JPH0656442U - 車両用戸締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が走行中にドアコックを操作しても安全
な戸締め装置を提供する。 【構成】 車両用扉を開閉する空圧シリンダ１１と、操
作により前記空圧シリンダ１１への給気を遮断するとと
もに空圧シリンダ１１からの排気を行うドアコック２５
とを備えた車両用戸締め装置１において、前記ドアコッ
クの排気部２５ａに車両が所定速度以上になると閉じる
電磁弁３８を設けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用扉開閉装置に係わり、とくに非常用ドアコック取扱時の安全 性を改良したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用戸締め装置は図２に示すように構成されている。図２において 、３は車両用扉であり、２枚の扉３ａ、３ｂを左右に引き分ける両引分扉となっ ており、各扉３ａ、３ｂはその上方に設置された戸締め駆動部１３と連結されて いる。該戸締め駆動部１３は１つの空圧シリンダで扉を左右に引き分けられる構 造となっており、戸閉電磁弁２４で空圧シリンダへの給気を切り換えて扉の開閉 を制御するようになっている。

【０００３】 そして、この戸閉電磁弁２４に至る空気配管には、非常時に車内側から扉を開 けることができるように、空圧シリンダを大気開放にするドアコック２５が設け られている。また、扉３ｂの上方には、扉の閉状態を検知するドアスイッチ２が 設けられており、該ドアスイッチ２の接点は安全回路６と接続されている。この 安全回路６は、扉が閉じると、ドアスイッチ２がオンして回路が閉成され、運転 室７内に設けられたお知らせ灯４が点灯して、運転手に全扉が閉じていることを 知らせるためのものである。また、リレー又は継電器５からの出力８により力行 （車両走行）の回路が短絡されて、力行操作が可能となるようになっている。

【０００４】 つぎに、この戸締め装置の作動を図３の配管図に基づき説明する。図３におい て、戸締め装置１の戸締め駆動部１３は空圧シリンダ１１、スピードコントロー ラ３３、３４を内蔵しており、４８は圧力空気源である。圧力空気源４８からの 圧力空気はフィルタ２６、ドアコック２５を経て戸閉電磁弁２４に至る。戸閉電 磁弁２４はパイロット切換弁２４ａと電磁パイロット弁２４ｂとからなり、スピ ードコントローラ３３を経て反ロッド側室１１ｂに連通する通路２９及びスピー ドコントローラ３４を経てロッド側室１１ａに連通する通路３０に接続される。 なお、１８は消音器である。

【０００５】 電磁パイロット弁２４ｂが励磁されない図示のポジションで、パイロット切換 弁２４ａは給気側通路２８をロッド側室１１ａに至る通路３０に連通しており、 扉が閉じる。電磁パイロット弁２４ｂが励磁された逆のポジションで、パイロッ ト切換弁２４ａは給気側通路２８をロッド側室１１ｂに至る通路２９に連通して おり、扉が開く。この扉の自動開閉時には、ドアコック２５は連通ポジションに あり、給気側通路２８を戸閉電磁弁２４に連通させている。そして、非常時に、 ドアコック２５のレバー３６を操作して開放ポジションに切り換えると、戸閉電 磁弁２４からドアコック２５に至る給気側通路２８は大気に開放され、通路２９ 、３０の両方が大気開放の状態となり、空圧シリンダ１１のピストン１５は外力 で動き、扉を手動で開くことができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の戸締め装置１では、ドアコック２５を操作して開放ポジショ ンに切り換えると、扉を手動で開くことができる。このため、車両が走行中に、 誤って又はいたずらでドアコック２５を操作すると扉が開き、転落事故につなが る恐れがあった。なお、この種の安全装置として実公昭５６─４９８０２号公報 に記載のものがあり、このものは、圧力空気が供給されない場合に扉をメカニカ ルにロックするものであるが、ドアコックが操作されるとロックが解除され、走 行中の転落防止対策とはならない。

【０００７】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、車両が走行中にドアコックを操作しても安全な戸締 め装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案の車両用戸締め装置は、車両用扉を開閉する 空圧シリンダと、操作により前記空圧シリンダへの給気を遮断するとともに空圧 シリンダからの排気を行うドアコックとを備えた車両用戸締め装置において、前 記ドアコックの排気部に車両が所定速度以上になると閉じる電磁弁を設けてなる ものである。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、車両が所定速度以上では、ドアコックの排気部に設けた電 磁弁が閉じるので、ドアコックを操作しても空圧シリンダから圧力空気が排出さ れず、扉は手動では開かない。車両が所定速度未満であると、電磁弁が開き、ド アコックの操作により、空圧シリンダから圧力空気が排出されて、扉は手動で開 く。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案の戸 締め装置の配管図である。図１において、図３と同様な作用を有する部分には同 一の符号を付してその説明を省略する。

【００１１】 まず、構成を説明する。図１において、図３と異なる点は、ドアコック２５の 排気孔からの排気通路２５ａに電磁弁３８を設け、車両に別途設置されている戸 締め安全装置３９と接続し、その信号を受けて作動するようにした点である。該 戸閉め安全装置３９は車両の速度が５ｋｍ／ｈ以下にならないと戸閉め回路が構 成されないようにしたもので別目的で設置されている安全装置であるが、この戸 閉め回路で使用される速度に基づく制御信号４０を流用して、前記電磁弁３８を 制御する。

【００１２】 つぎに、作動を説明する。電磁弁３８は図示例では常時開であり、車両の速度 が５ｋｍ／ｈを越えると、制御信号４０により電磁弁３８が励磁されて閉弁し、 ドアコック２５の排気通路２５ａを遮断する。このため、ドアコック２５を操作 しても空圧シリンダ１１内の圧力空気は排出されず、扉は手動では開かない。従 って、走行中に誤って又はいたずらによりドアコック２５が操作されても、扉が 開いて転落事故が発生するといった事態を防止することができる。停車中又は５ ｋｍ／ｈ以下の速度であると、制御信号４０により電磁弁３８が消磁されて開弁 し、排気通路２５ａを開放する。従って、ドアコックの操作により、空圧シリン ダから圧力空気が排出されて、手動で扉を開閉することが可能となり、非常時に 車両から脱出することができる。本実施例では、ドアコックの操作により手動で 扉開閉可能となるのが停車時のみではないが、５ｋｍ／ｈ以下の低速であるため 、転落しても大事故にはつながらない。なお、電磁弁３８は上述の説明では常時 開としたが消励磁を逆にして常時閉とすることもできる。

【００１３】 本実施例では、速度検出・制御手段として既存の装置を流用して電磁弁３８を 制御したが、専用の速度検出・制御手段を用いることもできる。この場合には、 電磁弁３８が作動する速度を適宜設定し、例えば０ｋｍ／ｈとしてもよい。

【００１４】 また、上述の説明では、ドアコック２５を手動で操作するものとしているが、 電磁弁であっても同様に本考案を適用することができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案の車両用戸締め装置は、上述のように、ドアコックの排気部に車両が所 定速度以上になると閉じる電磁弁を設けるので、所定速度以上で走行中に、誤っ て又はいたずらによりドアコックが操作されても、空圧シリンダから圧力空気は 排出されないため扉が開かず、安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の戸締め装置の配管図である。

【図２】従来の戸締め装置の概要を示す図である。

【図３】従来の戸締め装置の配管図である。

【符号の説明】

１ 車両用戸締め装置 ３ 車両用扉 １１ 空圧シリンダ ２５ ドアコック ２５ａ 排気通路（ドアコックの排気部） ３８ 電磁弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用扉を開閉する空圧シリンダと、操
   作により前記空圧シリンダへの給気を遮断するとともに
   空圧シリンダからの排気を行うドアコックとを備えた車
   両用戸締め装置において、前記ドアコックの排気部に車
   両が所定速度以上になると閉じる電磁弁を設けたことを
   特徴とする車両用戸締め装置。