JPH0653719U - 内燃機関の強制冷却用シュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、防音用シュラウドの内外二重壁間
に介装された吸音材を確固と固定することができる内燃
機関の強制冷却用シュラウドを供するものである。 【構成】 クランクケース９の上方のシリンダ14とその
二方のシリンダヘッド15とには、放熱フイン16が所定間
隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端に冷却フ
ァン19が一体に取付けられ、空冷式内燃機関３および冷
却ファン19を覆う合成樹脂製シュラウド20は、空冷式内
燃機関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリン
ダ側シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側
シュラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を覆う
シュラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21
とシュラウド外板23とに吸音材33が介装され、シリンダ
側シュラウド21の外面に突設された係合突起により吸音
材33が係合固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、防音用シュラウドの内外二重壁間に介装された吸音材を確固と固定 することができる内燃機関の強制冷却用シュラウドに関するものである。

【０００２】

【従来技術】

内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、該シュラウドに形成された冷却風取入 開口よりクランク軸と一体の冷却ファンの回転でもって冷却風をシュラウド内に 導入し、前記放熱部を冷却するスクータ型自動二輪車用空冷式内燃式機関におい て、防音性を向上するために、シュラウドを内外二重構造とし、この内外二重壁 間に吸音材を介装した強制冷却用シュラウドがあった（実開平2-96425 号公報参 照）。

【０００３】

【解決しようとする課題】

このような従来のシュラウドでは、内燃機関において発生する振動や、内燃機 関を搭載した自動二輪車の走行に伴なう振動により、内外二重壁間の吸音材が一 方へずれてしまい、防音効果が低下することがあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段および作用効果】

本考案は、このような難点を克服した内燃機関の強制冷却用シュラウドの改良 に係り、内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、該シュラウドに形成された冷却 風取入用開口より冷却ファンの回転により冷却風をシュラウド内に導入して前記 放熱部を冷却する内燃機関において、前記シュラウドを内外二重に構成し、該内 外二重壁間に吸音材を介装し、前記シュラウド開口の外周部における内外二重壁 の内面のいずれか一方または両方に係合突出起を形成し、該係合突起を形成した 部位に前記吸音材を配置して該係合突起にて該吸音材を固定したことを特徴とす るものである。

【０００５】 本考案は前記したように構成されているので、シュラウドの内外二重壁間に介 装された吸音材により、内燃機関および冷却ファンより発生した騒音が吸収され るとともに前記シュラウドで遮られ、充分な吸音効果が得られる。

【０００６】 また本考案においては、内燃機関で発生する振動や、内燃機関を搭載した自動 二輪車の走行に伴なう振動により、シュラウドの内外壁間に介装された吸音材が 一方へずれようとしても、該内外二重壁の内面のいずれか一方または両方に形成 された係合突起により前記吸音材が均一に固定された状態を保持でき、吸音材の 偏りによる防音効果の低下を未然に防止することができる。

【０００７】

【実施例】

図面に図示された本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 スクータ型自動二輪車１に搭載されるスイング式パワーユニット２は、前方に 空冷式内燃機関３が斜後方に僅かに傾いた状態で起立してる空冷式内燃機関３と 、その下部より後方へ延長したＶベルト式無段変速機４とを相互に一体に結合し てなり、Ｖベルト式無段変速機４の出力軸（図示されず）に後車輪５が一体に嵌 着され、該スイング式パワーユニット２の前部に位置したハンガー部６は、スク ータ型自動二輪車１の車体７より後方へ突出したブラケット８に上下へ揺動自在 に取付けられている。

【０００９】 また空冷式内燃機関３のクランクケース９に回転自在に枢支されたクランク軸 10の左端には、Ｖベルト式無段変速機４の駆動可変プーリ11が設けられ、変速機 ケース12の後部に枢支されている図示されない被動可変プーリと駆動可変プーリ 11とにＶベルト13が架渡されており、クランク軸10の回転数が増大するにつれて 、Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少して、空冷式内燃機関３の動 力がＶベルト式無段変速機４を介して後車輪５に伝達されるようになっている。

【００１０】 さらにクランクケース９の上方のシリンダ14とその上方のシリンダヘッド15と には、放熱フイン16が所定間隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端には 、発電機17のロータ18が一体に嵌着されるとともに、該ロータ18に遠心式冷却フ ァン19が一体に取付けられている。

【００１１】 さらにまた空冷式内燃機関３および冷却ファン19を覆う合成樹脂製シュラウド 20は、空冷式内燃機関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリンダ側シュ ラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側シュラウド22と、シリンダ側シュ ラウド21の外側を覆うシュラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21お よびヘッド側シュラウド22は取付けボルト24でもってクランクケース９やシリン ダ14等に着脱自在に装着されるようになっている。

【００１２】 しかもシリンダ側シュラウド21には冷却ファン19と同心状の円筒状開口25が形 成されるとともに、該円筒状開口25に内側ルーバ26が形成され、該内側ルーバ26 は内側から外側に向い後方から前方へ傾斜して、巾が広いフイン27を前後方向に 亘り広い間隔を存して配列してなり、またシュラウド外板23にもシリンダ側シュ ラウド21の円筒状開口25の外周面に密接して外側方へ突出した円筒状開口28が形 成されるとともに、該円筒状開口28に外側ルーバ29が形成され、該外側ルーバ29 は内側から外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比較的狭いフイン30を上下方 向に亘り狭い間隔を存して配列して構成されている。

【００１３】 そしてシリンダ側シュラウド21には、上部に１箇所、下部に２箇所にて外側方 に突出する取付座31が形成されるとともに、シュラウド外板23にも取付座31と対 応する個所にて内側へ突出する取付座32が形成され、両シリンダ側シュラウド21 、シュラウド外板23間に円筒状開口25、円筒状開口28を除く側面全体に亘りポリ ウレタンスポンジの如き吸音材33が介装され、取付座31、32にリベット34が嵌着 され、シリンダ側シュラウド21、シュラウド外板23は相互に一体に結合されてお り、冷却ファン19の回転によりシュラウド外板23の円筒状開口28からシリンダ側 シュラウド21の円筒状開口25を介してシュラウド20内に吸入された冷却空気はシ ュラウド20内の冷却空気通路38を通過する間、放熱フイン16に触れながらシリン ダヘッド15側へ流れた後、ヘッド側シュラウド22の左側後方の冷却排風口35より 大気中に放出されるようになっている。

【００１４】 またシリンダ側シュラウド21には図４に図示されるように、円筒状開口25の外 周を囲んで多数の穴36が設けられており、該穴36より吸音材33が冷却空気通路38 内へ露出するようになっている。

【００１５】 さらにシリンダ側シュラウド21には、図４に図示されるように、円筒状開口25 の外周を囲んで設けられた穴36の間の外面に、四角錐状の係合突起37ｃ，37ｄ， 37ｅが、図６に図示されたように形成された板状の吸音材33の合せ部33ｃ，33ｄ ，33ｅに対応した３個所にて複数個突設されている。

【００１６】 さらにまた吸音材33の組付け前の形状は図６に図示されるような平面形状に形 成されており、吸音材33の凹部33ａをシリンダ側シュラウド21の取付座31ａに円 筒状開口25より嵌合させるとともに吸音材凹部33ｂを取付座31ｂに同様に嵌合さ せ、吸音材33の凹部33ｃと凹部33ｃ’との間を180 °折返して凹部33ｃ，33ｃ’ とを重合せた状態で取付座31ｃに嵌合させ、吸音材33の両端部33ｄ，33ｅを係合 突起37ｄ，37ｅにそれぞれ係合させる。

【００１７】 図示の実施例は前記したように構成されているので、空冷式内燃機関３が運転 を開始し、冷却ファン19が回転騒動されると、スイング式パワーユニット２の右 側外方の外気がシュラウド外板23の円筒状開口28からシリンダ側シュラウド21の 円筒状開口25を経てシュラウド20内の冷却空気通路38に導入され、シリンダ14お よびシリンダヘッド15の放熱ファン16に触れて熱交換されながら、冷却排風口35 よりシュラウド20外に排出され、シリンダ14およびシリンダヘッド15は充分に冷 却される。

【００１８】 また空冷式内燃機関３の運転で空冷式内燃機関３および冷却ファン19より騒音 が発生しても、冷却空気通路38内の騒音は空冷式内燃機関３および冷却ファン19 を覆うシュラウド20により遮閉されるとともに、穴36より冷却空気通路38内へ露 出した吸音材33により吸音され、スイング式パワーユニット２外の騒音レベルが 著しく低下する。

【００１９】 さらに前記円筒状開口25、28において内側ルーバ26のフィン27と、外側ルーバ 29のフイン30とはその傾斜方向を異にしているため、内側ルーバ26のフイン27の 間を通過した騒音の音波は、外側ルーバ29のフイン30で向きを変えられるため、 騒音の遮閉効果が向上し、空冷式内燃機関３および冷却ファン19より発生した騒 音の騒音レベルをさらに一段と低減することができる。

【００２０】 さらにまた外側ルーバ29のフイン30を内側から外側に向い上方から下方へ傾斜 させているため、上方から下降する雨水をフイン30の各下縁から車外へ落下させ 、冷却排風口35内への雨水の侵入をできるだけ防止することができる。

【００２１】 しかも内側ルーバ26のフイン27を内側から外側に向い後方から前方へ傾斜させ ているため、前方から後方へ向ってスイング式パワーユニット２の右側を流れて 外側ルーバ29のフイン30間を通過した走行風を積極的に冷却空気通路38内に導入 こさせることができ冷却空気の流量を増大させて、冷却効果をより一層増大させ ることができる。

【００２２】 またシリンダ側シュラウド21に設けられた穴36の間の外面に突設された多数の 四角錐状の係合突起27により吸音材33が係合されて固定されるため、スクータ型 自動二輪車１の走行に伴なう振動や、内燃機関３の振動により、吸音材33に一方 へずらせようとする力が働いても、吸音材33がずれることなくその位置に固定さ れ、吸音材33のない部分により騒音が通過という現象がなく、吸音効果を長時間 に亘って保持することができる。 特に吸音材33の両端部33ｄ，33ｅに対応して１群の四角錐状係合突起37ｄ，37 ｅが突設されるとともに、吸音材33の折返し重合部33ｃ，33ｃ’に対応して他の 群の四角錐状係合突起37ｃが突設されているため、吸音材33の位置のずれ易い合 せ部33ｃ，33ｃ’，33ｄ，33ｅが四角錐係合突起37ｃ，37ｄ，37ｅにより係止さ れ、吸音材33のずれがより一層確実に阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にに係る内燃機関の強制冷却用シュラウ
ド開口構造を備えたスクータ型自動二輪車の後部右側面
図である。

【図２】図１のII−II線に沿って裁断した縦断面図であ
る。

【図３】図１のシュラウド外板の拡大側面図である。

【図４】図１のシリンダ側シュラウドの外側面拡大側面
図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って裁断した断面図であ
る。

【図６】吸音材の展開平面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…スイング式パワーユニ
ット、３…空冷式内燃機関、４…ベルト式無断変速機、
５…後車輪、６…ハンガー部、７…車体、８…プラケッ
ト、９…クランクケース、10…クランク軸、11…駆動可
変プーリ、12…変速機ケース、13…Ｖベルト、14…シリ
ンダ、15…シリンダヘッド、16…放熱フイン、17…発電
機、18…ロータ、19…冷却ファン、20…シュラウド、21
…シリンダ側シュラウド、22…ヘッド側シュラウド、23
…シュラウド外板、24…取付けボルト、25…円筒状開
口、26…内側ルーバ、27…フイン、28…円筒状開口、29
…外側ルーバ、30…フイン、31…取付座、32…取付座、
33…吸音材、34…リベット、35…冷却排風口、36…穴、
37…係合突起、38…冷却空気通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、
   該シュラウドに形成された冷却風取入用開口より冷却フ
   ァンの回転により冷却風をシュラウド内に導入して前記
   放熱部を冷却する内燃機関において、前記シュラウドの
   少なくとも前記冷却風取入用開口部外周を内外二重に構
   成し、該内外二重壁間に吸音材を介装し、該内外二重壁
   の内面のいずれか一方または両方に係合突起を形成し、
   該係合突起を形成した部位に前記吸音材を配置して該係
   合突起にて該吸音材を固定したことを特徴とする内燃機
   関の強制冷却用シュラウド。