JPH0658263A - 冷却ファンの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却水や作動油の冷却性能を損うことなく、
作業アタッチメント用油圧ポンプ等の入力馬力を増加さ
せ得る冷却ファンの駆動装置を提供する。 【構成】 リモコン弁２０，２１が操作されてブーム俯
仰および機体上部旋回の複合動作が起動されたことを圧
力センサ２６，２７で検出し、これを受けて電磁比例弁
１８のソレノイド部１８ｓへの駆動電流の供給を停止し
て冷却ファン４の駆動用油圧ポンプ１１の傾転レギュレ
ータ１１ａを中立位置に戻し、第２の油圧ポンプ１１の
吸収トルクを低減させる。吸収トルクの低減で浮いたエ
ネルギを第１の油圧ポンプ１０側へ振り分け、ブーム等
の作業アタッチメントの作業速度を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、原動機で駆動される油
圧ポンプに油圧モータを接続し、この油圧モータで原動
機の冷却水や作動油の冷却ファンを駆動する冷却ファン
の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械に設けられた
原動機の冷却水や作動油を冷却する装置として図６に示
すものが知られている。この装置は、原動機１で駆動さ
れる固定容量形の油圧ポンプ２に油圧モータ３を接続
し、この油圧モータ３の出力軸に冷却ファン４を連結
し、この冷却ファン４の前方にラジエータ５およびオイ
ルクーラ６を配置したもので、原動機１の回転数に応じ
た速度で冷却ファン４を回転させてラジエータ５内の冷
却水やオイルクーラ６内の作動油を冷却する。なお、図
において符号７は、ブーム等の作業アタッチメントの駆
動や機体上部の旋回のために設けた可変容量形油圧ポン
プである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した装
置では油圧ポンプ２や油圧モータ３の効率が８０〜９０
％程度のため、冷却ファン４の駆動系統に損失馬力が発
生する。この冷却ファン４の駆動系統で費やされるエネ
ルギは、一般的な油圧ショベルの場合で原動機１の出力
の１０％前後にも達し、その分、作業アタッチメント等
の油圧ポンプに分配されるエネルギが減るという不都合
が生じていた。この点、冷却ファン駆動用の油圧ポンプ
２や油圧モータ３の吐出容量を小さくすれば冷却ファン
４の駆動馬力を減らして作業アタッチメント等の側へよ
り多くのエネルギを分配できるが、むやみに油圧ポンプ
２や油圧モータ３の吐出容量を減らすと冷却性能が損わ
れ、オーバーヒートが頻発するおそれがある。本発明の
目的は、冷却水や作動油の冷却性能を損うことなく、作
業アタッチメント等へより多くのエネルギを分配できる
冷却ファンの駆動装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明は、原動機１に駆動される
油圧ポンプ１１と、この油圧ポンプ１１の吐出油で駆動
され、原動機１の冷却水や作動油の冷却ファン４を回転
させる油圧モータ３とを備えた冷却ファンの駆動装置に
適用される。そして、上述した目的は、原動機１に所定
の負荷が加わるときに油圧ポンプ１１の吸収トルクを低
減するトルク制御手段を設けることにより達成される。

【０００５】

【作用】原動機１に所定の負荷が加わるときには冷却フ
ァン駆動用の油圧ポンプ１１の吸収トルクが低減され、
作業アタッチメント等を駆動するための油圧ポンプ１０
等へより多くのエネルギが分配される。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【０００７】

【実施例】

−第１実施例− 以下、図１および図２を参照して本発明の第１実施例を
説明する。なお、上述した従来例と共通する部分には同
一符号を付し、説明を省略する。図１に示すように、本
実施例では原動機１の出力軸に２基の可変容量形油圧ポ
ンプ１０，１１と１基の固定容量形油圧ポンプ１２が接
続されている。第１の油圧ポンプ１０は油圧ショベルの
作業アタッチメント等を駆動するためのもので、その吐
出油は切換弁１３ａ，１３ｂの切換位置に応じてブーム
俯仰用の油圧シリンダ１４ａおよび機体上部旋回用の油
圧モータ１４ｂに導かれる。第２の油圧ポンプ１１は冷
却ファン４を駆動するためのもので、その吐出油は冷却
ファン４と連結された油圧モータ３へ導かれる。なお、
１５は油圧モータ３の最大駆動圧力を規制するリリーフ
弁、１６はキャビテーションを防止するチェック弁であ
る。

【０００８】第３の油圧ポンプ１２は油圧ショベルの操
作系のパイロット油圧などを発生させるもので、その吐
出油の一部は管路１７を介して電磁比例弁１８に導かれ
る。電磁比例弁１８はソレノイド部１８ｓに供給される
駆動電流に比例した圧力の圧油を吐出するもので、その
出力側は第２の油圧ポンプ１１の傾転レギュレータ１１
ａと接続されている。これにより第２の油圧ポンプ１１
の吐出容量は電磁比例弁１８のソレノイド部１８ｓの駆
動電流に応じて変化する。ソレノイド部１８ｓへの駆動
電流の供給が停止されたときは傾転レギュレータ１１ａ
がタンクと接続され、第２の油圧ポンプ１１の吐出容量
が零となる。なお、１９は管路１７の最高圧を規制する
リリーフ弁である。

【０００９】第３の油圧ポンプ１２の吐出油の一部は２
つのリモートコントロール弁（以下、リモコン弁）２
０，２１にも導かれている。第１のリモコン弁２０は、
操作レバー２０ａと、この操作レバー２０ａの操作量に
比例した圧力の圧油を出力する一対のパイロット弁２０
ｂ，２０ｃとを有する。操作レバー２０ａを上げ方向ま
たは下げ方向へ操作してパイロット管路２２ａ，２２ｂ
のいずれか一方へ第３の油圧ポンプ１２の吐出油を導く
と、操作レバー２０ａの操作方向に応じて切換弁１３ａ
が切換わって第１の油圧ポンプ１０からの圧油が油圧シ
リンダ１４ａのいずれか一方のポートに導かれ、油圧シ
ョベルのブーム（不図示）が所望の方向へ俯仰する。操
作レバー２０ａを中立位置にしたときはパイロット管路
２２ａ，２２ｂがともにタンクと接続されて切換弁１３
ａが中立位置へ戻り、油圧シリンダ１４ａへの圧油の供
給が阻止されてブームの俯仰動作が停止する。

【００１０】第２のリモコン弁２１も同様に操作レバー
２１ａと、この操作レバー２１ａの操作量に比例した圧
力の圧油を出力する一対のパイロット弁２１ｂ，２１ｃ
とを有する。操作レバー２１ａを右旋回側または左旋回
側のいずれかへ操作してパイロット管路２３ａ，２３ｂ
のいずれか一方へ第３の油圧ポンプ１２の吐出油を導く
と、操作レバー２１ａの操作方向に応じて切換弁１３ｂ
が切換わって第１の油圧ポンプ１０からの圧油が油圧モ
ータ１４ｂのいずれか一方のポートに導かれ、油圧ショ
ベルの機体上部が所望の方向へ旋回する。操作レバー２
１ａを中立位置にしたときはパイロット管路２３ａ，２
３ｂがともにタンクと接続されて切換弁１３ｂが中立位
置へ戻り、油圧モータ１４ｂへの圧油の供給が阻止され
て機体上部の旋回動作が停止する。なお、図示の例では
第１，第２のリモコン弁２０，２１の操作レバー２０
ａ，２１ａを別体としているが、これを３６０゜の旋回
操作が可能な一本のレバーに集約し、レバーの周囲に第
１のリモコン弁２０のパイロット弁２０ｂ，２０ｃと、
第２のリモコン弁２１のパイロット弁２１ｂ，２１ｃと
を互いの並び方向を直交させて配置しても良い。

【００１１】パイロット管路２２ａ，２２ｂの間には、
これらパイロット管路２２ａ，２２ｂの圧力の高い方を
出力する高圧選択弁２４が接続されている。また、パイ
ロット管路２３ａ，２３ｂの間にも、これらパイロット
管路２３ａ，２３ｂの圧力の高い方を出力する高圧選択
弁２５が接続されている。高圧選択弁２４，２５の出力
は圧力センサ２６，２７で監視され、これら圧力センサ
２６，２７は高圧選択弁２４，２５から出力される圧力
（以下、パイロット圧）Ｐ₁，Ｐ₂に応じた信号をコント
ローラ３０へ出力する。

【００１２】コントローラ３０は、燃料レバー３１で設
定される目標回転数Ｎｒと、原動機１の出力軸と対向配
置した回転数センサ３２で検出される原動機実回転数Ｎ
ａとの偏差ΔＮ（＝Ｎｒ−Ｎａ）に基づいて第１の油圧
ポンプ１０の電気式傾転レギュレータ１０ａを制御する
とともに、圧力センサ２６，２７で検出されるパイロッ
ト圧Ｐ₁，Ｐ₂と、ラジエータ５の近傍に設置した水温セ
ンサ３３で検出される冷却水の温度ｔ_Wと、オイルクー
ラ６の近傍に設置した油温センサ３４で検出される作動
油の温度ｔ_Oとに基づいて電磁比例弁１８のソレノイド
部１８ｓへの駆動電流を制御する。なお、第１の油圧ポ
ンプ１０の吐出容量の制御は、スピードセンシング制御
として公知のものである（例えば特開昭５５−１２２４
５号公報）。

【００１３】図２はコントローラ３０での処理手順を示
すフローチャートである。原動機１が起動するとコント
ローラ３０による処理が実行され、まず、ステップＳ１
において目標回転数Ｎｒ、原動機実回転数Ｎａ、水温ｔ
_W、油温ｔ_O、パイロット圧Ｐ₁，Ｐ₂を読み込む。ステッ
プＳ２では目標回転数Ｎｒと原動機実回転数Ｎａとの偏
差ΔＮ（＝Ｎｒ−Ｎａ）の絶対値｜ΔＮ｜を基準回転数
ｋと大小比較する。基準回転数ｋとは第１の油圧ポンプ
１０の吐出容量を変化させる必要が生じるほど偏差ΔＮ
が拡大したか否かを判断するための値である。ステップ
Ｓ２で偏差ΔＮの絶対値が基準回転数ｋよりも高いと判
断したときはステップＳ３へ進む。ステップＳ３では、
偏差ΔＮに応じて傾転レギュレータ１０ａの駆動電流を
変化させて第１の油圧ポンプ１０の吐出容量を増減す
る。ステップＳ２で偏差ΔＮの絶対値が基準回転数ｋ以
内であると判断したときは、ステップＳ１０へ進み、第
１の油圧ポンプ１０の吐出容量を現在位置に固定してス
テップＳ４へ進む。

【００１４】ステップＳ４では水温ｔ_Wと限界水温ｔ_WL
との大小を比較するとともに、油温ｔ_Oと限界油温ｔ_OL
との大小を比較する。ここで、限界水温ｔ_WLおよび限界
油温ｔ_OLは、冷却ファン４による冷却水や作動油の冷却
を停止しても直ちにオーバーヒートが生じるおそれがな
い温度である。ステップＳ４で水温ｔ_Wが限界水温ｔ_WL
より低くかつ油温ｔ_Oが限界油温ｔ_OLよりも低いと判断
したときはステップＳ５へ進む。ステップＳ５ではパイ
ロット圧Ｐ₁，Ｐ₂と基準圧Ｐ_1K，Ｐ_2Kとの大小関係をそ
れぞれ比較し、パイロット圧Ｐ₁，Ｐ₂が基準圧Ｐ_1K，Ｐ
_2K以上のときステップＳ６へ進む。なお、一例として、
基準圧Ｐ_1Kは油圧シリンダ１４ａが起動し始めるときの
パイロット圧Ｐ₁に等しく設定され、基準圧Ｐ_2Kは油圧
モータ１４ｂが起動し始めるときのパイロット圧Ｐ2に
等しく設定される。ステップＳ６では、電磁比例弁１８
のソレノイド部１８ｓへの駆動電流を一定時間かけて零
まで減少させる。これにより、第２の油圧ポンプ１１の
吐出容量は零に向って漸減する。ステップＳ４またはス
テップＳ５が否定される場合はステップＳ１１に進み、
電磁比例弁１８のソレノイド部１８ｓへの駆動電流を最
大値に設定して第２の油圧ポンプ１１の吐出容量を最大
にする。ステップＳ６またはステップＳ１１の終了後は
ステップＳ１に戻り、以下同様の処理を繰り返す。

【００１５】以上の処理手順では、原動機１に過負荷が
加わってその実回転数Ｎａが目標回転数Ｎｒから基準回
転数ｋを越えて低下すると、ステップＳ２が肯定されて
第１の油圧ポンプ１０の吐出容量が低減される。第１の
油圧ポンプ１０の吐出容量の低下によって実回転数Ｎａ
が上昇して偏差ΔＮが基準回転数ｋ以内まで減少すると
ステップＳ２が否定され、ステップＳ１０で第１の油圧
ポンプ１０の吐出容量が固定される。リモコン弁２０，
２１が同時に操作されてブームの俯仰動作および機体上
部の旋回動作が同時に起動されると、ステップＳ５が肯
定されてステップＳ６の処理が実行され、第２の油圧ポ
ンプ１１の吐出容量が減少して第２の油圧ポンプ１１の
吸収トルクが低減される。これにより原動機１の出力に
余裕が生じ、原動機１の実回転数Ｎａの低下によってス
テップＳ２が肯定されて第１の油圧ポンプ１０の吐出容
量が低減される頻度が減少する。このため、第１の油圧
ポンプ１０の吐出容量が高く維持され、油圧シリンダ１
４ａや油圧モータ１４ｂへのより多くのエネルギが分配
されて同一負荷の作業を従来よりも高速で行なうことが
可能となる。

【００１６】ステップＳ６で第２の油圧ポンプ１１の吐
出容量が低減されると冷却ファン４による冷却効果が一
時的に損われるが、ブーム俯仰と旋回の複合動作は短時
間で終了する場合がほとんどで、複合動作終了後はステ
ップＳ５が否定されてステップＳ１１の処理が実行さ
れ、第２の油圧ポンプ１１の吐出容量がすぐに最大値ま
で戻るので、オーバーヒートが生じるほど冷却性能が損
われることはない。しかも、実施例では水温ｔ_W、油温
ｔ_Oの少なくともいずれか一方が限界水温ｔ_WL、限界油
温ｔ_OLを越えると、ステップＳ４が否定されてステップ
Ｓ１１で第２の油圧ポンプ１１の吐出容量が最大値に戻
されるので、仮にブーム俯仰と機体旋回の複合動作を長
時間継続したとしても、水温ｔ_W、油温ｔ_Oがオーバヒー
トの生じる領域まで上昇しない。

【００１７】本実施例では、第２の油圧ポンプ１１の傾
転レギュレータ１１ａの制御に電磁比例弁１８を用い、
吐出容量を低減させる必要があるときにはソレノイド部
１８ｓの駆動電流を徐々に減少させるので、チェック弁
１６の機能とあいまって第２の油圧ポンプ１１の吐出容
量の急激な低下によるキャビテーションの発生が防止さ
れる。

【００１８】−第２実施例− 次に図３および図４によって本発明の第２実施例を説明
する。なお、上述した第１実施例と共通する部分には同
一符号を付し、説明を省略する。図３に示すように、本
実施例が第１実施例と異なるのは、リモコン弁２０，２
１から出力されるパイロット圧を監視する圧力センサが
省略され、コントローラ４０が、燃料レバー３１で設定
される目標回転数Ｎｒと、原動機１の出力軸と対向配置
した回転数センサ３２で検出される原動機実回転数Ｎａ
と、水温センサ３３で検出される冷却水の温度ｔ_Wと、
油温センサ３４で検出される作動油の温度ｔ_Oとに基づ
いて第１、第２の油圧ポンプ１０，１１の吐出容量を制
御する点にある。

【００１９】図４はコントローラ４０の処理を示すフロ
ーチャートである。コントローラ４０はまずステップＳ
２１で目標回転数Ｎｒ、原動機実回転数Ｎａ、水温
ｔ_W、油温ｔ_Oを読み込み、次のステップＳ２２で目標回
転数Ｎｒと原動機実回転数Ｎａとの偏差ΔＮ（＝Ｎｒ−
Ｎａ）の絶対値｜ΔＮ｜を基準回転数ｋと大小比較す
る。偏差ΔＮの絶対値が基準回転数ｋよりも高いと判断
したときはステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３で
は、実回転数Ｎａと目標回転数Ｎｒとの大小を比較し、
実回転数Ｎａの方が低いと判断したときステップＳ２４
へ進む。ステップＳ２４では、水温ｔ_Wと限界水温ｔ_WL
との大小を比較するとともに、油温ｔ_Oと限界油温ｔ_OL
との大小を比較する。

【００２０】ステップＳ２４で水温ｔ_Wが限界水温ｔ_WL
より低くかつ油温ｔ_Oが限界油温ｔ_OLよりも低いと判断
したときはステップＳ２５へ進む。ステップＳ２５では
電磁比例弁１８のソレノイド部１８ｓへの駆動電流を一
定時間かけて零まで減少させ、第２の油圧ポンプ１１の
吐出容量を零に向けて漸減させる。次のステップＳ２６
では第２の油圧ポンプ１１の吐出容量低下後の原動機実
回転数Ｎａを読み込み、次のステップＳ２７では新たに
読み込まれた実回転数Ｎａと目標回転数Ｎｒとの偏差Δ
Ｎ（＝Ｎｒ−Ｎａ）の絶対値｜ΔＮ｜を基準回転数ｋと
大小比較する。偏差ΔＮの絶対値が基準回転数ｋよりも
大きいと判断したときはステップＳ２８へ進み、第１の
油圧ポンプ１０の吐出容量をΔＮに応じて変化させる。

【００２１】ステップＳ２２が否定される場合はステッ
プＳ３０に進み、第１の油圧ポンプ１０の吐出容量を固
定する。次のステップＳ３１では水温ｔ_Wと限界水温ｔ
_WLとの大小を比較するとともに、油温ｔ_Oと限界油温ｔ
_OLとの大小を比較する。水温ｔ_Wが限界水温ｔ_WL以上、
若しくは油温ｔ_Oが限界油温ｔ_OL以上のときはステップ
Ｓ３２へ進み、第２の油圧ポンプ１１の吐出容量を最大
にする。ステップＳ２３が否定される場合はステップＳ
２４〜ステップＳ２７の処理を行なうことなくステップ
Ｓ２８へ進む。ステップＳ２４が否定される場合はステ
ップＳ４０へ進み、第２の油圧ポンプ１１の吐出容量を
最大にした上でステップＳ２６へ進む。ステップＳ３１
が肯定される場合、およびステップＳ２８、ステップＳ
３２の終了後はステップＳ２１へ戻り、以下同様の処理
を繰り返す。

【００２２】以上の処理手順では、原動機１に過負荷が
加わってその実回転数Ｎａが目標回転数Ｎｒから基準回
転数ｋを越えて低下すると、まずステップＳ２５で第２
の油圧ポンプ１１の吐出容量が低減され、第２の油圧ポ
ンプ１１の吸収トルクが低減される。これにより原動機
１の過負荷が解消して回転数偏差ΔＮの絶対値が基準回
転数ｋ以内になると、ステップＳ２７が肯定されるとと
もにステップＳ２２が否定され、負荷変動によって回転
数偏差ΔＮが基準回転数ｋを越えるか、ステップＳ３１
が否定されない限り第１、第２の油圧ポンプ１０，１１
の吐出容量が固定される。

【００２３】第２の油圧ポンプ１１の吸収トルクの低減
後も偏差ΔＮの絶対値が基準回転数ｋを越える場合は、
ステップＳ２８で第１の油圧ポンプ１０の吐出容量が調
整され、偏差ΔＮが基準回転数ｋ以内になったときにス
テップＳ２２が否定されて第１、第２の油圧ポンプ１
０，１１の吐出容量が固定される。なお、ステップＳ２
８の処理は第２の油圧ポンプ１１の吸収トルクを低減し
てもなお実回転数Ｎａが低いままの場合だけでなく、実
回転数Ｎａが目標回転数Ｎｒから基準回転数ｋを越えて
増加したときにも行なわれる。この場合には、実回転数
Ｎａが下がるように第１の油圧ポンプ１０の吐出容量が
増やされるので、第１の油圧ポンプ１０の入力馬力が一
層増加する。

【００２４】以上から明らかなように、本実施例では原
動機１に過負荷が加わった場合、まず冷却用の第２の油
圧ポンプ１１の吐出容量を優先的に減少させて原動機１
の負荷を軽減させるので、第１の油圧ポンプ１０の入力
馬力が増加して油圧シリンダ１４ａや油圧モータ１４ｂ
へより多くのエネルギが分配される。ブームの俯仰と旋
回の複合動作をしたときでも、原動機１の出力に余裕が
ある限り冷却用の第２の油圧ポンプ１１の吐出容量が低
減されないので、冷却効果も高く維持される。第２の油
圧ポンプ１１の吐出容量を減少させるか否かを原動機１
の目標回転数Ｎｒ、実回転数Ｎａの相対関係に基づいて
判断するので、第１実施例のように特定の作業アタッチ
メントの起動を検出する手段を設ける必要がない。水温
ｔ_W、油温ｔ_Oのいずれか一方が限界水温ｔ_WL、限界油温
ｔ_OLを越えるときは、ステップＳ３２またはステップＳ
４０で第２の油圧ポンプ１１の吐出容量が最大値に戻さ
れて冷却ファン４による冷却が再開されるので、第１実
施例と同様、水温ｔ_W、油温ｔ_Oがオーバヒートの生じる
領域まで上昇するおそれがない。

【００２５】−第３実施例− 次に図５を参照して本発明の第３実施例を説明する。な
お、第１実施例と共通する部分には同一符号を付し、説
明を省略する。図５に示すように、本実施例では、冷却
ファン４の駆動用の第２の油圧ポンプ１１Ａが固定容量
形のものに変更されるとともに、油圧モータ３をバイパ
スするバイパス管路５０にアンロード弁５１が設けら
れ、このアンロード弁５１のパイロット管路５２がコン
トローラ３０で制御される電磁比例弁１８の出力側と接
続されている。電磁比例弁１８が最大開度のとき、パイ
ロット管路５２の圧力によってアンロード弁５１がバイ
パス管路５０を連通する位置に切換わる。電磁比例弁１
８の開度が零のときはパイロット管路５２がタンクと接
続される。

【００２６】本実施例によれば、第１実施例と同様にブ
ームの俯仰と旋回の複合動作が起動されたことを圧力セ
ンサ２６，２７が検出すると、コントローラ３０が電磁
比例弁１８のソレノイド部１８ｓへ駆動電流を供給し、
電磁比例弁１８が最大開度となってアンロード弁５１が
バイパス管路５０を開放する側に切換わる。これによ
り、第２の油圧ポンプ１１Ａの吐出油が油圧モータ３を
迂回してバイパス管路５０からタンクへ流出するので、
第２の油圧ポンプ１１Ａの吸収トルクが低減され、第１
の油圧モータ１０の入力馬力が増加する。複合動作をし
ないとき、あるいは、水温センサ３３、油温センサ３４
で検出される水温ｔ_W、油温ｔ_Oのいずれか一方が限界水
温ｔ_WL、限界油温ｔ_OLを越えるときは電磁比例弁１８が
閉じてアンロード弁５１がバイパス管路５０を閉塞する
ので、第２の油圧ポンプ１１Ａの吐出油で油圧モータ３
が駆動されて冷却ファン４による冷却が行なわれる。

【００２７】以上の実施例のうち、第１，第３実施例で
は、ブーム俯仰および機体上部旋回の複合動作による負
荷が原動機１に加わる場合に冷却ファン駆動用油圧ポン
プの吸収トルクを予め低減させ、第２実施例では原動機
１に実際に過負荷が加わったときに冷却ファン駆動用の
油圧ポンプの吸収トルクを低減させたが、本発明はこの
ような態様に限定されることなく、ブーム以外のフロン
トアタッチメントの負荷が加わった場合に冷却ファン側
の吸収トルクを低減させたり、あるいは原動機に過負荷
が加わる前、例えば原動機の最大出力の９０％を越えた
時点で吸収トルクの低減を開始するなど、冷却ファン用
油圧ポンプの吸収トルクの低減時期は種々変更可能であ
る。

【００２８】各実施例では第２の油圧ポンプの吐出容量
を零まで低減させたが、必ずしもその必要はなく、冷却
ファン４を停止するとすぐに水温が上昇するような場合
には通常時の半分程度まで減らして冷却ファン４による
冷却効果を残すなど、本発明が適用される建設機械の性
能に応じて種々変更して良い。また、本発明の適用範囲
が、作業アタッチメント側の第１の油圧ポンプ１０をス
ピードセンシング制御する場合に限らないことも勿論で
ある。さらに、油圧ショベルを一例として説明したが、
その他の建設機械にも適用可能である。

【００２９】以上の実施例では、傾転レギュレータ１１
ａと電磁比例弁１８、または電磁比例弁１８とアンロー
ド弁５１とがトルク制御手段を構成する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
原動機に所定の負荷が加わると冷却ファン駆動用の油圧
ポンプの吸収トルクが低減されるので、原動機に余裕が
生じて作業アタッチメントや旋回用のアクチュエータな
どの油圧ポンプにより多くのエネルギが分配され、その
油圧ポンプの入力馬力が増加する。原動機に所定の負荷
が加わるときだけ冷却ファン駆動用ポンプの吸収トルク
が低減され、その他の場合には所定の冷却能力が得られ
るので、全体として冷却性能の低下も僅かである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る油圧回路図。

【図２】図１のコントローラ３０での処理手順を示すフ
ローチャート。

【図３】本発明の第２実施例に係る油圧回路図。

【図４】図２のコントローラ４０での処理手順を示すフ
ローチャート。

【図５】本発明の第３実施例に係る油圧回路図。

【図６】従来の冷却ファンの駆動装置の回路図。

【符号の説明】 １ 原動機 ３ 冷却ファン駆動用の油圧モータ ４ 冷却ファン １１，１１Ａ 冷却ファン駆動用の油圧ポンプ １１ａ 傾転レギュレータ １８ 電磁比例弁 ３０，４０ コントローラ ５１ アンロード弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機に駆動される油圧ポンプと、 この油圧ポンプの吐出油で駆動され、前記原動機の冷却
   水や作動油の冷却ファンを回転させる油圧モータとを備
   えた冷却ファンの駆動装置において、 前記原動機に所定の負荷が加わったときに前記油圧ポン
   プの吸収トルクを低減するトルク制御手段を設けたこと
   を特徴とする冷却ファンの駆動装置。