JPH0657524B2 - 車輌盗難防止装置 - Google Patents
車輌盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH0657524B2 JPH0657524B2 JP21055487A JP21055487A JPH0657524B2 JP H0657524 B2 JPH0657524 B2 JP H0657524B2 JP 21055487 A JP21055487 A JP 21055487A JP 21055487 A JP21055487 A JP 21055487A JP H0657524 B2 JPH0657524 B2 JP H0657524B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- key
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- circuit
- engine
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、車輌の盗難防止装置に関し、特にメカニカル
キーの照合と電子的コードの照合との併用により車輌の
盗難を防止する装置に関する。
キーの照合と電子的コードの照合との併用により車輌の
盗難を防止する装置に関する。
＜従来の技術＞ 従来、車輌エンジンの始動のために、機械的なシリンダ
錠を利用したキースイッチを必要とするようにして、車
輌の盗難を防止していた。しかしながら、キーを比較的
容易に複製し得ることから、必ずしも充分な盗難防止効
果が得られていなかった。
錠を利用したキースイッチを必要とするようにして、車
輌の盗難を防止していた。しかしながら、キーを比較的
容易に複製し得ることから、必ずしも充分な盗難防止効
果が得られていなかった。
そこで、例えば特開昭５７−９０２３７号公報には、メ
カニカルキーをイグニッションキースイッチに挿入しキ
ー照合をした後、携帯型送信器から、車輌別に設定され
た固有の電子的コードを有する信号を車輌側受信器に向
けて送信し、受信器がその電子的コードを正規コードと
照合した結果により車輌エンジンを始動可能とする車輌
の盗難防止装置が開示されている。この装置によれば、
キーを複製するだけでは車輌エンジンを始動することが
できず、車輌の盗難は比較的確実に防止される。
カニカルキーをイグニッションキースイッチに挿入しキ
ー照合をした後、携帯型送信器から、車輌別に設定され
た固有の電子的コードを有する信号を車輌側受信器に向
けて送信し、受信器がその電子的コードを正規コードと
照合した結果により車輌エンジンを始動可能とする車輌
の盗難防止装置が開示されている。この装置によれば、
キーを複製するだけでは車輌エンジンを始動することが
できず、車輌の盗難は比較的確実に防止される。
しかるに、車輌の所有者がメカニカルキーを紛失或いは
破損した場合には比較的早期にキーの複製が可能である
が、送信器を紛失或いは故障等のために使用不可能とし
た場合、固有コード信号を送信可能な送信器を用意する
のに比較的長い期間を必要とするため、その間車輌を運
転することができないと云う問題があった。
破損した場合には比較的早期にキーの複製が可能である
が、送信器を紛失或いは故障等のために使用不可能とし
た場合、固有コード信号を送信可能な送信器を用意する
のに比較的長い期間を必要とするため、その間車輌を運
転することができないと云う問題があった。
そこで、例えば実開昭５７−８３６６号公報には車輌側
にキーボード入力手段を設けて電子的コードを暗証番号
として入力可能としたものが開示されているが、単にこ
のようなキーボードを設置した場合には暗証番号を試行
錯誤に入力することができると云う問題があった。
にキーボード入力手段を設けて電子的コードを暗証番号
として入力可能としたものが開示されているが、単にこ
のようなキーボードを設置した場合には暗証番号を試行
錯誤に入力することができると云う問題があった。
＜発明が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、車輌の盗難を確実に防止し得ると共に取扱い性が改
善された車輌盗難防止装置を提供することにある。
は、車輌の盗難を確実に防止し得ると共に取扱い性が改
善された車輌盗難防止装置を提供することにある。
＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、電子的コードを予
め設定された正規コードと照合する手段と、メカニカル
キーを照合する手段とを有し、前記両者の照合結果が共
に一致した場合に車輌エンジンを始動可能とする車輌盗
難防止装置であって、前記電子的コード照合手段が、前
記車輌側に暗証コードを入力するためのキーボード入力
手段を有し、前記メカニカルキー及び前記電子的コード
が共に所定時間内に一致したときにのみ前記車輌エンジ
ンを始動可能とすることを特徴とする車輌盗難防止装置
を提供することにより達成される。
め設定された正規コードと照合する手段と、メカニカル
キーを照合する手段とを有し、前記両者の照合結果が共
に一致した場合に車輌エンジンを始動可能とする車輌盗
難防止装置であって、前記電子的コード照合手段が、前
記車輌側に暗証コードを入力するためのキーボード入力
手段を有し、前記メカニカルキー及び前記電子的コード
が共に所定時間内に一致したときにのみ前記車輌エンジ
ンを始動可能とすることを特徴とする車輌盗難防止装置
を提供することにより達成される。
＜作用＞ このようにすれば、送信器を使用しなくても車輌側に電
子的コードを入力し得るため、取扱性が向上するばかり
でなく、暗証番号を知らない者に対する盗難防止効果が
向上する。
子的コードを入力し得るため、取扱性が向上するばかり
でなく、暗証番号を知らない者に対する盗難防止効果が
向上する。
＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明に基づく車輌盗難防止装置を示す。この
装置は、車輌１側のステアリングコラムなどに設けられ
たステアリングロックとイグニッションスイッチとを兼
用するキースイッチユニット２と、後記するエンジンの
始動及び警報手段の作動を制御する制御装置３と、この
制御装置３に接続され車輌１の車室内に設けられたキー
ボード４と、キースイッチユニット２に設けられたキー
スイッチ２ａに挿入しエンジンを始動可能とするために
キー装置５とからなる。
装置は、車輌１側のステアリングコラムなどに設けられ
たステアリングロックとイグニッションスイッチとを兼
用するキースイッチユニット２と、後記するエンジンの
始動及び警報手段の作動を制御する制御装置３と、この
制御装置３に接続され車輌１の車室内に設けられたキー
ボード４と、キースイッチユニット２に設けられたキー
スイッチ２ａに挿入しエンジンを始動可能とするために
キー装置５とからなる。
キー装置５は、キー本体６と把持部７とからなり、把持
部７は、その内部に送信器８を内蔵している。そして把
持部７内のキー本体６の基端部を挾んで対峙する部分に
は、ＬＥＤ素子からなる１対の発光素子９が、その光軸
を概ねキー本体６の先端方向に向けて設けられている。
また、キー本体６の基端部近傍の端縁部には、１対のコ
ンタクト１０が設けられている。
部７は、その内部に送信器８を内蔵している。そして把
持部７内のキー本体６の基端部を挾んで対峙する部分に
は、ＬＥＤ素子からなる１対の発光素子９が、その光軸
を概ねキー本体６の先端方向に向けて設けられている。
また、キー本体６の基端部近傍の端縁部には、１対のコ
ンタクト１０が設けられている。
車輌１側のキースイッチユニット２に設けられたキース
イッチ２ａは、公知のシリンダ錠式であり、キー本体６
を挿入し得るようにされると共に、その内部にキー装置
５の回動位置に応じて閉成する機械的な接点と、前記し
たコンタクト１０に接触可能な一対の対応コンタクト１
１とが設けられている。また、キースイッチユニット２
には、キースイッチ２ａに挿入されたキー本体６の一方
の発光素子９と対向するフォトトランジスタからなる発
光素子１２が設けられている。対応コンタクト１１及
び、受光素子１２は、前記した制御装置３に接続されて
いる。
イッチ２ａは、公知のシリンダ錠式であり、キー本体６
を挿入し得るようにされると共に、その内部にキー装置
５の回動位置に応じて閉成する機械的な接点と、前記し
たコンタクト１０に接触可能な一対の対応コンタクト１
１とが設けられている。また、キースイッチユニット２
には、キースイッチ２ａに挿入されたキー本体６の一方
の発光素子９と対向するフォトトランジスタからなる発
光素子１２が設けられている。対応コンタクト１１及
び、受光素子１２は、前記した制御装置３に接続されて
いる。
第２図は、本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を図
式的に示すブロック図である。
式的に示すブロック図である。
キー装置５の把持部７に設けられた発光素子９は、送信
器８の一部である発光回路１３に接続されている。発光
回路１３は、車輌別に設定された固有の正規コードを記
憶するＣＰＵ１４に接続され、ＣＰＵ１４には、トリガ
回路１５が接続されている。トリガ回路１５には、コン
タクト１０及び充電可能なバッテリ１６に接続されたコ
ンタクト回路１７が接続されている。
器８の一部である発光回路１３に接続されている。発光
回路１３は、車輌別に設定された固有の正規コードを記
憶するＣＰＵ１４に接続され、ＣＰＵ１４には、トリガ
回路１５が接続されている。トリガ回路１５には、コン
タクト１０及び充電可能なバッテリ１６に接続されたコ
ンタクト回路１７が接続されている。
車輌１側に設けられた制御装置３は、その内部に、受光
素子１２に接続された受光回路２０が設けられ、受光回
路２０は、前記した車輌別の固有コードと同一のコード
を記憶するＣＰＵ２１に接続されている。
素子１２に接続された受光回路２０が設けられ、受光回
路２０は、前記した車輌別の固有コードと同一のコード
を記憶するＣＰＵ２１に接続されている。
ＣＰＵ２１は、数字キーが配設されたキーボード４、リ
レー制御出力回路２２及び警報発生回路２３に接続され
ている。リレー制御出力回路２２は、エンジンの点火装
置及び燃料噴射装置を駆動制御するエンジン制御装置３
０に車載バッテリ３１から電源を供給するためのメイン
リレー３２及び、エンジンのスタータモータ３３を駆動
可能とするためのスタータリレー３４に接続されてい
る。警報発生回路２３は、警報信号出力回路２４を介し
てホーン３５及びヘッドライト３６に接続されている。
また、警報発生回路２３は、キースイッチ２ａが後記す
る「ＯＮ」の位置にあることを検知するセンサ３７、エ
ンジン制御装置３０に電源が供給されていることを検知
するセンサ３８及び、スタータモータ３３に電源が供給
されていることを検知するセンサ３９に対して、入力回
路２５を介して接続されている。
レー制御出力回路２２及び警報発生回路２３に接続され
ている。リレー制御出力回路２２は、エンジンの点火装
置及び燃料噴射装置を駆動制御するエンジン制御装置３
０に車載バッテリ３１から電源を供給するためのメイン
リレー３２及び、エンジンのスタータモータ３３を駆動
可能とするためのスタータリレー３４に接続されてい
る。警報発生回路２３は、警報信号出力回路２４を介し
てホーン３５及びヘッドライト３６に接続されている。
また、警報発生回路２３は、キースイッチ２ａが後記す
る「ＯＮ」の位置にあることを検知するセンサ３７、エ
ンジン制御装置３０に電源が供給されていることを検知
するセンサ３８及び、スタータモータ３３に電源が供給
されていることを検知するセンサ３９に対して、入力回
路２５を介して接続されている。
尚、車載バッテリ３１に接続された充電制御回路２６が
キースイッチ２ａ内の対応コンタクト１１に接続されて
おり、該コンタクトがコンタクト１０に接続した際にコ
ンタクト回路１７を介してバツテリ１６を充電し得るよ
うになっている。
キースイッチ２ａ内の対応コンタクト１１に接続されて
おり、該コンタクトがコンタクト１０に接続した際にコ
ンタクト回路１７を介してバツテリ１６を充電し得るよ
うになっている。
キースイッチ２ａは「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「Ｏ
Ｎ」、「ＳＴ」の各位置に設定し得るようになってお
り、「ＯＮ」位置に設定された場合、メインリレー３２
に車載バッテリ３１から電源が供給され、更に「ＯＮ」
位置を経て「ＳＴ」位置に設定された場合、メインリレ
ー３２及びスタータリレー３４に電源が供給されるよう
になっている。
Ｎ」、「ＳＴ」の各位置に設定し得るようになってお
り、「ＯＮ」位置に設定された場合、メインリレー３２
に車載バッテリ３１から電源が供給され、更に「ＯＮ」
位置を経て「ＳＴ」位置に設定された場合、メインリレ
ー３２及びスタータリレー３４に電源が供給されるよう
になっている。
エンジン制御装置３０は、メインリレー３２がオンとな
り、かつキースイッチ２ａが「ＯＮ」位置に設定された
場合、車載バッテリ３１から電源が供給されるようにな
っている。また、スタータモータ３３は、スタータリレ
ー３４がオンとなり、かつキースイッチ２ａが「ＯＮ」
位置を経て「ＳＴ」位置に設定された場合にマグネット
スイッチ４０を介して車載バッテリ３１から電源が供給
されるようになっている。
り、かつキースイッチ２ａが「ＯＮ」位置に設定された
場合、車載バッテリ３１から電源が供給されるようにな
っている。また、スタータモータ３３は、スタータリレ
ー３４がオンとなり、かつキースイッチ２ａが「ＯＮ」
位置を経て「ＳＴ」位置に設定された場合にマグネット
スイッチ４０を介して車載バッテリ３１から電源が供給
されるようになっている。
次に上記した車輌盗難防止装置の作用を詳細に説明す
る。
る。
まず、キー本体６をキースイッチ２ａに挿入し、コンタ
クト１０と対応コンタクト１１とを接触させると、コン
タクト回路１７からトリガ回路１５にこの接触を確認す
る信号が送られる。そして、トリガ回路１５の指令に基
づいてＣＰＵ１４が固有コード信号を発生し、発光回路
１３、発光素子９を介して受光素子１２に向けて赤外線
のコード信号を送信する。受光素子１２から受光回路２
０を介して制御装置３のＣＰＵ２１にこのコード信号が
伝送されると、ＣＰＵ２１に於て固有の正規コードの照
合が行われる。
クト１０と対応コンタクト１１とを接触させると、コン
タクト回路１７からトリガ回路１５にこの接触を確認す
る信号が送られる。そして、トリガ回路１５の指令に基
づいてＣＰＵ１４が固有コード信号を発生し、発光回路
１３、発光素子９を介して受光素子１２に向けて赤外線
のコード信号を送信する。受光素子１２から受光回路２
０を介して制御装置３のＣＰＵ２１にこのコード信号が
伝送されると、ＣＰＵ２１に於て固有の正規コードの照
合が行われる。
このとき、例えばキー装置５側の故障等によりコード信
号がＣＰＵ２１に伝送されない場合、予め設定された暗
証番号を運転者がキーボード４に入力し、該キーボード
にて固有コードに変換してＣＰＵ２１に伝送することが
可能となっている。この場合、キー本体６をキースイッ
チ２ａに挿入する前後例えば３０秒であって良い所定の
時間内に暗証番号がキーボード４に入力されなければＣ
ＰＵ２１はキーボード４からの暗証番号即ち固有コード
の入力を受付けないように設定されている。またキーボ
ード４に、誤った暗証番号が例えば３回であって良い所
定の回数入力された場合、所定時間経過するまでＣＰＵ
２１はキーボード４からの固有コードの入力を受付けな
いように設定されている。
号がＣＰＵ２１に伝送されない場合、予め設定された暗
証番号を運転者がキーボード４に入力し、該キーボード
にて固有コードに変換してＣＰＵ２１に伝送することが
可能となっている。この場合、キー本体６をキースイッ
チ２ａに挿入する前後例えば３０秒であって良い所定の
時間内に暗証番号がキーボード４に入力されなければＣ
ＰＵ２１はキーボード４からの暗証番号即ち固有コード
の入力を受付けないように設定されている。またキーボ
ード４に、誤った暗証番号が例えば３回であって良い所
定の回数入力された場合、所定時間経過するまでＣＰＵ
２１はキーボード４からの固有コードの入力を受付けな
いように設定されている。
固有コードが照合され、これが一致することが確認され
た場合、リレー制御出力回路２２を介してメインリレー
３２及び、スタータリレー３４がオンとなり、車載バッ
テリ３１よりエンジン制御装置３０及び、スタータモー
タ３３に電源の供給が可能となる。また、警報発生回路
２３に対しては警報発生の禁止指令が出され、キー装置
５を回動させ、キースイッチ２ａを「ＯＮ」位置を経て
「ＳＴ」位置に設定すると、実際にエンジンが始動す
る。以後、キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置となる
まで、車輌１は通常の運転等の操作が可能となる。ここ
で、警報発生回路２３は、ＣＰＵ２１から警報発生の禁
止指令が出されていないときには常にセンサ３７〜３９
からの信号により警報を発生し得るようになっている。
た場合、リレー制御出力回路２２を介してメインリレー
３２及び、スタータリレー３４がオンとなり、車載バッ
テリ３１よりエンジン制御装置３０及び、スタータモー
タ３３に電源の供給が可能となる。また、警報発生回路
２３に対しては警報発生の禁止指令が出され、キー装置
５を回動させ、キースイッチ２ａを「ＯＮ」位置を経て
「ＳＴ」位置に設定すると、実際にエンジンが始動す
る。以後、キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置となる
まで、車輌１は通常の運転等の操作が可能となる。ここ
で、警報発生回路２３は、ＣＰＵ２１から警報発生の禁
止指令が出されていないときには常にセンサ３７〜３９
からの信号により警報を発生し得るようになっている。
尚、特にキーボード４から暗証番号が入力された場合、
キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置とってから、即ち
車輌１の機能を停止してから例えば３０秒後までコード
照合結果が有効となるようにＣＰＵ２１が設定されてい
るため、キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置となって
から即エンジンを再始動する場合、繰返し暗証番号をキ
ーボード４に入力する必要はない。
キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置とってから、即ち
車輌１の機能を停止してから例えば３０秒後までコード
照合結果が有効となるようにＣＰＵ２１が設定されてい
るため、キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置となって
から即エンジンを再始動する場合、繰返し暗証番号をキ
ーボード４に入力する必要はない。
一方、ＣＰＵ２１に於て固有コードの一致が確認されな
かった場合、即ち固有コードと異なるコードが入力され
るか、或いは、コードがキー装置５及びキーボード４の
いずれからも入力されなかった場合、警報発生回路２３
は警報発生可能となったままであり、またリレー制御出
力回路２２には、両リレー３２、３４をオンとする指令
が出されず、エンジン制御装置３０及びスタータモータ
３３は駆動不能となる。このときにキースイッチ２ａを
「ＯＮ」位置に設定すると、センサ３７から入力回路２
５を介して警報発生回路２３に信号が入力され、該警報
発生回路は、警報信号出力回路２４を介してホーン３５
及びヘッドライト３６を駆動し、警報を発生する。
かった場合、即ち固有コードと異なるコードが入力され
るか、或いは、コードがキー装置５及びキーボード４の
いずれからも入力されなかった場合、警報発生回路２３
は警報発生可能となったままであり、またリレー制御出
力回路２２には、両リレー３２、３４をオンとする指令
が出されず、エンジン制御装置３０及びスタータモータ
３３は駆動不能となる。このときにキースイッチ２ａを
「ＯＮ」位置に設定すると、センサ３７から入力回路２
５を介して警報発生回路２３に信号が入力され、該警報
発生回路は、警報信号出力回路２４を介してホーン３５
及びヘッドライト３６を駆動し、警報を発生する。
また、キースイッチ２ａにキーが挿入されず、例えば第
２図に破線Ａで示すように、リレー３２及び３４を介さ
ずにエンジン制御装置３０及びスタータモータ３３に直
接電源が供給されるように結線された場合、センサ３８
或いは３９からセンサ入力回路２５を介して警報発生回
路２３に信号が入力され、前記同様に警報を発生する。
２図に破線Ａで示すように、リレー３２及び３４を介さ
ずにエンジン制御装置３０及びスタータモータ３３に直
接電源が供給されるように結線された場合、センサ３８
或いは３９からセンサ入力回路２５を介して警報発生回
路２３に信号が入力され、前記同様に警報を発生する。
このようにして、前記したコード信号を送信する回路を
有していない複製キーを用いて車輌１を駆動せんとした
場合、エンジン制御装置３０及びスタータ３４に電源が
供給されず、エンジンの始動が不可能となり、かつ警報
を発生し続けることとなる。また、エンジン制御装置３
０及びスタータモータ３３に直接電源を供給する様にし
て結線して車輌を駆動せんとした場合、警報を発生し続
けることとなる。
有していない複製キーを用いて車輌１を駆動せんとした
場合、エンジン制御装置３０及びスタータ３４に電源が
供給されず、エンジンの始動が不可能となり、かつ警報
を発生し続けることとなる。また、エンジン制御装置３
０及びスタータモータ３３に直接電源を供給する様にし
て結線して車輌を駆動せんとした場合、警報を発生し続
けることとなる。
このようにキーボードと送信器を併用し、キーボード及
び送信器のいずれか一方から車輌側に入力された電子的
コードの一致によりエンジンの始動を可能とするように
すれば、送信器の紛失或いは故障により使用不可能とな
ってもキーボードから電子的コードを入力し得るため、
車輌が駆動不能となる必配がない。
び送信器のいずれか一方から車輌側に入力された電子的
コードの一致によりエンジンの始動を可能とするように
すれば、送信器の紛失或いは故障により使用不可能とな
ってもキーボードから電子的コードを入力し得るため、
車輌が駆動不能となる必配がない。
尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもない。例えば、本実施例では送
信器とキーボードを併用するようにしたが、電子的コー
ドの入力手段としてキーボードのみを用いても良い。ま
た、本実施例では送信器８内の各回路にキー装置５側バ
ッテリ１６から電源を供給するようにしたが、キースイ
ッチ２ａにキー本体６を差込むことにより車載バッテリ
３１から送信器８に電源を供給するようにして良い。更
に、送信器８側の補助的な送信手段として、キー装置５
の把持部７の表面にトリガ回路１５と接続する押釦スイ
ッチを設け、該スイッチをオンすることによりコード信
号を送信する構造を設けても良い。
であることは云うまでもない。例えば、本実施例では送
信器とキーボードを併用するようにしたが、電子的コー
ドの入力手段としてキーボードのみを用いても良い。ま
た、本実施例では送信器８内の各回路にキー装置５側バ
ッテリ１６から電源を供給するようにしたが、キースイ
ッチ２ａにキー本体６を差込むことにより車載バッテリ
３１から送信器８に電源を供給するようにして良い。更
に、送信器８側の補助的な送信手段として、キー装置５
の把持部７の表面にトリガ回路１５と接続する押釦スイ
ッチを設け、該スイッチをオンすることによりコード信
号を送信する構造を設けても良い。
＜発明の効果＞ このように本発明によれば、車輌の盗難を確実に防止で
き、かつ送信器を必須としないため、電子的コード照合
を行う車輌盗難防止装置の取扱性が改善されるばかりで
なく、暗証番号を試行錯誤して入力し、盗もうとする者
に対する盗難防止効果が向上することから、その効果は
極めて大である。
き、かつ送信器を必須としないため、電子的コード照合
を行う車輌盗難防止装置の取扱性が改善されるばかりで
なく、暗証番号を試行錯誤して入力し、盗もうとする者
に対する盗難防止効果が向上することから、その効果は
極めて大である。
第１図は本発明に基づく車輌盗難防止装置のキー装置が
キースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成図で
ある。 第２図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示す
ブロック図である。 １……車輌、２……キースイッチユニット ２ａ……キースイッチ、３……制御装置 ４……キーボード、５……キー装置 ６……キー本体、７……把持部 ８……送信器、９……発光素子 １０……コンタクト、１１……対応コンタクト １２……受光素子、１３……発光回路 １４……ＣＰＵ、１５……トリガ回路 １６……バッテリ、１７……コンタクト回路 ２０……受光回路、２１……ＣＰＵ ２２……リレー制御出力回路、２３……警報発生回路 ２４……警報信号出力回路 ２５……入力回路、２６……充電制御回路 ３０……エンジン制御装置 ３１……車載バッテリ、３２……メインリレー ３３……スタータモータ、３４……スタータリレー ３５……ホーン、３６……ヘッドライト ３７〜３９……センサ、４０……マグネットスイッチ
キースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成図で
ある。 第２図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示す
ブロック図である。 １……車輌、２……キースイッチユニット ２ａ……キースイッチ、３……制御装置 ４……キーボード、５……キー装置 ６……キー本体、７……把持部 ８……送信器、９……発光素子 １０……コンタクト、１１……対応コンタクト １２……受光素子、１３……発光回路 １４……ＣＰＵ、１５……トリガ回路 １６……バッテリ、１７……コンタクト回路 ２０……受光回路、２１……ＣＰＵ ２２……リレー制御出力回路、２３……警報発生回路 ２４……警報信号出力回路 ２５……入力回路、２６……充電制御回路 ３０……エンジン制御装置 ３１……車載バッテリ、３２……メインリレー ３３……スタータモータ、３４……スタータリレー ３５……ホーン、３６……ヘッドライト ３７〜３９……センサ、４０……マグネットスイッチ
フロントページの続き (72)発明者 坂田 一宏 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (56)参考文献 特開 昭62−88644（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−8366（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】電子的コードを予め設定された正規コード
と照合する手段と、メカニカルキーを照合する手段とを
有し、前記両者の照合結果が共に一致した場合に車輌エ
ンジンを始動可能とする車輌盗難防止装置であって、 前記電子的コード照合手段が、前記車輌側に暗証コード
を入力するためのキーボード入力手段を有し、 前記メカニカルキー及び前記電子的コードが共に所定時
間内に一致したときにのみ前記車輌エンジンを始動可能
とすることを特徴とする車輌盗難防止装置。 - 【請求項２】前記車輌エンジンが停止してから所定時間
経過後の該車輌エンジンの始動は、前記メカニカルキー
及び前記電子的コードの両者の一致を必須とすることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌盗難防止
装置。 - 【請求項３】前記車輌エンジンが停止してから前記所定
時間を経過する前の該車輌エンジンの始動は、前記メカ
ニカルキー及び前記電子的コードの両者の適合を必須と
しないことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
車輌盗難防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055487A JPH0657524B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
| US07/236,063 US4965460A (en) | 1987-08-25 | 1988-08-24 | Anti-theft system for a vehicle |
| GB8820217A GB2209050B (en) | 1987-08-25 | 1988-08-25 | Anti-theft system for a vehicle |
| DE3828794A DE3828794C2 (de) | 1987-08-25 | 1988-08-25 | Diebstahlsicherungssystem für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055487A JPH0657524B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6456250A JPS6456250A (en) | 1989-03-03 |
| JPH0657524B2 true JPH0657524B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=16591243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21055487A Expired - Fee Related JPH0657524B2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 車輌盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657524B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062690A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Fuji Denki Kogyo Kk | 盗難防止装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325668A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Shiseido Co Ltd | 発香装置 |
| JP2011173552A (ja) | 2010-02-25 | 2011-09-08 | Beat Sonic:Kk | 車両用盗難防止装置 |
| JP6295766B2 (ja) * | 2014-03-25 | 2018-03-20 | 株式会社ノーリツ | 燃焼機器、並びに、電池駆動式ガスコンロ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578366U (ja) * | 1980-06-17 | 1982-01-16 | ||
| JPS6288644A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-23 | Toyota Motor Corp | 車両盗難防止装置 |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP21055487A patent/JPH0657524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062690A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Fuji Denki Kogyo Kk | 盗難防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6456250A (en) | 1989-03-03 |
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