JPH0655930A - 車両用窓の取り付け構造 - Google Patents
車両用窓の取り付け構造Info
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- JPH0655930A JPH0655930A JP4236571A JP23657192A JPH0655930A JP H0655930 A JPH0655930 A JP H0655930A JP 4236571 A JP4236571 A JP 4236571A JP 23657192 A JP23657192 A JP 23657192A JP H0655930 A JPH0655930 A JP H0655930A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】フラッシュサーフェイス化された車両用窓の取
り付け構造を得る。 【構成】モール１１の板状体１２の端面より外周側部分
は薄肉部となっていて、車体外板２には窓部材１の取り
付けフランジが成形されて接合面が設けられており、モ
ール１１の薄肉部と車体外板との間に接合手段３が介在
されて窓部材が車体に取り付けられている車両用窓の取
り付け構造。
り付け構造を得る。 【構成】モール１１の板状体１２の端面より外周側部分
は薄肉部となっていて、車体外板２には窓部材１の取り
付けフランジが成形されて接合面が設けられており、モ
ール１１の薄肉部と車体外板との間に接合手段３が介在
されて窓部材が車体に取り付けられている車両用窓の取
り付け構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の窓部材の車体
への取り付け構造に関するものである。
への取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用の窓部材は、車体の外板の開口部
にガラス板の周辺部を直接接着させたり、あるいはガラ
ス板の周辺部に取り付け金具を接着しておき、この金具
が車体に取り付けられたりしており、ガラス板の固定は
車体に直接行われるものであった。
にガラス板の周辺部を直接接着させたり、あるいはガラ
ス板の周辺部に取り付け金具を接着しておき、この金具
が車体に取り付けられたりしており、ガラス板の固定は
車体に直接行われるものであった。
【０００３】また、近年、通称モジュールアッシーウイ
ンドー（以下ＭＡＷという）と呼ばれるガラス板の周囲
にウインドシールド用モール、ガスケットあるいはウェ
ザーストリップ等（以下これらを総称してモールと呼
ぶ）が一体成形された、モール付きガラス窓といった窓
部材が普及してきており、このＭＡＷの車体への取り付
けは、やはりガラス板が車体外板の開口部に装着された
り、ガラス板に取り付け金具を接着してこの金具が車両
に取り付けられるといった構造であった。
ンドー（以下ＭＡＷという）と呼ばれるガラス板の周囲
にウインドシールド用モール、ガスケットあるいはウェ
ザーストリップ等（以下これらを総称してモールと呼
ぶ）が一体成形された、モール付きガラス窓といった窓
部材が普及してきており、このＭＡＷの車体への取り付
けは、やはりガラス板が車体外板の開口部に装着された
り、ガラス板に取り付け金具を接着してこの金具が車両
に取り付けられるといった構造であった。
【０００４】さらに、このＭＡＷでは、ガラス板にモー
ルが一体成形されているため、ガラス板を車体に対して
固定させるにはガラス板を直接車体に取り付ける必要は
なく、モール自身が車体に取り付けられることによっ
て、実質的にガラス板が車両に固定されるものであっ
た。
ルが一体成形されているため、ガラス板を車体に対して
固定させるにはガラス板を直接車体に取り付ける必要は
なく、モール自身が車体に取り付けられることによっ
て、実質的にガラス板が車両に固定されるものであっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、車体とその車体
の開口部に装着される窓部材との境界が段差なく取り付
けられる、いわゆるフラッシュサーフェイス化が推し進
められており、車体の開口部付近の車体外板を所定形状
に深曲げプレスすることにより、窓部材の車体への取り
付け位置が確保されて、このフラッシュサーフェイス化
を行うことが提案されてきた。
の開口部に装着される窓部材との境界が段差なく取り付
けられる、いわゆるフラッシュサーフェイス化が推し進
められており、車体の開口部付近の車体外板を所定形状
に深曲げプレスすることにより、窓部材の車体への取り
付け位置が確保されて、このフラッシュサーフェイス化
を行うことが提案されてきた。
【０００６】しかしながら、窓部材を車体外板へ接合す
る部分がガラス板面であったり、あるいはガラス板が装
着されているモールの厚肉部であったりすると、車体の
開口部への取り付け調整が困難であり、これら車体の開
口部のフランジやそのフランジ部の深曲げプレスの寸法
を正確にとらなければ窓面と車体の段差をなくすことが
できず、また、車体のフランジ幅等の寸法や構造の設定
に制約が多くなってしまい、車体設計上の自由度がなく
なってしまうという欠点を有していた。
る部分がガラス板面であったり、あるいはガラス板が装
着されているモールの厚肉部であったりすると、車体の
開口部への取り付け調整が困難であり、これら車体の開
口部のフランジやそのフランジ部の深曲げプレスの寸法
を正確にとらなければ窓面と車体の段差をなくすことが
できず、また、車体のフランジ幅等の寸法や構造の設定
に制約が多くなってしまい、車体設計上の自由度がなく
なってしまうという欠点を有していた。
【０００７】また、モールの厚肉部に取り付け金具や接
着剤等を備える場合には、それら取り付け金具等の接合
手段を十分収めることのできる接合代が必要であり、そ
のような接合代の確保とフラッシュサーフェイス化とを
両立するためには、開口部付近の車体外板をかなり大き
く深曲げプレスしなければならず、この深曲げがきわめ
て困難であるだけでなく、さらに、この深曲げによって
車内が狭くなってしまうといった欠点を有していた。
着剤等を備える場合には、それら取り付け金具等の接合
手段を十分収めることのできる接合代が必要であり、そ
のような接合代の確保とフラッシュサーフェイス化とを
両立するためには、開口部付近の車体外板をかなり大き
く深曲げプレスしなければならず、この深曲げがきわめ
て困難であるだけでなく、さらに、この深曲げによって
車内が狭くなってしまうといった欠点を有していた。
【０００８】一方、ガラス板と車体とを接着剤によって
取り付ける場合には、接着剤が紫外線によって劣化して
しまうことを防止するため、接着部分に相当するガラス
板の周辺部に黒セラミック塗料の塗装などを施して、接
着剤にあたる太陽光を遮らなければならなかった。この
黒セラミック塗装などのガラス板周辺面の被覆は、その
被覆に費用や手間がかかるものであることは勿論である
が、窓部分の実質的な有効開口部分が狭くなってしまう
という欠点を有していた。
取り付ける場合には、接着剤が紫外線によって劣化して
しまうことを防止するため、接着部分に相当するガラス
板の周辺部に黒セラミック塗料の塗装などを施して、接
着剤にあたる太陽光を遮らなければならなかった。この
黒セラミック塗装などのガラス板周辺面の被覆は、その
被覆に費用や手間がかかるものであることは勿論である
が、窓部分の実質的な有効開口部分が狭くなってしまう
という欠点を有していた。
【０００９】本発明は、従来技術が有していた前述のよ
うな欠点を解決しようとするものであり、従来知られて
いなかった車両用窓の取り付け構造を新規に提供しよう
とするものである。
うな欠点を解決しようとするものであり、従来知られて
いなかった車両用窓の取り付け構造を新規に提供しよう
とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するためになされたものであり、板状体の周辺部に
モールが装着された窓部材と、車両の開口部を形成する
車体外板と、前記窓部材と車体外板とを接合する接合手
段とを有して、車両の開口部に窓部材が装着される車両
用窓の取り付け構造であって、前記板状体の周辺部に設
けられたモールは、その板状体装着部よりも外周側が薄
肉化されており、窓部材はこの薄肉部において接合手段
によって車体外板と接合されていることを特徴とする車
両用窓の取り付け構造を新規に提供するものである。
解決するためになされたものであり、板状体の周辺部に
モールが装着された窓部材と、車両の開口部を形成する
車体外板と、前記窓部材と車体外板とを接合する接合手
段とを有して、車両の開口部に窓部材が装着される車両
用窓の取り付け構造であって、前記板状体の周辺部に設
けられたモールは、その板状体装着部よりも外周側が薄
肉化されており、窓部材はこの薄肉部において接合手段
によって車体外板と接合されていることを特徴とする車
両用窓の取り付け構造を新規に提供するものである。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明による実施例を
説明する。
説明する。
【００１２】（実施例１）図１は、本発明における窓部
材の取り付け構造の一例を説明する要部断面図である。
窓部材１はガラス板からなる板状体１２の周辺部に樹脂
モール１１が一体成形されてなっており、モール１１
は、板状体１２が装着されている部分が厚肉部、板状体
１２の端面よりも外周側が薄肉部となっている。さら
に、モール１１の意匠面側内部には金属製のインサート
部材１３が埋設されており、モール１１の剛性が保たれ
ている。
材の取り付け構造の一例を説明する要部断面図である。
窓部材１はガラス板からなる板状体１２の周辺部に樹脂
モール１１が一体成形されてなっており、モール１１
は、板状体１２が装着されている部分が厚肉部、板状体
１２の端面よりも外周側が薄肉部となっている。さら
に、モール１１の意匠面側内部には金属製のインサート
部材１３が埋設されており、モール１１の剛性が保たれ
ている。
【００１３】車体外板２の開口部周辺には、窓部材１の
モール１１の厚肉部と薄肉部の形状に合わせて、すなわ
ち厚肉部および薄肉部の厚さ分だけへこむように、二段
階に曲げ成形されてフランジ部が形成されている。この
外板２の二段階曲げ成形されたうちの高い方の段面１４
と、モール１１の薄肉部との間には、ポリウレタン接着
剤からなる接合手段３が介在されており、少量の接着剤
によって窓部材は車体に確実に固定されて、車体と窓部
材との境界に段差のない、フラッシュサーフェイス化さ
れた窓部材の車体への取り付け構造となる。
モール１１の厚肉部と薄肉部の形状に合わせて、すなわ
ち厚肉部および薄肉部の厚さ分だけへこむように、二段
階に曲げ成形されてフランジ部が形成されている。この
外板２の二段階曲げ成形されたうちの高い方の段面１４
と、モール１１の薄肉部との間には、ポリウレタン接着
剤からなる接合手段３が介在されており、少量の接着剤
によって窓部材は車体に確実に固定されて、車体と窓部
材との境界に段差のない、フラッシュサーフェイス化さ
れた窓部材の車体への取り付け構造となる。
【００１４】（実施例２）図２は、本発明における窓部
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。窓部材１は、インサート部材１３がモール１
１の薄肉部のコア側において露出している以外は、実施
例１と同様に板状体１２の周辺部にモール１１が一体成
形されたものである。車体外板２の開口部周辺には、窓
部材１のモール１１の厚肉部と薄肉部の形状に合わせ
て、すなわち厚肉部および薄肉部の厚さ分だけへこむよ
うに二段階に曲げ成形されてフランジ部が形成されてい
る。このへこみに窓部材が装着される際に、露出してい
るインサート部材１３と車体外板２との間に接合手段と
して両面テープ３２が介在され、窓部材は車体に固定さ
れて車体と窓部材との境界に段差のない、フラッシュサ
ーフェイス化された窓部材の取り付け構造となる。
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。窓部材１は、インサート部材１３がモール１
１の薄肉部のコア側において露出している以外は、実施
例１と同様に板状体１２の周辺部にモール１１が一体成
形されたものである。車体外板２の開口部周辺には、窓
部材１のモール１１の厚肉部と薄肉部の形状に合わせ
て、すなわち厚肉部および薄肉部の厚さ分だけへこむよ
うに二段階に曲げ成形されてフランジ部が形成されてい
る。このへこみに窓部材が装着される際に、露出してい
るインサート部材１３と車体外板２との間に接合手段と
して両面テープ３２が介在され、窓部材は車体に固定さ
れて車体と窓部材との境界に段差のない、フラッシュサ
ーフェイス化された窓部材の取り付け構造となる。
【００１５】（実施例３）図３は、本発明における窓部
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。実施例１と同様に窓部材１は板状体１２の周
辺部にモール１１が一体成形されており、モール１１に
埋設されたインサート部材１３にはファスナークリップ
３３が装着されて、このファスナークリップ３３が、車
体外板２のモール１１の薄肉部との接合面に設けられた
クリップ装着部に嵌合されて、窓部材は車体に取り付け
られる。
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。実施例１と同様に窓部材１は板状体１２の周
辺部にモール１１が一体成形されており、モール１１に
埋設されたインサート部材１３にはファスナークリップ
３３が装着されて、このファスナークリップ３３が、車
体外板２のモール１１の薄肉部との接合面に設けられた
クリップ装着部に嵌合されて、窓部材は車体に取り付け
られる。
【００１６】（実施例４）図４は、本発明における窓部
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。窓部材１は、インサート部材１３が備えられ
ていないこと以外は、実施例１と同様に板状体２の周辺
部にモール１１が一体成形されたものである。車体外板
２の開口部周辺には、モール１１との接合面となるフラ
ンジ部がモール１１の厚肉部の分だけ一様に曲げ成形さ
れて設けられており、この車体外板２の接合面とモール
１１の薄肉部との間に設けられた空間に、ポリウレタン
接着剤３４が介在されて窓部材は車体に取り付けられ
る。
材の車体への取り付け構造の別の例を説明する要部断面
図である。窓部材１は、インサート部材１３が備えられ
ていないこと以外は、実施例１と同様に板状体２の周辺
部にモール１１が一体成形されたものである。車体外板
２の開口部周辺には、モール１１との接合面となるフラ
ンジ部がモール１１の厚肉部の分だけ一様に曲げ成形さ
れて設けられており、この車体外板２の接合面とモール
１１の薄肉部との間に設けられた空間に、ポリウレタン
接着剤３４が介在されて窓部材は車体に取り付けられ
る。
【００１７】このように、上記各実施例のようにして窓
部材の車体への取り付け構造が得られるが、本発明が上
記各実施例に限定されるものでないことはもちろんであ
り、例えば、本発明における窓部材は、板状体にモール
が一体に成形されたものであっても、あらかじめ成形さ
れたモールを板状体に装着したものであっても特に制限
はない。本発明の場合、窓部材の車体への固定がモール
と車体との接合によって行われているため、板状体がし
っかりと固定される点に鑑みて、板状体にモールが一体
成形された窓部材を用いることが好ましい。
部材の車体への取り付け構造が得られるが、本発明が上
記各実施例に限定されるものでないことはもちろんであ
り、例えば、本発明における窓部材は、板状体にモール
が一体に成形されたものであっても、あらかじめ成形さ
れたモールを板状体に装着したものであっても特に制限
はない。本発明の場合、窓部材の車体への固定がモール
と車体との接合によって行われているため、板状体がし
っかりと固定される点に鑑みて、板状体にモールが一体
成形された窓部材を用いることが好ましい。
【００１８】また、上記の板状体とモールとの装着方法
として好ましく用いられる一体成形とは、板状体を金型
に備えつけて、この金型のキャビティー内に樹脂を注入
して板状体の周辺部にモールを装着する射出成形や、板
状体の周辺部に成形機を周回させて成形を行う樹脂の押
出成形、あるいは反応射出成形等を指すものであり、こ
れらの種々の方法が適宜選択されて板状体にモールが装
着されるものである。
として好ましく用いられる一体成形とは、板状体を金型
に備えつけて、この金型のキャビティー内に樹脂を注入
して板状体の周辺部にモールを装着する射出成形や、板
状体の周辺部に成形機を周回させて成形を行う樹脂の押
出成形、あるいは反応射出成形等を指すものであり、こ
れらの種々の方法が適宜選択されて板状体にモールが装
着されるものである。
【００１９】本発明における車体外板には、窓部材の取
り付けられる位置に窓部材が嵌る分だけ段差が設けられ
てフランジ部が形成されており、板状体が装着されてい
るモールの厚肉部の厚さ分だけ一様に段差が設けられて
いても、モールの厚肉部と薄肉部の形状に合わせて二段
階もしくはそれ以上に段差が設けられていてもよい。特
に、接合手段が小さくでき、フラッシュサーフェイス化
が容易に行えるという点で、車体外板にはモールの形状
に合わせて段階的に段差が二段設けられることが好まし
い。
り付けられる位置に窓部材が嵌る分だけ段差が設けられ
てフランジ部が形成されており、板状体が装着されてい
るモールの厚肉部の厚さ分だけ一様に段差が設けられて
いても、モールの厚肉部と薄肉部の形状に合わせて二段
階もしくはそれ以上に段差が設けられていてもよい。特
に、接合手段が小さくでき、フラッシュサーフェイス化
が容易に行えるという点で、車体外板にはモールの形状
に合わせて段階的に段差が二段設けられることが好まし
い。
【００２０】本発明における接合手段は、車体と窓部材
との確実な接合が得られるようなものであれば特に制限
はなく、両者の接合部に介在される両面接着テープや、
合成樹脂製の接着剤、あるいは車体側のクリップ装着部
とモール側のクリップとの嵌着等の機械的手段等、各種
の接合手段が一種類あるいは複数種類選択されて用いら
れる。
との確実な接合が得られるようなものであれば特に制限
はなく、両者の接合部に介在される両面接着テープや、
合成樹脂製の接着剤、あるいは車体側のクリップ装着部
とモール側のクリップとの嵌着等の機械的手段等、各種
の接合手段が一種類あるいは複数種類選択されて用いら
れる。
【００２１】ここで、接着剤としては、例えば合成樹脂
として、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド
系、フェノール系、アクリル系、エポキシ系、シアノア
クリレート系、シリコーン系等の少なくとも一種または
二種以上の組み合せ等が好ましく用いられる。
として、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド
系、フェノール系、アクリル系、エポキシ系、シアノア
クリレート系、シリコーン系等の少なくとも一種または
二種以上の組み合せ等が好ましく用いられる。
【００２２】また、本発明におけるモールとは先にも述
べたとおり、板状体のまわりに形成されるガスケット、
モールディング、あるいはウェザーストリップ等を総称
したものであり、このモールは板状体の全周に設けられ
るようにしてもよいし、あるいは全周のうち途中でとぎ
れていてもよいし、あるいはまた板状体の一片あるいは
所定の数辺に設けられたものであってもよい。
べたとおり、板状体のまわりに形成されるガスケット、
モールディング、あるいはウェザーストリップ等を総称
したものであり、このモールは板状体の全周に設けられ
るようにしてもよいし、あるいは全周のうち途中でとぎ
れていてもよいし、あるいはまた板状体の一片あるいは
所定の数辺に設けられたものであってもよい。
【００２３】本発明に用いられるモール材料としては軟
質ＰＶＣが一般に用いられるが、酢酸ビニル、塩化ビニ
ルと酢酸ビニルのコポリマー、塩化ビニルとエチレンの
コポリマー、塩化ビニルとエチレンおよび酢酸ビニルの
コポリマー、塩化ビニルとプロピレンのコポリマー、ポ
リオレフィン系エラストマー、ポリウレタン系エラスト
マー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド系エラ
ストマー等のエラストマー類、ポリウレタン、塩素化ポ
リエチレン、エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリ
マー（ＥＰＤＭ）、その他のゴム材料でもよい。さらに
は必要に応じてこれらの材料を二種以上用いて混合した
ものを用いてもよい。
質ＰＶＣが一般に用いられるが、酢酸ビニル、塩化ビニ
ルと酢酸ビニルのコポリマー、塩化ビニルとエチレンの
コポリマー、塩化ビニルとエチレンおよび酢酸ビニルの
コポリマー、塩化ビニルとプロピレンのコポリマー、ポ
リオレフィン系エラストマー、ポリウレタン系エラスト
マー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド系エラ
ストマー等のエラストマー類、ポリウレタン、塩素化ポ
リエチレン、エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリ
マー（ＥＰＤＭ）、その他のゴム材料でもよい。さらに
は必要に応じてこれらの材料を二種以上用いて混合した
ものを用いてもよい。
【００２４】さらにまた、これらをベースとして添加剤
を加えたものを用いてもよく、流動性を高めるためにほ
かの熱可塑性樹脂をブレンドすることもでき、ブレンド
する熱可塑性樹脂としては、塩素化ポリエチレン、ウレ
タン変性塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル
系高分子、アクリル樹脂、ポリエステルエラストマー、
ＮＢＲあるいはＳＢＲ等を少なくとも含んでいるゴム、
ＥＶＡ、ＡＢＳの少なくとも一種または二種以上の混合
物等が用いられる。
を加えたものを用いてもよく、流動性を高めるためにほ
かの熱可塑性樹脂をブレンドすることもでき、ブレンド
する熱可塑性樹脂としては、塩素化ポリエチレン、ウレ
タン変性塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエステル
系高分子、アクリル樹脂、ポリエステルエラストマー、
ＮＢＲあるいはＳＢＲ等を少なくとも含んでいるゴム、
ＥＶＡ、ＡＢＳの少なくとも一種または二種以上の混合
物等が用いられる。
【００２５】また、本発明におけるモールには、モール
の剛性、保形性、強度を保つことができるようにインサ
ート部材が備えられることもあり、このインサート部材
は、モールの全域を網羅するように備えられても、その
一部に備えられるものであってもよく、例えば、特に剛
性の弱いようなモールの薄肉部に相当する部分にだけ備
えることもでき、また、モールの全周のうち途中でとぎ
れていたり、モールの一辺あるいは所定の数辺にだけ備
えることもできる。
の剛性、保形性、強度を保つことができるようにインサ
ート部材が備えられることもあり、このインサート部材
は、モールの全域を網羅するように備えられても、その
一部に備えられるものであってもよく、例えば、特に剛
性の弱いようなモールの薄肉部に相当する部分にだけ備
えることもでき、また、モールの全周のうち途中でとぎ
れていたり、モールの一辺あるいは所定の数辺にだけ備
えることもできる。
【００２６】さらに、このようなインサート部材は、モ
ールに完全に埋設されるものであっても、モールからそ
の一部が露出するものであってもよく、そのため、モー
ルの車体外板との接合部である薄肉部がインサート部材
の露出している部分となる場合には、このインサート部
材と車体外板とが接合手段によって接合されることもあ
る。
ールに完全に埋設されるものであっても、モールからそ
の一部が露出するものであってもよく、そのため、モー
ルの車体外板との接合部である薄肉部がインサート部材
の露出している部分となる場合には、このインサート部
材と車体外板とが接合手段によって接合されることもあ
る。
【００２７】このインサート部材としては、モールの剛
性、強度を保つことのできるようなものであればその材
質に特に制限はないが、板状の金属製材料や、硬質の合
成樹脂等からなっていることが特に好ましい。
性、強度を保つことのできるようなものであればその材
質に特に制限はないが、板状の金属製材料や、硬質の合
成樹脂等からなっていることが特に好ましい。
【００２８】本発明における板状体としては、平板状の
ものであっても湾曲状のものであってもよく、またその
材料としては、単板ガラス、合わせガラス、強化ガラ
ス、複層ガラス等のガラス板、合成樹脂製の板、あるい
はこれらを合わせた積層板等が用いられる。合成樹脂と
しては、例えばポリカーボネート類、ポリスチレン類、
ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明材料
が使用でき、少なくとも２枚以上を積層したものも使用
できる。
ものであっても湾曲状のものであってもよく、またその
材料としては、単板ガラス、合わせガラス、強化ガラ
ス、複層ガラス等のガラス板、合成樹脂製の板、あるい
はこれらを合わせた積層板等が用いられる。合成樹脂と
しては、例えばポリカーボネート類、ポリスチレン類、
ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明材料
が使用でき、少なくとも２枚以上を積層したものも使用
できる。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、モールの板状体の端面
より外周側が薄肉部となっており、その薄肉部と車体外
板とが接合手段を介して接合されているため、モールの
厚肉部あるいは板状体が車体外板との接合部になってい
る場合に比べて、車体の接合部に必要な接合代を小さく
することができ、そのため車内を広くすることができ
る。
より外周側が薄肉部となっており、その薄肉部と車体外
板とが接合手段を介して接合されているため、モールの
厚肉部あるいは板状体が車体外板との接合部になってい
る場合に比べて、車体の接合部に必要な接合代を小さく
することができ、そのため車内を広くすることができ
る。
【００３０】また、この車体の外板に、車体外板と窓部
材とを接合するための接合代を得るために、車体外板の
曲げ成形によって段差などを大きくとらなくてすみ、こ
の曲げ成形の設計に細かい精度が要求されることもな
い。従って、車体外板のフランジ部とモールとの形状の
違いはモールの設計変更によって容易に解決することが
でき、難しい深曲げ成形することなく車体と窓部材との
段差をなくしたフラッシュサーフェイス化が実現でき
る。
材とを接合するための接合代を得るために、車体外板の
曲げ成形によって段差などを大きくとらなくてすみ、こ
の曲げ成形の設計に細かい精度が要求されることもな
い。従って、車体外板のフランジ部とモールとの形状の
違いはモールの設計変更によって容易に解決することが
でき、難しい深曲げ成形することなく車体と窓部材との
段差をなくしたフラッシュサーフェイス化が実現でき
る。
【００３１】また、窓部材と車体外板との接合がポリウ
レタン等の接着剤によって直接車体外板と板状体とを接
合する場合、紫外線を受けて接着剤が劣化してしまうこ
とを防ぐために板状体に黒セラミック塗料の塗装が必要
であったが、接合部がモールに装着されている板状体の
端面より外周側のモール薄肉部であるため、黒セラミッ
ク塗装が最低限ですみ、窓部分の実質的な有効開口部分
の面積の広さを確保することができる。
レタン等の接着剤によって直接車体外板と板状体とを接
合する場合、紫外線を受けて接着剤が劣化してしまうこ
とを防ぐために板状体に黒セラミック塗料の塗装が必要
であったが、接合部がモールに装着されている板状体の
端面より外周側のモール薄肉部であるため、黒セラミッ
ク塗装が最低限ですみ、窓部分の実質的な有効開口部分
の面積の広さを確保することができる。
【００３２】さらに、窓部材を車体へ接合する部分がモ
ールの板状体の装着されている部分よりも外周側である
ため、板状体が装着されていないモールの薄肉部の剛性
が弱くても、車体外板がこの部分に当接しているために
モールの剛性が保たれており、モール内へのインサート
部材の有無にかかわらずにモールの剛性を確保すること
ができる。
ールの板状体の装着されている部分よりも外周側である
ため、板状体が装着されていないモールの薄肉部の剛性
が弱くても、車体外板がこの部分に当接しているために
モールの剛性が保たれており、モール内へのインサート
部材の有無にかかわらずにモールの剛性を確保すること
ができる。
【００３３】また、窓部材と車体との接合部の位置が板
状体にかかってこないため、このような車両の廃車解体
時において、モール部分だけの切り取り剥離によって、
板状体の破損を防ぎつつ、容易に解体作業を行うことが
でき、板状体や車体等のリサイクル化につなげることが
できる。
状体にかかってこないため、このような車両の廃車解体
時において、モール部分だけの切り取り剥離によって、
板状体の破損を防ぎつつ、容易に解体作業を行うことが
でき、板状体や車体等のリサイクル化につなげることが
できる。
【図１】本発明における窓部材の車体への取り付け構造
の一例を説明する要部断面図
の一例を説明する要部断面図
【図２】本発明における窓部材の車体への取り付け構造
の一例を説明する要部断面図
の一例を説明する要部断面図
【図３】本発明における窓部材の車体への取り付け構造
の一例を説明する要部断面図
の一例を説明する要部断面図
【図４】本発明における窓部材の車体への取り付け構造
の一例を説明する要部断面図
の一例を説明する要部断面図
１：窓部材 ２：車体外板 ３：接合手段 １１：モール １２：板状体 １３：インサート部材 １４：高い方の段面 ３２：両面テープ ３３：ファスナークリップ ３４：接着剤
Claims (1)
- 【請求項１】板状体の周辺部にモールが装着された窓部
材と、車両の開口部を形成する車体外板と、前記窓部材
と車体外板とを接合する接合手段とを有して、車両の開
口部に窓部材が装着される車両用窓の取り付け構造であ
って、前記板状体の周辺部に設けられたモールは、その
板状体装着部よりも外周側が薄肉化されており、窓部材
はこの薄肉部において接合手段によって車体外板と接合
されていることを特徴とする車両用窓の取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4236571A JPH0655930A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 車両用窓の取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4236571A JPH0655930A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 車両用窓の取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655930A true JPH0655930A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=17002609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4236571A Pending JPH0655930A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 車両用窓の取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655930A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004025906A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Honda Motor Co Ltd | ウインドモールの取り付け構造 |
| JP2016511806A (ja) * | 2012-12-27 | 2016-04-21 | エージーシー オートモーティヴ アメリカズ アールアンドディー，インコーポレイテッド | 窓組立体用の封止材 |
-
1992
- 1992-08-12 JP JP4236571A patent/JPH0655930A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004025906A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Honda Motor Co Ltd | ウインドモールの取り付け構造 |
| JP2016511806A (ja) * | 2012-12-27 | 2016-04-21 | エージーシー オートモーティヴ アメリカズ アールアンドディー，インコーポレイテッド | 窓組立体用の封止材 |
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