JPH0652114B2 - 自己潤滑軸受 - Google Patents

自己潤滑軸受

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JPH0652114B2
JPH0652114B2 JP2088116A JP8811690A JPH0652114B2 JP H0652114 B2 JPH0652114 B2 JP H0652114B2 JP 2088116 A JP2088116 A JP 2088116A JP 8811690 A JP8811690 A JP 8811690A JP H0652114 B2 JPH0652114 B2 JP H0652114B2
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lubricating oil
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ピーター・ジー．・クロニック
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テカムシー・プロダクツ・カンパニー
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16N7/366—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication with feed by pumping action of a vertical shaft of the machine
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの潤滑システム、特に、立軸エンジ
ンの軸受潤滑システムに関するものである。
［先行技術 及び発明が解決しようとする課題］ 内燃機関エンジンの作動成分を潤滑するための有効潤滑
システムは、エンジンの摩耗を減少させることによっ
て、軸受の破損を防ぎ、エンジンの寿命を伸ばすために
必要である。立軸エンジンにおいて、軸ジャーナルの下
端の軸受は、充分に潤滑されなければならない。潤滑シ
ステムは、高圧循環システム、または、重力式サンプシ
ステムによって、潤滑油を供給している。
高圧循環システムにおいては、各軸受を潤滑するために
システム中の循環管路を、潤滑油が循環している。とこ
ろが、高圧装置のために必要な管と流路の系がエンジン
を非常に複雑にすると共に、その製造費用も増大させて
しまう。
サンプシステムにおいては、通常、容積ポンプによって
潤滑油がはねかけられており、重力によって、最終的に
油プールに落ちてくる。クランクケースの下部にある油
プールまたはサンプには、容積ポンプの油だめが設置さ
れているが、容積ポンプを設置するためには、エンジン
の現有構造に対して複雑で高価な改造を必要としてい
る。また、軸受の下部は、油サンプの潤滑油に浸すこと
ができるため、専用装置を使って潤滑油を軸受に供給す
る必要もなくなる。
普通の条件下では、つまり油サンプが満タンであり、ク
ランクケースが水平に置かれる時に、軸ジャーナルの浸
漬潤滑システムは正確に働くが、油の液面が落ちると、
または、クランクケースが傾くと、軸受を潤滑する油が
なくなる。これは容積ポンプの吸い込みラインが油の液
面の上に位置することに起因する。油の液面の相対的な
降下は、軸受壁を油サンプの液面の上に露出させること
につながり、または、クランクケースの傾斜は油がクラ
ンクケースの別の所に流れ込むことを引きおこす。
上記問題を克服するために、自動潤滑のできる軸受潤滑
システムが必要である。また、油サンプの潤滑油が減っ
たり、油サンプが傾いたりしても、潤滑油を供給できる
潤滑システムも必要とされている。さらには、製造が容
易で低価格な潤滑システムが必要とされている。
［課題を解決するための手段］ 本発明のエンジンは、油サンプ３６を有するクランクケ
ース１４と、該クランクケース１４内のジャーナル軸受
３０と；該ジャーナル軸受３０の内部空間３８内に配置
された部分３２を有するシャフト１２とから成り、該ジ
ャーナル軸受３０は、該サンプ３６から内部空間３８へ
潤滑油３７を流させるための流路４０を有し、該シャフ
トの一部３２は、該ジャーナル軸受３０の潤滑油と連絡
している内部空間３８に配置されており、軸方向に面す
る面４５を有するエンジンにおいて；該ジャーナル軸受
３０と該シャフトの一部３２の間に給油チャンネル４８
を備え、該シャフトの一部３２の軸方向に面する端面４
５において外周面にポケット４４を設置し、さらに、該
ポケット４４から該外周面上、シャフト１２の上方に伸
びる溝４６を備え付けることにより、該シャフトの一部
３２が回転する時に、該ポケット４４の潤滑油が該溝４
６を通って該給油チャンネル４８まで汲み上げられ、該
ジャーナル軸受３０を潤滑するようにしたことを特徴と
する。
また、上記エンジンにおいて、該シャフトの一部３２
に、該シャフト１２のスタブ延伸部３４を含み、該シャ
フト１２の下端に軸方向に面する該端面４５を設けるこ
とを特徴とする。
上記エンジンにおいて、該ポケット４４が、第一の側壁
４４ａと第二の側壁４４ｂ及び上面４４ｃによって形成
されており、該側壁４４ａが該側壁４４ｂと垂直である
ことを特徴とする。
上記エンジンにおいて、該側壁４４ａが、該スタブ延伸
部３４のある半径と一直線上にそろえられることを特徴
とする。
上記エンジンにおいて、該側壁４４ａが、該スタブ延伸
部３４の回転方向に面していることを特徴とする。
本発明の動力伝導装置は、油サンプ１０２を有するハウ
ジング１４と、ハウジング１４の中のジャーナル軸受５
２の内部空間９８に配置されたシャフトの一部９４を有
するシャフト９０と、該油サンプ１０２から該内部空間
９８に潤滑油３７を吸い込むための該油サンプに伸びて
いる流路１０４を有する該ジャーナル軸受５２と、該軸
受５２の潤滑油と連絡している該内部空間９８に配置さ
れた軸方向に面している端面を有するシャフトの一部９
４とから成る動力伝導装置において；該ジャーナル軸受
５２と該シャフト９０の間に給油チャンネル５８を備
え、該シャフトの一部９４の軸方向に面している端面に
おいて外周面上にポケット６０を設置し、さらに、該ポ
ケット６０から該外周面上に該シャフト９０まで伸びる
溝６２を備え付けることにより、該シャフトの一部９４
が回転するとき、該ポケット６０の潤滑油が、該溝６２
を通って該給油チャンネル５８まで汲み上げられ、該ジ
ャーナル軸受５２を潤滑するようにしたことを特徴とす
る。
また、上記動力伝導装置において、該給油チャンネル７
６の下端において、該ジャーナル軸受７４と該シャフト
７２の間に環状チャンネル８０を設置し、該シャフト７
２の回転中に、いつでも該溝７８から潤滑油を取り入れ
ることができるようにしたことを特徴とする請求項６記
載の装置。
上記装置において、該シャフトの一部９４が複数のポケ
ット６０とそれに対応する溝６２を有することを特徴と
する。
上記装置において、該溝６２が該シャフトの一部９４の
底面と鋭角に設けられていることを特徴とする。
上記装置において、該ポケットが、側壁６０ａと側壁６
０ｂ及び上面６０ｃにより形成されており、該側壁６０
ａと該側壁６０ｂとが直交しており、さらに、両側壁の
交差点６０ｄが、湾曲角であることを特徴とする。
［作用］ 本発明は、油サンプの潤滑油が少なくなったり、エンジ
ンが傾いたりしても潤滑することができる自動潤滑軸受
を有する潤滑システムを提供している。カウンタバラン
ス軸のようなシャフトの下端のスタブ延伸部には、クラ
ンク軸が回転している時、遠心ポンプのような役割を果
たすポケットまたは引っ込み部を用意している。このよ
うに、シャフトの回転が自動潤滑油流動の動力として利
用されている。スタブ延伸部のポケットに潤滑油が注が
れ、そして遠心力によって外側に押し出され、スタブの
上で上方へ軸受とシャフトの間の送油路に伸びている給
油溝にのる。この潤滑システムは、ジャーナル軸受中の
シャフトを伸ばし、スタブ延伸部を機械加工し、スタブ
を収容でき、かつ潤滑油を上方へ運ぶことのできるよう
に適切の形に加工された軸受をクランクケースに用意す
ることによって、立軸エンジンに容易に設置されてい
る。
本発明は、クランクケースの油サンプに設置されている
立軸ジャーナル軸受用非分離形潤滑システムである。本
発明は、ジャーナル、およびスラスト軸受面を潤滑する
ことができる低圧ポンプとして使われる。本発明は複雑
な管や流路を必要とせず、潤滑油の液面がジャーナルの
底端以下になったとしても、ジャーナルを充分に潤滑す
ることができる。例えば、本発明の一つの実施例とし
て、油サンプの油量が、通常の４分の１になったとして
も、自動潤滑軸受は、ジャーナルの潤滑を保証し、始動
時点の初期湿りを維持することができた。また、油サン
プの油量が通常の半分である時に、ドライ始動させられ
た状態であっても、すなわち、始動時点にジャーナルに
潤滑油がなくても、本発明によれば、ジャーナルを潤滑
することができた。
本発明は、クランクケースのジャーナル軸受の摩耗を小
さくすることによって立軸エンジンの寿命を伸ばそうと
するものである。装置は、非分離形であり、その結果、
潤滑油の流動を維持するための複雑な配管系は必要でな
い。さらに、本発明を実施するには、在来のエンジン構
造に対して、わずかの改造をすれば、つまり、スタブ延
伸部をシャフト上に追加し、適切な引っ込み部をジャー
ナル軸受に設ければすむことができる。
本発明は、一つの実施例において立軸エンジンの潤滑シ
ステムである。潤滑油の油サンプを有するクランクケー
スは、クランクケースのジャーナル軸受に設置されたシ
ャフトを有している。シャフトは、軸受内部に設置され
る部分を持っている。軸受は、内部に油サンプからの潤
滑油を流すための通路を有し、また、シャフトに通じる
チャンネルも持っている。シャフトのこの部分は、軸方
向に向きポケットが設けられる面と、その側にニックか
らシャフトに伸びる溝を有している。このシャフトの部
分が回転する時、ポケットの潤滑油は、遠心力のために
シャフトの回転軸から外側にはね出される。その結果、
溝の中の潤滑油が上方へ流れ、チャンネルに入って、そ
こからスラスト軸受面に流れる。
本発明の他の実施例において、スタブ延伸部はその下端
面に複数のニックとそれらに対応する溝を有している。
これらの溝はスタブ延伸部の側面をわたって回転方向に
沿ってシャフトまで伸びており、だいたい対角線上に伸
びている。シャフトの底端は、丸みぞがほられており、
その結果、二組の切欠溝と組合せることによって、改良
されたスタブ延伸部は、より大量の潤滑油を吸い上げる
ことができ、ドライ始動の性能を向上した。
本発明の一つの目的は、軸受の中の非分離形潤滑システ
ムを提供することである。
本発明の他の目的は、油量が減ったり、クランクケース
が傾いたとしても、軸受を、潤滑することができる潤滑
システムを提供することである。
本発明のさらなる目的は、現有のエンジン構造に対し
て、部品の追加を必要とせず、わずかの機械加工をすれ
ば得られる潤滑システムを提供することである。
［実施例］ 添付された図に参照して、本発明の実施例の後述の説明
によって、本発明の上述及び他の特徴と目的、そして、
それを達成するための方法が明確になり、本発明は、充
分に理解されるだろう。
第１図は、カウンタバランスされた内燃エンジンの平面
図である。
第２図は、本発明に装備された、クランクケースとカウ
ンタバランス軸の拡大断面図である。
第３図は、カウンタバランス軸のスタブ延伸部の透視図
である。
第４図は、スタブ延伸部の底面図である。
第５図は、第２図の５−５線に沿って切断した、矢印の
方向から見た断面図である。
第６図は、ジャーナル軸受と油ポンプの局所拡大縦断面
図である。
第７図は、本発明の他の実施例に装備された、クランク
ケースとカウンタバランス軸の縦断面図である。
第８図は、第７図の他の実施例のスタブ延伸部の透視図
である。
第９図は、他の実施例のスタブ延伸部の底面図である。
第１０図は、本発明に装備されたクランクケースとクラ
ンク軸の拡大断面図である。
第１１図は、クランク室の外側に伸びるカウンタバラン
ス軸を使用した、本発明の拡大断面図である。
図面に用いられた部品番号はすべての図に通用する。
例証として挙げられた本発明の好適実施例は二つの形態
として示されている。そのような実施例は、あらゆる面
で開示の範囲や発明の範囲を限定するような解釈はされ
ない。
第１図に関して、機関８は、本発明の自動潤滑軸受を有
するインラインカウンタバランスウェートシステムを備
えている。クランク軸１０及び、カウンタバランス軸１
２はクランクケース１４の中に設置され、ピストン１６
は、連接棒１８の運動によってクランク軸を駆動してい
る。アメリカ特許４，８００，８５２に述べられた、本
発明と同様のインラインカウンタバランスウェートシス
テムが、ここで参考にされている。
第２図はクランクケース１４中の上部及び下部ジャーナ
ル軸受２０と２２のそれぞれの中に設置されたカウンタ
バランス軸１２を示している。軸受２０と２２の間のカ
ウンタバランス軸１２は、上部カウンタバランスウェー
ト２４と下部カウンタバランスウェート２６、及びカウ
ンタバランスウェート２４と２６の両方の下にありクラ
ンク軸１０に連結されたギア２７によって駆動されてい
るカウンタバランス駆動ギア２８が設置されている。カ
ウンタバランス駆動ギア２８の下にシャフト１２の軸ジ
ャーナル３２とシャフト１２のスタブ延伸部３４を収容
する軸受壁３０が設けられる。一つの実施例には、長さ
約０．７５インチのシャーナル３２と長さ約０．５イン
チのスタブ延伸部が採用されている。油サンプ３６が第
２図に示され、軸受壁３０の頂部以上に潤滑油３７で満
たされ、流路４０と４２を通って軸受２２の内部や環状
室３８に潤滑油を提供している。本発明の潤滑システム
は、流路４０から４２へ潤滑油を吸い上げ、軸受２２と
スラスト軸受４３を潤滑している。
第６図に下部ジャーナル軸受２２が、より詳しく示され
ている。スタブ延伸部３４は、その底面４５にニックま
たはポケット４５を有している。好適実施例において、
ニック４４は、約０．０９インチの深さと、外周から中
心に向って約０．１２５インチの幅を有している。半サ
ークルの形をしている給油溝４６がスタブ延伸部３４の
外周を横切ってニック４４から軸ジャーナル３２に伸び
ている。ニック４４と溝４６の形成は、第３図と第４図
に示されている。
ニック４４は、側壁４４ａ、４４ｂ及び上面４４ｃによ
り形成されている。側壁４４ａは、スタブ３４の外周の
接線に対し垂直であり、側壁４４ｂは側壁４４ａの下方
と平行であり、上面４４ｃは軸方向に向いている面４５
と平行である。スタブ延伸部３４は、第４図に示された
実施例において右回りに回転し、壁４４ａは回転の方向
に面し、外側へ半径方向に潤滑油を確実に流させる。
軸受壁３０は、軸ジャーナル３２に面し、ジャーナル３
２の底部より下から軸受通路４２に向かって伸びている
給油チャンネル４８を有しており、給油チャンネルは壁
３０の上縁に形成された小さな穴である（第５図と第６
図参照）。スタブ３４の外表面は壁３０やクランクケー
ス１４との間に間隔を置いて、環状室３２を形成する。
流路４０は、環状室３８と油サンプを連結している。流
路４０、環状室３８、給油チャンネル４８、軸受通路４
２は油サンプ３６から下部ジャーナル２２を通って油サ
ンプ３６に戻るための潤滑油の通路となっている。この
通路によって、油サンプ３６の液面が４分の１ぐらいに
なっても、軸受３２と４３に潤滑油を常に供給すること
ができる。
自動潤滑軸受は、作動中、カウンタバランス軸１２を駆
動しているカウンタバランス駆動ギア２８の動きによっ
て回転している。カウンタバランス軸１２が回転するの
と同時にスタブ延伸部３４も回転する。ポケット４４の
中の潤滑油は遠心力によってカウンタバランス軸１２の
回転軸から外側へ押し出される。ポケット４４から押し
出された潤滑油は、軸受壁３０に向って外側へ動き、軸
受壁につく時点で給油溝４６に入る。給油溝４６の頂点
で、潤滑油は、軸受壁３０に向って外側に流動し、給油
チャンネル４８へ導かれる。潤滑油は、給油チャンネル
４８の中を上方に流れ、ジャーナル軸受２２とスラスト
軸受４３を潤滑し（第２図参照）、そして軸受壁３０上
の開口４２を通して外側へ流れ、そこで油サンプに戻
る。潤滑油は、環状室３８に再び入るために油サンプ３
６から流路４０の中に吸い込まれる。油サンプ３６の油
の液面は、浸漬潤滑の場合のような、下部軸受２２の頂
点ではなくて、流路４０の入口の高さ以上であればよ
い。
本発明の他の実施例は、第７図、第８図と第９図に描か
れている。軸受５２はジャーナル３２とほぼ同じ長さで
あるが、そのスタブ延伸部５０の長さは約スタブ延伸部
３４の４０％で、直径の方もわずかに小さい。この実施
例において、軸受５２が約０．７４８５インチの直径で
あるのに対して、スタブ延伸部５０は、約０．２インチ
の高さと約０．６２５インチの直径を有する。
面取り肩または面取りリム５４は環状肩５６に対して円
周状に面しており、その直径はスタブ延伸部５０より大
きく、軸受５２より小さい。下部軸受２２はまた、スタ
ブ延伸部５０の底部から、軸受壁３０の頂部に伸びる延
長給油チャンネル５８を有している。
スタブ延伸部５０には、２組のポケット６０と給油溝６
２が、底面６３に、向いあった側に配置されている。ス
タブ延伸部５０の低さを補償するために、給油溝６２は
スタブ延伸部５０の回転方向に沿い、スタブ延伸部５０
の底部より限定された平面に対して約４５度の角をなす
ように設けられる。そして、給油溝６２は肩５４の中の
部分も含む最大長さまで伸びている。ポケット６０の幅
は、側壁６０ｂによって限られる線に沿って外周から内
側に測って約０．１２５インチであり、また深さは約
０．０９インチである。
ポケット６０は、側壁６０ａと６０ｂ、上面６０ｃによ
り形成される。側壁６０ａは、側壁６０ｂと垂直なスタ
ブ延伸部５０の半径方向と平行であり、側壁６０ｂは、
側壁６０ａと垂直である。上面６０ｃは、底面６３と平
行である。側壁６０ａと６０ｂの交差点は、直角ではな
く湾曲角６０ｄを形成する。スタブ延伸部５０が図９に
示された実施例において、右回りに回転するとき、側壁
６０ａは回転方向に面すこととなる。
第７〜９図に示された他の実施例の動作は、好適実施例
の動作に似ている。スタブ流路４０と内部空間３８と給
油チャンネル５８と通路４２は、潤滑油が油サンプ３６
から下部ジャーナル軸受２２を通って流れ、油サンプ３
６に戻るための回路を形成する。２組のポケット５０と
溝５２を用いることで、本実施例は、汲み上げられる潤
滑油の量を増加し、ドライポンピング能力を高めた。
スタブ延伸部が設置される軸受に潤滑油を供給すること
に加えて、本発明は、軸受の周囲にも、たとえば隣接し
ている軸受にも潤滑油を供給することができる。本発明
が、ジャーナル軸受に設置されたシャフトの中間部に適
用されるならば、シャフトのポケット４４のすぐ下を切
り取られる必要があり、そうすれば、潤滑油がポケット
４４に吸い込まれ、上方に汲み上げられることができ
る。本発明は、内燃エンジンのシャフトに適用される例
だけを示したが、変速機構や動力伝達軸などのような動
力伝達システムのシャフトに適用することもできる。
第１０図に、クランク軸の軸受の潤滑原理が示されてい
る。潤滑油ポケット６８はジャーナル７０の軸方向に面
した部分の中に設けられており、クランク軸７２のクラ
ンク７１より下に配置されている。給油チャンネル７６
を通過する潤滑油は、約４５度の角をなしてジャーナル
７０の外表面を横切って伸び、給油チャンネル７６まで
伸びている給油溝７８を通って流れている。ジャーナル
上のポケットと溝の組の数を一組以上にすることも、潤
滑要求と利用可能のスペースにより可能である。ジャー
ナル７０は、溝７８とつながっている環状潤滑油通路８
０を有している。環状通路８０は、給油チャンネル７６
の底部に位置し、クランク軸７２がフル回転になった時
の潤滑油の流路を提供している。クランク軸７２が、ク
ランクケース１４の外側に伸びているため、そこにシー
ル８２が用意され、それにより内部空間８４を形成す
る。ポケット６８が上述の方法に似たような方法で潤滑
油を給油チャンネル７６に汲み上げるための油だめを形
成する油サンプ８８から、流路８６を通って潤滑油が内
部空間８４に入ってくる。
第１１図に関してカウンタバランス軸９０は、パワーテ
ークオフの役割を果たし、クランクケース１４の外側に
伸びており、シール９２によって密封されている。シャ
フト９０の下部９４は、軸受５２の中に位置している。
下部９４の端部はスタブ延伸部５０であり、軸受５２と
共に第７図に似たような構造を有している。また、スタ
ブ延伸部５０はその下端面に位置する付加軸延長部９６
を含んでいる。内部空間９８は、シール９２と、環状の
軸収容空所１００と、シャフト９０によって形成され、
流路１０４を通って油サンプ１０２と連絡している油だ
めとして働く。この油だめは、上記方法に似たような方
法で潤滑油を汲み上げるスタブ延伸部５０に潤滑油を供
給する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、カウンタバランスされた内燃エンジンの平面
図である。 第２図は、本発明に装備された、クランクケースとカウ
ンタバランス軸の拡大断面図である。 第３図は、カウンタバランス軸のスタブ延伸部の透視図
である。 第４図は、スタブ延伸部の底面図である。 第５図は、第２図の５−５線に沿って切断した、矢印の
方向から見た断面図である。 第６図は、ジャーナル軸受と油ポンプの局所拡大縦断面
図である。 第７図は、本発明の他の実施例に装備された、クランク
ケースとカウンタバランス軸の縦断面図である。 第８図は、第７図の他の実施例のスタブ延伸部の透視図
である。 第９図は、他の実施例のスタブ延伸部の底面図である。 第１０図は、本発明に装備されたクランクケースとクラ
ンク軸の拡大断面図である。 第１１図は、クランク室の外側に伸びるカウンタバラン
ス軸を使用した、本発明の拡大断面図である。 （符号の説明） １０……クランク軸、１２……カウンタバランス軸、１
４……クランクケース、２０・２２……ジャーナル軸
受、３０……軸受壁、３２……軸ジャーナル、３４……
スタブ延伸部、３６……油サンプ、３８……環状室、４
４……ニック、４５……ポケット、５０……スタブ延伸
部、５２……ジャーナル軸受、６０……ポケット、６８
……ポケット、７０……ジャーナル、７２……クランク
軸、８２……シール、８８……油サンプ、９０……カウ
ンタバランス軸、９２……シール、１０２……油サン
プ。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】油サンプ３６を有するクランクケース１４
    と、該クランクケース１４内のジャーナル軸受３０と；
    該ジャーナル軸受３０の内部空間３８内に配置された部
    分３２を有するシャフト１２とから成り、該ジャーナル
    軸受３０は、該サンプ３６から内部空間３８へ潤滑油３
    ７を流させるための流路４０を有し、該シャフトの一部
    ３２は、該ジャーナル軸受３０の潤滑油と連絡している
    内部空間３８に配置されており、軸方向に面する面４５
    を有するエンジンにおいて；該ジャーナル軸受３０と該
    シャフトの一部３２の間に給油チャンネル４８を備え、
    該シャフトの一部３２の軸方向に面する端面４５におい
    て外周面にポケット４４を設置し、さらに、該ポケット
    ４４から該外周面上、シャフト１２の上方に伸びる溝４
    ６を備え付けることにより、該シャフトの一部３２が回
    転する時に、該ポケット４４の潤滑油が該溝４６を通っ
    て該給油チャンネル４８まで汲み上げられ、該ジャーナ
    ル軸受３０を潤滑するようにしたことを特徴とするエン
    ジン。
  2. 【請求項２】該シャフトの一部３２に、該シャフト１２
    のスタブ延伸部３４を含み、該シャフト１２の下端に軸
    方向に面する該端面４５を設けることを特徴とする請求
    項１記載のエンジン。
  3. 【請求項３】該ポケット４４が、第一の側壁４４ａと第
    二の側壁４４ｂ及び上面４４ｃによって形成されてお
    り、該側壁４４ａが該側壁４４ｂと垂直であることを特
    徴とする請求項２記載のエンジン。
  4. 【請求項４】該側壁４４ａが、該スタブ延伸部３４のあ
    る半径と一直線上にそろえられることを特徴とする請求
    項３記載のエンジン。
  5. 【請求項５】該側壁４４ａが、該スタブ延伸部３４の回
    転方向に面していることを特徴とする請求項４記載のエ
    ンジン。
  6. 【請求項６】油サンプ１０２を有するハウジング１４
    と、ハウジング１４の中のジャーナル軸受５２の内部空
    間９８に配置されたシャフトの一部９４を有するシャフ
    ト９０と、該油サンプ１０２から該内部空間９８に潤滑
    油３７を吸い込むための該油サンプに伸びている流路１
    ０４を有する該ジャーナル軸受５２と、該軸受５２の潤
    滑油と連絡している該内部空間９８に配置された軸方向
    に面している端面を有するシャフトの一部９４とから成
    る動力伝導装置において；該ジャーナル軸受５２と該シ
    ャフト９０の間に給油チャンネル５８を備え、該シャフ
    トの一部９４の軸方向に面している端面において外周面
    上にポケット６０を設置し、さらに、該ポケット６０か
    ら該外周面上に該シャフト９０まで伸びる溝６２を備え
    付けることにより、該シャフトの一部９４が回転すると
    き、該ポケット６０の潤滑油が、該溝６２を通って該給
    油チャンネル５８まで汲み上げられ、該ジャーナル軸受
    ５２を潤滑するようにしたことを特徴とする動力伝導装
    置。
  7. 【請求項７】該給油チャンネル７６の下端において、該
    ジャーナル軸受７４と該シャフト７２の間に環状チャン
    ネル８０を設置し、該シャフト７２の回転中に、いつで
    も該溝７８から潤滑油を取り入れることができるように
    したことを特徴とする請求項６記載の装置。
  8. 【請求項８】該シャフトの一部９４が複数のポケット６
    ０とそれに対応する溝６２を有することを特徴とする請
    求項６記載の装置。
  9. 【請求項９】該溝６２が該シャフトの一部９４の底面と
    鋭角に設けられていることを特徴とする請求項６記載の
    装置。
  10. 【請求項１０】該ポケットが、側壁６０ａと側壁６０ｂ
    及び上面６０ｃにより形成されており、該側壁６０ａと
    該側壁６０ｂとが直交しており、さらに、両側壁の交差
    点６０ｄが、湾曲角であることを特徴とする請求項６記
    載の装置。
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