JPH0658232A - 内燃機関用起動システム - Google Patents
内燃機関用起動システムInfo
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- JPH0658232A JPH0658232A JP5063828A JP6382893A JPH0658232A JP H0658232 A JPH0658232 A JP H0658232A JP 5063828 A JP5063828 A JP 5063828A JP 6382893 A JP6382893 A JP 6382893A JP H0658232 A JPH0658232 A JP H0658232A
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- combustion engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
Landscapes
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 より容易且つより静かに内燃機関の回転部材
から連結が解除される起動システムを提供する。 【構成】 内燃機関用起動システムであって、該システ
ムは、直流電圧供給用バッテリー３０と、可動ピニオン
を回転するための電気スターター・モータ２と、励磁さ
れた電流を受け取ると該ピニオンを回転させるために移
動させて内燃機関の回転部材であるフライホイールと連
結する、電磁石作動装置とを備える。作動時、電子制御
手段である電子スイッチ３５、コンパレータ回路３７、
論理回路３８、バイパス回路３９とコンパレータ４０
は、機関シャフトの回転スピードが所定の閾値を上回
り、シャフトの角速度が０以下になるとすぐに、電磁石
作動装置３への電流供給をカットオフする。
から連結が解除される起動システムを提供する。 【構成】 内燃機関用起動システムであって、該システ
ムは、直流電圧供給用バッテリー３０と、可動ピニオン
を回転するための電気スターター・モータ２と、励磁さ
れた電流を受け取ると該ピニオンを回転させるために移
動させて内燃機関の回転部材であるフライホイールと連
結する、電磁石作動装置とを備える。作動時、電子制御
手段である電子スイッチ３５、コンパレータ回路３７、
論理回路３８、バイパス回路３９とコンパレータ４０
は、機関シャフトの回転スピードが所定の閾値を上回
り、シャフトの角速度が０以下になるとすぐに、電磁石
作動装置３への電流供給をカットオフする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用起動システ
ムに関し、該システムは、１個の直流電圧供給と、可動
ピニオンを回転するための電気スターター・モータと、
ソレノイドとソレノイドに関連する可動コアとを備える
電磁石作動装置とを備え、可動コアは、電流がソレノイ
ドを通過する結果として、ピニオンが回転するために内
燃機関の回転部材と連結することが可能な作動位置方向
への移動と、電気モータへの電流の供給とをもたらし、
かつ、内燃機関のシャフトの回転スピードを示す電気信
号を供給するためのセンサ手段と、該センサ手段によっ
て供給された信号を、内燃機関が自分で動き続けること
が可能なスピードに相当する所定の閾値と比較するため
に配置されたコンパレータ手段を設けた電磁石作動装置
の電圧供給への接続を制御するための制御手段とを備え
る。
ムに関し、該システムは、１個の直流電圧供給と、可動
ピニオンを回転するための電気スターター・モータと、
ソレノイドとソレノイドに関連する可動コアとを備える
電磁石作動装置とを備え、可動コアは、電流がソレノイ
ドを通過する結果として、ピニオンが回転するために内
燃機関の回転部材と連結することが可能な作動位置方向
への移動と、電気モータへの電流の供給とをもたらし、
かつ、内燃機関のシャフトの回転スピードを示す電気信
号を供給するためのセンサ手段と、該センサ手段によっ
て供給された信号を、内燃機関が自分で動き続けること
が可能なスピードに相当する所定の閾値と比較するため
に配置されたコンパレータ手段を設けた電磁石作動装置
の電圧供給への接続を制御するための制御手段とを備え
る。
【０００２】
【従来の技術】本発明と関連する内燃機関用起動システ
ムは、例えば、先行技術イタリア特許出願第Ｔ０９１Ａ
０００４８５号及びＴ０９１Ａ０００７８１号において
記載されている。
ムは、例えば、先行技術イタリア特許出願第Ｔ０９１Ａ
０００４８５号及びＴ０９１Ａ０００７８１号において
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
したタイプの起動システムを提供することであって、従
来のものより容易且つより静かに内燃機関の回転部材か
ら連結が解除される起動システムを提供することであ
る。
したタイプの起動システムを提供することであって、従
来のものより容易且つより静かに内燃機関の回転部材か
ら連結が解除される起動システムを提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、上記し
た本発明の起動システムの手段により達成され、その主
たる特徴は、制御手段が、センサ手段により供給された
信号から内燃機関のシャフトの角速度を示す信号を得る
ように、機関シャフトの回転スピードが該閾値を上回
り、シャフトの角速度が０以下になるとすぐに、電磁石
作動装置のソレノイドへの電流供給をカットオフするよ
うに構成されているということにある。
た本発明の起動システムの手段により達成され、その主
たる特徴は、制御手段が、センサ手段により供給された
信号から内燃機関のシャフトの角速度を示す信号を得る
ように、機関シャフトの回転スピードが該閾値を上回
り、シャフトの角速度が０以下になるとすぐに、電磁石
作動装置のソレノイドへの電流供給をカットオフするよ
うに構成されているということにある。
【０００５】
【実施例】さらに、本発明の特徴及び利点は、制約のな
い例として提供された図面に関する下記の詳細な説明よ
り明らかにする。
い例として提供された図面に関する下記の詳細な説明よ
り明らかにする。
【０００６】図１は、本発明の内燃機関用起動システム
に用いる起動装置の部分断面図である。
に用いる起動装置の部分断面図である。
【０００７】図２は、本発明に係る起動システムの、部
分的にブロック形状をした電気回路図である。
分的にブロック形状をした電気回路図である。
【０００８】図３は、横座標上に示された時間ｔの関数
として内燃機関のシャフトの角速度曲線を例として示し
たグラフである。
として内燃機関のシャフトの角速度曲線を例として示し
たグラフである。
【０００９】図１に関し、自動車の内燃機関の始動装置
は支持ケースを備え、該ケース内に１個の電気駆動モー
タ２及び１個の電磁石３が公知の配置で据え付けられて
いる。
は支持ケースを備え、該ケース内に１個の電気駆動モー
タ２及び１個の電磁石３が公知の配置で据え付けられて
いる。
【００１０】図示された配置では、オーバーラン（フリ
ーホイール）・カップリング４が電気モータ２のシャフ
トに搭載されている。
ーホイール）・カップリング４が電気モータ２のシャフ
トに搭載されている。
【００１１】スリーブ５はカップリング４と共に、該モ
ータ２のシャフト上を移動可能である。
ータ２のシャフト上を移動可能である。
【００１２】モータ２から離れて向き合っているカップ
リング４の側面に連結されているピニオン６は、該電気
モータ２のシャフトの端部２ａの一部分に沿って移動が
可能である。特に、該ピニオンは図１に連続的な輪郭線
で示された、引き込まれた停止位置と、破線による輪郭
線で示された、前進した作動位置との間を移動すること
が出来る。
リング４の側面に連結されているピニオン６は、該電気
モータ２のシャフトの端部２ａの一部分に沿って移動が
可能である。特に、該ピニオンは図１に連続的な輪郭線
で示された、引き込まれた停止位置と、破線による輪郭
線で示された、前進した作動位置との間を移動すること
が出来る。
【００１３】その作動位置では、内燃機関（図示せず）
のフライホイール７の歯とかみ合うことができる。
のフライホイール７の歯とかみ合うことができる。
【００１４】支点９の回りを旋回できるロッカー・アー
ム８は、ピニオン６の移動のための部材として機能す
る、スリーブ５と、電磁石３のコア１０間の伝達部材と
して機能する。
ム８は、ピニオン６の移動のための部材として機能す
る、スリーブ５と、電磁石３のコア１０間の伝達部材と
して機能する。
【００１５】電磁石３は、巻枠１２によって運搬される
作動巻線もしくはソレノイド１１を備える。
作動巻線もしくはソレノイド１１を備える。
【００１６】コア１０の一方の端は軸延長１３を備えて
おり、軸延長１３の周りにはプレート１４が固定されて
いる。該延長１３の該端部は、スロット１６への付属物
１５を備える。
おり、軸延長１３の周りにはプレート１４が固定されて
いる。該延長１３の該端部は、スロット１６への付属物
１５を備える。
【００１７】該プレート１４に対して反応するつる巻き
バネ１７は、コア１０を図示した位置に保ち、そこで
は、コア１０は部分的に作動巻線もしくはソレノイド１
１から突出している。
バネ１７は、コア１０を図示した位置に保ち、そこで
は、コア１０は部分的に作動巻線もしくはソレノイド１
１から突出している。
【００１８】該延長１３に対向するコア１０の端部は、
フラスト−コニカル・リセス１８を備える。
フラスト−コニカル・リセス１８を備える。
【００１９】固定コア１９は、アーム８から離れて向き
合っている電磁石の巻枠１２の端部に適合している。固
定コア１９は、巻枠１２及びコア１０と同軸の通路２０
を有している。該通路の一方の端は、固定コア１９のフ
ラスト−コニカル突起２１の中心部に通じており、該突
起２１は、可動コア１０のリセス１８と向き合い、該リ
セス１８を補う形状をしている。
合っている電磁石の巻枠１２の端部に適合している。固
定コア１９は、巻枠１２及びコア１０と同軸の通路２０
を有している。該通路の一方の端は、固定コア１９のフ
ラスト−コニカル突起２１の中心部に通じており、該突
起２１は、可動コア１０のリセス１８と向き合い、該リ
セス１８を補う形状をしている。
【００２０】通路２０を軸状に移動するロッド２２の一
方の端は、電磁石の固定コア１９と略カップ形状の絶縁
ボデー２４の間の区切られた領域２３へ延在している。
ロッド２２のこの端は、接触部材（可動接点）２５を保
持し、該接触部材２５は、絶縁部品２４の突き当たりの
壁に保持された、スクリュー形状の１組の固定接点２
６，２７と協働することが出来る。
方の端は、電磁石の固定コア１９と略カップ形状の絶縁
ボデー２４の間の区切られた領域２３へ延在している。
ロッド２２のこの端は、接触部材（可動接点）２５を保
持し、該接触部材２５は、絶縁部品２４の突き当たりの
壁に保持された、スクリュー形状の１組の固定接点２
６，２７と協働することが出来る。
【００２１】停止時、該絶縁ボデー２４と該ロッド２２
の先端との間に置かれたバネ２８は、ロッド２２を図示
された位置に維持し、そこでは、ロッド２２の他端は可
動コア１０方向へ延在し、固定コア１９の突起２１を越
えて突出する。この状態において、該可動接点２５は、
固定接点２６，２７から分離される。
の先端との間に置かれたバネ２８は、ロッド２２を図示
された位置に維持し、そこでは、ロッド２２の他端は可
動コア１０方向へ延在し、固定コア１９の突起２１を越
えて突出する。この状態において、該可動接点２５は、
固定接点２６，２７から分離される。
【００２２】該可動接点と、それに連結される固定接点
は、共に公知の方法での電気モータ２への電流の供給を
制御する１個の電気スイッチを構成する。
は、共に公知の方法での電気モータ２への電流の供給を
制御する１個の電気スイッチを構成する。
【００２３】励磁電流が、電磁石３の作動中のソレノイ
ド１１に供給される時、該コア１０には、コア１０を固
定コア１９方向に移動させる力がかかる。この移動は、
ピニオン６を同様にロッカー・アーム８により内燃機関
のリング・ギア７方向へ移動させる。
ド１１に供給される時、該コア１０には、コア１０を固
定コア１９方向に移動させる力がかかる。この移動は、
ピニオン６を同様にロッカー・アーム８により内燃機関
のリング・ギア７方向へ移動させる。
【００２４】該可動コア１０が移動し続けるに従い、該
可動コア１０は可動接点２５を固定接点２６，２７にか
み合わせる。該電気モータ２は、その結果として起動さ
れる。
可動コア１０は可動接点２５を固定接点２６，２７にか
み合わせる。該電気モータ２は、その結果として起動さ
れる。
【００２５】図１の起動装置は、図２にブロック線図で
示される起動システムの一部を構成する。
示される起動システムの一部を構成する。
【００２６】図２において、図１に関して既に説明され
た部品や構成部分は、上記で使用した符号で示されてい
る。
た部品や構成部分は、上記で使用した符号で示されてい
る。
【００２７】図２では、内燃機関（図示せず）を備えた
自動車のバッテリーは３０で示されている。
自動車のバッテリーは３０で示されている。
【００２８】図示された実施例では、バッテリー３０の
マイナス極はアースに接続され、バッテリー３０のプラ
ス極は分岐点３１に接続される。２本の回路枝路３２，
３３がこの分岐点３１から延びている。
マイナス極はアースに接続され、バッテリー３０のプラ
ス極は分岐点３１に接続される。２本の回路枝路３２，
３３がこの分岐点３１から延びている。
【００２９】枝路３２は手動操作が可能なスイッチ３４
を備え、該スイッチ３４は、例えば、電鍵の手段で操作
可能な従来の点火装置や起動スイッチに組み込まれてい
る。
を備え、該スイッチ３４は、例えば、電鍵の手段で操作
可能な従来の点火装置や起動スイッチに組み込まれてい
る。
【００３０】スイッチ３４に接続されているのは、例え
ばトランジスタのような制御された電子スイッチ３５で
ある。
ばトランジスタのような制御された電子スイッチ３５で
ある。
【００３１】図１の電磁石３のソレノイド１１の巻取り
は、電子スイッチ３５とアースとの間に接続されてい
る。
は、電子スイッチ３５とアースとの間に接続されてい
る。
【００３２】図１の固定接点２６，２７は、図２の回路
枝路３３に接続されている。電気モータ２は、固定接点
２６とアースとの間の該回路枝路３３の中に配列されて
いる。
枝路３３に接続されている。電気モータ２は、固定接点
２６とアースとの間の該回路枝路３３の中に配列されて
いる。
【００３３】図２において、内燃機関の回転スピード
（１分当たりの回転運動数）を示す電気信号を出力する
ためのセンサは、３６で示されている。
（１分当たりの回転運動数）を示す電気信号を出力する
ためのセンサは、３６で示されている。
【００３４】該センサ３６は公知のタイプ、例えば、い
わゆるフォニック−フィール・タイプのものであって、
例えば、内燃機関の点火及び／又は燃料噴射を制御する
電子装置に機関の回転運動速度に関するデータを供給す
るために一般に用いることが出来る。
わゆるフォニック−フィール・タイプのものであって、
例えば、内燃機関の点火及び／又は燃料噴射を制御する
電子装置に機関の回転運動速度に関するデータを供給す
るために一般に用いることが出来る。
【００３５】センサ３６は、ヒステリシスを備えた閾値
コンパレータ回路３７の入力部へ接続され、閾値コンパ
レータ回路３７の出力部は、制御論理回路３８の入力部
へ接続されている。
コンパレータ回路３７の入力部へ接続され、閾値コンパ
レータ回路３７の出力部は、制御論理回路３８の入力部
へ接続されている。
【００３６】該センサ３６の出力部は、バイパス回路３
９の入力部にも接続されている。作動時、この回路はコ
ンパレータ４０に対する内燃機関の角加速度を示す信号
を出力する。
９の入力部にも接続されている。作動時、この回路はコ
ンパレータ４０に対する内燃機関の角加速度を示す信号
を出力する。
【００３７】内燃機関のシャフトの回転速度が、内燃機
関が自分で動き続けることが可能となるスピードに相当
する所定の閾値を上回った時に、該コンパレータ回路３
７は制御論理回路３８にイネーブル信号を供給する。
関が自分で動き続けることが可能となるスピードに相当
する所定の閾値を上回った時に、該コンパレータ回路３
７は制御論理回路３８にイネーブル信号を供給する。
【００３８】図１及び図２に関し上記した起動システム
は、下記の方法で作動する。
は、下記の方法で作動する。
【００３９】内燃機関を起動するために、スイッチ３４
が閉じられる。
が閉じられる。
【００４０】コンパレータ回路３７は論理回路３８に、
内燃機関のシャフトの回転速度が、内燃機関が自分で動
き続けることが可能となるスピード以下であることを示
す信号を供給する。論理回路３８は、従って、電流を電
子スイッチに通過させる。電流は電磁石３のソレノイド
１１を通過し、連接する可動コア１０の移動の結果とし
て、ピニオン６は内燃機関のリング・ギア７とかみ合わ
される。可動接点２５も固定接点２６とかみ合わされ、
イネーブル電流が電気モータ２に供給される。
内燃機関のシャフトの回転速度が、内燃機関が自分で動
き続けることが可能となるスピード以下であることを示
す信号を供給する。論理回路３８は、従って、電流を電
子スイッチに通過させる。電流は電磁石３のソレノイド
１１を通過し、連接する可動コア１０の移動の結果とし
て、ピニオン６は内燃機関のリング・ギア７とかみ合わ
される。可動接点２５も固定接点２６とかみ合わされ、
イネーブル電流が電気モータ２に供給される。
【００４１】モータ２が起動することにより、内燃機関
のシャフトがピニオン６の手段により回転させられる。
のシャフトがピニオン６の手段により回転させられる。
【００４２】内燃機関のシャフトの回転が、内燃機関が
自分で動き続けることが可能となるスピードに到達する
とすぐに、コンパレータ３７は制御論理回路３８にこの
状態を表示する。
自分で動き続けることが可能となるスピードに到達する
とすぐに、コンパレータ３７は制御論理回路３８にこの
状態を表示する。
【００４３】図３は内燃機関のスピードωの曲線の一例
を示す。このグラフでは、内燃機関が自分で動き続ける
ことが可能なスピードは、ω0で示されている。このス
ピードには、図３においてｔ1で示された瞬間に到達す
る。
を示す。このグラフでは、内燃機関が自分で動き続ける
ことが可能なスピードは、ω0で示されている。このス
ピードには、図３においてｔ1で示された瞬間に到達す
る。
【００４４】起動段階の間、内燃機関の角速度曲線は、
上昇部分と下降部分を交互に有し、それぞれの部分はシ
リンダ内の膨張段階と圧縮段階とに一致する。
上昇部分と下降部分を交互に有し、それぞれの部分はシ
リンダ内の膨張段階と圧縮段階とに一致する。
【００４５】内燃機関のシャフトの角速度が内燃機関が
自分で動き続けることが可能な数値に到達した時、制御
論理回路３８はただちに電子スイッチ３５を通じて電流
をカットオフせず、シャフトの角速度が０以下であるこ
とを示す信号をコンパレータ４０から受け取るまで待機
している。このことは、例えば、図３中ｔ2で示され
た、その後の瞬間に起こり、該ｔ2はシャフトの角速度
が下降している段階と一致する。
自分で動き続けることが可能な数値に到達した時、制御
論理回路３８はただちに電子スイッチ３５を通じて電流
をカットオフせず、シャフトの角速度が０以下であるこ
とを示す信号をコンパレータ４０から受け取るまで待機
している。このことは、例えば、図３中ｔ2で示され
た、その後の瞬間に起こり、該ｔ2はシャフトの角速度
が下降している段階と一致する。
【００４６】電磁石３のソレノイド１１の消磁と、この
ことによる（リターンスプリング１７によって起こる）
ピニオン６のフライホイール７からの連結解除は、該ピ
ニオンと該フライホイールとの間の相互の連結がわずか
に圧迫されている状況下で起こる。
ことによる（リターンスプリング１７によって起こる）
ピニオン６のフライホイール７からの連結解除は、該ピ
ニオンと該フライホイールとの間の相互の連結がわずか
に圧迫されている状況下で起こる。
【００４７】該ピニオン６のフライホイール７からの連
結解除は、このように容易且つ静かに起こる。
結解除は、このように容易且つ静かに起こる。
【００４８】もちろん、本発明の原則は同一のまま、制
限されない例として記述され図示された実施例の形態や
構成の詳細を、大幅に変更してもよく、それにより本発
明の範囲から逸脱することはない。
限されない例として記述され図示された実施例の形態や
構成の詳細を、大幅に変更してもよく、それにより本発
明の範囲から逸脱することはない。
【００４９】従って、アナログを基礎とするタイプの回
路ぶ対する解決法は、図２に関して記述されているが、
スピード信号の派生、及び該信号の閾値との比較、並び
に機関・シャフトの角速度と対応する閾値との比較は、
出来る限りマイクロプロセッサを用いて、デジタル装置
や方法により行われてもよい。
路ぶ対する解決法は、図２に関して記述されているが、
スピード信号の派生、及び該信号の閾値との比較、並び
に機関・シャフトの角速度と対応する閾値との比較は、
出来る限りマイクロプロセッサを用いて、デジタル装置
や方法により行われてもよい。
【図１】本発明に係る内燃機関用起動システムに用いる
起動装置の部分断面図である。
起動装置の部分断面図である。
【図２】 本発明に係る起動システムの、部分的にブロ
ック形状をした電気回路図である。
ック形状をした電気回路図である。
【図３】 横座標上に示された時間ｔの関数として内燃
機関のシャフトの角速度曲線を例として示したグラフで
ある。
機関のシャフトの角速度曲線を例として示したグラフで
ある。
２ 電気スターター・モータ ３ 電磁石 ６ 可動ピニオン ７ フライホイール １１ ソレノイド ２５ 可動接点 ２６ 固定接点 ３０ バッテリー ３８ 制御論理回路 ４０ コンパレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関用起動システムにして、直流電
圧供給（３０）と、可動ピニオン（６）を回転するため
の電気スターター・モータ（２）と、ソレノイド（１
１）とソレノイドに関連する可動コア（１０）とを備え
る電磁石作動装置とを備え、可動コア（１０）は、電流
がソレノイド（１１）を通過する結果として、ピニオン
（６）が回転するために内燃機関の回転部材（７）と連
結することが可能な作動位置方向への移動と、電気モー
タ（２）への電流の供給とをもたらし、かつ、内燃機関
のシャフトの回転スピードを示す電気信号を供給するた
めのセンサ手段（３６）と、センサ手段（３６）によっ
て供給された信号を、内燃機関が自分で動き続けること
が可能なスピードに相当する所定の閾値と比較するため
に配置されたコンパレータ手段（３７）を備える電磁石
作動装置（３）の電圧供給（３０）への接続を制御する
ための制御手段（３５，３７−４０）とを備え、制御手
段（３５，３７−４０）が、センサ手段により供給され
た信号から内燃機関のシャフトの角速度を示す信号を得
る（３６）ように、機関シャフトの回転スピード（ω）
が該閾値（ω0）を上回ってシャフトの角速度が０以下
になると、すぐに、電磁石作動装置（３）のソレノイド
（１１）への電流供給をカットオフするように構成した
ことを特徴とする内燃機関用起動システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO920249A IT1263109B (it) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | Sistema di avviamento per un motore a combustione interna |
| IT92A000249 | 1992-03-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658232A true JPH0658232A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=11410271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5063828A Pending JPH0658232A (ja) | 1992-03-24 | 1993-03-23 | 内燃機関用起動システム |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH0658232A (ja) |
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| IT (1) | IT1263109B (ja) |
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- 1993-03-23 JP JP5063828A patent/JPH0658232A/ja active Pending
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