JPH0653398B2 - タイヤ成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、タイヤ成形ドラム上でタイヤ構成部材を折
返した後搬出するタイヤ成形方法に関する。

従来の技術 一般に、空気入りタイヤは、タイヤ成形ドラム上にカー
カス等のタイヤ構成部材を巻き付けた後、タイヤ構成部
材に一対のビードを打ち込み、次に、前記ビードより軸
方向外側の折返し部をビード廻りに折返した後、タイヤ
成形ドラムから搬出して成形するようにしている。

従来、前述した折返し部を折返す場合には、例えばブラ
ダにより折返し部を半径方向外方に押し拡げた後、キャ
ンをタイヤ成形ドラムの軸方向中央に向かって移動させ
てブラダを押し倒し、これにより前記折返し部をビード
廻りに折返している。また、前記折返されたタイヤ構成
部材を外部に搬出する場合には、拡縮可能な搬送リング
を縮径してタイヤ構成部材を外周側から把持した後、搬
送リングを軸方向に移動させて搬出するようにしてい
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、従来においては、前述のようにキャンお
よび搬送リングにより折返しおよび搬送作業をそれぞれ
行なうようにしているため、作動制御が難しくなるとと
もに、装置同士の干渉を防止するための待機時間が必要
となって成形能率が低くなるという問題がある。さら
に、各作業に装置がそれぞれ必要となって設備費が高価
になるという問題点もある。

問題点を解決するための手段 このような問題点は、成形ドラムに巻き付けられたタイ
ヤ構成部材の折返し部をブラダにより押し拡げてその外
端部を円筒体との間で挟持した後、円筒体を成形ドラム
の軸方向中央に向かって移動させ前記折返し部をビード
の廻りに折返す工程と、ブラダをタイヤ構成部材と円筒
体との間から退避させた後、円筒体を縮径して前記折返
されたタイヤ構成部材をその外周側から把持しタイヤ成
形ドラムから搬出する工程と、を備えることにより解決
することができる。

作用 タイヤ構成部材の折返し部の折返しは、円筒体とブラダ
とによって折返し部の先端部を挟持した後、円筒体をド
ラムの軸方向中央に向かって移動させることにより行な
い、タイヤ構成部材の搬出は、前記折返し工程で使用し
た円筒体を縮径して外周側から把持することにより行な
い、両作業に同一の円筒体を使用している。このため、
作動制御が容易となるとともに、待機等のロス時間もな
くなって成形能率が向上し、さらに、設備費も安価とな
る。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１、２図において、１は例えばラジアルタイヤの第１
成形を行なうタイヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形
ドラム１は水平な軸線回りに回転可能であるとともに拡
縮径可能である。２は床面３上に設置されたベッドであ
り、このベッド２上にはタイヤ成形ドラム１の軸線と平
行なレール４が敷設されている。５はレール４に沿って
移動することができる移動フレームであり、この移動フ
レーム５は前記レール４に摺動可能に支持されたリニア
スライドリング６を有する。７はベッド２に固定された
レール４と平行な下ラックであり、この下ラック７の上
面にはラック歯８が形成されている。また、前記移動フ
レーム５には下ラック７と平行な上ラック９が固定さ
れ、この上ラック９の下面にはラック歯10が形成されて
いる。11は下ラック７、上ラック９間に設置されたピニ
オンであり、このピニオン11は前記ラック歯８、10双方
に噛み合うとともに図示していないシリンダのピストン
ロッド12の先端に連結されている。そして、前記シリン
ダが作動することにより、移動フレーム５はピストンロ
ッド12の移動速度の２倍の速度でレール４に案内されな
がらタイヤ成形ドラム１の軸方向に移動する。移動フレ
ーム５上にはレール４を平行なレレール16が敷設され、
これらのレール16にはリニアスライドベアリング17を介
して一対のスタンド18、19が移動可能に支持されてい
る。また、移動フレーム５にはレール16と平行なねじ軸
20が回転可能に支持され、このねじ軸20の軸方向両側に
はそれぞれ逆方向のねじが形成されている。このねじ軸
20の両ねじ部分はスタンド18、19に設けらたねじブロッ
ク21にそれぞれねじ込まれ、これにより、ねじ軸20が回
転するとスタンド18、19は互いに等距離だけ接近離隔す
る。22は前記ねじ軸20に回転力を与えるモータであり、
また、23はプーリ24、25、ベルト26を介してねじ軸20の
回転数を検出しモータ22の作動を制御するエンコーダで
ある。各スタンド18、19は第１、２、３、４図に示すよ
うに、一対のリング部材31と、これらリング部31の半径
方向内端を接続する円筒部32と、を有し、各リング部31
には半径方向に延びる複数（この実施例では８個）の長
孔33が形成され、各長孔33にはシャフト34の両端部が長
孔33に沿って移動可能に挿入されている。円筒部32の外
周には長孔33と同数の長孔36が形成された回転プレート
35が回転可能に支持され、各長孔36は半径方向に対して
傾斜しているとともに、前記シャフト34の中央部に取り
付けられたローラ37が転動可能に挿入されている。40は
スタンド18、19はそれぞれブラケット41を介して連結さ
れたシリンダであり、各シリンダ40のピストンロッド42
の先端は各スタンド18、19の回転プレート35に連結され
ている。この結果、シリンダ40が作動して回転プレート
35がリング部31に対して回転すると、シャフト34は長孔
33、36の楔作用によって同期して半径方向に移動する。
46は各スタンド18、19に半径方向内方側から嵌合された
長孔33と同数のスライドであり、各スタンド46には前記
シャフト34の両端が固定されている。両スライド46の互
いに近接する側でその半径方向内側端にはビードを吸着
する永久磁石からなるホルダ47がそれぞれ固定されてい
る。また、各スライド46の半径方向内面には、ばね材料
からなる弧状をしたセグメントプレート48の基端部が固
定され、各セグメントプレート48の先端部は隣接するス
ライド46の半径方向内面に摺動可能に接触している。前
述した複数のスライド46、ホルダ47およびセグメントプ
レート48は全体として円筒体49を構成する。前記スライ
ド46のリング部31に対向する側面にはガイドブロック50
が固定され、一方、前記リング部31のスライド46に対向
する側面には略半径方向に延びる平行な案内バー51が固
定されている。そして、これら案内バー51がガイドブロ
ック50に摺動可能に嵌合することにより、スライド46は
スタンド18、19に半径方向に移動可能に支持される。ま
た、回転プレート35がリング部31に対して回転すると、
円筒体49は円筒状を維持しながら拡縮する。前述した長
孔33、36、シャフト34、回転プレート35、シリンダ40は
全体として円筒体49を拡縮させる拡縮手段52を構成し、
また、前記ねじ軸20、ねじブロック21、モータ22は全体
として両円筒体49を互いに接近離隔させる接離手段53を
構成し、さらに、前記下ラック７、上ラック９、ピスト
ンロッド12を有するシリンダは全体として両円筒体49を
一体的にタイヤ成形ドラム１の軸方向に移動させる移動
手段54を構成する。第２、５、６図において、61は各回
転プレート35に固定されたストッパー体であり、これら
ストッパー体61にはゴム製のダンパー62がそれぞれ取り
付けられている。一方、各スタンド18、19の円筒部31に
は軸方向に延びるシシリンダ63が固定され、このシリン
ダ63のピストンロッド64の先端には連結プレート65が固
定されている。そして、この連結プレート65はリング部
31に固定されたプレート66の長孔67内を貫通するととも
に、その先端にダンパー62が当接するストッパー受け68
が固定されている。各ストッパー受け68は薄肉部69と厚
肉部70とを有し、前記シリンダ63が作動してストッパー
受け68が移動することにより、ダンパー62が薄肉部69ま
たは厚肉部70のいずれかに当接するよう切り換えられ
る。そして、回転プレート35が回転してダンパー62が厚
肉部70に当接したときには、スライド46の半径方向内方
に向かう移動量が小さいので、円筒体49は大径状態とな
り、また、ダンパー62が薄肉部69に当接したときには、
前記スライド46の移動量が大きいので、円筒体49は小径
状態となる。前述したストッパー体61、ダンパー62、シ
リンダ63、ストッパー受け68は、全体として円筒体49の
半径方向位置を決定する位置決め手段76を構成する。第
１、４図において、71はタイヤ成形ドラム１の軸方向両
端部にそれぞれ設けられたブラダであり、各ブラダ71は
両基端部がタイヤ成形ドラム１にシールされて取り付け
られている。81はタイヤ成形ドラム１の前方に設置され
た第２のタイヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形ドラ
ム81はタイヤ成形ドラム１とドラム軸線が同軸であり、
タイヤの第２成形を行なうものである。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、タイヤ成形ドラム１の外周に、第７図(a)に示す
ように、インナーライナー、カーカスプライ等のタイヤ
構成部材72を巻き付ける。このとき、スライド46は第４
図に示すように、半径方向外方限の待機位置で停止して
おり、セグメントプレート48同士は第３図に示すように
円周方向に所定距離ｓだけ離れている。また、このと
き、ブラダ71にはエアは充填されておらず、ブラダ71は
収縮して平担となっている。次に、シリンダ40を作動し
てピストンロッド42を突出させ、回転プレート35を回転
させる。これにより、シャフト34が長孔33、36の楔作用
によって同期して半径方向内方に移動する。このとき、
各セグメントプレート48は曲率が小さくなるように変形
しながら、その先端部が隣接するスライド46の半径方向
内面を摺動し、前記距離ｓが縮小する。これにより、円
筒体49は円筒状を維持しながら縮径する。前記回転プレ
ート35の回転はダンパー62がストッパー受け68の薄肉部
69に当接したとき停止し、これにより、円筒体49は小径
状態となる。この状態でビード73をホルダ47に吸着させ
る。次に、シリンダを作動してピストンロッド12を引っ
込め、タイヤ成形ドラム１の両端部周囲を両円筒体49が
それぞれ囲む位置まで移動フレーム５を移動させる。

次に、第７図(b)に示すように、シリンダ40のピストン
ロッド42を引っ込め、スライド46を半径方向外方に移動
させる。これにより、ビード73はタイヤ構成部材72の軸
方向両端部にそれぞれセットされる。このとき、フィラ
ー74も同様にセットする。この結果、各ビード73より軸
方向外端側のタイヤ構成部材72が折返し部75となる。次
に、シリンダ63のピストンロッド64を引っ込め、厚肉部
70にダンパー62が当接するようストッパー受け68を移動
させる。次に、再び、シリンダ40のピストンロッド42を
突出させ、ダンパー62がストッパー受け68の厚肉部70に
当接するまで回転プレート35を回転させる。これによ
り、スライド46が再び半径方向内方に移動し、円筒体49
が前記小径状態より径の大径状態となる。次に、ブラダ
71内に低圧のエアを充填し、ブラダ71を膨張させる。こ
の結果、タイヤ構成部材72の折返し部75は全体的に徐々
に押し拡げられその軸方向外端部がブラダ71と円筒体49
とにより挟持される。

次に、第７図(c)に示すように、モータ22をエンコーダ2
3によって正確に制御しながら作動してねじ軸20を回転
させる。これにより、両スタンド18、19は円筒体49と一
体となってレール16に案内されながら互いに等距離だけ
接近し、タイヤ成形ドラム１の軸方向中央に向かう。こ
のとき、ブラダ71は円筒体49の内面に密着して滑ること
ができないため、ブラダ71はタイヤ成形ドラム１の軸方
向中央に向かって転動しながら変形移動する。このた
め、両折返し部75は外端部はブラダ71と円筒体49とによ
り挟持されたまま軸方向中央に向かって引き寄せられ、
この結果、両折返し部75は徐々に反転してビード廻りに
折返される。そして、円筒体49がさらに移動すると、ブ
ラダ71は円筒体49とタイヤ成形ドラム１との間の狭い間
隙に変形しながら侵入し、折返し部75をさらに折返す。
そして、両折返し部75が円筒体49とブラダ71との挟持か
ら解放されると折返し作業が終了し、モータ22の作動が
停止する。

次に、第７図(d)に示すように、シリンダ40が作動して
を円筒体49が待機状態まで拡径するとともに、ブラダ71
内のエアを排出してタイヤ構成部材72と円筒体49との間
から退避させ、初期の平担な状態に復帰させる。次に、
再びモータ22を作動してスタンド18、19を互いに接近さ
せる。そして、円筒体49同士が所定の間隙を残す程度ま
で接近すると、モータ22の作動を停止する。次に、シリ
ンダ63のピストンロッド64を突出させて、ダンパー62が
薄肉部69に当接するようストッパー受け68を移動させ
る。次に、シリンダ40を作動して円筒体49を縮径する。
このとき、折返し作業が終了したタイヤ構成部材（グリ
ーンケース）72の外径は、大径状態時の円筒体49内径と
小径状態時の円筒体49内径との中間値であるので、円筒
体49はダンパー62がストッパー受け68の薄肉部69に当接
する以前にグリーンケース77の外周に当接する。このと
き、グリーンケース77はビード73によって剛性が高めら
れ変形が困難であるので、円筒体49は当て止めとなり、
中径状態を維持したまま停止する。この結果、グリーン
ケース77は円筒体49により外周側から把持される。次
に、タイヤ成形ドラム１を縮径した後、シリンダのピス
トンロッド12を突出させ、グリーンケース77をタイヤ成
形ドラム１から搬出する。そして、このグリーンケース
77は移動フレーム５の移動によりタイヤ成形ドラム81に
搬入されててセットされる。このように、グリーンケー
ス77を円筒体49によって外周側から把持したまま、同軸
関係にあるタイヤ成形ドラム１からタイヤ成形ドラム81
に直接供給するようにしているので、製品タイヤのフニ
フォミティが向上する。そして、このタイヤ成形ドラム
81において、グリーンケース77をトロイダル状に変形し
ながらベルト、トレッドを巻き付けグリーンタイヤを成
形する。なお、タイヤサイズに変更があった場合には、
ストッパー体61の取り付け位置を修正して円筒体49の半
径方向位置を変更すればよい。

発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、作動制御が容
易になるとともに、待機等のロス時間もなくなって成形
能率が向上し、さらに、設備費も安価となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は第
１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第１図のII−II拡大
矢視図、第４図は第３図のIII−III矢視断面図、第５図
は位置決め手段近傍の側面図、第６図は第５図のIV−IV
矢視断面図、第７図(a)〜(d)は作用を説明する説明図で
ある。 １……タイヤ成形ドラム 49……円筒体、71……ブラダ 72……タイヤ構成部材、73……ビード 75……折返し部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】成形ドラムに巻き付けられたタイヤの構成
   部材の折返し部をブラダにより押し拡げてその外端部を
   円筒体との間で挟持した後、円筒体を成形ドラムの軸方
   向中央に向かって移動させ前記折返し部をビード廻りに
   折返す工程と、ブラダをタイヤ構成部材と円筒体との間
   から退避させた後、円筒体を縮径して前記折返されたタ
   イヤ構成部材をその外周側から把持しタイヤ成形ドラム
   から搬出する工程と、を備えたことを特徴とするタイヤ
   成形方法。