JPH0652098B2

JPH0652098B2 - 自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JPH0652098B2
Application number: JP60166888A
Authority: JP
Inventors: 貢田澤; 政久滝
Original assignee: ジャトコ株式会社
Priority date: 1985-07-30
Filing date: 1985-07-30
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2009-07-06
Also published as: JPS6228564A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術従来の自動変速機の油圧制御装置としては、例えば特開
昭５８−１９６３７３号公報及び特開昭６０−１６８９
５６号公報に示されるものがある。

特開昭５８−１９６３７３号公報に示される自動変速機
は、ロックアップ機構付のトルクコンバータを有してい
る。ロックアップ機構はトルクコンバータ内を流体伝動
室及びロックアップ油室に区画するロックアップピスト
ンによって構成されており、このロックアップピストン
は流体伝動室とロックアップ油室との差圧に基づいて締
結され、締結状態においてはポンプインペラーとタービ
ンランナーとを機械的に連結することが可能である。流
体伝動室には常に所定の油圧が加圧された状態に保持さ
れている。すなわち、流体伝動室の入口油路には所定の
油圧が供給され、出口油路には保圧弁が設けられてい
る。保圧弁から排出された油はオイルクーラーへ送られ
て冷却され、潤滑等に使用される。

また、特開昭６０−１６８９５６号公報に示される自動
変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータの流体伝動
室とオイルクーラーとを連通する戻り路に、通路面積を
減ずる絞り弁が設けられている。絞り弁は、流体伝動室
に通ずるポートと、保圧弁に通ずるポートと、これらポ
ート間を連結するオリフィスと、スプールとを備えてい
る。絞り弁とオイルクーラーとの間の戻り路には、保圧
弁が設けられている。スプールは、ロックアップクラッ
チが解放されたときに、上記２つのポートを連通させて
戻り路の通路面積を減ずる作用を行わず、ロックアップ
クラッチが締結されたときに、上記２つのポート間を遮
断して戻り路の通路をオリフィスのみにして、通路面積
を減ずる作用を行う。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、上記特開昭５８−１９６３７３号公報及び特開
昭６０−１６８９５６号公報に示される自動変速機の油
圧制御装置には、ともにオイルクーラーへの流量が不足
する場合があるという問題点がある。すなわち、特開昭
５８−１９６３７３号公報の場合は、流体伝動室の出口
油路とオイルクーラーとの間に、また、特開昭６０−１
６８９５６号公報の場合は、絞り弁とオイルクーラーと
の間の戻り路に、それぞれ保圧弁が設けられており、オ
イルクーラーへは必ず保圧弁を通過した油が供給される
ように構成されている。このため、保圧弁という油の流
れに対して比較的大きな抵抗となる部分を通過した油が
オイルクーラーに流入することとなり、オイルクーラー
には必ずしも十分な流量が確保されない。また、流体伝
動室から排出される油圧が保圧弁の保圧値以下の場合、
油は保圧弁を通過することができないため、オイルクー
ラーには油が流入しないことになる。ロックアップピス
トンが締結された状態においては流体伝動室内の発熱が
少ないため、オイルクーラーへの流量が少なくても油温
が上昇することはないが、ロックアップピストンが解放
された流体伝動状態においてはポンプインペラーとター
ビンランナーとの滑りのために発熱し、油温が上昇す
る。この場合にオイルクーラーへの流量が十分でないと
自動変速機内全体の作動油の温度が上昇してしまうとい
う問題がある。更に、特開昭６０−１６８９５６号公報
に示されるものには、ロックアップピストンが締結され
た状態では戻り路がオリフィスで絞られるため、流体伝
動室内の圧力が必要以上に上昇した際に、保圧弁により
リリーフすることができず、トルクコンバータの耐久性
を低下させてしまうという問題がある。本発明はこのよ
うな問題点を解決することを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、ロックアップピストンが解放された流体伝動
時には、流体伝動室から排出される油を保圧弁をバイパ
スさせてほとんど抵抗なしにオイルクーラーへ流すよう
に構成することにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明による自動変速機の油圧制御装置は、流体伝動装置内にポンプインペラーとタービンランナー
とを連結することが可能なロックアップピストンが設け
られ、このロックアップピストンは流体伝動装置内を流
体伝動室とロックアップ油室とに区画すると共に両室の
差圧に基づいて締結されるように構成され、流体伝動室
には入口油路から油圧が供給されると共に、出口油路に
は流体伝動室内の油圧の作用により開弁し流体伝動室内
の圧力を所定の値に保持する保圧弁が設けられ、保圧弁
の下流にはオイルクーラーが設けられるものにおいて、流体伝動室とオイルクーラーとの間には、前記保圧弁を
バイパスしてこれらを連通可能な油路が設けられてお
り、この油路にはこれを連通状態とする開位置とこれを
遮断状態とする閉位置との間を切換わり可能な切換弁が
設けられており、切換弁はロックアップ油室に油圧が供
給されたとき開位置となると共にロックアップ油室の油
圧が排出されたとき閉位置となるように構成されている
ことを特徴とする。

（ホ）作用ロックアップ油室に油圧が供給されると、流体伝動室と
の差圧がなくなるため、ロックアップピストンが解放さ
れ流体伝動状態となる。ロックアップ油室に供給された
油圧と同じ油圧が切換弁にも作用し、切換弁は開状態、
すなわち保圧弁をバイパスする油路を連通状態とする。
このため、流体伝動室から排出される油はこの油路を通
って、保圧弁による抵抗を受けることなくオイルクーラ
ーへ流れる。従って、オイルクーラーへ十分な量の油が
供給され、十分な冷却効果が得られるため、大負荷運転
状態においても油温の異常な上昇が防止される。

また、流体伝動室から排出される油圧が保圧弁の保圧値
以下の場合でも、油は、保圧弁をバイパスする油路を通
るため、油の流れに対して大きな抵抗を受けることなく
オイルクーラーに供給される。このため、流体伝動室か
ら排出される油圧が保圧弁の保圧値以下の場合でも、オ
イルクーラーにて油を冷却することができる。

一方、ロックアップ油室の油圧が排出されると、流体伝
動室内の油圧によってロックアップピストンが締結され
る。同時に切換弁が閉状態となり、保圧弁をバイパスす
る油路が遮断される。このため、保圧弁の保圧効果が発
生し、流体伝動室内の油圧が所定の値に保持され、ロッ
クアップピストンの締結状態が維持される。この場合、
オイルクーラーへは保圧弁を通して油が流れることにな
るため、流量は減少するが、ロックアップピストンが締
結された状態では流体伝動室内における発熱がほとんど
ないためオイルクーラーへの流量が減少しても油温が上
昇することはない。また、ロックアップピストンが締結
された状態で流体伝動室内の圧力が必要以上に上昇した
場合でも、保圧弁が上記圧力をリリーフすることができ
るため、トルクコンバータの耐久性が低下することはな
い。

（ヘ）実施例第２図に、本発明を適用する自動変速機の変速機構部を
骨組図として示す。この変速機構部は、トルクコンバー
タ部１、オーバドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部
３から構成されている。トルクコンバータ部１のロック
アップ機構付トルクコンバータ４（流体伝動装置）は、
エンジン（図示してない）からのトルクが回転軸４ａか
ら入力され、回転軸４ｂによってオーバドライブ歯車列
部２へトルクを出力するようにしてある。ロックアップ
機構付トルクコンバータ４はロックアップピストン４ｃ
を有しており、これによって回転軸４ａと回転軸４ｂと
（すなわち、ポンプインペラー４ｆとタービンランナー
４ｇと）を機械的に連結した状態とすることが可能であ
る。オーバドライブ歯車列部２は、遊星歯車組５、ダイ
レクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ７を有し
ており、また、３速歯車列部３は周知の前進３速後退１
速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１０、２つ
のクラッチ１１及び１２、２つのブレーキ１３及び１
４、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、上記ブ
レーキ７、１３、１４、ワンウェイクラッチ１５、及び
クラッチ６、１１、１２を適当に組合わせて作動させる
ことにより前進４速後退１速を実現する。

第１図に、本発明による油圧制御装置を含む自動変速機
の油圧制御装置全体を示す。以下、本発明に直接関連す
るバルブ等について説明し、これら以外の部分の詳細な
説明は省略する。なお、オイルポンプ２０、プレッシャ
レギュレータバルブ２１、マニュアルバルブ２２、１−
２シフトバルブ２３、２−３シフトバルブ２４、３−４
シフトバルブ２５、プレッシャモディファイアバルブ２
６、スロットルバルブ２７、スロットルバックアップバ
ルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ２９、セカン
ドロックバルブ３０、０Ｄ制御バルブ３１、ガバナバル
ブ３３、アキュムレータ３４等の構成・作用については
例えば特開昭５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９
６３７３号に開示されているものと同様である。

トルクコンバータ４は、前述のようにロックアップピス
トン４ｃを有しており、これによりトルクコンバータ４
内はロックアップ油室４ｄと流体伝動室４ｅとに区画さ
れている。流体伝動室４ｅ内にポンプインペラー４ｆ、
タービンランナー４ｇ及びステータ４ｈが配置される。
流体伝動室４ｅには入口油路５０を介してプレッシャレ
ギュレータバルブ２１から所定のトルクコンバータ供給
圧が供給される。流体伝動室４ｅ内の油は出口油路５２
に排出される。油路５２には保圧弁５４が設けられてお
り、また油路５２は切換弁３５のポート５６と接続され
ている。切換弁３５は、スプール５８と、スプール５８
を第１図中で左方向に押圧するスプリング６０と、から
構成されており、ポート５６とポート６２とを連通させ
る開位置と、ポート５６とポート６２とを遮断すると共
に封鎖する開位置（第１図に示す位置）との間を切換わ
り可能である。ポート６４に油圧が作用していないとき
には、スプール５８はスプリング６０に押されて図示の
位置にあり、一方ポート６４に油圧が作用すると、開位
置に切換わる。ポート６４は後述の油路６６と接続され
ている。ポート６２及び保圧弁５４の排出口はオイルク
ーラー６８と連通する油路（保圧弁５４をバイパスして
流体伝動室４ｅとオイルクーラー６８とを直接連通可能
な油路）７０と接続されている。すなわち、保圧弁５４
及び切換弁３５は流体伝動室４ｅとオイルクーラー６８
とを接続する油路に対して並列に配置されている。トル
クコンバータ４のロックアップ油室４ｄは油路６６と接
続されている。油路６６はロックアップ制御バルブ３２
を介して通常はドレーンされているが、ロックアップ制
御ソレノイド３６がオンになったときには後述のように
ロックアップ制御バルブ３２が切換わって油路５０のト
ルクコンバータ供給圧が供給される。

次にこの実施例の作用について説明する。ロックアップ
制御ソレノイド３６がオフの場合には油路７２の油圧は
開口３６ａから排出され、ロックアップ制御バルブ３２
のポート７４には油圧は作用せず、ロックアップ制御バ
ルブ３２は油路５０と油路６６とを連通させる位置にあ
る。従って、油路６６にトルクコンバータ供給圧が加圧
される。油路６６はトルクコンバータ４のロックアップ
油室４ｄと接続されているため、ロックアップ油室４ｄ
にトルクコンバータ供給圧が作用する。一方、流体伝動
室４ｅにも油路５０からトルクコンバータ供給圧が供給
されているため、ロックアップピストン４ｃの両側の油
圧が等しくなり、ロックアップピストン４ｃは解放状態
となる。すなわち、トルクコンバータ４は流体伝動状態
となる。油路６６に供給されるトルクコンバータ供給圧
は切換弁３５のポート６４にも作用する。このため、切
換弁３５のスプール５８はスプリング６０の力に抗して
移動し、ポート５６とポート６２とを連通させる開位置
となる。このため、油路５２と油路７０とが連通状態と
なる。従って、油路５０からトルクコンバータ４の流体
伝動室４ｅ内に供給された油圧は油路５２、ポート５
６、ポート６２及び油路７０を介してオイルクーラー６
８に流れる。この流路には油の流れに対して大きな抵抗
となるものがないので、比較的多量の油がオイルクーラ
ー６８に流れることになる。また、流体伝動室４ｅから
排出される油圧が保圧弁５４の保圧値以下の場合、油は
上記保圧弁５４をバイパスする流路を流れるため、油の
流れに対して大きな抵抗となるものがない流路を流れる
ことになる。このため、流体伝動室４ｅから排出される
油圧が保圧弁５４の保圧値以下の場合でも、油はオイル
クーラー６８に流れることになる。オイルクーラー６８
で冷却された油は潤滑等に使用された後、オイルパンに
戻される。トルクコンバータ４が流体伝動状態にあるた
め、比較的多量の熱が発生するが、高温の油が多量にオ
イルクーラー６８に流れて冷却されるため、油温が限度
以上に上昇することはない。

一方、ロックアップ制御ソレノイド３６がオンになる
と、開口３６ａからの油の排出が停止されるため、ロッ
クアップ制御バルブ３２のポート７４に油圧が作用し、
ロックアップ制御バルブ３２は油路６６をドレーンする
状態に切換わる。この状態では、ロックアップ油室４ｄ
の油圧がドレーンされるため、ロックアップピスント４
ｃが締結され、ロックアップ状態となる。これと同時に
切換弁３５のポート６４にも油圧が作用しなくなるた
め、スプール５８はポート５６とポート６２とを遮断す
る閉位置に切換わる。このため、油路５２と油路７０と
の切換弁３５を介しての接続が遮断され、両油路は保圧
弁５４を介してのみ接続される状態となる。従って、流
体伝動室４ｅの油は保圧弁５４によって所定の油圧に保
圧され、保圧弁５４から排出された油のみがオイルクー
ラー６８に流れることになる。トルクコンバータ４の流
体伝動室４ｅの油圧は保圧弁５４によって設定された油
圧に保持されるため、ロックアップピストン４ｃの締結
状態が確実に維持される。この状態ではオイルクーラー
６８に流れる油の量は減少するが、トルクコンバータ４
のポンプインペラー４ｆとタービンランナー４ｇとの間
には滑りがなく、トルクコンバータ４内でほとんど発熱
しないので、オイルクーラー６８への流量が少なくなっ
ても油温が上昇することはない。また、ロックアップピ
ストン４ｃが締結された状態で流体伝動室４ｅ内の圧力
が必要以上に上昇した場合でも、保圧弁５４が上記圧力
をリリーフすることができるため、トルクコンバータ４
の耐久性が低下することはない。

（ト）発明の効果以上説明してきたように、本発明によると、ロックアッ
プピストンが解放された流体伝動状態においては、流体
伝動室内の油を保圧弁をバイパスさせて大きな抵抗がな
い油路によってオイルクーラーに流すようにしたので、
発熱量の多い流体伝動状態においてオイルクーラーへの
流量を増大させて、冷却効果を向上させることができ
る。また、流体伝動室内の油は、保圧弁をバイパスさせ
た上記油路を通って流れるので、これの油圧が保圧弁の
保圧値以下の場合でも、オイルクーラーに流れることが
できる。従って、高負荷運転状態においても作動油の異
常な温度上昇を防止することができる。また、ロックア
ップピストンが締結された状態で流体伝動室内の圧力が
必要以上に上昇した場合でも、保圧弁が上記圧力をリリ
ーフすることができるため、トルクコンバータの耐久性
を低下させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示す
図、第２図は自動変速機の骨組図である。４……トルクコンバータ、４ｃ……ロックアップピスト
ン、４ｄ……ロックアップ油室、４ｅ……流体伝動室、
４ｆ……ポンプインペラー、４ｇ……タービンランナ
ー、３５……切換弁、５４……保圧弁、６８……オイル
クーラー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】流体伝動装置内にポンプインペラーとター
ビンランナーとを連結することが可能なロックアップピ
ストンが設けられ、このロックアップピストンは流体伝
動装置内を流体伝動室とロックアップ油室とに区画する
と共に両室の差圧に基づいて締結されるように構成さ
れ、流体伝動室には入口油路から油圧が供給されると共
に、出口油路には流体伝動室内の油圧の作用により開弁
し流体伝動室内の圧力を所定の値に保持する保圧弁が設
けられ、保圧弁の下流にはオイルクーラーが設けられる
自動変速機の油圧制御装置において、流体伝動室とオイルクーラーとの間には、前記保圧弁を
バイパスしてこれらを連通可能な油路が設けられてお
り、この油路にはこれを連通状態とする開位置とこれを
遮断状態とする閉位置との間を切換わり可能な切換弁が
設けられており、切換弁はロックアップ油室に油圧が供
給されたとき開位置となると共にロックアップ油室の油
圧が排出されたとき閉位置となるように構成されている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。