JPH0655879U - 車両用ラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドア形状に対応した専用設計を要する
ことなくまた運転者の後方視界を妨げを回避する。 【構成】 車両のバック側に備えるスペアタイヤキャリ
ア１３に固定シャフト５が設けられる。固定シャフト５
は、キャリア１３に保持したスペアタイヤのセンター孔
を貫通する。固定シャフト５にラダーフレーム１が回動
可能に設けられる。そのラダーフレーム１は、起立位置
と横倒し位置とに選択的に固定可能な固定手段を備え
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両、例えばオフロード車、レクリエーショナルビークル車等に装 備される車両用ラダーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

オフロード車、レクリエーショナルビークル車等の車両においては、例えばル ーフラックに対する荷物の積み卸しに便利なラダーが装備されることが多い。 従来、例えば図５に示されるリフトタイプのバックドア５２をもつリフトゲー ト車５１の場合には、そのバックドア５２にラダー５３が装備される。なお図５ 中、（ａ）は車両の後面図、（ｂ）はラダー取付部の断面図である。

【０００３】 また、図６に示される観音開きタイプのバックドア６２，６４をもつカンノン ドア車６１の場合には、その一方のバックドア６４にスペアタイヤ６５が図示し ないスペアタイヤキャリアを介して保持されるため、他方のバックドア６２にラ ダー６３が装備される。なお図６中、（ａ）は車両の後面図、（ｂ）はラダー取 付部の断面図である。 なお前記各ラダーは、いずれの車両の場合でもラダー上下端部が当該バックド ア５２，６２の上下のドアフランジに対し取付用ねじ、アタッチメント等の取付 部品５６，６６を使用して固定されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のラダー５３，６３によると、それを取り付けるバックドア形状に対 応した専用設計が必要となるためコスト高となる。 また、ラダー５３，６３をバックドア５２，６２に取付部品５６，６６によっ て固定しているため、運転者のバックウインド５７，６７を通しての後方視界が ラダー５３，６３によって妨げられる。

【０００５】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的はバックドア形状に対応した専用設計を要することなく、また運転者の後方 視界を妨げを回避することのできる車両用ラダーを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案は、スペアタイヤキャリアをバック側に備える車両 において、前記スペアタイヤキャリアに設けられかつそのキャリアに保持したス ペアタイヤのセンター孔を貫通する固定シャフトと、その固定シャフトに回動可 能に設けられたラダーフレームと、そのラダーフレームを起立位置と横倒し位置 とに選択的に固定可能な固定手段とを備えてなる。

【０００７】

【作用】

前記手段によれば、ラダー使用時にはラダーフレームが起立位置とした状態に 固定手段によって固定される。 またラダーの非使用時には、前記固定手段による固定を解除し、ラダーフレー ムを固定シャフトを中心に回動させて横倒し位置としたのち固定手段によって固 定する。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。車両用ラダーが図１に分解斜 視図で示され、また図２（ａ）に車両用ラダーの縦断面図が示されているととも に同図（ｂ）に（ａ）のＡ−Ａ線断面拡大図が示されている。 図１および図２（ａ）において、スペアタイヤキャリア１３は、周知のもので 、図示しない車両のバックドアに取り付けられる取付ブラケット１４上のタイヤ キャリア固定プレート４にハブボルト４ａを配置してなる。このスペアタイヤキ ャリア１３には、通常、スペアタイヤ１５がそのホイールディスク１６をハブナ ットにより締着することによって保持される。

【０００９】 前記タイヤキャリア固定プレート４の中央部には、先端にねじ部５ａをもつ固 定シャフト５が突出されている。この固定シャフト５は、スペアタイヤキャリア １３に保持したスペアタイヤ１５のホイールディスク１６のセンター孔１６ａを 貫通する。 前記固定シャフト５には、スペアタイヤ１５の後に次に述べる固定ブラケット ３、ラダーフレーム１が順に挿通された後、そのねじ部５ａに固定ハンドル６が ねじ付けられる。

【００１０】 固定ブラケット３は、ほぼ四分の一円形状をなしかつ前記固定シャフト５のね じ部５ａが貫通する貫通孔１７ａをもつ支持部１７と、その支持部１７の外周部 に連続状に形成されかつ前記スペアタイヤ１５の外周部を取り囲むほぼチャンネ ル状をした固定部１８とからなる。 この固定部１８には固定ストラップ２が設けられている。固定ストラップ２は 、図１に示されるように固定部１８にワイヤ端末が取り付けられた一対のストラ ップワイヤ２ａと、その両ストラップワイヤ２ａの相互自由端を前記スペアタイ ヤ１５の外周に巻き付けた状態で止め付ける周知のクリップタイプあるいはバッ クルタイプ等の止め金具２ｂとからなる。

【００１１】 また図１及び図２において、前記固定部１８の両フランジ部には、前記支持部 １７の貫通孔中心を中心とする円弧状のガイド溝７が対称状に形成されている。 ガイド溝７の両端部には係止溝７ａが前記貫通孔１７ａに向けて鉤形をなすよう に形成されている。このガイド溝７には、その溝に沿って平行移動可能なローラ ーシャフト９が架設されている。ローラーシャフト９には、固定部１８の両フラ ンジ部の間に位置するローラー８が回転可能に支持されている。前記固定部１８ の両フランジ部間には、ローラー８が転動するローラーガイドプレート１１がそ の固定部１８を箱状に取り囲むように溶接等によって取り付けられている。ロー ラーガイドプレート１１の両端部には、図２（ｂ）に示されるようにローラシャ フト９が係止溝７ａに嵌まったときにローラー８を収容する凹部１１ａが形成さ れている。 またローラーシャフト９は、次に述べるラダーフレーム１に組付けられている 。

【００１２】 ラダーフレーム１は、金属パイプ製でその上下端部が前記スペアタイヤ１５の 外形にほぼ倣うように折曲されている。 ラダーフレーム１の中央部には、前記固定シャフト５のねじ部５ａが貫通する 貫通孔１９ａをもつ取付プレート１９が溶接等によって取り付けられている。 ラダーフレーム１の上部には、前記固定ブラケット３の固定部１８の両フラン ジ部の上方にそれぞれ位置する横架パイプ１ａが設定されている。この両横架パ イプ１ａに前記ローラーシャフト９が次のように組付けられている。

【００１３】 ローラーシャフト９の組付部分を断面図で示した図４において、横架パイプ１ ａの中央部にはガイドパイプ２０が溶接等によって垂下状に取り付けられている 。またローラーシャフト９には、ガイドロッド２１が溶接等によって垂直状に取 り付けられている。ガイドロッド２１は、ガイドパイプ２０にスライド可能に挿 入されている。 横架パイプ１ａには前記ガイドロッド２１の先端部が係入可能な開口孔２２が 開けられている。この開口孔２２の口縁部と前記ガイドロッド２１の段付部との 間には、ロックスプリング２３がそのロッドに嵌装した状態で介在されている。 ロックスプリング２３は、ガイドロッド２１を図示下方に付勢している。なおガ イドロッド２１は、それに取り付けた抜け止めリング２４と、前記ガイドパイプ ２０の開口縁のかしめ部２０ａとによって抜け止めされる。

【００１４】 前記車両用ラダーは、車両のバックドアのスペアタイヤキャリア１３にスペア タイヤ１５とともに次のように装備される。まず図１及び図２において、スペア タイヤキャリア１３のハブボルト４ａにスペアタイヤ１５のホイールディスク１ ６を嵌めた後、そのホイールディスク１６のセンター孔１６ａを貫通した固定シ ャフト５のねじ部５ａに固定ブラケット３の支持部１７の貫通孔１７ａ、ラダー フレーム１の取付プレート１９の貫通孔１９ａが順に挿通された後、そのねじ部 ５ａに固定ハンドル６が仮締め状態にねじ付けられる。なお前記支持部１７及び 取付プレート１９は、固定シャフト５の段付部に当接し支持される。

【００１５】 次に、固定ブラケット３の固定ストラップ２をスペアタイヤ１５に巻き付けて 止め金具２ｂで固定する。このとき、ローラーシャフト９がロックスプリング２ ３の弾性によって上側の係止溝７ａに嵌まるとともにローラー８がローラーガイ ドプレート１１の凹部１１ａに嵌まることにより起立位置に位置決めされる。こ の状態では、ラダーフレーム１がスペアタイヤ１５に背負われる形態をなしてい る。

【００１６】 前記固定ストラップ２による固定ブラケット３の固定終了後、固定ハンドル６ をねじ付けてラダーフレーム１の最終固定を行う。この状態が図２に相当する。 なお本例では、固定ハンドル６、固定ブラケット３の固定ストラップ２による取 付手段、および、ローラー８とローラーガイドプレート１１による位置決め手段 などによって、本考案でいう固定手段が構成されている。 この状態がラダー使用時の状態であり、ラダーフレーム１をその使用目的であ るラダーとして使用することができる。

【００１７】 またラダーの非使用時には、固定ハンドル６を緩めた後、前記ローラーシャフ ト９をロックスプリング２３の付勢に抗して持ち上げてその係止溝７ａに対する 係合を解除する。この状態で、ラダーフレーム１を図１において左回り方向へ回 動させることで、ローラー８がローラーガイドプレート１１上を転動しつつ、ロ ーラーシャフト９がガイド溝７に沿って移動し、最終的にはローラーシャフト９ がロックスプリング２３の付勢によって他方の係止溝７ａに係入しかつローラー ８がローラーガイドプレート１１の凹部１１ａに嵌まることにより横倒し位置に 位置決めされてロックとなる。

【００１８】 このように、ラダーフレーム１を横倒し位置に位置変更させた後、固定ハンド ル６を再びねじ付けてラダーフレーム１の最終固定を行う。この状態が図３に斜 視図で示される非使用状態である。 この状態では、運転者の後方視界の妨げといった不具合を回避することができ る。

【００１９】 また再びラダーを使用する場合には、前記非使用時における位置帆変更手順と ほぼ同様の操作によって、ラダーフレーム１を図３に示される起立位置に固定す ればよい。

【００２０】 また本ラダーをスペアタイヤ１５に対する取り付けの逆順によって取り外すこ とで、スペアタイヤ１５の交換が行える。

【００２１】 なお本実施例の固定ハンドル６、固定ブラケット３の固定ストラップ２および ローラーシャフト９による固定手段によると、従来装置などによる取付部品に比 べてスペアタイヤ１５に対する脱着を容易に行える。またスペアタイヤ１５のハ ブボルト４ａに対するハブナット締めを省略することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、従来のバックドアのドアフランジを利用して固定するものと 異なり、バックドア形状に対応した専用設計を不要にすることができ、よってコ スト低減を図ることができる。 またラダーフレームがスペアタイヤに背負われる形態をもって配置されかつラ ダー非使用時にはラダーフレームが横倒し位置に固定されることにより、運転者 の後方視界の妨げといった不具合を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ラダーを示す分解斜視図である。

【図２】車両用ラダーの使用状態を示す説明図である。

【図３】車両用ラダーの非使用状態を示す斜視図であ
る。

【図４】ラダーフレームに対するローラーシャフトの組
付部分を示す断面図である。

【図５】従来例を示す説明図である。

【図６】別の従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ラダーフレーム ５ 固定シャフト １３ スペアタイヤキャリア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤキャリアをバック側に備え
   る車両において、前記スペアタイヤキャリアに設けられ
   かつそのキャリアに保持したスペアタイヤのセンター孔
   を貫通する固定シャフトと、その固定シャフトに回動可
   能に設けられたラダーフレームと、そのラダーフレーム
   を起立位置と横倒し位置とに選択的に固定可能な固定手
   段とを備えてなる車両用ラダー。