Ｃ 連結装置 １ 係止片 １′係止部 ２ ハンドルレバー（作動片） ３ リンクワイヤ ３′リンクロッド ４ 第１軸部 ５ 第２軸部 ６ 取付孔 ７ ファスナー ７′ファスナー ８ ハンドル ９ ロックノブ １０ ワイヤ係止部 １１ 口金 １２ 段差部 １２′段差部 ２１ ピン ２２ ドアロック本体 ２３ ラッチ ２４ バックプレート ２５ オープンレバー ２５′レバー ２６ 把持部 ２６′把持部 ２７ 筒部 ２７′筒部 ２８ 摺動面 ２９ 挿入孔 ３０ テーパー面 ４０ 段差溝 ４１ アウタワイヤ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リンクワイヤまたはリンクロッドを作動片
   に連結するために、該ワイヤまたはロッドの端部に、そ
   れらの長手方向に延びる第１軸部とその第１軸部の先端
   から屈曲して延びる第２軸部とからなる略Ｌ字形の係止
   片を設け、前記作動片には前記第１軸部を把持する把持
   部と前記第２軸部が挿入される筒部とから成るファスナ
   ーを取りつけるようにしたリンクワイヤまたはリンクロ
   ッドの連結装置において、前記筒部から突出する前記第
   ２軸部の先端外周に、前記筒部の端面に係合可能な段差
   部を設けたことを特徴とするリンクワイヤまたはリンク
   ロッドの連結装置。
2. 【請求項２】リンクワイヤまたはリンクロッドを作動片
   に連結するために、該ワイヤまたはロッドの端部に、そ
   れらの長手方向に延びる第１軸部とその第１軸部の先端
   から屈曲して延びる第２軸部とからなる略Ｌ字形の係止
   片を設け、前記作動片には前記第１軸部を把持する把持
   部と前記第２軸部が挿入される筒部とから成るファスナ
   ーを取りつけるようにしたリンクワイヤまたはリンクロ
   ッドの連結装置において、前記第２軸部の外周に前記筒
   部の挿入孔の内面に係止可能な段差部を設けたことを特
   徴とするリンクワイヤまたはリンクロッドの連結装置。