JPH0654924U - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動歯車に対してクラッチギヤを圧入固定す
るようにした変速機の同期装置において、圧入固定時に
おける該クラッチギヤの割れの発生を確実に防止する。 【構成】 駆動歯車３のスプライン圧入部２１のクラッ
チギヤ４の係合穴２５に対応する部分と、該クラッチギ
ヤ４のスプライン嵌合部２２の上記係合穴２５に対応す
る部分のうち、少なくともいずれか一方を欠歯とする。
かかる構成とすることで、駆動歯車３のスプライン圧入
部２１とクラッチギヤ４のスプライン嵌合部２２との圧
入嵌合時に圧入力によって該クラッチギヤ４の係合穴２
５の近傍部分に応力集中が生じるのが可及的に抑制され
ることから、該係合穴２５の形成部近傍が該係合穴２５
の形成によってその他の部分よりも強度的に弱くなって
いたとしても応力集中によってこの部分に割れが生じる
ということが確実に防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変速機の同期装置に関し、さらに詳しくは、所謂ダブルシンクロコ ーン式の同期装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

変速機の同期装置のひとつとして、例えば、特開平３ー１２４０２２号公報に 示される如きいわゆるダブルシンクロコーン式同期装置が知られている。このダ ブルシンクロコーン式同期装置は、駆動軸に固定配置されたクラッチハブの側部 に、その内外周面をそれぞれ摩擦面としたダブルシンクロコーンとその内周面を 摩擦面としたアウターボークリングと外周面を摩擦面としたインナーボークリン グとを径方向に重合状態で取り付けている関係上、上記ダブルシンクロコーンの 回転規制が必要となる。この場合の一般的な回転規制方法としては、上掲公知例 にも開示されるように、上記ダブルシンクロコーンに係合突起を形成する一方、 上記クラッチハブの軸方向側方に遊嵌状態で近接配置された駆動歯車側に設けら れるクラッチギヤに嵌合穴を形成し、該嵌合穴に上記ダブルシンクロコーンの係 合突起を係入させることで該ダブルシンクロコーンの回転規制を行うのが通例で ある。

【０００３】 また一方、上記クラッチギヤの形成方法としては、駆動歯車と一体的に形成す る方法と、上掲公知例の如くクラッチギヤと駆動歯車とを別体に形成してこれを 組み合わせる方法とがあるが、前者の方法は製作が困難であることから、一般的 には後者の方法が採用されている。さらに、後者の別体形成の場合にあっては、 通常駆動歯車の側部に外歯スプラインを備えた係合部を一体形成するとともに、 この係合部を、内歯スプラインを備えたクラッチギヤの係合穴にその軸方向外側 からスプライン嵌合させる構成を採るのが一般的であるが、この嵌合状態におい ては、さらにこの両者の抜け止めを行う必要がある。この場合の抜け止め方法と しては、例えば、両者をスプライン嵌合させた後に溶着固定する方法とか、事後 的にカシメ加工を行う方法の他に、外歯スプラインで構成される係合部あるいは 内歯スプラインで構成される係合穴のいずれか一方側のスプライン歯の嵌合方向 終端部分に抜け止め突起を形成し、両者のスプライン嵌合時にこの抜け止め突起 を弾圧して圧入してこれを乗り越えさせ、圧入完了後はこの抜け止め突起の規制 作用によって抜け止めを行う方法もある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ダブルシンクロコーンの回転規制をこれに設けた係合突起をクラッ チギヤに形成した嵌合穴に係入させることで該ダブルシンクロコーンの回転規制 を行うようにしたダブルシンクロコーン式同期装置において、駆動歯車とクラッ チギヤとを別体構造とし、且つ該駆動歯車とクラッチギヤとを圧入方法により抜 け止め固定するようにした場合には、該駆動歯車とクラッチギヤとの圧入固定時 に該クラッチギヤに割れを生じることがあった。即ち、駆動歯車とクラッチギヤ とを圧入固定する場合、圧入力によってクラッチギヤにはこれを拡径させる方向 に荷重が作用するが、該クラッチギヤには嵌合穴が形成されていることから、該 嵌合穴に対応する部分においてはその強度性能が他の部分に比して弱くなってい るので、この嵌合穴に対応する部分において応力集中が発生し、この結果ここに 割れが生じ易くなるものである。

【０００５】 そこで本考案は、駆動歯車に対してクラッチギヤを圧入固定するものにおいて 、圧入固定時における該クラッチギヤの割れの発生を確実に防止し得るようにし た変速機の同期装置を提供せんとしてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、変速機の駆動軸に 固定配置されるクラッチハブと、該クラッチハブに隣接して上記駆動軸に対して 遊転可能に取り付けられるとともにその側面に軸方向外方へ延出状態でスプライ ン圧入部を一体的に形成してなる駆動歯車と、その内周に上記駆動歯車のスプラ イン圧入部に対して圧入嵌合せしめられるスプライン嵌合部を形成したクラッチ ギヤと、上記クラッチハブの外周側にスプライン係合して軸方向にスライド可能 とされたシンクロスリーブと、上記シンクロスリーブとクラッチギヤとを、径方 向に重合配置されたアウターボークリングとダブルシンクロコーンとインナーボ ークリングの各接触面に作用する摩擦力によって同期させるダブルシンクロ機構 とを備えるとともに、上記クラッチギヤに形成した係合穴に対して上記ダブルシ ンクロコーンに突設した係合突起を係入せしめることで該ダブルシンクロコーン の回転を規制するようにした変速機の同期装置において、上記駆動歯車のスプラ イン圧入部の上記クラッチギヤの係合穴に対応する部分と、該クラッチギヤのス プライン嵌合部の上記係合穴に対応する部分のうち、少なくともいずれか一方を 欠歯としたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案ではかかる構成とすることにより、駆動歯車のスプライン圧入部に対し てクラッチギヤのスプライン嵌合部を圧入嵌合してこれらを結合固定する場合、 該クラッチギヤの係合穴に対応する部分において上記スプライン圧入部とスプラ イン嵌合部のうちの少なくともいずれか一方が欠歯とされているため、圧入力に よって上記クラッチギヤの係合穴の近傍部分に応力集中が生じるのが可及的に抑 制されるものである。

【０００８】

【考案の効果】

従って、本考案の変速機の同期装置によれば、駆動歯車のスプライン圧入部と クラッチギヤのスプライン嵌合部との圧入嵌合時に圧入力によって該クラッチギ ヤの係合穴の近傍部分に応力集中が生じるのが可及的に抑制されることから、該 係合穴の形成部近傍が該係合穴の形成によってその他の部分よりも強度的に弱く なっていたとしてもこの部分に応力集中による割れが生じることが確実に防止さ れ、この結果、圧入作業に際してはクラッチギヤの割れを気にすることなく作業 を行うことができるので作業性の向上が期待できるとともに、割れが生じない分 だけ製品の歩留まりが良くなり延いてはコストダウンにも寄与し得るという実用 的な効果が得られるものである。

【０００９】

【実施例】

以下、本願考案の変速機の同期装置を実施例に基づいて具体的に説明すると、 図１〜図３には、本考案の第１実施例にかかる変速機の同期装置の要部が示され ている。この同期装置は所謂ダブルシンクロコーン式の同期装置であって、エン ジントルクが入力される駆動軸１にクラッチハブ２をスプライン係合させてこれ を軸方向に移動可能とするとともに、該クラッチハブ２の外周側にはキー９を介 してシンクロスリーブ５をスプライン嵌合させてこれを軸方向に移動可能として いる。さらに、上記クラッチハブ２の肩部２aには、その内周面を摩擦面とした アウターボークリング６と外周面を摩擦面としたインナーボークリング７とその 内外周面をそれぞれ摩擦面としたダブルシンクロコーン８とが径方向に重合状態 で取り付けられてダブルシンクロ機構１０を構成している。また、このダブルシ ンクロコーン８の軸方向外方寄りの側面には複数の係合突起２６,２６,・・が周 方向に所定間隔で突設されている。

【００１０】 一方、上記クラッチハブ２の上記ダブルシンクロ機構１０を取り付けた側の軸 方向外方位置には、駆動歯車３が該クラッチハブ２と近接状態で且つ上記駆動軸 １に対して遊転可能に取り付けられている。また、この駆動歯車３のクラッチハ ブ２寄りの側面には、その外周面にスプライン歯３１,３１,・・を形成するとと もに該各スプライン歯３１の軸方向外端寄り位置に弾圧突起３２を一体形成して なるスプライン圧入部２１が、該駆動歯車３から軸方向外方へ延出状態で一体形 成されている。そして、この駆動歯車３のスプライン圧入部２１には、その内周 面に複数のスプライン歯４１,４１,・・を形成してこれをスプライン嵌合部２２ としたクラッチギヤ４がスプライン嵌合されている。尚、上記弾圧突起３２は、 上記クラッチギヤ４の各スプライン歯４１の歯底面４１aよりも所定寸法だけ径 方向外方へ突出する如くその高さ寸法が設定されている。

【００１１】 この駆動歯車３のスプライン圧入部２１へのクラッチギヤ４のスプライン嵌合 部２２の嵌合時には、該スプライン圧入部２１の各スプライン歯３１,３１,・・ の弾圧突起３２,３２,・・がそれぞれ上記スプライン嵌合部２２の各スプライン 歯４１,４１,・・の歯底面４１a,４１a,・・と弾圧接触しながら嵌合され、該ク ラッチギヤ４が所定位置まで(図２に示す状態)嵌合した時点で上記各弾圧突起３ ２,３２,・・がスプライン嵌合部２２の端部より外方へ突出し、この状態におい ては該各弾圧突起３２,３２,・・がスプライン嵌合部２２の端面に係合すること で該クラッチギヤ４の駆動歯車３からの抜け止めがなされる。

【００１２】 このようにしてクラッチギヤ４を組み付けた駆動歯車３を上記駆動軸１に取り 付けた状態においては、上記クラッチギヤ４にこれをその厚さ方向に貫通して且 つ周方向に所定間隔をもって形成した複数の係合穴２５,２５,・・に対して上記 ダブルシンクロコーン８の各係合突起２６,２６,・・が係入し、これによって該 ダブルシンクロコーン８の回転規制がなされるようになっている。

【００１３】 ところで、このように上記クラッチギヤ４にダブルシンクロコーン８の回転規 制用の係合穴２５,２５,・・を形成するとともに、該クラッチギヤ４を駆動歯車 ３に対して圧入固定するようにした場合には、該クラッチギヤ４の係合穴２５形 成部分が該係合穴２５の形成によって他の部分よりも強度的に弱くなっているこ とから、この部分に上記駆動歯車３への圧入時の圧入力が作用すると該係合穴２ ５の近傍部分に応力集中が生じて割れが生じるおそれがあることは既述の通りで ある。

【００１４】 このようなクラッチギヤ４の割れという問題を解決するために、この実施例の ものにおいては、本考案を適用して、図２及び図３に示すように、上記クラッチ ギヤ４のスプライン嵌合部２２の上記係合穴２５に対応する部分においてスプラ イン歯４１を所定数(この実施例においては２枚)だけ欠歯とし、この部分を上記 スプライン圧入部２１の弾圧突起３２を遊嵌せしめ得るような大きさの切欠部３ ５としている。このようにすることにより、スプライン圧入部２１とスプライン 嵌合部２２との圧入嵌合時における圧入力によってクラッチギヤ４の上記係合穴 ２５の近傍部分に応力集中が生じるのが可及的に抑制され、結果的に該部分がそ の他の部分よりも強度的に弱い構成となっていたとしてもここに割れが生じると いうようなことがなくなるものである。

【００１５】 従って、クラッチギヤ４の割れという問題が生じないことから駆動歯車３とク ラッチギヤ４との組み付けに際してはこれを気にすることなく作業を行うことが でき、それだけ作業性の向上が期待できるとともに、製品の歩留まりの向上によ りコストダウンも期待できるものである。

【００１６】 第２実施例 図５には、本考案の第２実施例にかかる変速機の同期装置の要部が示されてい る。この実施例のものは、上記第１実施例のものとその基本構成を同じにするも のであって、これと異なる点は、上記第１実施例のものがクラッチギヤ４の割れ を防ぐための手段としてクラッチギヤ４のスプライン嵌合部２２の一部を欠歯と していたのに対して、駆動歯車３のスプライン圧入部２１の一部を欠歯とした点 である。具体的には、上記スプライン圧入部２１の各スプライン歯３１,３１,・ ・のうち、上記クラッチギヤ４の係合穴２５の近傍に対応する所定枚数(この実 施例では３枚)のスプライン歯３１,３１,３１においてその弾圧突起３２を削除 したものである。このように弾圧突起３２を削除することで上記係合穴２５の近 傍に圧入力による応力集中が可及的に抑制され、該クラッチギヤ４の係合穴２５ 部分での割れが防止できるものである。

【００１７】 尚、この実施例においては、上述のように各スプライン歯３１の弾圧突起３２ のみを削除するようにしたが、他の実施例においては例えば、図５において鎖線 Ｌで示すように、上記係合穴２５の近傍に対応するスプライン歯３１をそのまま 歯元から削除するようにしても良いことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例にかかる変速機の同期装置
の要部縦断面図である。

【図２】図１のII部の拡大図である。

【図３】図２のIII-III矢視図である。

【図４】図２に示したスプライン圧入部の要部斜視図で
ある。

【図５】本考案の第２実施例にかかる変速機の同期装置
の要部正面図である。

【符号の説明】

１は駆動軸、２はクラッチハブ、３は駆動歯車、４はク
ラッチギヤ、５はシンクロスリーブ、６はアウターボー
クリング、７はインナーボークリング、８はダブルシン
クロコーン、９はキー、１０はダブルシンクロ機構、２
１はスプライン圧入部、２２はスプライン嵌合部、２５
は係合穴、２６は係合突起、３１はスプライン歯、３２
は弾圧突起、３５は切欠部、４１はスプライン歯であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の駆動軸に固定配置されるクラッ
   チハブと、該クラッチハブに隣接して上記駆動軸に対し
   て遊転可能に取り付けられるとともにその側面に軸方向
   外方へ延出状態でスプライン圧入部を一体的に形成して
   なる駆動歯車と、その内周に上記駆動歯車のスプライン
   圧入部に対して圧入嵌合せしめられるスプライン嵌合部
   を形成したクラッチギヤと、上記クラッチハブの外周側
   にスプライン係合して軸方向にスライド可能とされたシ
   ンクロスリーブと、上記シンクロスリーブとクラッチギ
   ヤとを径方向に重合配置されたアウターボークリングと
   ダブルシンクロコーンとインナーボークリングの各接触
   面に作用する摩擦力によって同期させるダブルシンクロ
   機構とを備えるとともに、上記クラッチギヤに形成した
   係合穴に対して上記ダブルシンクロコーンに突設した係
   合突起を係入せしめることで該ダブルシンクロコーンの
   回転を規制するようにした変速機の同期装置であって、 上記駆動歯車のスプライン圧入部の上記クラッチギヤの
   係合穴に対応する部分と、該クラッチギヤのスプライン
   嵌合部の上記係合穴に対応する部分のうち、少なくとも
   いずれか一方が欠歯とされていることを特徴とする変速
   機の同期装置。