JPH0653841U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器のオイルロック特性の自由度を高
くする。 【構成】 ダンパー１のシリンダ２外周にアウタケース
１６を配設してシリンダ内油室Ｓ１と独立したオイルロ
ック室１７を形成し、中空ロッド４に同動してアウタケ
ース１６内を摺動するスライドパイプ２１を設け、オイ
ルロック室１７内にオイルロックピース１９を、スライ
ドパイプ２１にオイルロックカラー２２をそれぞれ設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いられる油圧緩衝器に関し、特にカートリッジタイプの油 圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等において用いられる油圧緩衝器としては、実公昭５７−４７４８５号公 報に記載されているようにシリンダ内にピストンロッドを挿通し、このピストン ロッド先端部にシリンダ内周面に摺接するピストンを設けて油圧緩衝器をカート リッジ化し、このカートリッジ化した油圧緩衝器を二重パイプ内に収納し、この 二重パイプの一端部を車体側に、他端部を車輪側にそれぞれ取付けて固定すると ともに、ピストンロッドを車体側に固定したものがある。

【０００３】 しかしながら、この油圧緩衝器にあっては、二重パイプ自体は剛性に寄与せず にピストンロッドのみで剛性が決まるという不都合があるため、実開昭６３−１ ０９０４７号公報に記載されているように、シリンダとこのシリンダ内周面に摺 接するピストンを固着したピストンロッドとを予め組立ててカートリッジとし、 このカートリッジを緩衝器内に組み付けた油圧緩衝器がある。

【０００４】 この油圧緩衝器を図３を参照して説明すると、カートリッジ１０１はシリンダ １０２内にピストンロッド１０３を挿通し、このピストンロッド１０３先端部に シリンダ１０２内周面を摺動するピストン１０４等を予め組立ててなり、このカ ートリッジ１０１をアウタケース１０６とこのアウタケース１０６内を摺動する インナケース１０７内に配設し、カートリッジ１０１のシリンダ１０２をアウタ ケース１０６に固定し、ピストンロッド１０３をインナケース１０７に固定する とともに、アウタケース１０６とシリンダ１０２との間に形成されるオイルロッ ク室１０８内にオイルロックピース１０９を、インナケース１０７の先端部にオ イルロックカラー１１０をそれぞれ設け、更にシリンダ内油室とオイルロック室 １０８とを連通孔１１１を介して連通させている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述した油圧緩衝器にあっては、ピストンロッドだけでなくインナケースも剛 性に寄与するが、カートリッジのシリンダ内油室とアウタケース内のオイルロッ ク室とが連通しているため、減衰力を発生させる作動油とオイルロック荷重を発 生させる作動油とは常に同じものしか使用できず、オイルロック特性の選択が制 限される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、油圧緩衝器のシリンダ外周にアウタケースを 配設してシリンダ内油室と独立したオイルロック室を形成し、ピストンロッドに 同動してアウタケース内を摺動するスライドパイプを設け、オイルロック室内に オイルロックピースを、スライドパイプにオイルロックカラーをそれぞれ設けた 。

【０００７】

【作用】

シリンダ内油室とオイルロック室とが独立しているので、減衰力を発生させる シリンダ内油室の作動油とオイルロック荷重を発生させるオイルロック室の作動 油とを異なる作動油とすることができる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器のオイルロック状態の断面 図である。

【０００９】 ユニット化したダンパー１は、シリンダ２内に上方からロッドガイド３等を介 してピストンロッドである中空ロッド４を挿通して、この中空ロッド４先端部に シリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、ピストン５には減衰力発生用 の油路６，７を形成してこれらの油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着して いる。

【００１０】 また、シリンダ２内下部にはボトムピストンホルダ１１を固定し、ボトムピス トンホルダ１１内にボトムピストン１２を嵌装し、更にボトムピストンホルダ１ １の下方にフリーピストン１３を摺動自在に嵌装してシリンダ内油室Ｓ１と気体 室とを画成し、中空ロッド４の進退動に伴う体積変化を吸収するためのアキュー ムレータを構成している。そして、フリーピストン１３を貫通してボトムピスト ン１２に臨む減衰力調整用アジャスタロッド１４を立設している。

【００１１】 このダンパー１のシリンダ２の外周にアウタケース１６を配設し、シリンダ２ 外周面とアウタケース１６内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオイル ロック室１７を形成し、このオイルロック室１７内下方にオイルロック荷重用作 動油１８を入れ、更にオイルロック室１７下部にはシリンダ２の外周面にシリン ダ２の閉塞部材を兼ねるオイルロックピース１９を設けている。

【００１２】 そして、アウタケース１６内には上方からスライドパイプ２１を摺動自在に嵌 挿し、スライドパイプ２１の下端部内周面にはオイルロックピース１９に嵌合す るオイルロックカラー２２を嵌着している。

【００１３】 スライドパイプ２１の上端部にはジョイントボルト２３を固着し、このジョイ ントボルト２３にアッパースプリングシート２４をナット部材２５にて固定し、 アウタケース１６の外周面にロアスプリングシート２６を上下動可能に螺着して 、これらのアッパースプリングシート２４とロアスプリングシート２６との間に 懸架ばね２７を介設している。

【００１４】 また、ジョイントボルト２３とアッパースプリングシート２４には、スライド パイプ２１の摺動に伴ってスライドパイプ２１内のエアー室のエアーを逃がすた めの大気開放孔２８，２９を形成している。

【００１５】 以上のように構成したので、ダンパー１の圧縮行程で中空ロッド４が下降する ときにはピストン５の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、中空 ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピストン１２の油路を介してフリー ピストン１３を押し下げながら流れることによって減衰力を発生する。

【００１６】 そして、このダンパー１の圧縮動に伴って中空ロッド４に同動してスライドパ イプ２１がアウタケース１６内を下降し、最圧縮付近になると図２に示すように スライドパイプ２１のオイルロックカラー２２がオイルロック室１７のオイルロ ックピース１９に嵌合してオイルロックがかかる。

【００１７】 この場合、オイルロック室１７はダンパー１のシリンダ内油室Ｓ１とは独立し ているので、減衰力を発生させるためのシリンダ内油室Ｓ１の作動油とオイルロ ック荷重を発生させるためのオイルロック室１７の作動油として異なる作動油を 用いることもできれば同じ作動油を用いることもでき、オイルロック特性の自由 度が高くなる。したがって、オイルロック室の作動油のみの粘度を変えることが できる。また、オイルロック室１７が独立していることから、オイルロック室１ ７の作動油によってダンパー１を冷却する効果もある。

【００１８】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、油圧緩衝器のシリンダ外周にアウタケ ースを配設してシリンダ内油室と独立したオイルロック室を形成したので、シリ ンダ内油室の作動油にとらわれることなくオイルロック特性に適した作動油を選 択することができ、オイルロック特性の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した油圧緩衝器の断面図

【図２】同油圧緩衝器のオイルロック状態の断面図

【図３】従来の油圧緩衝器の断面図

【符号の説明】

１…ダンパー、２…シリンダ、４…中空ロッド、５…ピ
ストン、１２…ボトムピストン、１３…フリーピスト
ン、１６…アウタケース、１７…オイルロック室、１９
…オイルロックピース、２１…スライドパイプ、２２…
オイルロックカラー、２７…懸架ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンロッドを挿通し、
   このピストンロッド先端部に前記シリンダ内周面に摺接
   するピストンを設けた油圧緩衝器において、前記シリン
   ダ外周にはアウタケースを配設してシリンダ内油室と独
   立したオイルロック室をシリンダ外周とアウタケース内
   周との間に形成し、またアウタケース内周面には前記ピ
   ストンロッドと同動するスライドパイプを摺接せしめ、
   前記オイルロック室内にはオイルロックピースを、前記
   スライドパイプにはオイルロックカラーをそれぞれ設け
   たことを特徴とする油圧緩衝器。