JPH0655811U

JPH0655811U - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0655811U
Application number: JP62893U
Authority: JP
Inventors: 浩佐藤; 英史山田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-01-13
Filing date: 1993-01-13
Publication date: 1994-08-02

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、トレッドに周溝を備える空気入り
タイヤにおける高排水性および低騒音性の両立を図るこ
とを目的とする。【構成】本考案の空気入りタイヤは、トレッドに、タ
イヤ赤道面に対し平行に延びる二本の広幅周溝１と、こ
れら広幅周溝１間でやはりタイヤ赤道面に対し平行に延
びる狭幅周溝２とを備え、広幅周溝１は、その溝幅中心
がタイヤ赤道からそれぞれトレッド接地半幅Ｗ／２の５
７〜７２％の範囲内の隔たりをおいて位置し、各広幅周
溝２の溝幅Ｙがトレッド接地幅Ｗの６〜１５％の範囲で
あることを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、高排水性および低騒音性を兼ね備えた、トレッドに周溝を備える空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

騒音は、空気の振動（主要周波数：８００〜２０００Ｈｚ）により発生し、特に１０００Ｈｚ前後の周波数の範囲が騒音の発生量として最も多いことから、この音域での音圧レベルを低減することが低騒音性につながる。

【０００３】この騒音の発生原因には、タイヤが凹凸のある路面を走行する時にトレッド接地面を形成するが、この際、接地面内の溝に空気が流入し、この流入空気を放出する際に発生する気柱共鳴音によるものがある。特に、トレッド円周に沿う周溝を有する空気入りタイヤの場合、通常路面を走行する場合には気柱共鳴音が発生し、周溝の溝容積が大きいほど大きな気柱共鳴音を発生する。この気柱共鳴音は、トレッド接地長によりその音域が変化するものの、騒音としての音の範囲内（周波数：１０００Ｈｚ前後）にあるためこの気柱共鳴音の発生量の低減が騒音の抑制に大きく影響する。したがって、騒音を低減するためには、周溝の溝容積を小さくする方が望ましい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、排水性については、溝容積が大きいほど有利となる。したがって、高排水性と低騒音性の両立は、溝容積、すなわち溝幅や溝深さの適正化だけでは困難な状況にあった。

【０００５】そこで、本考案では、周溝の溝幅の適正化とともに周溝の配設位置の適正化をも図ることにより、気柱共鳴音による騒音を低減し、かつ十分な排水性を確保すべく検討を行った。具体的には、二種類の異なる溝幅の周溝をそれぞれトレッドに配設し、それらの配設位置を、トレッド中央域と側方域とに配設した場合の騒音性と排水性についての検討を行った。その結果、以下の知見を得た。

【０００６】１．周溝をトレッド側方域よりも、中央域に設ける方が騒音発生量が大きい。２．溝容積の大きい周溝は中央域よりも側方域に配設する方がより好ましい。以上のことから、高排水性と低騒音性との両立を図るには、トレッドの中央域では特に騒音の低減を、側方域では特に排水性の向上を主とするような周溝を配設すればよいことがわかった。

【０００７】そこで本考案は、トレッドに周溝を配設した空気入りタイヤにおける、周溝の配設位置および溝幅の適正化を図ることにより、高排水性と低騒音性の両立を図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の空気入りタイヤのフットプリントに対応するトレッドの部分を図１および図２に示し、図中１は広幅周溝、２は狭幅周溝である。本考案は、トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の広幅周溝１と、これら広幅周溝１間でやはりタイヤ赤道面に対し平行に延びる狭幅周溝２とを備える空気入りタイヤにおいて、広幅周溝１は、その溝幅中心がタイヤ赤道からそれぞれトレッド接地半幅Ｗ／２の５７〜７２％の範囲内の隔たりをおいて位置し、各広幅周溝１の溝幅Ｙがトレッド接地幅Ｗの６〜１５％の範囲であることを特徴とする空気入りタイヤである。なお、ここでいうトレッド接地幅Ｗとは、タイヤをＪＡＴＭＡで定める適用リムに装着し、測定空気圧２００ｋＰａでこれに対応した負荷能力に相当する負荷をかけた際のトレッド接地幅のことを意味する。

【０００９】狭幅周溝２は、トレッドに１〜２本備えるのが好ましいが、広幅周溝１とのネガティブ率の総和が小さい場合には、３本以上にすることも可能である。これら広幅周溝１と狭幅周溝２とのネガティブ率の総和は、２０〜３５％の範囲であることが好ましい。また、狭幅周溝２の溝幅Ｘは、広幅周溝２の溝幅Ｙより狭くし、好ましくは３０〜８０％である。

【００１０】

【作用】

本考案は、トレッドに周溝を備え、かつ上記適正ネガティブ率の範囲内で一定とした空気入りタイヤにおいて、各側方域に広幅周溝１を設けることにより十分な排水性を確保できるとともに、中央域には狭幅周溝２を配設することで、中央域の排水性を低下させずに騒音となる気柱共鳴音の発生量の大幅な低減が図れる。広幅周溝１は、その溝幅中心がタイヤ赤道からそれぞれトレッド接地半幅Ｗ／２の５７〜７２％の範囲内の隔たりをおくと限定したのは、この範囲が、５７％未満だと騒音性が悪化し、７２％を超えると十分な排水性が得られなくなるからである。また、各広幅周溝１の溝幅Ｙは、トレッド接地幅Ｗの６〜１５％の範囲と限定したのは、この範囲が、６％未満だと排水性が悪化し、１５％を超えると十分な騒音抑制効果が得られないからである。

【００１１】また、狭幅周溝２の溝幅Ｘは、広幅周溝２の溝幅Ｙの３０〜８０％であることと限定したのは、３０％未満では排水性が悪化し、８０％を超えると騒音性が悪化しがちとなるためである。

【００１２】

【実施例】

タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１６である空気入りラジアルタイヤを供試タイヤとして試験を行った。供試タイヤのフットプリントに対応したトレッドを示したのが図１〜図３であり、図１および図２が代表的な考案タイヤ、図３が従来タイヤである。

【００１３】実施例１は、図１に示すフットプリントに対応するトレッドを有する本考案の空気入りラジアルタイヤについて試験を行ったものである。この空気入りラジアルタイヤは、トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の広幅周溝１と、これら広幅周溝１間でやはりタイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の狭幅周溝２とを備えている。広幅周溝１は、その溝幅中心をタイヤ赤道からそれぞれ５５ｍｍの位置に配設した。この場合、溝幅中心からタイヤ赤道までの距離は、トレッド接地半幅Ｗ／２の６４．３％である。また、各広幅周溝１の溝幅Ｙは１４．８ｍｍとした。この場合、この溝幅Ｙは、トレッド接地幅（Ｗ＝１７１ｍｍ）の８．７％である。狭幅周溝２は、その溝幅中心をタイヤ赤道からそれぞれ２５ｍｍの位置に配設した。また、各狭幅周溝２の溝幅Ｘは４．６ｍｍとした。なお、上記したトレッドパターンを除外したタイヤ各部の構成要素については、従来のタイヤにおける慣用を踏襲した。

【００１４】実施例２は、図２に示すフットプリントのトレッドを有する本考案の空気入りラジアルタイヤについて試験を行ったものである。この空気入りラジアルタイヤは、トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の広幅周溝１と、これら広幅周溝１間でやはりタイヤ赤道面に対し平行に延びる一本の狭幅周溝２とを備えている。広幅周溝１は、その溝幅中心をタイヤ赤道からそれぞれ５２ｍｍの位置に配設した。この場合、溝幅中心からタイヤ赤道までの距離は、トレッド接地半幅Ｗ／２の６０．８％である。また、各広幅周溝１の溝幅Ｙは１６．６ｍｍとした。この場合、この溝幅Ｙは、トレッド接地幅（Ｗ＝１７１ｍｍ）の９．７％である。狭幅周溝２は、その溝幅中心をタイヤ赤道から３０ｍｍの位置に配設した。また、各狭幅周溝２の溝幅Ｘは５．６ｍｍとした。なお、上記したトレッドパターンを除外したタイヤ各部の構成要素については、実施例１の空気入りタイヤと同じである。

【００１５】従来例は、図３に示すフットプリントのトレッドを有する従来タイヤについて試験を行ったものである。従来タイヤは、トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の主周溝３と、これら主周溝３間でやはりタイヤ赤道面に対し平行に延び、主周溝３とほぼ同幅な二本の副周溝４とを備えている。主周溝３と副周溝４は、それぞれその溝幅中心をタイヤ赤道から５２ｍｍ、１７ｍｍの位置に配設した。また、主周溝３と副周溝４の溝幅Ｙは、それぞれ１０．２ｍｍ、９．２ｍｍとした。なお、トレッド接地幅Ｗは、１７０ｍｍとした。なお、上記したトレッドパターンを除外したタイヤ各部の構成要素については、実施例１の空気入りタイヤと同じである。

【００１６】試験は、２００ｋＰａの最高タイヤ内圧、５６５ｋｇｆの最高負荷能力の条件のもと、各供試タイヤをについて行い、騒音性および排水性について評価した。騒音は、実車走行による通過騒音（周波数：８００〜２０００Ｈｚ）を測定し、評価した。排水性は、実車で水深１０ｍｍの水たまり上を直進走行し、このときハイドロプレーニングが生じ始める速度を測定し、評価した。表１にそれらの結果を示す。なお、表１中の数値はいずれも従来タイヤを１００とした指数比で表わしていて、大きいほど優れている。

【００１７】

【表１】

【００１８】これらの試験の結果から、本考案タイヤは、従来タイヤに比べ、騒音性および排水性に優れている。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、トレッドに周溝を備える空気入りタイヤにおいて、ネガティブ率を一定とした場合、各側方域に広幅周溝１を設けることにより十分な排水性が確保できるとともに、中央域に狭幅周溝２を配設することにより、中央域の排水性を低下させずに騒音となる気柱共鳴音の発生量の大幅な低減を図ることができるのである。以上のことから、本考案の空気入りタイヤは、高排水性と低騒音性の両立を可能としたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で使用した考案タイヤのフットプリン
トに対応するトレッドの平面図である。

【図２】実施例２で使用した考案タイヤのフットプリン
トに対応するトレッドの平面図である。

【図３】従来例で使用した従来タイヤのフットプリント
に対応するトレッドの平面図である。

【符号の説明】

１広幅周溝２狭幅周溝３主周溝４副周溝Ｗトレッド接地幅Ｘ狭幅周溝の溝幅Ｙ広幅周溝の溝幅

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に
延びる二本の広幅周溝と、これら広幅周溝間でやはりタ
イヤ赤道面に対し平行に延びる狭幅周溝とを備える空気
入りタイヤにおいて、広幅周溝は、その溝幅中心がタイヤ赤道からそれぞれト
レッド接地半幅の５７〜７２％の範囲内の隔たりをおい
て位置し、各広幅周溝の溝幅がトレッド接地幅の６〜１
５％の範囲であることを特徴とする空気入りタイヤ。