JPH0650936U - モ−タによるダイレクトドライブ型電気自動車に於けるモ−タ一体型ハブユニット軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は車輪のホイ−ル内にモ−タを装着
し、車輪をダイレクトドライブするようにした電気自動
車に関し、モ−タと軸受を一体にハブユニット化し、組
立に対しわざわざ軸受を嵌合する必要をなくし組立の容
易化と、軸受の取付精度を向上することを目的としてい
る。 【構成】 車輪のホイ−ル内にモ−タを装着し、車輪を
ダイレクトドライブするようにした電気自動車に於て、
車輪のホイ−ルに固定したハブ内周面に環溝を形成して
軸受のボ−ルを転動自在に嵌入し、該ハブとボ−ル及び
モ−タ軸又はロ−タによりハブユニットを構成してなる
モ−タによるダイレクトドライブ型電気自動車に於ける
モ−タ一体型ハブユニット軸受装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輪のホイ−ル内にモ−タを装着し、車輪をダイレクトドライブす るようにした電気自動車に於て、モ−タと軸受を一体に構成したモ−タ一体型ハ ブユニット軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は車輪のホイ−ル内にモ−タを装着し、車輪をダイレクトドライブするよ うにした従来の電気自動車に於ける軸受装置である。５０は車体に固定されたモ −タ軸で、車輪５１のダイレクトドライブモ−タのコイル部５２を一体形成し、 該コイル部５２の外周に車輪５１と一体のロ−タ５３を、モ−タ軸５０に取り付 けた既製の軸受５４，５５により回転自在に軸支し、該ロ−タ５３内面のコイル 部５２対向位置にマグネット５６を固定している。５７，５８はシ−ル部材であ る。

【０００３】 次に作用について説明する。コイル部５２に通電するとマグネット５６との相 互作用でロ−タ５３が軸受５４，５５に軸支されて回転し、車輪５１が駆動され る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術にあっては、軸受とモ−タを別個のものを用い、軸受をモ−タ軸 に一体に組み込んでいたので、組立に手数を生じ組立上の精度誤差を生じ易く、 軸受、車輪の回転が不円滑になるという問題点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決することを目的とし、車輪のホイ−ル内にモ−タを 装着し、車輪をダイレクトドライブするようにした電気自動車に於て、車輪のホ イ−ルに固定したハブ内周面に環溝を形成して軸受のボ−ルを転動自在に嵌入し 、該ハブとボ−ル及びモ−タ軸又はロ−タによりハブユニットを構成したことを 特徴とするものである。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案の第１実施例である。１は車輪、２は該車輪１のホイ−ル３にボ ルト４で固定されたハブで、内周面に軸受のボ−ル５を入れる環溝６が形成され 、ボ−ル５及び内輪７が一体に組み込まれハブ２とボ−ル５と内輪７でハブユニ ットを構成している。８は車体に固定されたモ−タ軸で前記ハブ２の内輪７を嵌 合固定している。９はモ−タのロ−タで前記車輪１のホイ−ル３に固定され内周 面所定位置にマグネット１０が固定されている。該マグネット１０に対向してモ −タ軸８にコイル部１１が形成されている。１２はシ−ル部材である。

【０００７】 組立時はモ−タ軸８にハブユニットを嵌合固定し、該ハブユニットとロ−タ９ を車輪１のホイ−ル３に一体に固定する。

【０００８】 次に作用について説明する。コイル部１１に通電するとロ−タ９が車輪１、ハ ブ２と一体にボ−ル５を介して回転する。

【０００９】 図２は本考案の第２実施例である。第１実施例の内輪７を除いてボ−ル５をモ −タ軸８外周面に形成した環溝１３に入れ、ハブ２とボ−ル５とモ−タ軸８でハ ブユニットを構成している。他の構造は第１実施例と同様である。

【００１０】 図３は本考案の第３実施例である。車輪１のホイ−ル３にハブ２′及びロ−タ ９′をボルト４で一体に固定し、ハブ２′とロ−タ９′の内周面に夫々軸受のボ −ル５，５を入れる環溝６，６を夫々形成し、ボ−ル５及び内輪７が一体に組み 込まれ、ハブ２′とロ−タ９′とボ−ル５と内輪７でハブユニットを構成してい る。

【００１１】 図４は本考案の第４実施例である。第２実施例のモ−タ軸８の環溝１３，１３ 間にセンサ−１４を配設し、該センサ−１４に対向してハブ２内面にパルサ１５ を配設してある。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によると、車輪のホイ−ル内にモ−タを装着し、車輪をダイレクトドラ イブするようにした電気自動車に於て、車輪のホイ−ルに固定したハブ内周面に 環溝を形成して軸受のボ−ルを転動自在に嵌入し、該ハブとボ−ル及びモ−タ軸 又はロ−タによりハブユニットを構成してあるので組立に際し、わざわざ軸受を 嵌合する必要がなく、モ−タと軸受を一体に構成したハブユニットを取り付ける だけでよいので組立が簡易化されると同時にモ−タ、軸受の取付精度を向上でき 、軸受、車輪の回転を円滑にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例正断面図である。

【図２】本考案の第２実施例正断面図である。

【図３】本考案の第３実施例正断面図である。

【図４】本考案の第４実施例正断面図である。

【図５】従来装置の正断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２，２′ ハブ ３ 車輪のホイ−ル ４ ボルト ５ 軸受のボ−ル ６ 環溝 ７ 内輪 ８ モ−タ軸 ９，９′ ロ−タ １０ マグネット １１ コイル部 １３ 環溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪のホイ−ル内にモ−タを装着し、車
   輪をダイレクトドライブするようにした電気自動車に於
   て、車輪のホイ−ルに固定したハブ内周面に環溝を形成
   して軸受のボ−ルを転動自在に嵌入し、該ハブとボ−ル
   及びモ−タ軸又はロ−タによりハブユニットを構成して
   なるモ−タによるダイレクトドライブ型電気自動車に於
   けるモ−タ一体型ハブユニット軸受装置。