JPH0655977B2

JPH0655977B2 - 可変幅の断面を有する三次元織布によって少なくとも部分的に構成される補強プライ

Info

Publication number: JPH0655977B2
Application number: JP60502829A
Authority: JP
Inventors: メルル，ミシエル
Original assignee: MISHURAN E CO JENERAARU DE ZETABURISUMAN MISHURAN
Current assignee: MISHURAN E CO JENERAARU DE ZETABURISUMAN MISHURAN
Priority date: 1984-07-19
Filing date: 1985-06-24
Publication date: 1994-07-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: AU589902B2; IL75840A0; FR2567924B1; EP0187776B1; US4862939A; CA1296244C; WO1986000853A1; DE3561995D1; BR8506830A; IL75840A; ES296141Y; EP0187776A1; ES296141U; FR2567924A1; AU4495985A; JPS61502770A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は補強された製品に関するものである。本発明は
特に、これらの製品の一部又は複数部分を補強するため
の「補強層」と呼ばれる層を含み、この層はそれぞれ
「補強プライ」と呼ばれる少なくとも１枚のプライによ
って構成される。このような製品は例えば伝動ベルト、
管、コンベアベルト、タイヤ外皮である。

本発明は特に、転動による応力をクラウンに支持させる
ためにこのクラウンを補強する補強層を含むタイヤ外皮
に関するものである。この補強層は下記において「ブレ
ーカ」と呼ばれる。

公知の各補強プライは一般に実際上複式三次元構造を有
し、例えば単一厚さに配置された補強コード組立体の形
を成す。

例えば、審査後に第５７−１２６８７号で公表された日
本特願、又は第５４２３号で公表された欧州特願に記載
のように、ドラム上形成又は金型中成形によってタイヤ
外皮を製造する際に前記のようにプライをそのまま使用
する事ができる。これらの方法においては、プライを直
接にドラム又は金型の表面上に配置しない。なぜかなら
ば、その場合タイヤ外皮が転動に際して過度の脆さを示
すからである。

また他方において、タイヤ外皮にたいして必要な機械特
性を与えるためには、これらのプライをクラウンの厚さ
の所定水準に配置しなければならない。従って、仕上が
りタイヤ外皮中においてこれらのプライが相当のタイヤ
物質の厚さによって保護されるためにドラム又は金型の
表面上に予め配置された物質上にこれらのプライを配置
する事となる。このような技術は複雑な及び／又はコス
ト高な操作を伴い、製造工程中にタイヤごとの品質変動
を生じる。

ＤＯＳ２８３０３３１においては、突起付プライ
を準備し、つぎにこのプライを金型の中子の表面上に当
接するように金型なかに配置する方法が提案されてい
る。このようにして、成形物質を以てプライを総ての側
から包み込む事ができる。当然にこれらの突起の数が制
限されるので、接触区域の数が小となり、それぞれの面
積が大になる。その結果、タイヤ外皮内部に顕著な不連
続を生じ、接触不良の危険性がある。また、これらの突
起はタイヤ内部における回転対称を破壊し、これらのプ
ライは実際上プリズム状を成す。

このような問題点は、突起を形成する物質と成形物質と
が類似又は同一であっても存続し、また振動現象の原因
と成り、これが安楽性とタイヤ外皮の寿命にとって有害
である。

特願ＦＲ２４２１９６９は２グループの縦糸を含む三次
元構造の織布を記載している。その第一グループの縦糸
は織布の本体を成すように配分され、第二グループの縦
糸は少なくとも１層の分離用織成層を成すように分布さ
れている。故にこの織布は相異なる性質の２種の物質の
連結装置を成し、しかも分離層の存在の故に問題の生成
物が接触する事がない。このような織布は、タイヤ外皮
のブレーカの製造に適していない。

フランス特願第８３−０２６２５号に記載のタイヤ外皮
中に使用される補強プライは、下記特性を有する織布に
よって少なくとも部分的に構成されている。

ａ）三次元体とこの三次元体の中配置され保持された補
強線材とを含み、ｂ）織布の実際上すべての空隙がタイヤ外皮の組成をな
す少なくとも１種の物質によって充填される事ができ
る。

このプライは、タイヤ外皮の内部において補強線材を空
間的に正確に配置する事ができ、この事は、製造中の補
強線材の移動による劣化の恐れなく、非常に規則的な製
造品質のタイヤ外皮の製造を可能とする。しかしこのプ
ライの側面が過度の線材密度を有して、場合によりこの
側面に対して垂直方向の透過率を制限する事がありう
る。またこれらの側面が高応力区域の中に配置される場
合があり、側面に隣接したこれらの区域においてタイヤ
外皮の劣化を生じる事がありうる。

本発明の目的はこのような問題点を避けるにある。

従って、製品中に使用するための本発明による補強プラ
イは、下記の特性を有する織布によって少なくとも部分
的に構成されることを特徴とする。

ａ）三次元体と、この三次元体の中に配置保持される補
強線材とを含み、ｂ）織布の実際上すべての空隙が製品を構成する少なく
とも１種の物質によって充填される事ができ、ｃ）織布は２側面によって連結された２主面を含み、ｄ）織布が全体的に平坦形状を有するように配置された
時、主面は実際上、平面で相互に平行であり、また織布
の主面と側面を切る任意の面の形成する断面の主面に対
して平行に測定された幅は一方の主面から他方の主面ま
で変動する。

また本発明は、補強される製品を構成する少なくとも１
種の物質をもって含浸される前記の定義のプライに関す
るものである。また本発明は、本発明による少なくとも
１層の補強プライを含む製品、並びにこれらの製品を得
る方法に関するものである。下記の説明は、特にタイヤ
外皮に関するものであるが、本発明による製品はタイヤ
外皮以外の製品、例えば伝動ベルト、管、コンベア・ベ
ルトとする事ができる。

下記の実施例及びこれらの実施例に対応する図面は、本
発明を説明し又はその理解を助けるものであるが、本発
明の主旨の範囲を限定するものではない。

図面において、 −第１図は本発明による２層の補強プライから成るブレ
ーカを有するタイヤ外皮の放射方向断面図、 −第２図は第１図に示すタイヤ外皮のブレーカの一部の
平面図、 −第３図は、三次元体を含む織布から成る第１図と第２
図に図示のブレーカの下プライの一部の平面図、 −第４図は、第３図のIV−IV線に沿って取られた下プラ
イの部分断面図、 −第５図は、第３図と第４図のＶ−Ｖ線に沿って取られ
た下プライの中心区域の部分断面図、 −第６図は、第３図と第４図のVI−VI線に沿って取られ
た下プライの横手区域の部分断面図、 −第７図は、第１図のタイヤ外皮の製造に使用される金
型の一部放射方向断面図、 −第８図は、本発明による他の補強プライから成るブレ
ーカを有するタイヤ外皮の放射方向断面図、 −第９図は、第８図の補強プライの一部の平面図、 −第１０図は、第９図のＸ−Ｘ線に沿って取られたプラ
イ部分断面図、 −第１１図は、第９図と第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿っ
て取られたプライ中心部の部分断面図、 −第１２図は、第９図と第１０図のＸII−ＸII線に沿っ
て取られたプライの横手区域の部分断面図、 −第１３図は、本発明による多数のプライを切り出す事
ができる織布帯の斜視図、 −第１４図は第１５図は、本発明によるそれぞれ他のプ
ライの断面図、 −第１６図と第１７図は、本発明による他のプライを含
むタイヤ外皮のクラウンの一部の放射方向断面図、ま
た、 −第１８図は、本発明による補強プライ中に使用される
波形補強線材を示す図である。

第１図にはタイヤ外皮１が見られる。この外皮１はクラ
ウン２と、サイド・ウォール３と、２本のビード４とを
含み、各ビードは例えばビード・ワイヤ５によって補強
されている。

クラウン２は、タイヤ業界においてしばしば「応力プラ
イ」と呼ばれる２枚のプライ７，８を重ね合わせて成る
ブレーカ６を含み、これらの各プライ７，８は本発明に
よるものである。

第２図はこれらのプライ７，８の一部の平面図であっ
て、これらのプライの上方のクラウン２のすべての部分
は除去されたものと仮定される。各プライ７，８は相互
に平行な補強線材９を含み、一方のプライの線材９の配
向は他方のプライの補強線材９の配向と交差している。
第２図においては、図面を明瞭にするため、線材９は破
線で示されているが、プライ７，８を構成する他の要素
は図示されておらず、これらの要素については下記にお
いてさらに詳細に説明する。プライ７の線材９はタイヤ
外皮１の赤道面と鋭角α７を成し、この赤道面はタイヤ
外皮１の回転軸に対して直角であり、またクラウン２の
中心を通る。第２図においてこの赤道面は線xx′によっ
て表示され、タイヤ外皮１の回転軸線は線yy′で表示さ
れ、赤道面は第１図において線zz′で表示されているプ
ライ８の線材９は赤道面xx′と鋭角α８を成す（第２
図）。これらの角度α７，α８は赤道面xx′の両側に配
置され、これらの角度はそれぞれ例えば５°と３０°間
に含まれる。

図面を明瞭にするため、各プライにおいて補強線材９は
実際よりも離間している。

プライ７はプライ８の下方に配置されている。すなわ
ち、このプライ７はタイヤの内部キャビティ１０に、プ
ライ８よりも近く配置されている。このキャビティは、
タイヤの内側面１１とタイヤを載置したリム１２とによ
って画成される。この場合、タイヤはその正常使用圧ま
で膨らまされ、また荷重を受けていない。

言いかえれば、プライ８の放射方向距離はプライ７の放
射方向距離より大である。これらの放射方向距離は簡素
化のために図示されていないが、定義上、回転軸線yy′
に対して赤道面内において測定される。プライ７は「下
プライ」、プライ８は「上プライ」と呼ばれる。

第３図、第４図、第５図、第６図は、それぞれ下プライ
７の各部を示し、第３図はこの部分の平面図、また第４
図、第５図、第６図はこの部分の断面図である。このプ
ライ７は、主面１４，１５を有する織布１３によって構
成される。これらの主面１４，１５は２側面１６，１７
によって連結され、これらの面１４，１５，１６，１７
の全部又は一部が第３図、第４図、第５図、第６図にお
いて破線線分の形で示されている。主面１４，１５は実
際上、平面であって相互に平行であり、すなわち織布１
３は第３図〜第６図において、タイヤ・クラウン中に使
用する以前の状態でしめされる。この場合、織布１３は
全体平面形状を有するように配置されたものと仮定さ
れ、面１５はこの織布の上面であり、面１４はこの織布
の下面である。

簡素化のために使用された用語「主面」とは、これらの
主面１４，５が側面１６，１７の面積より必ずしも大で
あることを意味しない。事実、主面１４，１５の面積は
側面１６，１７の面積と同等もしくは以下である場合も
考えられるが、最も一般的な場合、これらの主面１４，
１５は側面１６，１７より大である。

第４図は織布１３の主面１４，１５と側面１６，１７と
を切った面による断面図である。この面は主面１４，１
５に対して垂直であり、第３図の直線IV−IVにそった断
面図である。この面は第４図に図示の断面Ｓ１３を成
す。本発明によれば、この断面の幅は、主面１４，１５
に対して平行に測定して一方の主面から他方の主面まで
変動する。この断面Ｓ１３の最大幅は第４図において符
号Ｌ１３で示され、これは主面１４，１５に対して平行
に測定された最大寸法である。

この第４図において、この図の面と下主面１４との交わ
りが軌跡１４０をなし、この図の面と上面との交わりが
軌跡１５０を成し、破線で示すこれらの軌跡は実際上直
線である。軌跡１４０はその未満１４０−１によって側
面１６と交わり、その末端１４０−２によって側面１７
と交わり、同様に軌跡１５０はその末端１５０−１によ
って側面１６と交わり、その末端１５０−２によって側
面１７と交わっている。定義上、軌跡１４０の長さＬ１
４ＨＡはこの軌跡１４０の末端１４０−１，１４０−２
の間隔であり、軌跡１５０の長さＬ１５はこの軌跡１５
０の末端１５０−１，１５０−２の間隔である。第４図
に示す実施例の場合、下面１４に対応する軌跡１４０の
長さＬ１４は断面Ｓ１３の最小幅である。この長さＬ１
４は幅Ｌ１３より小であり、これに対して上面１５に対
応する軌跡１５０の長さＬ１５は幅Ｌ１３に等しい。主
面１４は「狭面」と呼ばれる。面１４，１５，１６，１
７を切る任意の面についても結論は同様であろう。

側面１６は３要素面１６Ａ１，１６Ａ２，１６Ｂから成
り、要素面１６Ａ１と１６Ａ２は相互に平行であり、要
素面１６Ｂによって相互に連結されている。要素面１６
Ａ１，１６Ａ２は主面１４，１５に対して垂直であり、
要素面１６Ａ１は下狭面１４に連結され、要素面１６Ａ
２は上面１５に連結されている。要素面１６Ｂは主面１
４，１５に対して平行である。側面１７は側面１６と同
様に３要素１７Ａ１，１７Ａ２，１７Ｂによって構成さ
れ、要素面１７Ａ１，１７Ａ２は相互に平行であり、要
素面１７Ｂによって連結されている。要素面１７Ａ１，
１７Ａ２は主面１４，１５に対して垂直であり、要素面
１７Ａ１は下面１４に連結され、要素面１７Ａ２は上面
１５に連結されている。要素面１７Ｂは主面１４，１５
に平行である。要素面１６Ａ１，１６Ａ２は要素面１７
Ａ１，１７Ａ２に平行であり、織布１３の長さに沿って
配向されている。

面１５，１６Ａ２，１６Ｂ及び面１６Ａ１のによって画
成されるプライ７の体積は面１５と面１６Ｂとの間にお
いて測定された厚さｅ１の側面区域Ｒ１を成す。面１
５，１７Ａ２，１７Ｂと面１７Ａ１の延長部とによって
画成されたプライ７の体積は面１５と１７Ｂとの間で測
定された厚さｅ２の側面区域Ｒ２を成す。図示の実施例
において、厚さｅ１とｅ２は実際上、同一視を有する。
面１４，１５及び側面１６Ａ１，１７Ａ１とその延長部
とによって画成されたプライ７の体積は、主面１４，１
５間において測定された厚さＥの中心区域Ｒｃを成し、
厚さＥの値は厚さｅ１，ｅ２の値より大であり、この中
心区域は厚さが最大となるプライ７の区域である。厚さ
Ｅ，ｅ１，ｅ２は主面１４，１５に対して平行な任意の
面に垂直な直線に沿って測定され、このような面は直
線で示されている。

織布１３は三次元体１８を含む。プライ７の補強線材９
はこの三次元体１８の中に配置され保持されている。三
次元体１８は縦糸１９と横糸２０とによって織成された
織成体である。用語「線材」は極めて広い意味にとらな
ければならない。すなわち、各線材９，１９，２０は例
えば、単一の線材から成り、或いはコードを成す複数の
単位線材の組立体から成り、また各単位線材は場合によ
って単一のフィラメントから成り、又は複数のフィラメ
ントから成る事ができる。またこれらの線材９，１９，
２０は、例えば短繊維の組立体から成り、又は１本又は
複数のリボンから成る事ができる。

第３図において、線材９，１９，２０は連続線によって
示されている。第４図においては、線材９，２０は連続
線で示され、縦糸１９は断面で示されている。第５図と
第６図においては、線材９，２０は横断面で示され、縦
糸１９は連続線で示されている。

第５図は下プライ７の一部の断面図であって、この断面
は、前記部分の中心区域Ｒｃにおいて、主面１４，１５
に対して垂直で要素画１６Ａ１，１６Ａ２，１７Ａ１，
１７Ａ２に対して平行な面に沿ってとられた。

第６図は対してプライ７の一部の断面図であって、この
断面はこの部分の横手区域Ｒ１において、主面１５と要
素面１６Ｂに対して垂直な面に沿ってとられ、この第６
図の面は要素面１６Ａ１，１６Ａ２，１７Ａ１，１７Ａ
２に対して平行である。第３図と第４図において、第５
図の断面は直線Ｖ−Ｖによって示され、第６図の断面は
直線VI−VIによって示されている。

第５図において、各縦糸１９が主面１４，１５の間を波
動し、交互に一方の主面と他方の主面に接触している事
が分かる。

第６図において、各縦糸１９は主面１５と要素面１６Ｂ
との間を波動し、交互にこれらの面の一方と他方に接触
している。実際に、各縦糸１９は“縦糸面”と呼ばれる
面Ｐ１９の中を波動し、これらの縦糸面は、中心区域Ｒ
ｃの中において主面１４と１５に対して垂直であり、ま
た横手区域Ｒ１，Ｒ２においては主面１５と要素面１６
Ｂまたは１７Ｂに対して垂直であり、これらの縦糸面Ｐ
１９は相互に平行でありまた要素面１６Ａ１，１６Ａ
２，１７Ａ１，１７Ａ２に対して平行である。即ちこれ
らの面Ｐ１９は主面１４，１５に対して垂直、プライ７
の長手方に平行な任意の面に対して平行であり、このよ
うな面１９が第３図において直線で示されている。第
５図と第６図の面は例えば縦糸面Ｐ１９である。第３図
において、これらの縦糸面Ｐ１９は縦糸１９と同一の連
続線によって示されている。縦糸１９の平均方向Ｆ１９
は縦糸面Ｐ１９と上主面１５との交わりに対応する（第
３図）。

横糸２０は、相互に平行なまた主面１４，１５に対して
垂直な一連の「横糸面」と呼ばれる面Ｐ２０の中におい
て実際上波動している。これらの面Ｐ２０は要素面１７
Ａ１，１７Ａ２と０°〜９０°の鋭角βを成し、例えば
第４図の断面は横糸面Ｐ２０である。これらの面Ｐ２０
は第３図において横糸２０と同一の直線によって示され
ている。

横糸２０は各面Ｐ２０において、縦糸１９の間を側面１
６の要素面１６Ａ１又は１６Ａ２と側面１７の地方の要
素面１７Ａ１又は１７Ａ２とに交互に接触するように波
動する。横糸２０の平均方向Ｆ２０は面Ｐ２０と主面１
５との交わりである（第３図）。

横糸２０は側面１６，１７の間において実際上直線であ
って面１４，１５に対して平行であり、各面Ｐ２０の中
において、一方の主面から他方の主面に向かって、例え
ば面１４から面１５に向かって波動し、次に隣接の多面
Ｐ２０に移行し、逆方向に、面１５から面１４に向かっ
て波動し、このように繰り返す。主面１４，１５とこれ
に平行な要素面１６Ｂ，１７Ｂはそれぞれ縦糸１９によ
って画成される。

第５図と第６図に見られるように、横糸２０は実際上、
複数の面Ｎ２０の中に配置され、好ましくは、中心区域
（第５図）に少なくとも４本、横手区域（第６図）にお
いては少なくとも２本配置される。横糸２０が実際上直
線で主面１４，１５に対して平行である時、これらの面
Ｎ２０は主面１４，１５に平行な面に対応し、このよう
な２つの面Ｎ２０が第５図と第６図において破線で示さ
れている。面Ｎ２０の数は、中心区域において例えば７
本、横手区域Ｒ１，Ｒ２においては２本である。補強線
材９は織布１３の内部において、主面１４，１５に対し
て平行に、例えば上主面１５に隣接して横手区域Ｒ１，
Ｒ２を横断する面Ｐ９の中に配置された横糸から成る。
第５図及び第６図において破線で示したこの面Ｐ９は面
Ｎ２０と一致している。補強線材９は主面１４，１５と
接触することなく、面Ｐ２０に対して平行である。すな
わち面１７Ａ２と角度βを成し、これらの各線材９は一
方の要素面１６Ａ２，１７Ａ２から他方の要素面１７Ａ
２，１６Ａ２まで延在し、すなわち横手区域Ｒ１，Ｒ２
を横断している。プライ７の補強線材９の組立体は補強
組立体９０を成し、その各横手端部９００は補強線材９
の隣接末端を結ぶ線からなり、各線９００は例えば要素
面１６Ａ２，１７Ａ２上に配置されている。

補強線材９は線材１９，２０によって相互に分離されて
いるので、これらの補強線材９が相互に接触する事はな
い。このようにして、これらの線材９の相互摩耗現象が
制限される。

従って三次元体１８は、これを構成する線材１９，２０
が三次元的に配分されているが故に三次元である。この
三次元体は言わば補強線材の台架を成し、織布１３から
線材１９を除去しても三次元構造を保持する事ができ
る。図面を明瞭にするため、第３図乃至第６図には少数
の線材９，１９，２０が図示されている。

プライ７は、織布１３を長手方に切断する事なく、織成
によって直接に得る事ができる。

例えば、射出機を使用して補強線材９を織布１３の中に
配置し次にこれらの線材９のプライ７の外部に位置する
部分を除去するように切断する事により、単一の織成操
作により織布１３組立体を製造する事ができる。このよ
うな操作は当業者によって容易に理解されるものであ
り、簡素化のためこの織成方法については、これ以上詳
細には説明しない。

織布１３の製造のために、他の織機を使用する事ができ
る。例えば、多ひ織機或いはひ無織機、特に流体噴流型
織機を使用することができる。また線材９は、面１６Ａ
２と１７Ａ２の間を波動する連続横糸を成すようにする
事ができる。

上プライ８の構造は、例えば前述の下プライ７と同一構
造とする事ができる。三次元体１８の唯一の役割は補強
線材９を保持するにある。故に、この三次元体を構成す
る線材１９，２０は、非常に種々の物質、無機質、金属
又は有機質をもって、その機械特性、特に引っ張り強さ
が非常に高くなくても、製造する事ができる。例えば、
各線材１９，２０は、低重量を有するため有機重合体で
製造する事ができる。この有機重合体は例えば、レーヨ
ン、芳香族は非芳香族ポリアミド、ポリエステル、ポリ
ビニルアルコール、ポリオレフィンである。線材１９，
２０は、これらがタイヤ外皮１の中で接触する物質と相
溶性の物質、又は接触物質と同種の物質を以て製造する
事が望ましく、例えばタイヤ外皮１が相互反応してポリ
ウレタンを生じる事ができる物質の成形によって作られ
る場合、これらの線材１９，２０はポリウレタンで作ら
れる。無限プライをうるために織布３を切断し接合する
際にこの織布の末端を加熱手段によって溶接しやすくす
るため、線材１９，２０を熱可塑性物質をもって製造す
ることが望ましい場合がある。補強線材９そのものはタ
イヤ・クラウンの受ける応力に耐えることのできるもの
でなければならない。従って、補強線材は高い機械特性
を有しなければならない。特にその引張り強さは高くな
ければならない。たとえばこれらの補強線材９は金属物
質で作られ、その重量を低下させまた腐食の危険を制限
するため、たとえば鋼、無機物質、特にガラス、あるい
は有機物質で作られる。この有機物質は、たとえばレー
ヨン、芳香族または非芳香族ポリアミド、ポリエステ
ル、ポリビニルアルコールとすることができる。もちろ
ん、線材９，１９，２０は同種または異種の物質で作る
ことができ、またこれらの各線材は複数の物質と、場合
によっては種々の溶剤、特に装入物を含むことができ
る。

三次元体１８を構成する線材１９，２０のプライ補強に
対する寄与度をできるだけ低くするように、これらの線
材１９，２０は補強線材９の直角断面積よりも小なる直
角断面積を有することが好ましい。望ましくは、線材１
９，２０は補強線材９の直角断面積の1/4以下の断面積
を有する。このような条件において、線材９，１９，２
０が円形断面の円筒形を有する場合、線材１９，２０の
直径は好ましくは補強線材９の直径以下とし、望ましく
は補強線材直径の1/2以下とする。

たとえば、タイヤ外皮１は、相互反応によってポリウレ
タンを生じることのできる複数の流体状またはペースト
状物質の成形によって作られ、この成形は１段工程で実
施される。

この方法はたとえば第７図に部分的に図示した金型２１
を使用する。両端を有する平面形状の下プライ７を予
め、たとえばその両端の溶接によってリング状に形成す
る。この溶接ののちに、縦糸１９は実際上、このように
して作られたプライ・リングの縁に対して平行な面Ｐ１
９の内部に配置される。このプライの両端を接合する際
に、その接合部を含めてリング全体にわたって、隣接の
２本の補強線材９が実際上一定距離は離間されているこ
とが重要である。

リング両端の接合ののち、このリングの外側面はプライ
の上面１５によって構成され、リングの内側面はプライ
の内側面１４によって構成され、この内側面１４は前述
のように外側面１５より狭い。

上プライ８そのものも、その両端を接合することによっ
てリング状に成されるが、この無限リング状プライ８の
配置はプライ７の配置と逆である。すなわちこのリング
８の外側面はリングの内側面１４から成り、このリング
の内側面はプライの外側面１５から成り、従ってリング
８の内側面１５は外側面１４よりも幅広く、下側主面を
成すのに対して、リング８の外側面１４は上側主面を成
す。

下プライ７の狭い下面１４が直接に金型２１の中子２２
の凸面２３と直接に接触するように、この下プライ７を
中子２２の上に配置する。上プライ８を下プライ７の上
に配置する。すなわちこれら２枚のプライの広幅面１５
が相互に直接に接触させられ、従ってブレーカ６におい
て上プライ８の狭い面１４が最大の放射方向距離を有す
る。次に金型２１の左右の型２４を中子２２の周囲に閉
じて、中子２２の凸面２３と型２４の凹面２６とによっ
て画成される型穴を作る。このようにして、公知の手段
により型２４を閉じる前に金型２１の中に固定したビー
ド・ワイヤと共に、ブレーカ６がこの型穴２６の中に配
置される。この型穴２５はたとえば、仕上りタイヤ外皮
１と同様の形状を有する。そこで導溝２７から型穴２５
の中に混合物を導入し、この混合物がそれ自体公知のよ
うに金型の中でポリウレタン２８を形成する。定義上、
織布１３の空隙２９はこの織布の線材９，１９，２０の
間の空隙であって（第３図および第４図）、実際上プラ
イ７と８のこれらの空隙２９全部がポリウレタン２８に
よって満たされることができる。型穴２５の中への混合
物の導入は、たとえば減圧で実施することができるが、
他の実施法も可能である。たとえば遠心法も可能であ
る。このようにしてこの成形によりタイヤ外皮１全体が
得られる。

図面を簡単にするため、金型２１の他の部分、およびこ
の金型の中にビード・ワイヤ５を固定する手段は図示さ
れていない。このようにして、下プライ７の下面１４が
タイヤ外皮１の内側面の一部を成し、またブレーカ６を
おおう物質２８がタイヤ外皮１のトレッド３０を成す。

プライ７，８がタイヤ外皮１の中に組込まれたとき、こ
れらの各プライは外皮１の赤道面zz′の近傍において下
記の特性を示す。

−縦糸１９は実際上、赤道面zz′に対して平行な面にお
いて波形を成す。

−横糸２０と補強線材９は実際上、タイヤ外皮１の回転
軸線yy′を軸線とする回転円筒体の中に配置され、各プ
ライ７，８の線材９，２０は赤道面zz′に対して角度α
７またはα８を成し、これらの角度は実際上２３°に等
しく逆方向であり、また横糸円筒体の数は７であり、こ
れらの各円筒体は先に定義した水準Ｎ２０に対応する。

−プライ７，８の側面１６，１７はタイヤ外皮１の中に
おけるこれらのプライの側面を成し、要素側面１６Ａ
２，１７Ａ２は、要素側面１６Ａ１，１７Ａ１よりも赤
道面zz′から離間され、これらの面１６Ａ１，１６Ａ２，１７Ａ１，１７Ａ２は
わずかに切頭円錐形を成し、これらの円錐形の頂点は簡
単化のため図示されていないが、タイヤの回転軸線yy′
上に位置する。タイヤ外皮１の中において、各プライ
７，８の補強線材９は実際上面Ｃ９上に配置され、これ
ら２つの面Ｃ９は第１図において点線で示されている。

本発明は下記の利点を有する。

１）各プライ７，８はたとえばこれを中子２２の上に配
置すればよいのであるから、金型２１の中にきわめて配
置しやすい。各プライの三次元体１８がタイヤ１の内部
における補強線材９の正確な空間的配置を保証する。な
ぜかならば、この三次元は、 −補強線材９相互の正確な配置と、 −中子２２の凸面２３に対する、または三次元１８の接
触する金型２１の他のすべての部分に対する補強線材組
立体９０の正確な配置とを保証するからである。

２）補強線材９の正確な配置により、非常に規則的な製
造品質のタイヤ外皮製造が可能であり、実際上製造中に
これらの補強線材の移動による劣化の危険性がない。

３）それぞれプライ７，８において補強線材９を保持す
る多数の線材１９，２０から成る三次元構造を有するが
故に、この三次元体はタイヤ中において実際上不均質部
を導入しない。この場合タイヤは実際上完全な回転対称
を保持し、三次元体１８が有害な振動現象を生じること
はない。さらに、ブレーカ６とその接触する物質２８と
の間に非常にすぐれた接着性が存在するので、このタイ
ヤ外皮は十分な安楽性と寿命とを特徴としている。

４）プライ７，８は、例えば有機重合体線材９，１９，
２０を使用することによって軽量とすることができ、こ
の重合体はそのほか腐食の危険性を制限する利点を示
す。

５）織布１３の横手区域Ｒ１，Ｒ２において織布が薄く
なっており側面１６，１７と物質２８との接触面積を増
大しているが故に、側面１６，１７の透過率はその要素
面に対する垂直方向において大である。

６）横手区域Ｒ１，Ｒ２において下プライ７が薄い事に
より、タイヤ外皮１の内側面１１の破損の危険が制限さ
れる。このような現象の説明は下記のようである。この
下プライ７の各横手区域末端９００は、この末端と同一
側にあるサイド・ウォールにとって、タイヤ赤道面zz′
に対する言わば枢着点として作用する。これらの末端９
００は、補強組立体９０の赤道面zz′から最も離間した
点である。第１図の放射面において、タイヤ内側面１１
と、面Ｃ９にたいして垂直に末端９００を通過する直線
との上にあるタイヤの点は、前記の枢転作用の結果、特
に高い引っ張り応力を受ける。このような点Ｐ１が第１
図に示され、この点は内側面１１上と、下プライ７の補
強面Ｃ９に対して垂直にこのプライ７の末端９００を通
過する直線Ｄ１上とに位置し、この点Ｐ１は赤道面zz′
にこのプライ７の末端９００を通過する直線Ｄ１上とに
位置し、この点Ｐ１は赤道面zz′に関してプライ７の側
面１６と同一側にある。点Ｐ１を通る第１図の放射面は
図の簡素化のため数字をつけられていない２軌跡に従っ
て、プライ７の中に下主面１４と側面１６とを切り出
し、これらの軌跡は点Ｍにおいて相会し、従ってこの点
Ｍはこの放射面において、赤道面zz′に関して点Ｐ１と
同一側の面１４の末端である。下プライ７が薄く成され
ているが故に、点Ｐ１はこの末端点Ｍから相当の距離に
ある事が分かる。即ちプライ７の下主面１４の近傍にお
いてプライ側面１６とその外側の物質２８との界面Ｉか
ら相当の距離にある。好ましくは、点Ｐ１とＭとの間隔
は、赤道面zz′又はその近傍においてプライ７の中心区
域Ｒｃの面１４，１５の間のプライ最大厚さＥに少なく
とも等しい。赤道面zz′の反対側の補強組立体９０の末
端９００の近傍についても同様の事実が見られる。従っ
てプライ７を全体として平坦な形状を有するように配置
した時に、タイヤ外皮１中の変形が小となり、また主面
１４，１５と縦糸面Ｐ１９とに対して同時に垂直な面、
即ちプライ７の長手方に垂直な面によってプライ７を切
断した時に、プライ末端９００の間隔と下面１４の長さ
（即ち、狭い下面１４の長さ）との差がプライ厚さＥに
少なくとも等しいような断面が得られる。Ｅはプライ７
が平坦な全体形状を有する場合にも、或いはタイヤ外皮
１の中に配置された場合にも実際上同一視を有する。第
３図においては組立体９０の幅Ｚ９０が図示され、この
幅はプライ７の幅と同一であり、下側面１４の幅Ｚ１４
より大である。

プライ７を狭くすることによるクラウン２内部において
得られるすぐれた応力分布は、このプライ７の下主面１
４がタイヤ外皮内側面１１の１部を成すことなくこれに
隣接して存在する場合にも、特に面１１と１４の間隔が
最高Ｈ／５に等しい場合にも存続する。Ｈはタイヤ赤道
面zz′またはこれに隣接して測定されたタイヤクラウン
２の厚さであり、面１１，１４の間隔もこのせとまたは
その近傍において測定される。

また上プライ８を薄くすることにより、前述と同様の理
由でこのプライ８の狭い主面１４がトレッド面３００に
近接している場合、特にこの主面とトレッド面３００と
の間隔が最高Ｈ／５に等しい場合に、タイヤクラウン２
の上部における劣化の危険性を減少させることができ
る。

下プライ７は、その補強線材９がこのプライの主面１
４，１５と接触しないように作られているが、このプラ
イの中において補強線材９が狭い主面１４と接触するこ
となく上主面１５と接触している場合も考えられる。

第８図は、本発明による他の補強プライを含むタイヤ外
皮３１を示す。この補強プライ３２は、タイヤクラウン
２の内部において例えば前記のプライ７と同一の場所を
占める。このプライ３２の１部の平面図を第９図に示
す。このプライ３２はこの場合、平坦な全体形状を有
し、この主面１４，１５は実際上平面であって相互に平
行である。すなわちこのプライは第９図においてはこれ
をタイヤ外皮３１の中に合体する以前の状態で示されて
いる。このプライ３２と前記のプライ７，８との相違点
は、織布１３が実際上下記の特性を有することにある。
三次元体１８の中において、横糸２０は、縦糸１９の縦
糸面Ｐ１９に対して直角の横糸面Ｐ２０の中に配置され
ている。補強線材９は相互に平行であって、主面１４，
１５に対して平行な面Ｐ９（第１０図において破線で示
す）の中に配置され、これらの補強線材９は縦糸面Ｐ１
９に対して平行であり、従って三次元体１３の縦糸を成
している。

第４図、第５図、第６図と同様に、第１０図は、織布１
３の主面１４，１５と側面１６，１７を切る面に沿った
プライ３２の部分断面図であって、この切断面は主面１
４，１５に対して垂直であり、第９図においてＸ−Ｘ直
線によって示されている。第１１図は、主面１４，１５
に対して垂直、要素面１６Ａ１，１６Ａ２，１７Ａ１，
１７Ａ２に対して平行な面に沿った中心を区域Ｒｃにお
けるプライ３２の部分断面図であって、この切断面は第
９図と第１０図においてＸＩ−ＸＩ直線によって示され
ている。また第１２図は主面１５と要素面１６Ｂに対し
て垂直な面に沿ってプライ３２の横手区域Ｒ１の部分断
面図であって、この第１２図の切断面は要素面１６Ａ
１，１６Ａ２，１７Ａ１，１７Ａ２に対して平行であ
り、第９図と第１０図においてＸII−ＸII直線によって
示されている。第１０図の面は横糸面Ｐ２０に対応し、
第１１図と第１２図の面はそれぞれ縦糸面Ｐ１９に対応
している。

第１０図、第１１図、第１２図において、縦糸１９と横
糸２０の波形はプライ７，８について述べたものと同様
であるが、縦糸面Ｐ１９と横糸面Ｐ２０が相互に直交す
る点が相違する。

タイヤ外皮３１は例えばサイズ１３５−１３を有し、タ
イヤ１と同様にプライ３２をもってリング体を作り、こ
のリング状プライを中子２２の上に配置し、その差異に
プライ３２の狭い下側面１４がタイヤ外皮３１の内側面
１１の１部を成すように、中子２２の凸面２３と直交接
触するように配置されることによって成形される。

プライ３２は下記の特性を有する。

ａ）寸法： −厚さｅ１，ｅ２は実際上１．１mmに等しい、 −全体厚さＥは実際上２mmに等しい、 −長さＬ１４は実際上７５mmに等しい、 −長さＬ１５は実際上８５mmに等しい。

符号ｅ１，ｅ２，Ｅ，Ｌ１４，Ｌ１５はプライ７につい
て定義したものと同様の意味を有するが、これらのサイ
ズを測定した横糸面Ｐ２０は縦糸面Ｐ１９に対して直角
である点が相違する。

ｂ）三次元体１８の線材１９，２０の性質と配置。

縦糸１９と横糸２０はそれぞれ、Ｚ状に１ｍ当り１００
０ターン撚られたタイタ１０テックスの２本の素糸を組
合わせてＳ状に１ｍ当り１０００ターン撚ることによっ
て構成されたコード構造を成している。これらのコード
１９，２０の素材は１３０℃で安定化された熱可塑性ポ
リエステルである。これらの各コードについて、破断応
力は７Ｎ、破断伸び率は２６％、直径は０．１５mmであ
る。

三次元体１８は１００mm当り６６５本の縦糸コード１９
と、１００mm当り７６０本の横糸コード２０とを含む。
コード１９，２０のカウントは全厚さＥにおいて、即ち
中心区域Ｒｃにおいて、主面１４，１５に対して垂直な
面において成され、縦糸１９のカウントの場合はこの面
は横糸面Ｐ２０であり、横糸２０のカウントの場合はこ
の面は縦糸面Ｐ１９である。また前記の１００mmの間隔
は、考慮される面と主面１４，１５との交りに沿って測
定される。図面の簡素化のため第９図〜第１２図には、
少数のコード１９，２０が図示されている。

水準Ｎ２０の数は中心区域Ｒｃにおいては７、各横手区
域Ｒ１，Ｒ２においては２である。これらの水準Ｎ２０
の定義はプライ７について述べたものと同じであり、第
１１図においてこのような水準Ｎ２０は破線で示されて
いる。

ｃ）補強線材９の性質と配置。

各補強線材９は、Ｚ状に１ｍ当り３１４ターン撚られた
タイタ１６７テックスの２本の素糸を組合わせてＳ状に
１ｍ当り３１４ターン撚って作られたコードの構造を有
する。これらの補強線材９の素材は芳香族ポリアミドで
ある。各コード９ついて、破断応力は５７daN、破断伸
び率は５．２％、直径は０．７mmである。横糸面Ｐ２０
において計数されたこれらの補強コード９の数は、これ
らのコードの軸線を通るこの横糸面の１箇所において１
００mmの間隔に対して４８本である。図面を明瞭にする
ため第８図〜第１２図においては、小数の補強線材９が
図示されている。

ｄ）織布１３と三次元体１８の剛性。

一方においては三次元体１８と補強コード９を含む織布
１３の剛性を測定し、他方においては三次元体１８のみ
の剛性を測定する。これらの剛性は、一方においては、
縦糸コード１９の平均方向Ｆ１９に沿って測定され、こ
の方向Ｆ１９は補強コード９に対して平行であって、こ
の剛性は“縦剛性”と呼ばれ、また他方においては横糸
コード２０の平均方向Ｆ２０に沿って測定され、この方
向Ｆ２０は主面１４，１５に対して平行であって、縦糸
面Ｐ１９に対して直角であり、この剛性を“横剛性”と
呼ばれる。第９図において、符号１９，Ｆ１９，Ｐ１９
は同一の直線によって示され、符号２０，Ｆ２０，Ｐ２
０は同一の直線によって示されている。

それぞれの場合において、剛性は比Ｆ／Ｌεに対応す
る。この場合、Ｆは常に２％に等しい一定の相対伸び率
をうるのに必要な応力であり、またＬは測定された織布
１３または三次元体１８の幅である。この幅Ｌは、主面
１４，１５に沿って、応力Ｆを加える方向に対して直角
に測定される。即ち方向Ｆ１９または方向Ｆ２０に対し
て直角に測定される。この幅は例えば１００mmに等し
く、プライ３２の場合のようにこの値Ｌ′に対応するコ
ード９，１９，２０の数が大である場合、Ｆ／Ｌεは実
際上価Ｌとは無関係になる。このような剛性測定は中心
区域Ｒｃにおいて実施される。

剛性値は下記の通りである。

織布１３：縦剛性：２４００ＫＮ／ｍ、横剛性：７８ＫＮ／ｍ三次元体１８：縦剛性：７０ＫＮ／ｍ、横剛性：７８ＫＮ／ｍ好ましくは織布３２の中において、線材９，１９，２０
の構造がどのようであれ、補強作用が実際上補強線材９
のみによるように、補強線材９の方向に測定された織布
１３の剛性と、同一方向に測定された三次元体１８のみ
の剛性との比率が１０以上、望ましくは３０以上とす
る。すなわち、プライ３０の実施例の場合、この織布１
３の縦剛性／三次元体１８の縦剛性の比率は実際上３４
に等しい。

織布１３と三次元体１８が弾性係数４０ＭＰａのポリウ
レタンゴムによって含浸されているとき、前記と同様に
して測定されたその剛性値は下記の通りである。

織布１３：縦剛性：２５１０ＫＮ／ｍ、横剛性：４６３ＫＮ／ｍ三次元体１８：縦剛性：５５０ＫＮ／ｍ、横剛性：５５２ＫＮ／ｍプライ３２についての前記のすべての幾何特性は、タイ
ヤ外皮３１の中に装着以前のプライに関するものであっ
て、その場合このプライは、その主面１４，１５が前記
のように平面で相互に平行となるように配置されてい
る。

プライ３２がタイヤ外皮３１の中に装着されたとき、こ
のプライはタイヤ外皮３１の赤道面zz′の近傍において
下記の特性を示す。

−縦コード１９は赤道面zz′に実際上平行な面の中にお
いて波動する、 −補強コード９は実際上、タイヤの回転軸線回りの回転
円筒面の中に配置され、赤道面zz′に平行である。即ち
縦方向を有する。

−横コード２０はタイヤの回転軸線回りの７つの回転円
筒面の中に配置され、赤道面zz′に対して直角である。

−側面１６，１７はタイヤ外皮３１の内部においてプラ
イ３２の側面を成す。

プライ３２の有する利点はプライ７，８について述べた
ものと同様である。

また例えばプライ３２をタイヤの製造前にそれ自体の上
に巻付けることによって、タイヤ外皮３１は複数の重ね
合わされたプライ３２を含むことができよう。

プライ３２は、直接にリボンの形に織成し、これを所望
の長さに切断することによって製造することができる。
またプライ３２は、第１３図に図示のようにな織布帯体
を切断して、側面１６，１７をうることによって製造す
ることもできる。

この第１３図に見られる織布１３の帯体３３の単一工程
で織成されたものである。この帯体３３の中において、
相互に平行な補強線材９が複数の補強組立体９０を成
し、これらの組立体９０は交互に、帯体３３の主面３４
と反対側の主面３５とに隣接して配置されている。

２つの隣接組立体９０は、織成に際して帯体３３の中に
作られたポケット３６によって分離されて部分的に重な
り合っている。これらのポケットは補強線材９の方向に
おいて織布の全長に沿って作られ、それぞれ主面３４，
３５に平行な主面３７を有する。織成ののち、主面３
４，３５に対して直角に、補強線材９に対して平行に、
ポケット３６の末端３６０に達するように帯体３３を切
断すれはよい。これらのポケット末端３６０は線材９に
対して平行である。この切断方向は第１３図において矢
印Ｆ３６によって図示されており、この切断後に、帯体
３３があべこべに並列された一連のプライ３２から成
り、ポケット３６のそれぞれの主面が要素面１６Ｂ，１
７Ｂを成し、また各主面３４，３５が交互にプライの主
面１４と１５を成す。それらのプライの３２において、
要素面１６Ａ１，１６Ａ２，１７Ａ１，１７Ａ２は切断
Ｆ３６によって得られる。このようにして、単一の織成
工程から本発明による多数のプライが得られ、その原価
を低下させることができる。矢印Ｆ３６方向の切断は任
意適当な方法によって実施することができる。例えば三
次元体１８の線材が熱可塑性物質の場合には、加熱され
た線材によって実施することができる。

本発明は、主面１４，１５の間の狭搾が側面１６，１７
において多段を成すように実施する場合を含む。即ち第
１４図は、本発明によるプライ４０の断面を示し、この
断面は第４図および第１０図の断面と同様にして作られ
る。

側面１６は、相互に平行、主面１４，１５に対して垂直
な３要素面１６Ａ１，１６Ａ２，１６Ａ３を含み、面１
６Ａ１，１６Ａ２は要素面１６Ｂ１によって連結され、
面１６Ａ２，１６Ａ３は要素面１６Ｂ２によって連結さ
れ、これらの要素面１６Ｂ１，１６Ｂ２は階段の踏面の
ように主面１４，１５に対して平行である。同じく側面
１７は要素面１７Ａ１，１７Ａ２，１７Ａ３，１７Ｂ
１，１７Ｂ２を含み、その配置は側面１６の要素面と同
様である。このようにして、上面１５に対する下面１４
の狭搾が２段階で実施され、このことはこのプライを使
用した製品の中における応力分布を改良する。

また、第１５図において断面を示すプライ５０のよう
に、側面１６，１７が連続して傾斜した場合も考えられ
る。このような断面は第４図および第１０図の場合と同
様に作られる。このプライ５０は台形を有する。このプ
ライは規則的形状の利点を有するが、その織成には、前
記の各場合によりも複雑な織機を必要とする。

第１６図は本発明による他のブレーカを含むタイヤ外皮
６０のクラウン２の放射方向断面図である。

このプライ６１は、タイヤ６０の内側面１１の１部を成
す下主面６２と、クラウン２の内部に配置された上主面
６３とを含む。第１６図の放射面において、上面６３の
軌跡６３０は下面６２の軌跡６２０の長さより著しく小
であり、この下面軌跡の長さは実際上、この放射面にお
けるプライ６１の断面Ｓ６１の幅に等しい。補強線材９
の組立体９０は第１６図において点線で示す面Ｃ９上に
配置され、中心区域Ｒｃにおいて上面６３に隣接して配
置される。この組立体９０の末端９００を通る直線は面
Ｃ９に対して垂直であり、タイヤ内側面１１を点Ｐ１に
おいて切る。この点Ｐ１は末端９００におけるクラウン
２の枢着の結果、高い引張り応力を受けるのであるが、
プライ１の側面６４から相互距離、内部に配置されてい
る。この側面は赤道面zz′に対して点Ｐ１と同一側に配
置され、タイヤ内側面１１に達する。従って、点Ｐ１
は、プライの下主面６２の近傍において、プライ側面６
４とその外側のクラウン材料２との界面Ｉから相互距離
に配置されており、これは点Ｐ１の周囲にすぐれた応力
分布を補償し、プライ６１とクラウンの残部との分離の
危険性を防止する。プライ６１はプライ７と同様の利点
を示すが、より大きな織布１３を使用する欠点がある。

第１７図は本発明によるたのクラウン補強プライを含む
タイヤ外皮７０のクラウン２の放射方向断面図である。
このプライ７１は、タイヤ７０の内側面１１の１部を成
す下主面７２と、このタイヤのトレッド面３００の１部
を成す上主面７３とを含む。第１７図の放射断面におい
て、下主面７２の軌跡は７２０で示され、上主面７３の
軌跡は７３０で示される。これらの各軌跡の長さは放射
面におけるプライ７１の断面Ｓ７１の幅よりはるかに小
であり、これらの主面７２，７３は共に“挟面”であ
る。補強線材９の組立体９０がプライ７１の最大幅部分
の中に、第１７図において点線で示す面Ｃ９に沿って配
置され、実際上断面Ｓ７１の幅全体を占めている。この
組立体９０の末端９００を通る直線Ｄは面Ｃ９に対して
垂直であり、タイヤ内側面１１を点Ｐ１において切り、
トレッド面３００をＰ２において切る。タイヤ内側面１
１とトレッド面３００は“クラウン２の面”と呼ばれ
る。これらの点Ｐ１とＰ２は、末端９００におけるクラ
ウン２の枢着の結果として高い引張り応力を受けるので
あるが、これらの点はプライ７１の外部に、このプライ
から相当距離に配置され、前記のような利点を有する。

タイヤ外皮６０，７０の放射断面において、各点Ｐ１，
Ｐ２から、クラウン面１１，３００の１部を成す主面６
２，７２，７３の末端点Ｍまでの距離はプライの最大厚
さＥの半分より大であって、この末端点Ｍは対応のタイ
ヤ外皮６０，７０の赤道面zz′に関してこれらの点Ｐ
１，Ｐ２と同一側にある。

各プライ６１，７１が全体として平面形状を有するよう
に配置され、その主面が平面で互いに平行であるとき、
織布の長さおよび主面に対して直角に織布の主面および
側面を切る任意の面は、補強組立体９０の幅（即ち両端
９００の間隔）と、プライ断面の最大幅または最小幅の
いずれかとの差違（絶対値）がプライの最大厚さＥに少
なくとも等しいような断面を与える。

本発明によるプライの厚さ方向に複数面に配置すること
が可能である。このようなプライにおいては、たとえば
タイヤブレーカ組立体の製造のため、１つの面と他の面
との間において補強線材９を交差させ、各面の中におい
て補強線材を相互に平行とすることが有効である。例え
ば、補強線材が２面に配置され、一方の面において補強
線材が縦糸に沿って配向され、他の面においては横糸に
沿って配向されるようにすることができる。

また本発明によるプライは公知の補強プライと組合わせ
て使用できることはもちろんである。

さらに本発明は、下記の特徴の少なくとも１つが用いら
れた場をも含む。

１）織布１３の透過率は好ましくは１０^-11m²・Ｐａ
^−１・ｓ^−１に等しい。この透過率は１０００kg/m³に
等しい比重を１Ｐａ・ｓ・に等しい動粘度を有する流体
をもって織布１３を貫流させることによって測定され
る。この透過率は、流体の層流速度とこの層流を生じる
圧力グラジェントとの比率を示す。

この透過率は望ましくは５００×１０^-11m²・Ｐａ^−１
・ｓ^−１以上とする。

２）織布１３は少なくとも５０％に等しい多孔度を有す
る。この多孔度は好ましくは７０〜９０％の範囲とす
る。この多孔度は計算によって決定され、比ｖ／Ｖに等
しい。“ｖ”は織布の空隙体積であり、Ｖは織布の全成
績、即ち空隙体積“ｖ”と線材９，１９，２０によって
占められた体積との合計である。

織布１３の透過率と多孔度は、この織布が全体として平
面形状を有するように配置されたときにその中心部Ｒｃ
において測定される。これらの数字は、織布１３をの製
造のために使用するとき、即ち織布１３が平坦でないと
きには少しく変動する。前記の数字は、物質２８による
織布１３のすぐれた含浸を可能にする。

３）補強線材９はたとえば平面Ｐ９の中において少し波
動するように織布１３中に配置することができる。この
ような波動した線材９を第１８図に示す。これらの線材
の波動率Ｔは例えば１０％以下とする。波動率Ｔは比Ｔ
＝ａ／ｐによって定義される。“ａ”は線材９の２つの
隣接波頭８０間の振幅であり、“ｐ”はこの波動の波長
である。各波動線材９の方向は、織布１３を全体的平面
形状を有するように配置したときのその平均配向によっ
て現わされる。

４）補強線材の各配向に沿って測定された織布１３の剛
性と、この配向に沿って測定された三次元体１８のみの
剛性との比率が少なくとも１０に等しく、望ましくは少
なくとも３０に等しい。この測定の場合、織布は、剛性
を測定する配向以外の配向の補強線材を有しない。それ
ぞれの場合に、剛性は比Ｆ／Ｌεに対応し、ここにＦ
は、すべての場合に２％に等しい一定の相対伸び率εを
得るに必要な応力、またＬは測定される織布１３又は三
次元体１８の幅であり、この幅は主面１４，１５に沿っ
て、また応力を加える方向に対して直角に測定され、ま
たこの幅Ｌに対応する線材９，１９，２０の数が第であ
るとき、比率Ｆ／Ｌεは実際上、値Ｌと無関係である。

５）同一プライの補強線材は、これらの線材の配向が１
つであっても複数であっても、相異なる物質で構成する
事ができる。例えば、１方向に対応する補強線材９が金
属であり、他の配向に対応する補強線材９が有機物質、
特に芳香族ポリアミドで作る事ができる。

６）本発明によるプライは金型成形以外の製造技術によ
るタイヤ外皮についても使用する事ができる。例えば、
このらいをタイヤ外皮のドラム製造法に使用し、本発明
によるプライがタイヤ外皮の表面の少なくとも一部を成
すように直接にドラム上に配置し、その際に補強線材が
この外皮面と直接に接触しないように成し、あるいはこ
のプライを薄いゴム層の上に配置する事ができる。後者
の場合、プライをタイヤ外皮中に組み込む前にこのプラ
イをゴムで含浸する事が望ましい。

７）同一タイヤ外皮中に、放射面において複数の補強組
立体９０が相異なる幅を有するように本発明の複数のプ
ライを使用する事ができる。

８）本発明によるプライが全体として平面形状を有する
ように配置されたとき、主面が実際上平面であって相互
に平行となり織布１３の主面と側面を切る任意の面の形
成する断面は２主面の軌跡の長さが相互に等しくまたこ
の断面の最大幅に等しく、従ってこれらの主面のいずれ
も「挟面」でないように本発明によるプライを構成する
事ができる。

９）本発明によるプライは、タイヤ外皮のクラウン以外
の部分、例えばビードの補強のために使用する事ができ
る。

もちろん、本発明は前記の説明のみに限定されるもので
はない。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】製品中に使用するための補強プライにおい
て、下記特性を有する織布によって少なくとも部分的に
構成されていることを特徴とする補強プライ。ａ）前記織布は三次元体とこの三次元体中に配置された
三次元体によって保持された補強線材とを含み、ｂ）織布の全空隙が、製品の構成中に入る少なくとも１
種の物質によって充填され、ｃ）織布は２側面によって連結された２主面を含み、ｄ）織布が全体的に平坦形状を有するように配置された
時、主面は実際上、平面で相互に平行であり、また織布
の主面と側面を切る任意の面の形成する断面の主面に対
して平行に測定された幅は一方の主面から他方の主面ま
で変動する。
【請求項２】補強線材は、相互に接触しないように三次
元体の線材によって相互に分離され、またこれらの補強
線材は少なくとも一方の主面と接触しないことを特徴と
する請求の範囲第１項に記載の補強プライ。
【請求項３】中心区域と２横手区域とを有し、中心区域
におけるプライの厚さは横手区域におけるプライの厚さ
より大であり、これらの厚さは、織布が全体的に平面形
状を有するように配置された時に主面に対して任意の面
に垂直な直線に沿って測定されることを特徴とする請求
の範囲第１項又は第２項に記載の補強プライ。
【請求項４】三次元体はたて糸を含み、各たて糸は実際
上たて糸面と呼ばれる面の中を波動し、交互に一方の
面、次に他方の面に接触することを特徴とする請求の範
囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項５】たて糸面は、相互に平行であり、また主面
に対して垂直、プライの長手方に対して平行な任意の面
に平行であることを特徴とする請求の範囲第４項に記載
の補強プライ。
【請求項６】三次元体はよこ糸とたて糸とを含み、また
よこ糸はたて糸の間に配置され、織布が全体的に平面形
状を有するように配置されている時、各よこ糸は交互に
一方の面と次に他方の面に接触しながら、実際上いわゆ
るよこ糸面の中を波動することを特徴とする請求の範囲
第１項乃至第５項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項７】よこ糸面は相互に平行であり、主面に対し
て垂直であることを特徴とする請求の範囲第６項に記載
の補強プライ。
【請求項８】少なくとも中心区域において、よこ糸は実
際上複数面に配置されていることを特徴とする請求の範
囲第６項又は第７項又は第３項のいずれかに記載の補強
プライ。
【請求項９】中心区域において、よこ糸は実際上、少な
くとも４面に配置されることを特徴とする請求の範囲第
８項に記載の補強プライ。
【請求項１０】これらの面は主面に対して平行な面であ
ることを特徴とする請求の範囲第８項又は第９項に記載
の補強プライ。
【請求項１１】織布が一般的に平面形状を有するように
配置されている時、少なくとも一方の側面が複数の平面
要素面を含むことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第
１０項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項１２】織布が全体的に平面形状を有する時、少
なくとも一方の側面が連続していることを特徴とする請
求の範囲第１項乃至第１１項のいずれかに記載の補強プ
ライ。
【請求項１３】織布が全体的に平面形状を有するように
配置された時、補強線材は１つ又は複数の配向を有する
ことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第１２項のいず
れかに記載の補強プライ。
【請求項１４】補強線材は実際上少なくとも１面上に配
置され、この面の補強線材は同一配向を有することを特
徴とする請求の範囲第１３項に記載の補強プライ。
【請求項１５】１つ又は複数の補強線材がよこ糸の配置
された面に対して平行であることを特徴とする請求の範
囲第１４項又は第１０項に記載の補強プライ。
【請求項１６】織布はたて糸とよこ糸を含み、補強線材
は織布のたて糸またはよこ糸を成すことを特徴とする請
求の範囲第１項又は第１５項に記載の補強プライ。
【請求項１７】補強線材と三次元体の線材とは相異なる
物質で作られることを特徴とする請求の範囲第１項乃至
第１６項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項１８】三次元体の線材は、補強線材の直角断面
積より小なる断面積を有することを特徴とする請求の範
囲第１項乃至第１７項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項１９】三次元体の線材は、補強線材の直角断面
積の1/4以下の直角断面積を有することを特徴とする請
求の範囲第１８項に記載の補強プライ。
【請求項２０】補強線材は芳香族ポリアミドを以て作ら
れることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第１９項の
いずれかに記載の補強プライ。
【請求項２１】三次元体は少なくとも部分的に熱可塑性
物質を以て作られることを特徴とする請求の範囲第１項
乃至第２０項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項２２】織布の透過率は、１０００kg/m³に等し
い比重と１Ｐａ・ｓに等しい動粘度とを有する流体に対
して少なくとも１０^-11m²・Ｐａ^−１・ｓ^−１に等しい
ことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第２１項のいず
れかに記載の補強プライ。
【請求項２３】織布の透過率は５００×１０^-11m²・Ｐ
ａ^−１・ｓ^−１以上であることを特徴とする請求の範囲
第２２項に記載の補強プライ。
【請求項２４】織布の多孔度が少なくとも５０％に等し
いことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第２３項のい
ずれかに記載の補強プライ。
【請求項２５】織布の多孔度が７０％乃至９０％の間を
変動することを特徴とする請求の範囲第２４項に記載の
補強プライ。
【請求項２６】補強線材の各配向に沿って測定された織
布剛性と、この配向に沿って測定された三次元体のみの
剛性との比率が少なくとも１０に等しく、これらの剛性
測定は２％の相対伸びについて実施され、この測定に際
して織布は、剛性を測定した配向以外の配向の補強線材
を有しないことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第２
５項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項２７】前記の比率が少なくとも３０に等しいこ
とを特徴とする請求の範囲第２６項に記載の補強プラ
イ。
【請求項２８】断面の平面が織布の長さ及び主面に対し
て垂直であるとき、補強組立体の幅と、断面の最大幅又
は最小幅のいずれかとの差の絶対値が少なくともプライ
の最大厚さに等しいような断面が得られることを特徴と
する請求の範囲第１項乃至第２７項のいずれかに記載の
補強プライ。
【請求項２９】少なくとも部分的にタイヤ外皮のブレー
カを成すことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第２８
項のいずれかに記載の補強プライ。
【請求項３０】プライを使用する製品の組成を成す少な
くとも一種の物質で含浸されることを特徴とする請求の
範囲第１項乃至第２９項のいずれかに記載の補強プラ
イ。