JPH0658280A - 多気筒型回転圧縮機 - Google Patents

多気筒型回転圧縮機

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JPH0658280A
JPH0658280A JP21040492A JP21040492A JPH0658280A JP H0658280 A JPH0658280 A JP H0658280A JP 21040492 A JP21040492 A JP 21040492A JP 21040492 A JP21040492 A JP 21040492A JP H0658280 A JPH0658280 A JP H0658280A
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compression
compressor
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compressed state
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JP21040492A
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Kenji Umetsu
健児 梅津
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Toshiba Corp
Original Assignee
Toshiba Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、高圧縮負荷状態の複数シリンダ圧縮
運転に切換った際の、電動機部に与える衝撃を可能な限
り低減し、ブレークダウンを抑制できるシリンダ構造を
得る多気筒型回転圧縮機を提供する。 【構成】電動機部3によって駆動され、第1のシリンダ
6と、第2のシリンダ7を備えた圧縮機構部4で、第1
のシリンダ6側に切換え機構20を設け、通常負荷のと
きに第1のシリンダ6内を非圧縮状態とし、圧縮負荷が
設定値以上の高負荷のときに同シリンダ6内を圧縮状態
に切換えるようにした圧縮機であり、非圧縮状態と圧縮
状態とに切換えられる第1のシリンダ6の排除容積を、
常に圧縮状態にある第2のシリンダ7の排除容積よりも
小さく設定した。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のシリンダを備え
た多気筒型回転圧縮機に係り、特にその圧縮能力可変構
造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】たとえば冷凍サイクル装置に、多気筒型
回転圧縮機が多用される傾向にある。この多気筒型回転
圧縮機である、たとえば2シリンダ型圧縮機は、密閉容
器内に、電動機部と、圧縮機構部とを回転軸を介して連
結した電動圧縮機本体が収容されるものである。
【0003】上記圧縮機構部は、第1のシリンダと、第
2のシリンダとからなり、これらシリンダの相互間には
中間仕切板が設けられる。上記回転軸の第1のシリンダ
および第2のシリンダに対応する部分には、互いに18
0°位相をずらした偏心部が設けられ、それぞれにロー
ラが嵌合されて、各シリンダ内を偏心回転自在に収容さ
れる。
【0004】しかして、回転軸の回転にともなって、互
いのローラが各シリンダ内で位相の異なる偏心回転運動
をなし、被圧縮流体である冷媒ガスを、独立したそれぞ
れのシリンダ内に吸込んで圧縮し、吐出するようになっ
ている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
多気筒型回転圧縮機であるので、負荷に応じた能力が可
変できれば、さらに運転条件が拡大して好都合である。
【0006】すなわち、常に各シリンダ内で同時に圧縮
状態を継続するよりも、通常の圧縮負荷条件では、一方
のシリンダ内での圧縮状態を停止させ、すなわち非圧縮
状態とし、圧縮負荷が大きくなったときに、非圧縮状態
にあるシリンダを圧縮状態に切換えて、同時運転をなす
方が、経済的な運転で、かつ効率的な運転制御範囲の拡
大につながる。
【0007】ただし、いずれのシリンダにおける圧縮運
転も、結局は、1つの電動機部に連結される同じ回転軸
から回転駆動力を受けるところから、1シリンダ圧縮運
転から2シリンダ圧縮運転に切換った際には、上記回転
軸を介して電動機部に、急激に大きな負荷がかかる。
【0008】場合によっては、電動機部の出力が極端に
減少してしまい、いわゆる、ブレークダウンと呼ばれる
電動機部の強制停止に繋がる。このときは、当然、圧縮
作用が中断されてしまう。
【0009】したがって、1シリンダ圧縮運転から2シ
リンダ圧縮運転に切換った際の電動機部が受ける急激な
負荷増大を、何らかの手段で、可能な限り低減させるこ
とが必要である。
【0010】そしてまた、電動機部に対する負荷変動を
ある程度の時間継続することも必要となってくる。すな
わち、1シリンダ圧縮運転から2シリンダ圧縮運転に切
換り、電動機部の出力の減少を検知して、直ちに1シリ
ンダ圧縮運転へ戻る手段を備えた場合、今度は、圧縮負
荷を検知する手段が、直ちに2シリンダ圧縮運転に切換
わるよう指示を出してしまう。このような、シリンダ数
変更運転が、頻繁に、かつ長時間に亘って繰り返される
こととなり、電動機部は勿論のこと、圧縮機部への悪影
響がある。
【0011】本発明は、上述した事情に鑑みなされたも
のであり、その第1の目的とするところは、通常運転状
態の1シリンダ圧縮運転から、高圧縮負荷状態の複数シ
リンダ圧縮運転に切換った際の、電動機部に与える衝撃
を可能な限り低減し、ブレークダウンを抑制できるシリ
ンダ構造を有する多気筒型回転圧縮機を提供することに
ある。第2の目的とするところは、頻繁なシリンダ数の
運転切換えを阻止して、耐久性および信頼性の向上を図
った多気筒型回転圧縮機を提供することにある。
【0012】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第1の発明は、電動機部、この電動機部によって駆動
され、複数のシリンダを有し、それぞれのシリンダ内で
被圧縮流体の圧縮作用をなす圧縮機構部、一つのシリン
ダに設けられ、通常負荷のときに同シリンダ内を非圧縮
状態とし、圧縮負荷が設定値以上の高負荷のときに同シ
リンダ内を圧縮状態に切換える切換え機構を具備し、
【0013】非圧縮状態と圧縮状態とに切換えられるシ
リンダの排除容積を、常に圧縮状態にある他のシリンダ
の排除容積よりも小さく設定したことを特徴とする多気
筒型回転圧縮機である。
【0014】第2の発明は、上記切換え機構は、一方の
シリンダが非圧縮状態から圧縮状態に切換わった直後か
らタイムカウントを開始して、必ず所定時間、この状態
を継続させる手段を備えたことを特徴とする多気筒型回
転圧縮機である。
【0015】
【作用】第1の発明では、予め、非圧縮状態と圧縮状態
とに切換えられるシリンダの排除容積を、常に圧縮状態
にある他のシリンダの排除容積よりも小さく設定したの
で、1シリンダ圧縮運転から複数シリンダ運転に切換っ
た際の電動機部が受ける負荷が、数倍以下で、衝撃が少
なくてすむ。
【0016】第2の発明では、1シリンダ圧縮運転から
複数シリンダ圧縮運転に切換わった直後からタイムカウ
ントを開始して、必ず所定時間、この状態を継続させる
ようにしたので、頻繁なシリンダ数の運転切換えを阻止
する。
【0017】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて
説明する。
【0018】図1に示す、1は密閉容器であり、この密
閉容器1内には電動圧縮機本体2が収容されている。上
記電動圧縮機本体2は、上部側に電動機部3と、下部側
に圧縮機構部4を配置し、これらを回転軸5を介して連
結したものである。
【0019】上記圧縮機構部4は、第1のシリンダ6
と、第2のシリンダ7とからなり、これらシリンダ6,
7の相互間には中間仕切板8が設けられ、両シリンダ
6,7間を仕切っている。
【0020】なお、第1,第2のシリンダ6,7とも
に、その内径寸法を同一に設定してあるが、高さ寸法
は、第2のシリンダ7を10としたとき、第1のシリン
ダ6を8の割合とする。すなわち、第2のシリンダ7の
排除容積を100%とすれば、第1のシリンダ6の排除
容積は80%となる。
【0021】上記回転軸5は、主軸受9と副軸受10と
によって回転自在に軸支されている。そして、上記回転
軸5の第1のシリンダ6および第2のシリンダ7に対応
する部分には、互いに180°位相をずらした偏心部1
1,12が設けられる。
【0022】これら偏心部11,12には、第1のロー
ラ13および第2のローラ14が嵌合されていて、各シ
リンダ6,7内を偏心回転自在に収容される。さらに、
各ローラ13,14の外周壁一部は、偏心回転にともな
って各シリンダ6,7内周壁に当接する。
【0023】図2に示すように、各シリンダ6,7には
ブレード案内溝15が設けられていて、ここにブレード
16が摺動自在に嵌め込まれる。上記ブレード16の一
端部と密閉容器1内周壁との間にはスプリング17が介
設され、ブレード16の他端部を弾性的に押圧する。
【0024】すなわち、スプリング17で押圧されるブ
レード16は、各ローラ13,14の外周壁に弾性的に
当接する。このことにより、シリンダ6,7内はローラ
13,14のシリンダ6,7内周壁転接部位と、ブレー
ド16のローラ13,14当接部位との2か所で区画さ
れ、2室に形成される。また、これら部位が一致した状
態ではシリンダ6,7内は1室となる。上記スプリング
17は、シリンダ6,7の外周一部に凹陥形成される凹
部に位置し、密閉容器1内周壁とのなす空間室を、背圧
室18と呼ぶ。
【0025】なお、ブレード16の近傍で、かつローラ
13の回転手前側のシリンダ6,7部位には、吐出孔1
9が設けられ、密閉容器1内に連通する。ブレード16
の近傍で、かつローラ13の回転方向側のシリンダ6,
7には、吸込管19aが設けられ、密閉容器1外に連通
する。図3に拡大して示すように、一方のシリンダの
み、ここでは第1のシリンダ6に対する背圧室18に、
後述する切換え機構20が設けられる。
【0026】すなわち、図中21はバイパス補助管であ
って、後述するように高圧ガスもしくは低圧ガスを導い
て、上記背圧室18を高圧雰囲気と、低圧雰囲気とのい
ずれかに切換えられるようになっている。
【0027】上記ブレード16の一側面に、平面視で、
矩形状の空間室である吐出圧力室22が形成される。こ
の吐出圧力室22は、シリンダ6と、ブレード16およ
び、このブレード16と一体に移動するピストン23と
で囲繞される空間部からなり、この圧縮機の吐出部と連
通している。したがって、圧力室22は、常に高圧の雰
囲気にある。
【0028】このことから、上記背圧室18が高圧雰囲
気にあれば、吐出圧力室22とバランスがとれて、スプ
リング17の弾性付勢力がブレード16に効果的に作用
する。ただし、背圧室18が低圧雰囲気にあれば、ブレ
ード16の側面から、吐出高圧室22の高圧がかかると
ともに、第1のシリンダ6内の高圧をブレード16の先
端面が受けて、上記ローラ13周面とは離間する。その
結果、第1のシリンダ6内では圧縮作用が行われなくな
る。
【0029】図4に示すような、冷凍サイクルに、上記
多気筒型圧縮機Cが備えられる。すなわち、上記圧縮機
Cの吐出部aには、四方弁25を介して室内側熱交換器
26と、減圧装置であるキャピラリチューブ27と、室
外側熱交換器28と、再び、上記四方弁25を介して圧
縮機Cの吸込部bに、順次冷媒管Pを介して連通され
る。
【0030】上記圧縮機Cの吐出部aと四方弁25とを
連通する冷媒管Pの中途部と、四方弁25と圧縮機Cの
吸込部bとを連通する冷媒管Pの中途部とは、互いにバ
イパス管30で連通される。このバイパス管30の中途
部には、補助キャピラリチューブ31と開閉弁32とが
直列に接続される。
【0031】さらに、上記補助キャピラリチューブ31
と開閉弁32との間には、上記バイパス補助管21の一
端部が分岐して連通され、先に第3図で説明したよう
に、この他端部が上記第1のシリンダ6側の背圧室18
に連通することになる。これらバイパス管30と補助バ
イパス管21および、補助キャピラリチューブ31と開
閉弁32とで、上記切換え機構20が構成される。
【0032】なお、上記圧縮機Cと四方弁25は制御回
路33に電気的に接続され、圧縮機Cの駆動停止切換え
と、四方弁25の冷媒案内方向の切換えの、それぞれの
制御がなされるようになっている。
【0033】一方、上記圧縮機Cの吐出部a近傍には、
ここから吐出される圧縮ガスの圧力を検知するガス圧検
知子34が設けられていて、吐出ガス圧の検知信号を上
記制御回路33に送る。そして、制御回路33は、この
検知結果と、予め記憶された吐出ガス圧との比較演算を
なす。上記開閉弁32は、制御回路33からの指令信号
を受けて、開閉動作が行われる。なお、制御回路33
は、タイマ35を備えていて、後述する条件下でタイマ
カウントが開始されるようになっている。
【0034】このようにして構成される多気筒型圧縮機
Cを備えた冷凍サイクルで、暖房運転を行うと、圧縮機
Cで圧縮された高圧ガスは、この吐出部aから吐出さ
れ、四方弁25、室内側熱交換器26、キャピラリチュ
ーブ27、室外側熱交換器28、四方弁25、圧縮機C
の吸込部bの順に導かれる。室内側熱交換器26で、凝
縮熱を放出し、被空調室の暖房作用を得る。
【0035】冷房運転は、多気筒型圧縮機Cで圧縮され
た高圧ガスは、この吐出部aから吐出され、四方弁2
5、室外側熱交換器28、キャピラリチューブ27、室
内側熱交換器26、四方弁25、圧縮機Cの吸込部bの
順に導かれる。室内側熱交換器26で、冷媒の蒸発潜熱
を吸収し、被空調室の冷房作用を得る。
【0036】いずれの運転においても、上記圧縮機Cの
電動機部3には、50Hzもしくは60Hzの商用交流
電源が印加され、3000rpmもしくは3600rp
mの同期回転数より若干低い回転数で回転駆動する。
【0037】圧縮機吐出部aの近傍にあるガス圧検知子
34は、常時、圧縮機Cから吐出される圧縮ガスのガス
圧を検知して、その検知信号を制御回路33に送る。こ
こで、あらかじめ設定した基準の最高吐出圧と比較す
る。基準の最高吐出圧よりも以下であれば、圧縮負荷が
小さいと判断して、通常の圧縮運転である1シリンダ圧
縮運転をなす。
【0038】すなわち、上記開閉弁32を開放する指令
信号を出す。すると、暖房時には室外側熱交換器28で
蒸発し、冷房時には室内側熱交換器26で蒸発した、そ
れぞれ低圧の冷媒ガスが、バイパス管30と補助バイパ
ス管21を介して、上記圧縮機Cの第1のシリンダ6側
の背圧室18に導かれる。
【0039】この背圧室18は低圧の雰囲気になり、第
1のシリンダ6内で偏心回転するローラ13からブレー
ド16の先端縁が離間する。したがって、ローラ13は
空回転をなし、ここでの圧縮作用は行われない。第2の
シリンダ7内では通常の圧縮作用が行われ、結局、圧縮
機Cとして1シリンダ圧縮運転がなされる。
【0040】上記ガス圧検知子34が検知した吐出ガス
圧が、制御回路33に記憶される最高吐出圧よりも高く
なると、すなわち圧縮負荷が大きくなると、2シリンダ
圧縮運転に切換わる。このとき制御回路33は、開閉弁
32に閉成信号を送るとともにタイマ35を作動させ
て、カウントを開始する。
【0041】上記開閉弁32の閉成により、バイパス管
30と補助バイパス管21には、高圧の吐出ガスが導か
れ、第1のシリンダ6側の背圧室18を、高圧雰囲気に
する。その結果、第1のシリンダ6内にブレード16が
突出して、通常の圧縮作用がなされる。
【0042】上記第2のシリンダ7内では、そのまま圧
縮作用が継続されるところから、圧縮機Cとして2シリ
ンダ圧縮運転に切換わる。圧縮能力が増大して、負荷増
大に適応した運転がなされる。
【0043】一旦、2シリンダ圧縮運転が開始されれ
ば、上記タイマ35に設定される時間が経過するまで
は、必ず、この運転が継続される。たとえ、ガス圧検知
子34からの検知信号が1シリンダ圧縮運転をなす条件
にあっても、設定時間内は、同運転には戻らない。した
がって、圧縮機Cの急激なシリンダ数運転切換えが防止
される。上記タイマ35の設定時間が終了した状態で、
制御回路33は再びガス圧検知子34の検知信号を受け
入れて、上述したような制御に戻る。以上の運転制御の
説明は、図5に示すフローチャート図からも理解でき
る。
【0044】なお、第1のシリンダ6内の排除容積を、
第2のシリンダ7内の排除容積の80%程度にしたの
で、1シリンダ圧縮運転から2シリンダ圧縮運転への切
換えにあたっての、電動機部3にかかる衝撃が2倍以下
ですみ、可能な限り、出力低下が避けられる。
【0045】
【発明の効果】以上説明したように第1の発明は、非圧
縮状態と圧縮状態とに切換えられるシリンダの排除容積
を、常に圧縮状態にあるシリンダの排除容積よりも小さ
く設定したから、通常運転状態の1シリンダ圧縮運転か
ら、高圧縮負荷状態の複数シリンダ圧縮運転に切換った
際の、電動機部に与える衝撃を可能な限り低減して、ブ
レークダウンを抑制できる効果を奏する。
【0046】第2の発明は、一方のシリンダが非圧縮状
態から圧縮状態に切換わった直後からタイムカウントを
開始して、必ず所定時間、この状態を継続させる手段を
備えたから、頻繁な運転切換えを阻止して、耐久性およ
び信頼性の向上を図れる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示す、多気筒型回転圧縮機
を一部省略した縦断面図。
【図2】同実施例の、多気筒型回転圧縮機の一部横断平
面図。
【図3】同実施例の、切換え機構を説明する図。
【図4】この圧縮機を備えた冷凍サイクルの構成図。
【図5】シリンダ数切換えの運転制御を説明するフロー
チャート図。
【符号の説明】
3…電動機部、6…第1のシリンダ、7…第2のシリン
ダ、4…圧縮機構部、33…制御回路、35…タイマ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】電動機部と、この電動機部によって駆動さ
    れ、複数のシリンダを有し、それぞれのシリンダ内で被
    圧縮流体の圧縮作用をなす圧縮機構部と、一つのシリン
    ダに設けられ、通常負荷のときに同シリンダ内を非圧縮
    状態とし、圧縮負荷が設定値以上の高負荷のときに同シ
    リンダ内を圧縮状態に切換える切換え機構とを具備した
    多気筒型回転圧縮機において、非圧縮状態と圧縮状態と
    に切換えられる上記シリンダの排除容積を、常に圧縮状
    態にある他のシリンダの排除容積よりも小さく設定した
    ことを特徴とする多気筒型回転圧縮機。
  2. 【請求項2】上記切換え機構は、一方のシリンダが非圧
    縮状態から圧縮状態に切換わった直後からタイムカウン
    トを開始して、必ず所定時間、この状態を継続させる手
    段を備えたことを特徴とする多気筒型回転圧縮機。
JP21040492A 1992-08-06 1992-08-06 多気筒型回転圧縮機 Pending JPH0658280A (ja)

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