JPH0653280U - 回転シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大荷重を効率よくかつ円滑に車体に逃がし、
強度アップを図って安全性及び信頼性を大幅に向上した
回転シートを提供する。 【構成】 ターンベースにターンテーブルを回転自在に
支承して回転ユニットを構成する一方、シートベルトを
支持するアンカープレートと下方に延びるベルトフック
とを一体に形成してこれをターンテーブルに固定し、タ
ーンベースにはベルトフックを引っ掛けうるベースフッ
クを設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に搭載される回転シートに関し、特に車両衝突時等おける荷 重を円滑に車体に逃がすことのできるようにしたシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両においては、車室内を十分広く確保することが一般的に難しく、大きな体 格の乗員が乗り降りするのに厄介であることから、ターンテーブルとターンベー スとからなる回転ユニットを設け、ターンテーブルにシートユニットを取付けて シートを回転可能とし、体格の大きな乗員が容易に乗り降りできるようにした回 転シートが提案されている。 また、車両用シートには車両衝突時等における安全性確保の観点から、シート ベルトを装備することが要求される。 通常、上述の回転シートでは、ターンテーブルの側部にアンカープレートを固 定する一方、ターンテーブルの下面にベルトフックを固定し、車両衝突時等にお いてシートベルトに大荷重が作用した場合にベルトフックをターンベース側のフ ックに引っ掛けて大荷重をアンカープレート、ターンテーブル、ベルトフック、 ベースフック、ターンベース及び車体の経路で逃がし、乗員の身体をシートベル トで保持して前方への投げ出しを防止するようにした構造が採用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両衝突時においては、３点支持タイプのシートベルトで１．３８ ｔｏｎ、２点支持タイプのシートベルトで２．２７ｔｏｎもの車体前方への大荷 重がシートベルト、アンカープレート、ターンテーブル、ベルトフック及びター ンベースの経路で作用する。 しかし、従来の回転シートでは、かかる大荷重の伝達経路についてはあまり考 慮されておらず、この点で改良の余地があった。 従って、上述の大荷重を効率よく車体側に逃がすことができるようにすれば、 乗員の身体をシートベルトで確りと保持して前方への投げ出しを確実に防止でき 、回転シートの安全性及び信頼性が大幅に向上することが期待でき、又軽量化、 簡素化（ターンベースの）にも役立つ。 この考案は、かかる点に鑑み、車両衝突時等における大荷重を効率よく車体に 逃がすことのできるようにした回転シートを提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る回転シートは、 「回転ユニットにシートユニットを回転自在に取付けてなる回転シートにおい て、 ターンベースにターンテーブルを回転自在に支承して回転ユニットを構成し、 ターンベースをレッグによって車室フロアに取付け、 ターンテーブルにはシートベルトを支持するアンカープレートを固定し、該ア ンカープレートの下端部にはベルトフックを下方に延びて一体に形成する一方、 ターンベースにはベルトフック部を引っ掛けうるフックを設けるようにした」こ とを要旨とする。

【０００５】

【作用】

車両が障害物等に衝突した場合、アンカープレートとベルトフックとが一体に 形成されていることから、衝突による荷重はターンテーブルを経ることなく、ア ンカープレートからベルトフックにダイレクトに伝わる結果、全体として荷重が 効率よくかつ円滑に車体に逃がされる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図６は本考案の一実施例による回転シートを示す。図において、車 室フロア（図示せず）上には回転シートＳが配設され、該回転シートＳは回転ユ ニット１にシートユニット（図示せず）を搭載して構成されている。 上記回転ユニット１において、車室フロア上には左右のレッグ１０が車体幅方 向に所定の間隔をあけかつ前後方向に延びてその前端部及び後端部でボルト等に よって取付けられ、該レッグ１０の上部には取付部１００が折曲げて形成され、 該取付部１００にはターンベース１１が載置して固定されている。 このターンベース１１は両側辺が円弧状で、前端辺及び後端辺がほぼ直線状と なった平面形状をなし、ターンベース１１の外周縁は下方に曲成されて補強リブ １１０が形成され、又ターンベース１１の中央部には円筒状の盛上がり部分が形 成され、該盛上がり部分の中央にはほぼ円形の開口１１１が形成され、該開口１ １１周縁の環状上面は摺動受け面１１２となっている。また、開口１１１周縁に は円滑な摺接性を確保するためメタロプラスト（登録商標）（図示せず）が所定 の間隔をあけて取付けられている。

【０００７】 また、ターンベース１１上にはターンテーブル１２が回転自在に設けられてい る。このターンテーブル１２は平面ほぼ四角形状をなし、ターンテーブル１２の 中央部は所定の幅で環状に突設されて摺動面１２０が形成され、その中央には円 形の開口１２１が形成されている。 ターンテーブル１２の下側にはターンベース１１を挟んでロアテーブル１２２ が配設され、該ロアテーブル１２２はほぼ円形の平面形状をなし、その中央には 開口１２３が形成され、又外周部分には低くなった段部が所定の幅で全周に形成 されて該段部上面が摺動面１２４となっている。 このロアテーブル１２２の外縁部分は下方に曲成されて補強リブ１２５が形成 され、又ロアテーブル１２２はその開口１２３をターンテーブル１２の開口１２ １と一致させてボルト・ナット１２６によってターンテーブル１２に固定され、 両者の摺動面１２０、１２４間にはターンベース１１の摺動受け面１１２が回転 自在に挟持されており、こうしてターンテーブル１２はその摺動面１２０、１２ ４がメタロプラスト（登録商標）を介して摺動受け面１１２に面支持されること によってターンベース１１に回転自在に取付けられている。

【０００８】 また、ターンベース１１の上面には角度９０°毎に荷重受け部材１１３が取付 けられ、又ターンテーブル１２の下面にはコ字状部材１２７がこれも角度９０° 毎に取付けられ、該コ字状部材１２７には上記荷重受け部材１１３がスライド自 在に挿入されており、これによって使用状態におけるターンテーブル１２の上下 方向のガタツキを防止するとともに、シートユニットの荷重を受けるようになっ ている。 この荷重受け部材１１３及びコ字状部材１２７のうち、対向するものは同一円 周上に配置され、又隣接ものとはターンテーブル１２の円滑な回転を阻害しない ように、異なる半径の円周上に配置されている。なお、荷重受け部材１１３及び コ字状部材１２７はターンテーブル１２が面接触によってターンベース１１に支 持され、荷重を受けられるので、必ずしも設ける必要はない。

【０００９】 また、図１(b) に示すように、ターンテーブル１２の両側後部、即ちレッグ１ ０の車室フロア取付部直上分近傍には上端にシートベルト（図示せず）を支持す るアンカープレート１３が固定され、該アンカープレート１３の下端部は内方に コ字状に曲成されてベルトフック部１３０が一体に形成されている。 他方、ターンベース１１の外縁部にはベースフック１４が設けられている。こ のベースフック１４は縦壁部分の上縁部分を逆Ｌ字状に折り返した断面形状をな し、ベースフック１４の逆Ｌ字状部分１４０がターンベース１１の外縁部下面及 び補強リブ１１０内周面に固定されており、上記ベースフック１４及び補強リブ １１０はアンカープレート１３のベルトフック部１３０を引っ掛けうるようにな っている。

【００１０】 さらに、ターンテーブル１２の両側部ではレッグ１０の取付部１００がターン テーブル１１の下面に、レッグ１０の縦壁部分にはベースフック１４の縦壁部分 が各々固定され、又レッグ１０の曲成部分には段部１０１が形成され、レッグ１ ０、ターンベース１１及びベースフック１４が相互に閉断面フレーム状に組合せ て固定されることによって閉断面形状部１５がベースフック１４の前後方向に延 びて形成されている。

【００１１】 また、ターンテーブル１２の一側部ほぼ中央にはロックレバー１６が設けられ ている。このロックレバー１６は断面コ字状をなし、その一端側がターンテーブ ル１２を挟んで取付ピン１６０によって揺動自在に取付けられ、又ロックレバー １６の他端側には係止部１６１が形成されてターンテーブル１２との間にばね部 材１６２が張設され、ロックレバー１６は内方に引張り付勢されている。 ロックレバー１６の他端外側部には操作ノブ１６３が形成され、又ロックレバ ー１６の他端側にはロックピン１６４がターンテーブル１２のガイド長孔１２８ を挿通し、下方に延びて取付けられている。 他方、ターンベース１１の両側には段部１１４が形成されて上記ロックピン１ ６３のスライドがガイドされるようになっており、又ターンベース１１の両側中 央部には段部１１４と連続しかつベース１１を盛り上げることによって車幅方向 に延びかつ外方に開放されたロック凹部１１５が形成されるとともに、ガイドピ ン１６４をロック凹部１１５に案内する傾斜ガイド部１１６が形成され、又傾斜 ガイド１１６とは反対側の盛り上がり部分はターンテーブル１２の回転時にロッ クピン１６４を係止するストッパ１１７となっている。

【００１２】 次に、作用効果について説明する。 シートユニットが通常の着座位置にある場合、ロックレバー１６がばね部材１ ６２によって内方に引張られてロックピン１６４がターンベース１１のロック凹 部１１５内に入り込み、これによってターンテーブル１２は回り止めされて図２ に示す状態にロックされている。 車両から降りる場合、シートユニットのクッション下側に手をのばし、操作ノ ブ１６３を持ってばね部材１６２のばね力に抗して外方に引っ張ると、ロックレ バー１６がターンテーブル１２のガイド長孔１２８に案内されつつ外方に揺動し てロックピン１６４がターンベース１１のロック凹部１１５から外れ、ターンテ ーブル１２のロックが解除される。 この時、ロックピン１６４はターンベース１１側のストッパ１１７によって逆 方向への回転を阻止されているので、そのままドア側に身体の向きをかえると、 ターンテーブル１２が摺動面１２０、１２４と摺動受け面１１２とのメタロプラ スト（登録商標）を介しての摺接によって安定して所望の位置まで回転するので 、体格の大きな乗員も車両から容易に降りることができる。 また、車両に乗り込む場合、回転したシートユニットのクッションに座り、上 記と反対の方向に身体の向きをかえると、ターンテーブル１２が上記とは逆の方 向に安定して回転し、ロックピン１６４が傾斜ガイド部１１６の位置までくると 、ロックピン１６４が傾斜ガイド部１１６と摺接し、ばね部材１６２のばね力に 抗してロックレバー１６を外方に揺動させ、シートユニットが通常の着座位置ま でくると、ロックピン１６４がストッパ１１７によってそれ以上の回転方向への 移動を阻止され、ばね部材１６２の引張力によってターンベース１１のロック凹 部１１５内に入り込み、これによってシートユニットは元の着座位置にロックさ れる。

【００１３】 他方、車両が障害物等に衝突したような場合、衝突による大荷重はシートベル トからアンカープレート１３に伝わるが、アンカープレート１３とベルトフック 部１３０とが一体に形成されているので、ターンテーブル１２を経ることなく、 アンカープレート１３からベルトフック部１３０にダイレクトに伝わってベルト フック部１３０が斜め前方に変位し、該ベルトフック部１３０がレッグ１０の車 室フロア取付部直上近傍にてターンベース１１側のベースフック１４及び補強リ ブ１１０に引っ掛かってターンベース１１に大荷重が伝わる。 しかも、この大荷重はターンベース１１の閉断面形状部１５で車体前後方向に 分散されつつ受けられ、ターンベース１１の変形等を招来することなく、レッグ １０から車体に逃がされる。 従って、衝突による荷重が回転ユニット１を最短の経路を効率よくかつ円滑に 伝わって車体に逃げる結果、回転ユニット１が構造的に高強度となって変形し難 く、シートベルトによって乗員の身体を確りと保持して乗員が前方に投げ出され るのを確実に防止でき、安全性及び信頼性を大幅に向上できる。 また、アンカープレート１３とベルトフック１３０とを一体に形成しているの で、従来の構造に比して部品点数が少なく、低コスト化と回転ユニット１の軽量 化とを達成でき、しかも回転ユニット１の組立てが比較的簡単にできる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る回転シートによれば、アンカープレートとベルト フックとを一体に形成し、車両衝突時等における大荷重をダイレクトにターンベ ースに逃がすようにしたので、大荷重を効率よくかつ円滑に車体に逃がすことが でき、回転シートの強度アップを図って安全性及び信頼性を大幅に向上できる効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による回転シートを斜め上
方から見た全体構成及びそのＣ−Ｃ線断面構成を示す図
である。

【図２】 上記回転シートを示す平面図である。

【図３】 上記回転シートを示す正面図である。

【図４】 上記回転シートを示す側面図である。

【図５】 図２のＡ−Ａ線断面図てある。

【図６】 図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ 回転ユニット １０ レッグ １１ ターンベース １２ ターンテーブル １３ アンカープレート １３０ ベルトフック部 １４ ベースフック

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転ユニットにシートユニットを回転自
   在に取付けてなる回転シートにおいて、 上記回転ユニットがターンベースにターンテーブルを回
   転自在に支承して構成され、上記ターンベースがレッグ
   によって車室フロアに取付けられており、 上記ターンテーブルにはシートベルトを支持するアンカ
   ープレートが固定され、該アンカープレートの下端部に
   はベルトフックが下方に延びて一体に形成されている一
   方、上記ターンベースには上記ベルトフック部を引っ掛
   けうるベースフックが設けられていることを特徴とする
   回転シート。
2. 【請求項２】 上記アンカープレートがレッグの車室フ
   ロア取付部直上近傍に位置してターンテーブルに固定さ
   れている請求項１記載の回転シート。