JPH0655908A - ラジアルタイヤのベルト構造 - Google Patents
ラジアルタイヤのベルト構造Info
- Publication number
- JPH0655908A JPH0655908A JP4234059A JP23405992A JPH0655908A JP H0655908 A JPH0655908 A JP H0655908A JP 4234059 A JP4234059 A JP 4234059A JP 23405992 A JP23405992 A JP 23405992A JP H0655908 A JPH0655908 A JP H0655908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- cords
- belt
- cord
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】軽量でかつ面内曲げ剛性が高く、良好な寸法安
定性を備えたラジアルタイヤ用ベルトを提供することに
ある。 【構成】ゴムマトリックス中に、直線状コード６又は／
及び直線状ワイヤ６′と、波状コード７又は／及び波状
ワイヤ７′を、交互に配列した。
定性を備えたラジアルタイヤ用ベルトを提供することに
ある。 【構成】ゴムマトリックス中に、直線状コード６又は／
及び直線状ワイヤ６′と、波状コード７又は／及び波状
ワイヤ７′を、交互に配列した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はラジアルタイヤのベルト
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその技術的課題】自動車のスチールタ
イヤとりわけラジアルタイヤにおいては、カーカスの外
周クラウン部に、ベルトと称するスチールコード層が２
層以上補強層として設けられている。このベルトは、図
８(a)のように、ゴムマトリックス５中に多数本の直線
状のコード１００を所要角度で配して埋設した帯体とし
て構成されており、タイヤ周方向(コード長手方向)の引
張り強度を受け持つほか、タイヤの性能の上から曲げに
対する剛性や寸法安定性が重視される。前者のベルト剛
性とくに面内曲げ剛さは、これが大きいことは車の運動
性能や操縦性を高め、タイヤの摩耗を減らし、またタイ
ヤの転がり抵抗を下げる点で重要なファクターである。
イヤとりわけラジアルタイヤにおいては、カーカスの外
周クラウン部に、ベルトと称するスチールコード層が２
層以上補強層として設けられている。このベルトは、図
８(a)のように、ゴムマトリックス５中に多数本の直線
状のコード１００を所要角度で配して埋設した帯体とし
て構成されており、タイヤ周方向(コード長手方向)の引
張り強度を受け持つほか、タイヤの性能の上から曲げに
対する剛性や寸法安定性が重視される。前者のベルト剛
性とくに面内曲げ剛さは、これが大きいことは車の運動
性能や操縦性を高め、タイヤの摩耗を減らし、またタイ
ヤの転がり抵抗を下げる点で重要なファクターである。
【０００３】ところで、近年タイヤの軽量化の要求が大
きくなり、これに答えるべく炭素量などの成分調整、伸
線方法(引き抜き法)、熱処理方法などの工夫によりスチ
ールコードの引張り強度の改善の努力がなされ、３５０
０〜４０００Ｍｐａクラスの高強度スチールコードの実
用化が進んでいる。こうした高強度スチールコードの実
用化により、スチールコードの直径を細くすることがで
き、ベルト単位幅あたりの打ち込みコード本数も減少す
ることが可能であり、それによってもベルト引張り強度
は十分に満足させることができる。しかし、従来のラジ
アルタイヤ用ベルトでは、コードの径が細く、打ち込み
本数が少ないため、図８(a)の無負荷状態から、図８(b)
のようにベルトが長手方向に引っ張られると、ゴムが伸
縮してコード間の距離が変化するため、ベルトが容易に
変形してベルト幅が狭くなるとともに全体が伸長しやす
く、また、図８(b)のように外力がかかるとコード間の
ゴムが変形することによりコードの位置関係がずれるた
め、ベルトが大きく歪み、ベルトの剛性および寸法安定
性を満足させることが困難であった。
きくなり、これに答えるべく炭素量などの成分調整、伸
線方法(引き抜き法)、熱処理方法などの工夫によりスチ
ールコードの引張り強度の改善の努力がなされ、３５０
０〜４０００Ｍｐａクラスの高強度スチールコードの実
用化が進んでいる。こうした高強度スチールコードの実
用化により、スチールコードの直径を細くすることがで
き、ベルト単位幅あたりの打ち込みコード本数も減少す
ることが可能であり、それによってもベルト引張り強度
は十分に満足させることができる。しかし、従来のラジ
アルタイヤ用ベルトでは、コードの径が細く、打ち込み
本数が少ないため、図８(a)の無負荷状態から、図８(b)
のようにベルトが長手方向に引っ張られると、ゴムが伸
縮してコード間の距離が変化するため、ベルトが容易に
変形してベルト幅が狭くなるとともに全体が伸長しやす
く、また、図８(b)のように外力がかかるとコード間の
ゴムが変形することによりコードの位置関係がずれるた
め、ベルトが大きく歪み、ベルトの剛性および寸法安定
性を満足させることが困難であった。
【０００４】本発明は前記のような問題点を解消するた
めに創案されたもので、その目的とするところは、軽量
でかつ面内曲げ剛性が高く、良好な寸法安定性を備えた
ラジアルタイヤ用ベルトを提供することにある。
めに創案されたもので、その目的とするところは、軽量
でかつ面内曲げ剛性が高く、良好な寸法安定性を備えた
ラジアルタイヤ用ベルトを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、ゴムマトリックス中に直線状コードと波状コ
ードを交互に配列したものである。本発明はまた、ゴム
マトリックス中に直線状ワイヤと波状コードを交互に配
列し、直線状ワイヤと波状ワイヤを交互に配列し、ある
いは直線状コードと波状ワイヤを交互に配列したものを
含むものである。前記発明において、波状コードや波状
ワイヤは、炭素量が０．６％以上の高炭素鋼からなり最
外層にゴム接着性を付与するめっきを持ち、波高さが、
ワイヤまたはコード直径との比で１３０％以上のものが
好適である。
本発明は、ゴムマトリックス中に直線状コードと波状コ
ードを交互に配列したものである。本発明はまた、ゴム
マトリックス中に直線状ワイヤと波状コードを交互に配
列し、直線状ワイヤと波状ワイヤを交互に配列し、ある
いは直線状コードと波状ワイヤを交互に配列したものを
含むものである。前記発明において、波状コードや波状
ワイヤは、炭素量が０．６％以上の高炭素鋼からなり最
外層にゴム接着性を付与するめっきを持ち、波高さが、
ワイヤまたはコード直径との比で１３０％以上のものが
好適である。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明
する。図１は本発明によるベルト構造を適用したラジア
ルタイヤの一例を示しており、１はビード部、２はトレ
ッド２０を有するクラウン部、３はビード部からクラウ
ン部にかけて配設されたラジアルコード、４ａ，４ｂは
トレッド２０の下方に埋設された複数層のベルトであ
る。前記ベルト４ａ，４ｂはそれぞれゴムマトリックス
５にスチールコードを所定の角度で配設しており、スチ
ールコードの角度は各ベルト４ａ，４ｂごとに反対向き
となっている。
する。図１は本発明によるベルト構造を適用したラジア
ルタイヤの一例を示しており、１はビード部、２はトレ
ッド２０を有するクラウン部、３はビード部からクラウ
ン部にかけて配設されたラジアルコード、４ａ，４ｂは
トレッド２０の下方に埋設された複数層のベルトであ
る。前記ベルト４ａ，４ｂはそれぞれゴムマトリックス
５にスチールコードを所定の角度で配設しており、スチ
ールコードの角度は各ベルト４ａ，４ｂごとに反対向き
となっている。
【０００７】このような構造は従来のベルトと同様であ
るが、本発明においては、スチールコードとして直線状
のものを使用してこれを平行状に配列するのでなく、図
２と図３のように直線状コード６と波状コード７の２種
を使用し、それら直線状コード６と波状コード７を交互
に配列している。図４は本発明の第２実施例を示してお
り、直線状ワイヤ６’と波状ワイヤ７’を交互に配列し
ている。図５は本発明の第３実施例を示しており、直線
状コード６と波状ワイヤ７’を交互に配列している。な
お、本発明はこのほか、直線状ワイヤと波状コードを交
互に配列したものも含むものである。
るが、本発明においては、スチールコードとして直線状
のものを使用してこれを平行状に配列するのでなく、図
２と図３のように直線状コード６と波状コード７の２種
を使用し、それら直線状コード６と波状コード７を交互
に配列している。図４は本発明の第２実施例を示してお
り、直線状ワイヤ６’と波状ワイヤ７’を交互に配列し
ている。図５は本発明の第３実施例を示しており、直線
状コード６と波状ワイヤ７’を交互に配列している。な
お、本発明はこのほか、直線状ワイヤと波状コードを交
互に配列したものも含むものである。
【０００８】図３の実施例ではコードは３＋６構造であ
り、図５の実施例ではコードは１×５構造であるが、こ
れらに限定されるものではなく、１×４、２＋７、３＋
９、７×３、７×４、７×７など各種構造を採用するこ
とができるものであり、隣接する素線同士が接触したコ
ンパクト型のもの、隣接する素線の少なくとも一部が離
間したオープン型のもの、交差撚りのもの、平行撚りの
ものなど各種構成をとることができる。また、各実施例
において、直線状ワイヤ６’、波状ワイヤ７’は、一般
に、炭素量が０．６％以上ことに０．７〜０．９２％の
高炭素鋼からなる直径が０．０５〜０．８０mmのスチー
ルワイヤが用いられ、ゴムとの接着性をよくするため、
最外層に銅、黄銅、亜鉛またはそれらを主成分とする合
金のめっきが施されている。直線状コード６、波状コー
ド７はこうしたワイヤ(フィラメント)を複数本使用して
撚られている。また、本発明で「交互」とは、必ずしも
直線状コード６(または直線状ワイヤ６’)と波状コード
７(または波状ワイヤ７’)が１本ごとに配されている場
合に限られず、直線状コード６(または直線状ワイヤ
６’)が２本ずつ配され次に波状コード７(または波状ワ
イヤ７’)が１本または複数本配される関係が繰り返さ
れるケースも含む。
り、図５の実施例ではコードは１×５構造であるが、こ
れらに限定されるものではなく、１×４、２＋７、３＋
９、７×３、７×４、７×７など各種構造を採用するこ
とができるものであり、隣接する素線同士が接触したコ
ンパクト型のもの、隣接する素線の少なくとも一部が離
間したオープン型のもの、交差撚りのもの、平行撚りの
ものなど各種構成をとることができる。また、各実施例
において、直線状ワイヤ６’、波状ワイヤ７’は、一般
に、炭素量が０．６％以上ことに０．７〜０．９２％の
高炭素鋼からなる直径が０．０５〜０．８０mmのスチー
ルワイヤが用いられ、ゴムとの接着性をよくするため、
最外層に銅、黄銅、亜鉛またはそれらを主成分とする合
金のめっきが施されている。直線状コード６、波状コー
ド７はこうしたワイヤ(フィラメント)を複数本使用して
撚られている。また、本発明で「交互」とは、必ずしも
直線状コード６(または直線状ワイヤ６’)と波状コード
７(または波状ワイヤ７’)が１本ごとに配されている場
合に限られず、直線状コード６(または直線状ワイヤ
６’)が２本ずつ配され次に波状コード７(または波状ワ
イヤ７’)が１本または複数本配される関係が繰り返さ
れるケースも含む。
【０００９】図６は波状ワイヤ７’を示しており、中心
線ｃを基準として交互に等しい高さの２次元的な波７
０，７０が所定ピッチＰで形成されている。波の高さＨ
は、ワイヤ直径ｄとの関係(Ｈ／ｄ×１００)で少なくと
も１３０％、好ましくは２００％以上であり、上限は約
５００％である。この理由は、変形しにくさを得るため
の面内曲げ剛性を十分にすること、ゴムトとの接着面積
を増すことに加え、ゴム用補強材の重要な物性である破
断時伸びを２.５％以上とすること、さらには、伸線加
工に伴うワイヤ表面の残留応力(Ｘ線回折法よりα−Ｆ
ｅの２００結晶間隔から求められたもの)を、円周方向
において曲げ加工の内側、外側で低引張り或いは圧縮側
の残留応力とし、耐疲労性を向上することができるから
である。しかし、波高さ比(Ｈ／ｄ×１００)を５００％
以上にすると、ワイヤの打ち込み密度が不十分となり、
強度が不足してくるため好ましくない。なお、ピッチの
線径倍率(Ｐ／ｄ)は２以上であり、上限は８程度であ
る。図７は波状コード７を示しており、コード全体に２
次元的な波７０，７０が所定ピッチＰで形成されてい
る。波の高さＨは、ワイヤ直径ｄとの関係(Ｈ／ｄ×１
００)で少なくとも１３０％である。その理由は前記し
たところと同じである。 波状ワイヤ７’は、めっきを
施した後、ダイスを用いた冷間引き抜き方法により直線
状に引き抜かれ、次いで、回転自在な１対の歯型などを
使用してクリンプ加工されることで作られる。なお、波
状は２次元面での屈曲が主であるが、場合によっては３
次元の微細なスパイラル状であってもよい。
線ｃを基準として交互に等しい高さの２次元的な波７
０，７０が所定ピッチＰで形成されている。波の高さＨ
は、ワイヤ直径ｄとの関係(Ｈ／ｄ×１００)で少なくと
も１３０％、好ましくは２００％以上であり、上限は約
５００％である。この理由は、変形しにくさを得るため
の面内曲げ剛性を十分にすること、ゴムトとの接着面積
を増すことに加え、ゴム用補強材の重要な物性である破
断時伸びを２.５％以上とすること、さらには、伸線加
工に伴うワイヤ表面の残留応力(Ｘ線回折法よりα−Ｆ
ｅの２００結晶間隔から求められたもの)を、円周方向
において曲げ加工の内側、外側で低引張り或いは圧縮側
の残留応力とし、耐疲労性を向上することができるから
である。しかし、波高さ比(Ｈ／ｄ×１００)を５００％
以上にすると、ワイヤの打ち込み密度が不十分となり、
強度が不足してくるため好ましくない。なお、ピッチの
線径倍率(Ｐ／ｄ)は２以上であり、上限は８程度であ
る。図７は波状コード７を示しており、コード全体に２
次元的な波７０，７０が所定ピッチＰで形成されてい
る。波の高さＨは、ワイヤ直径ｄとの関係(Ｈ／ｄ×１
００)で少なくとも１３０％である。その理由は前記し
たところと同じである。 波状ワイヤ７’は、めっきを
施した後、ダイスを用いた冷間引き抜き方法により直線
状に引き抜かれ、次いで、回転自在な１対の歯型などを
使用してクリンプ加工されることで作られる。なお、波
状は２次元面での屈曲が主であるが、場合によっては３
次元の微細なスパイラル状であってもよい。
【００１０】本発明のベルトは、ゴムマトリックス５中
に、直線状コード６または直線状ワイヤ６’と、波状コ
ード７または波状ワイヤ７’を交互に配列し、ゴムマト
リックス５と接着一体化している。このため、図２にお
いて紙面と同一面内での曲げに対する剛性が高くなり、
また白抜き矢印のようにベルト長手方向に張力を与えて
も、波状コード７または波状ワイヤ７’の屈曲部間直辺
部７，７１とこれらに接着しているゴムマトリックスが
一体となって抵抗作用を発揮する。すなわちあたかもト
ラス組構造のように作用する。このため、従来のような
ベルト幅が狭くなり全体が伸長するといった変形が少な
くなる。これはベルト長手方向に圧縮力を加えた場合も
同様である。また、図２の黒塗り矢印のように異なる幅
方向に外力を与えても、歪みが生じにくい。したがっ
て、コードないしワイヤの高強度による軽量性を活かし
つつ曲げ剛性と寸法安定性を良好なものとすることがで
きるのである。
に、直線状コード６または直線状ワイヤ６’と、波状コ
ード７または波状ワイヤ７’を交互に配列し、ゴムマト
リックス５と接着一体化している。このため、図２にお
いて紙面と同一面内での曲げに対する剛性が高くなり、
また白抜き矢印のようにベルト長手方向に張力を与えて
も、波状コード７または波状ワイヤ７’の屈曲部間直辺
部７，７１とこれらに接着しているゴムマトリックスが
一体となって抵抗作用を発揮する。すなわちあたかもト
ラス組構造のように作用する。このため、従来のような
ベルト幅が狭くなり全体が伸長するといった変形が少な
くなる。これはベルト長手方向に圧縮力を加えた場合も
同様である。また、図２の黒塗り矢印のように異なる幅
方向に外力を与えても、歪みが生じにくい。したがっ
て、コードないしワイヤの高強度による軽量性を活かし
つつ曲げ剛性と寸法安定性を良好なものとすることがで
きるのである。
【００１１】なお、コードやワイヤの波高さ比を上記の
範囲内に設定した場合には、ほどよい破断伸びが確保さ
れることに加え、波加工時に波状屈曲部の曲げ径が小さ
く、曲げ頂部が座屈型の加工となり、曲げ頂部の内側か
ら直辺部同士の角度を押し広げようとする。これにより
コードやワイヤが歯型を離れる際に曲げ頂部はむしろ縮
まるような動き(スプリングバック現象)が生じるため、
曲げ頂部の外側は低引っ張り、内側は圧縮側の残留応力
を示すようになり、引抜き加工に伴う残留応力を軽減す
ることができる。波高さ比を小さすぎると、歯型の間で
ゆるい単純曲げ加工のみが行なわれ、曲げ径が大きいた
め、ワイヤやコードが歯型を離れる際に長手方向に伸び
挙動が生じ、前記したような特性を得がたい。
範囲内に設定した場合には、ほどよい破断伸びが確保さ
れることに加え、波加工時に波状屈曲部の曲げ径が小さ
く、曲げ頂部が座屈型の加工となり、曲げ頂部の内側か
ら直辺部同士の角度を押し広げようとする。これにより
コードやワイヤが歯型を離れる際に曲げ頂部はむしろ縮
まるような動き(スプリングバック現象)が生じるため、
曲げ頂部の外側は低引っ張り、内側は圧縮側の残留応力
を示すようになり、引抜き加工に伴う残留応力を軽減す
ることができる。波高さ比を小さすぎると、歯型の間で
ゆるい単純曲げ加工のみが行なわれ、曲げ径が大きいた
め、ワイヤやコードが歯型を離れる際に長手方向に伸び
挙動が生じ、前記したような特性を得がたい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明した本発明によるときには、高
強度スチールコードないしスチールワイヤを使用するこ
とによるコードの打ち込み本数の減少によりベルトを軽
量化することができるうえ、面内曲げ剛性と寸法安定性
が良好となり、車輌の運動特性や操縦性を高め、タイヤ
摩耗の減少、転がり抵抗の低減を実現できるというすぐ
れた効果が得られる。
強度スチールコードないしスチールワイヤを使用するこ
とによるコードの打ち込み本数の減少によりベルトを軽
量化することができるうえ、面内曲げ剛性と寸法安定性
が良好となり、車輌の運動特性や操縦性を高め、タイヤ
摩耗の減少、転がり抵抗の低減を実現できるというすぐ
れた効果が得られる。
【図１】本発明によるベルトを適用したラジアルタイヤ
の一例を示す部分切欠斜視図である。
の一例を示す部分切欠斜視図である。
【図２】本発明におけるベルトの横断面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す部分拡大断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３実施例を示す部分拡大断面図であ
る。
る。
【図６】本発明に使用する波状ワイヤの側面図である。
【図７】本発明に使用する波状コードの側面図である。
【図８】従来のラジアルタイヤ用ベルトの無負荷時の状
態と外力負荷時の状態を示す横断面図である。
態と外力負荷時の状態を示す横断面図である。
４ａ，４ｂ ベルト ６ 直線状コード ６’ 直線状ワイヤ ７ 波状コード ７’ 波状ワイヤ
Claims (5)
- 【請求項１】ゴムマトリックス中に直線状コードと波状
コードを交互に配列したことを特徴とするラジアルタイ
ヤのベルト構造。 - 【請求項２】ゴムマトリックス中に直線状ワイヤと波状
ワイヤを交互に配列したことを特徴とするラジアルタイ
ヤのベルト構造。 - 【請求項３】ゴムマトリックス中に直線状コードと波状
ワイヤを交互に配列したことを特徴とするラジアルタイ
ヤのベルト構造。 - 【請求項４】ワイヤが炭素量が０．６％以上の高炭素鋼
からなり最外層にゴム接着性を付与するめっきを持ち、
ワイヤ径ｄに対する波高さＨの比(Ｈ／ｄ×１００）が
１３０％以上である請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載のラジアルタイヤのベルト構造。 - 【請求項５】ワイヤが炭素量が０．６％以上の高炭素鋼
からなり最外層にゴム接着性を付与するめっきを持ち、
コード径ｄに対する波高さＨの比(Ｈ／ｄ×１００）が
１３０％以上である請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載のラジアルタイヤのベルト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4234059A JPH0655908A (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | ラジアルタイヤのベルト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4234059A JPH0655908A (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | ラジアルタイヤのベルト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655908A true JPH0655908A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16964946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4234059A Pending JPH0655908A (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | ラジアルタイヤのベルト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655908A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5695578A (en) * | 1995-02-27 | 1997-12-09 | Pirelli Coordinamento Pneumatici | Tire with a reinforced belt band of alternating first and second cords |
| KR100493829B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-06-08 | 한국타이어 주식회사 | 곡률반경의 벨트 코드층을 갖는 래디얼 타이어의 트레드 |
-
1992
- 1992-08-11 JP JP4234059A patent/JPH0655908A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5695578A (en) * | 1995-02-27 | 1997-12-09 | Pirelli Coordinamento Pneumatici | Tire with a reinforced belt band of alternating first and second cords |
| KR100493829B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-06-08 | 한국타이어 주식회사 | 곡률반경의 벨트 코드층을 갖는 래디얼 타이어의 트레드 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3517244B2 (ja) | 隙間のあるスチールコード構造 | |
| CN102292222A (zh) | 用作椭圆形绳芯部的弯皱且扁平的金属线 | |
| JP2012514698A (ja) | タイヤ補強用鋼コード | |
| JPS59157391A (ja) | ゴム補強用金属コ−ド | |
| JP4424822B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CA2094213C (en) | Reinforcement cords for elastomeric products | |
| JPH06235179A (ja) | スチールコード及びこのスチールコードを用いたゴム複合体 | |
| JP3040889B2 (ja) | 車両用タイヤのベルト補強層 | |
| JP3148845B2 (ja) | タイヤ補強用スチールワイヤ | |
| EP1939016A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4633517B2 (ja) | スチールコードおよびタイヤ | |
| JP4675738B2 (ja) | スチールコードおよび自動車用タイヤ | |
| JP3205390B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3111379B2 (ja) | ゴム補強用スチールコードおよびラジアルタイヤ | |
| JP4045025B2 (ja) | タイヤ補強用スチ−ルコ−ド | |
| KR100318896B1 (ko) | 고무보강용 단선 스틸코드 | |
| JP2003080904A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2563933Y2 (ja) | タイヤ用補強材 | |
| JP4091707B2 (ja) | タイヤ補強用スチ−ルコ−ド | |
| JP4822597B2 (ja) | タイヤ補強用スチールコードおよびタイヤ | |
| JPH0890691A (ja) | 多層構造円筒体 | |
| JP3590696B2 (ja) | ゴム製品補強用スチールコード | |
| JP4248007B2 (ja) | タイヤ補強用スチ−ルコ−ド | |
| JP2003002008A (ja) | タイヤ | |
| JP2993849B2 (ja) | スチールコードおよびタイヤ |