JPH06511210A - 保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

ことができるが、その場合、保持装置はその上に支持された積荷と共に盗難に遭 うおそれがある。しかしその代わりに、シリンダ錠によってロックできるハンド ナツトを使用してもよい、ルーフ・ラックのフレームもシリンダ錠によって車両 にロックでき、また一般に保持装置内の積荷自身も別のシリンダ錠によってロッ クされるので、それに伴われる種々の鍵を混同するおそれが大きいことは容易に 認識されるであろう、更に、これらの鍵を紛失するおそれは無視できないもので ある。 〔問題の構造〕 従って、本発明はその目的として、シリンダ錠のどんな助けも無しに、車両の屋 根を横切って延出する積荷キャリヤ支柱上にこじ開けることができないように搭 載されるよう設計された、前置きとして記載したタイプの保持装置を実現するも のである。更に、本発明はその目的として、製造上簡単且つ経済的であると共に 、ルーフ・ラックへの取付は及び取り外しが容易であるように、保持装置を設計 する。また更に、本発明はその目的として、紛失し易いルーズ・パーツが全（な いタイプの保持装置を実現するものである。 〔解決〕 本発明の基礎をなす諸口的を達成するためには、前置きとして開示された保持装 置において、固定部と支持部との接続部の領域で固定部にはもどり止め部が備え られ、このもどり止め部は、固定部が作動位置にあるときはもどり止め位置に配 置され固定部が非作動位置にあるときはもどり止め位置の外にあると共に、ロッ ク部材にはロック部が備えられ、ロック部ともどり止め位置にあるもどり止め部 との協働によって、ロック部材の解除が防止されることが特徴となるようにする 。 本発明の１つの実施例において、保持装置は、自転車の運送のために特に設計さ れた保持装置として意図されれいる。また本発明によると、この保持装置は、支 持部へ接続されジヨイントを有する上向きに曲げられた部分を示す中間部に、固 定部がジヨイントによって旋回可能に固定されると共に、上向きに曲げられた部 分には固定部の口７り部を挿入及び抜き出すための開孔が備えられ、固定部の旋 回によって固定部のもどり止め部は開孔が閉じる位置へ移動できることを特徴と するのが適切である。 また、上記で考察した本発明の実施例は、ロック部材がＵ型スターラップの型で あり、ロック部はその１つの軸の自由端部にあるヘッドからなり、ロック部のも う１つの軸にはスターラップをキャリヤ支柱の回りに固定して締めつけるための ロッキング・クランプが備えられていることを特徴とするのが適切である。 本発明によると、請求項４及び５に記載された１つ又はそれ以上の特徴が保持装 置に与えられると、更に利点が得られる。 ４、

【図面の簡単な説明】

本発明の本質及びその態様は、添付図面の以下の簡単な説明及びそれに関する議 論からより容易に理解されるであろう。 添付図面において、 図１は、作動位置における保持装置の部分側面図である。 図２は、図１の保持装置の頂部平面図である。 図３は、図２の線Ａ−Ａについての部分断面図である。 〔好ましい実施例の説明〕 本発明は、自転車の運送のために特に設計された保持装置として以下に記載され るが、同一の発明の構想が、例えばスキー、ウィンドサーフィン・ボード又は他 の型の積荷を運送するための保持具など、他のタイプの保持具へも適用できるの は当然のことである。このような例では、これらの異なるタイプの保持具が、固 定部と類似する移動可能に配設された部分を有することのみが、決定的なファク ターである。固定部については、以下により詳細に記載されるが、１つの作動位 置と１つの非作動位置とを有するものである。最も一般的な発明の構想によると 、このような固定部、又はそれと類似の部分の切換えを用いて保持要素のブロッ キングを実現し、それによって、保持装置は車両の屋根上を横断して延出するキ ャリヤ支柱へ固定される。 図１は、自転車保持具として設計された保持装置の部分側面図を示す。図面から 明らかなように、保持装置は、保持装置上に載っている積荷を支持するための支 持部の機能を果たす長尺レール１を有している。参照番号２は脚部を示し、この 脚部によって、車両の屋根を横断して延出するキャリヤ支柱３が車両の屋根に固 定される。参照番号４は、自転車の車輪の一部を示し、それによって、レール１ に載っている積荷を説明する。更に参照番号５は、自転車のフレーム・チューブ の一部を示す。図面から更に明らかであるように、保持装置は固定部の機能を果 たすスターラップ６を有する。スターラップ６は、ロック部材７の介在によって 自転車のフレーム・チューブ５と係合し、それによって、レール１上の適所に装 着された自転車を定位置に固定する。スターラップ６の両輪の低位端部は、ジヨ イント８の介在によって、中間部の上向きに曲げられた端部９へ（矢印Ｂに従っ て）旋回可能に接続されている。中間部の介在によって、スターラップ６はレー ル１へ接続される。また図１から明らかなように、保持装置はＵ型ヨーク１０に よってキャリヤ支柱３へ固定されている。Ｕ型ヨーク１０は、ヨーク自身と中間 部の下側面との間にキャリヤ支柱３を収容している。また更に図面から明らかな ように、中間部の上向きに曲げられた部分９には開孔１１が備えられ、スターラ ップ６の低位端部１２は、図示された位置で開孔１１が端部１２によって横方向 に閉じられるように、開孔１１を通って露出している。この端部はもどり止め部 として働き、もどり止め位置（図１に示された位置）と、開孔１１を露出させる 戻り止めしない位置との間で可動である。ここで、スターラップ６は、矢印Ｂに 従って反時計回りに旋回される。従って、もどり止め１２は、スターラップ６の 両輪のジヨイント８を越えて下方へ延出するように設計されている。 図２から明らかなように、中間部１３の上向きに曲げられた端部９に備えられた 開孔１１は、中間部１３本体のスロット又は溝型開口１４と連通している。さら に明らかなように、Ｕ型ヨーク１０の第１軸は、その自由端部に、中間部１３の 上側面に配置されると共にスロット１４を下方に貫通できない大きさのヘッド１ ５を備えている。また更にこの図面から明らかなように、Ｕ型ヨーク１０の他方 の軸は中間部１３の底部表面の開口１９を通って延出しており、この第２軸は偏 心錠（エフセンタ・ロック）として設計されているロッキング・ハンドル１６へ 接続されている。 図３は、Ｕ型ヨーク１０の構成及び中間部１３との協働について、より大きいス ケールで説明している。Ｕ型ヨーク１０の第２軸１７が、中間部１３の開口１９ （その形状は好ましくは円形である）を通って上方に延出していることがここで 明らかになるに違いない、更に、第１軸１８のヘッド１５が中間部１３の上側面 にどのように載っているかがより明白に明らかである。また図面は、第２軸１７ の比較的長い部分が中間部１３の上方へ延出し、この部分は、ねじが切ってあり 、ロッキング・ハンドル１６の横方向のボルト２０と係合していることを示して いる。この図面はまた、破線によって、中間部１３の上向きに曲げられた端部９ （これも破線によって示されている）にある開口１１を示している。 Ｕ型ヨークをキャリヤ支柱３の回りに固定して締めっけるロック位置で示されて いるロッキング・ハンドル１６が、反時計回りの方向に約９０°旋回されると、 Ｕ型ヨーク１０の第２軸１７を低くすることが可能になるので、キャリヤ支柱（ 図示せず）の回りのヨークの堅い締めつけが解除される。この位置で、第１軸上 のヘッド１５は横方向（図３において観察者の方向）へ変位され、第１軸はスロ ット型開口１４内へ入る。Ｕ型ヨーク１０のこの変位又はシフトは、ヘッド１５ が開孔１１を横方向に通り抜けるように行われ（図１参照）、その結果、ヨーク の第１軸は完全に自由になる。この位置において、ヨークは、キャリヤ支柱から 完全に自由な位置になるように斜めに傾斜される。その後、当然のことながら、 保持装置全体をキャリヤ支柱から取り外すことができる。 保持装置を取り付ける手順は逆である。すなわち、Ｕ型ヨーク１０がキャリヤ支 柱の回りに位置決めされた後、ヘッド１５を有するその第１軸１８が、スロット １４に沿って開孔１１へ挿入される。そして、ロッキング・ハンドルが時計方向 に約９０°旋回されて、第２軸が持ち上げられてキャリヤ支柱３の回りの締め付 けが行われる。 続いて、スターラップ６がその作動位置へ持ち上げられると、そのもどり止め部 １２、すなわちジヨイント８を過ぎて延出した部分が開孔１１を覆うので、ヘッ ド１５はもはやスロット１４から外せなくなる。従って、この位置では、保持装 置はキャリヤ支柱上に固定して位置されるので、委任された者以外によって取り 外すことばできない。次に、スターラップ６の上側端部がシリンダ錠によって積 荷にロックされると、委任された者以外は、スターラップ６を作動位置からもど り止め部１２がもはや開孔１１を覆わない位置へ時計方向（図１の矢印に従って ）に旋回することができない。 本発明によると、第２軸１７は、たとえ横方向のボルト２０を有するロッキング ・ハンドル１６が軸からねじを外されたとしても、ヘッド１５がスロット１４の 上に配置される限りは、（その長さ及び開口１９の位置のために）中間部１３か ら解除できないような長さである。 従って、第２軸１７の解除は、第１軸１８も自由に動けるとき、すなわち上向き に曲げられた端部９の外側に配置されているときにのみ可能である。特別の安全 の用心として、軸１７の上側端部は、勿論、横方向のボルト２０の上側面上にラ ッパ状に広げられるか又はリベット締めされてもよく、その結果、ロッキング・ ハンドル１６の除去は大きく妨げられる、又は完全に妨げられる。 保持装置の操縦性を改良し、保持装置の取扱においてＵ型ヨークｌＯが不用意に 誤った位置に取付けられるのを防ぐために、スロット１４の両側面の中間部１３ の上側面に、ヘッド１５の故意でない横方向の摺動又は変位を妨げる上方に向け られた突出部又はビード２１が備えられでもよい。 〔別の実施例の説明〕 本発明は、例示のために上記に記載された自転車用保持具における使用に限定さ れるものではないことは、前置きとして述べた。従って、本発明は、例えば、キ ャリヤ支柱３の上側面にそこに沿って延出する底部レールが備えられ、その上に スキーが載せられるタイプのスキー保持具へも適用することができる。このよう な物体の適用では、このレールは、本発明に従うＵ型ヨークｌＯに対応すると共 に底部レールに旋回可能に固定されるＵ型ヨークによって、キャリヤ支柱に固定 される。このようなスキー保持具には、底部レールの上に、低い作動位置でスキ ーをそれ自身と底部レールとの間に固定して締め付けるために使用される旋回可 能な上側レールが備えられる。この実施例では、上側レールは、底部レールとの ジグインド接続部近傍に、上側レールがそのロック位置へ向けて下方へ旋回され るときに固定されたヨークが除去されるのを防ぐ締め付は部を備えている。従っ て、このような実施例では、スキー保持具の上側レールは、自転車保持具におけ る旋回可能なスターラップ６に対応する。更に、スキー保持具における底部レー ルは、上記の自転車保持具における中間部１３に対応するものである。 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　３年　９月２４日−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両の屋根に積荷（４、５）を堅固に固定するための保持装置であって、積 荷を支持するための支持部（１）と、作動位置へ変位可能であると共に作動位置 において積荷と係合して積荷を支持部の定位置に固定するよう配設された可動固 定部（６、７）とを備え、固定部は支持部へ接続され、固定部と支持部との接続 部の領域に配設された解除可能なロック部材（１０）によって、車両の屋根を横 断して延出するキャリヤ支柱（３）上に固定可能な保持装置において、 固定部（６、７）には、支持部（１）との接続部の領域に、固定部の作動位置に おいてもどり止め位置に配置され固定部の非作動位置においてもどり止め位置の 外側に配置されるもどり止め部（１２）が備えられ、ロック部材（１０）には、 もどり止め位置にあるもどり止め部と協働してロック部材の解除を妨げるロック 部（１５）が備えられる、 ことを特徴とする保持装置。 ２．固定部（６、７）は、支持部（１）へ接続された中間部（１３）ヘジョイン ト（８）によって旋回可能に固定され、前記中間部はジョイント（８）を有する 上向きに曲げられた部分（９）を有し、上向きに曲げられた部分には、ロック部 材（１０）のロック部（１５）を挿入及び抜出すための開孔（１１）が備えられ 、固定部のもどり止め部（１２）は、開孔が閉じられる位置へその旋回によって 移動可能であることを特徴とする請求項１記載の保持装置。 ３．ロック部材（１０）はＵ型ヨーク（１７、１８）の形であり、ロック部（１ ５）はヨークの１つの軸の自由端部にあるヘッドであり、ヨークのもう１つの軸 には、ヨークをキャリヤ支柱（３）の回りに固定して締め付けるためのロッキン グ・クランプ（１６、２０）が備えられることを特徴とする請求項２記載の保持 装置。 ４．ロッキング・クランプ（１６、２０）が備えられたヨークの第２軸（１７） は、中間部（１３）の開口（１９）を通って進出し、この軸の長さは、ロッキン グクランプが外されて第１軸（１８）のヘッド（１５）が中間部（１３）と係合 しているときにこの軸を開口から引き出すことができないような長さであること を特徴とする請求項３記載の保持装置。 ５．中間部（１３）には、ヨーク（１０）の第１軸（１８）を収容するためのス ロット型開口（１４）が備えられ、スロット型開口は、上向きに曲げられた部分 （９）の開孔（１１）と連通していることを特徴とする請求項４記載の保持装置 。