JPH0658170U - 汎用エンジンの非常停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン内部の貯留オイルの油面変位に応じ
て昇降する磁石付きフロートと、前記油面が規定レベル
以下になると前記磁石の磁力により閉じるリードスイッ
チとを備え、そのリードスイッチの閉じ動作に応じてエ
ンジンの運転を非常停止させるようにした汎用エンジン
における非常停止装置において、回路構成の大幅な簡素
化を達成してコストの節減、生産性および信頼性の向上
を図る。 【構成】 イグニッションコイルＩｇの一次側Ｔ₁ を直
接アースさせるアース回路Ｅｓに、該回路の開閉手段と
して前記リードスイッチＬが介装され、該リードスイッ
チＬは、前記アース回路Ｅｓを流れる電流に耐え得る容
量を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン内部の貯留オイルの油面変位に応じて昇降する磁石付きフ ロートと、前記油面が規定レベル以下になると前記磁石の磁力により閉じるリー ドスイッチとを備え、そのリードスイッチの閉じ動作に応じてエンジンの運転を 非常停止させるようにしてエンジンの焼き付き防止を図る、汎用エンジンの非常 停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の上記装置は、図３に示すように、サイリスタ等の各種素子を含む回路基 板を有して作動時にはエンジンＥの運転を非常停止させると共にそのエンジン停 止までの短時間だけ警報用のＬＥＤ（発光ダイオード）ランプを点滅させる制御 ユニット（オイルアラートユニットＵ）をイグニッションコイルＩｇの一次側Ｔ ₁ に特別に接続しており、この制御ユニットＵには、これに前記油面の低下時に 作動指令信号を流すために、前記リードスイッチＬ′を含む信号発生回路Ｓを接 続していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来装置では、リードスイッチＬ′の容量が小さいため、回路構成が比較 的複雑な上記制御ユニットＵを特別に設けることが必要不可欠であり、それだけ 装置の部品点数が多くなってコストが嵩むと共に装置の信頼性が低下するという 問題があった。

【０００４】 本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来装置の上記問題を解決すること ができる、汎用エンジンの非常停止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、エンジン内部の貯留オイルの油面変位に 応じて昇降する磁石付きフロートと、前記油面が規定レベル以下になると前記磁 石の磁力により閉じるリードスイッチとを備え、そのリードスイッチの閉じ動作 に応じてエンジンの運転を非常停止させるようにした汎用エンジンの非常停止装 置において、イグニッションコイルの一次側を直接アースさせるアース回路に、 該回路の開閉手段として前記リードスイッチが介装され、そのリードスイッチが 、前記アース回路を流れる電流に耐え得る容量を有することを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。図１において汎用エン ジンＥは、自己の起電力を電源として点火する所謂「磁石発電機点火法」を採用 するものであって、そのクランク軸と一体回転するフライホイルＦの周辺のエン ジン本体内には、該フライホイルＦの外周部に固着した永久磁石Ｍと協働するイ グニッションコイルＩｇが配設固定されている。

【０００７】 このイグニッションコイルＩｇの一次側Ｔ₁ （即ち一次コイルの非アース側の 一端）には、一次電流断続用トランジスターユニットＴＮを有し一端側が接地さ れた断続回路Ｃと、同じく一端側を接地させた主アース回路Ｅｍとが並列に接続 されており、一方、同イグニッションコイルＩｇの二次側Ｔ₂ （即ち二次コイル の非アース側の一端）には点火プラグＰが接続される。また前記主アース回路Ｅ ｍには、該回路を開閉し得る手動操作式のエンジンスイッチＳｗが介装される。 尚、１次及び二次コイルの各他端Ｔ₀ はそれぞれ接地されている。

【０００８】 而してエンジンＥを始動させる場合には、先ずエンジンスイッチＳｗを開き、 図示しないリコイルを引いてエンジンＥをクランキングする。このクランキング によれば、これに連動するフライホイルＦ（従って永久磁石Ｍ）の回転によりイ グニッションコイルＩｇの一次コイル内に一次電圧が誘起され、この電圧が最大 の時にトランジスターユニットＴＮで電流を遮断することにより二次コイル側に 高電圧が発生し、これにより点火プラグＰが点火作動してエンジンＥが運転開始 する。また運転中のエンジンＥを随時停止させたい場合にはエンジンスイッチＳ ｗを閉じればよく、これによりイグニッションコイルＩｇの一次側Ｔ₁ が主アー ス回路Ｅｍを介して直接アースされるため、前述の一次及び二次コイルの相互誘 導作用、延いては点火プラグＰの点火作用が得られなくなってエンジンＥは停止 する。以上は、点火用バッテリを有しない汎用エンジンにおける従来普通の点火 構造及び作用である。

【０００９】 またイグニッションコイルＩｇの前記一次側Ｔ₁ には、本考案のアース回路と しての副アース回路Ｅｓの一端側が前記主アース回路Ｅｍとは並列に接続されて いる。この副アース回路Ｅｓはその他端側が接地されており、またその途中には 、該副アース回路Ｅｓを開閉し得る常開型のリードスイッチＬが介装されている 。このリードスイッチＬは、副アース回路Ｅｓに対する直接的な開閉手段として 機能するもので、その機能達成のために、閉成時に副アース回路Ｅｓを流れる電 流に耐え得るだけの充分な容量を有しており、即ち図示例ではその最大通電電流 が４Ａ（従来品は１Ａ）、その接点容量が１５０ＶＡ（従来品は１０ＶＡ）と、 図３に示す従来品のリードスイッチＬ′よりも大きめに設定されている。

【００１０】 また図２に示すように前記リードスイッチＬは、エンジンＥのオイルパン１の 内壁に固定されて該オイルパン内の貯留オイルの出入りが自由なスイッチケース ２に油密に収容固定されており、そのスイッチケース２内には、オイルパン１内 の貯留オイルの油面変位に応じて昇降し得る磁石３付きフロート４も併せて収容 されている。而してオイルパン１内の貯留オイルの油面５が規定レベル以上（即 ち正常）の場合には、図２に鎖線で示す如くフロート４の磁石３がリードスイッ チＬと比較的離隔しているためリードスイッチＬは開かれたままであるが、同油 面５が規定レベル以下になると、図２に実線で示す如く前記磁石３がリードスイ ッチＬに近づくように下降するのでその磁力によりリードスイッチＬが閉じられ て副アース回路Ｅｓを導通させることができる。

【００１１】 次に前記実施例の作用を説明する。エンジンＥの運転中は、フライホイルＦと 一体の永久磁石Ｍの回転に応じて、イグニッションコイルＩｇにおける一次及び 二次コイルの相互誘導作用に基づき二次コイル側に高電圧が発生して点火プラグ Ｐを点火作動させるから、エンジンＥの運転が支障なく継続される。また運転中 のエンジンＥを随時停止させたい場合にはエンジンスイッチＳｗを閉じるだけで よく、これによりイグニッションコイルＩｇの一次側Ｔ₁ が主アース回路Ｅｍを 介して直接アースされるため、前述の一次及び二次コイルの相互誘導作用、延い ては点火プラグＰの点火作用が得られなくなってエンジンＥは停止する。

【００１２】 ところでオイルパン１内のオイル量が充分な場合には、前述のようにフロート ４の磁石３がリードスイッチＬと比較的離隔しているのでリードスイッチＬは開 かれたまま、従って副アース回路Ｅｓも遮断状態に保持されたままであって、エ ンジンＥの運転は支障なく継続されるが、オイル貯留量の減少によりその油面５ が規定レベル以下になると、前述のようにフロート４の下降に伴いその磁石３の 磁力でリードスイッチＬが閉じられるようになるためイグニッションコイルＩｇ の一次側Ｔ₁ が副アース回路Ｅｓを介して直接アースされ、これにより前述の一 次及び二次コイルの相互誘導作用、延いては点火プラグＰの点火作用が得られな くなるから、エンジンＥの運転を自動的に非常停止させることができる。またそ の際に副アース回路Ｅｓを流れる一次電流がリードスイッチＬを直接通っても、 該リードスイッチＬは前述のように充分な容量を有しているため、破損の恐れは ない。

【００１３】 尚、本実施例では、エンジンが上記のように非常停止した事態を警報する手段 が特に設けられていないので、エンジンの自動停止時にはオイル量をチェックす べき表示（例えばシール等）をエンジン本体上に付すことが望ましく、またエン ジンが停止した場合の点検項目の１つに「オイル量のチェック」も列挙されるこ とが望ましい。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エンジン内部の貯留オイルの油面が規定レベル 以下になると、リードスイッチを介してイグニッションコイルの一次側を直接ア ースさせてエンジンの運転を非常停止させることができるので、その非常停止の ために従来必須であった制御ユニットを省略することができ、それだけ回路構成 を簡素化して大幅なコストダウンが図られると共に組立作業が単純となって生産 性が向上する。しかも余分な回路部品がなくなることによって、ショートや断線 等の故障発生が少なくなるから、装置の信頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部回路図

【図２】オイルパン内におけるオイルレベル検知手段を
示す概略断面図

【図３】従来例を示す、図１と同様の要部回路図

【符号の説明】

Ｅｓ‥‥‥アース回路としての副アース回路 Ｉｇ‥‥‥イグニッションコイル Ｌ‥‥‥‥リードスイッチ Ｔ₁ ‥‥‥イグニッションコイルの一次側 ３‥‥‥‥磁石 ４‥‥‥‥フロート ５‥‥‥‥油面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）内部の貯留オイルの油面
   （５）変位に応じて昇降する磁石（３）付きフロート
   （４）と、前記油面（５）が規定レベル以下になると前
   記磁石（３）の磁力により閉じるリードスイッチ（Ｌ）
   とを備え、そのリードスイッチ（Ｌ）の閉じ動作に応じ
   てエンジン（Ｅ）の運転を非常停止させるようにした汎
   用エンジンの非常停止装置において、イグニッションコ
   イル（Ｉｇ）の一次側（Ｔ₁ ）を直接アースさせるアー
   ス回路（Ｅｓ）に、該回路（Ｅｓ）の開閉手段として前
   記リードスイッチ（Ｌ）が介装され、そのリードスイッ
   チ（Ｌ）は、前記アース回路（Ｅｓ）を流れる電流に耐
   え得る容量を有することを特徴とする、汎用エンジンの
   非常停止装置。