JPH06595Y2 - 多気筒ロータリピストンエンジンのサイドハウジング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、多気筒ロータリピストンエンジンにおいて、
ロータが配されるハウジング内部空間の側端部を形成
し、その内部に冷却水通路、オイル通路等が形成される
サイドハウジングの構造に関する。

（従来の技術） 自動車等に汎用されている２気筒ロータリピストンエン
ジンにおいては、通常、偏心軸に設けられた２つの偏心
部の夫々によりロータが回転可能な状態で支持され、こ
れらロータの両側に位置するフロント側及びリヤ側のサ
イドハウジングの夫々に、偏心軸を支持するための軸受
部が設けられている。斯かるロータリピストンエンジン
にあっては、２つのロータの間には軸受部が設けられて
いないので、エンジン作動時には、ロータや偏心軸の一
端部に取り付けられているバランスウエイト等から生じ
る遠心力の作用によって、特に高回転時においては偏心
軸に比較的大なる撓みが発生し、サイドハウジングに取
り付けられた固定ギヤ、ロータに取り付けられてそれに
噛合する内歯ギヤ、及び、サイドハウジングに設けられ
た軸受部等が偏荷重を受けるものとなり、そのため、そ
れらの寿命が短くなるとともに、ロータが正規の姿勢か
ら傾き、ロータの両側に配されるサイドハウジングや２
つのロータ間に配置されるサイドハウジング（以下、中
間ハウジングを称す）に焼き付いてしまうという問題が
生じる虞がある。

このような問題が生じることを防止するための一つの方
策として、偏心軸における２つの偏心部が設けられた間
の部分を支持する軸受部を、中間ハウジングに新たに設
けることが考えられている。斯かる方策が採用される場
合には、エンジン本体の組立てにあたり、中間ハウジン
グに設けられる軸受部が、偏心部を通過させ得るだけの
比較的大なる外径を有するものとされる必要がある。

しかしながら、中間ハウジング比較的大なる外径を有す
る軸受部が設けられる場合には、中間ハウジングの内部
に形成されるべき、ブローバイガス通路、オイル通路、
オイルリターン通路及び冷却水通路等の実効通路断面積
が大幅に縮小されることになり、これら各通路を流通す
るブローバイガス、潤滑用のオイル及び冷却水等の流通
性が悪化する事態をまねくことになる。

そこで、斯かる事態をまねくことがないようにすべく、
本願の出願人により先に、例えば、特願昭６２−１０２
９２７号にも示される如く、ロータを支持する偏心部が
設けられた２つの偏心軸部材を嵌合させることにより偏
心軸が組立てられるようになされ、それら２つの偏心軸
部材が嵌合する嵌合部を、中間ハウジングに形成された
軸受部により支持するようにされたロータリピストンエ
ンジンが提案されている。

斯かる提案されたロータリピストンエンジンにおける偏
心軸及び中間ハウジングに設けられる軸受部は、具体的
には、例えば、第３図にその要部が示される如くの構成
とされる。

即ち、偏心軸７０は、リヤ側ロータ７３を支持する偏心
部７１ａ、この偏心部７１ａよりフロント側に位置し、
比較的小径とされた小径部７１ｂ，及び、偏心部７１ａ
と小径部７１ｂとの間に位置し、偏心部７１ａ側に向か
ってその外径が大とされるテーパ軸部７１ｃが設けられ
た主偏心軸部材７１と、フロント側ロータ７４を支持す
る偏心部７２ａと、この偏心部７２ａの内周側に位置
し、主偏心軸部材７１における小径部７１ｂが挿入され
る小径筒部７２ｂ、及び、この小径筒部７２ｂよりリヤ
側に位置し、主偏心軸部材７１におけるテーパ軸部７１
ｃに嵌合するテーパ孔形成部７２ｃが設けられた副偏心
軸部材７２とから成り、第３図には図示されていない
が、主偏心軸部材７１と副偏心軸部材７２とは、キー等
により回転方向における相対変位が阻止されるようにな
されている。

そして、主偏心軸部材７１と副偏心軸部材７２との組立
てに際しては、適宜の手段により主偏心軸部材７１がリ
ヤ側より中間ハウジング８０の軸受部８３に挿通され、
副偏心軸部材７２がフロント側より中間ハウジング８０
の軸受部８３に挿通されて、主偏心軸部材７１における
テーパ軸部７１ｃと副偏心軸部材７２におけるテーパ孔
形成部７２ｃとが嵌合せしめられ、それによって主偏心
軸部材７１に対する副偏心軸部材７２の軸方向における
位置決めがなされる。そして、主偏心軸部材７１におけ
るリヤ側の端部が、リヤ側のサイドハウジングに設けら
れた軸受部により支持され、副偏心軸部材７２における
偏心部７２ａよりフロント側の部分が、フロント側のサ
イドハウジングに設けられた軸受部により支持され、さ
らに、副偏心軸部材７２におけるテーパ孔形成部７２ｃ
の外周面部が、中間ハウジング８０に設けられた軸受部
８３により支持されるようになされる。

斯かる構成を有するロータリピストンエンジンにあって
は、リヤ側及びフロント側サイドハウジングに夫々設け
られる軸受部に加えて、偏心軸７０における２つの偏心
部７１ａ及び７２ａの間に位置するテーパ孔形成部７２
ｃの外周面部を支持する軸受部８３が、中間ハウジング
８０に設けられるので、偏心軸７０の撓みが抑えされ、
固定ギヤ、内歯ギヤ、軸受部等が偏荷重を然程受けない
ようにされて、それらの寿命が長くされるとともに、リ
ヤ側ロータ７３及びフロント側ロータ７４が正規の姿勢
から傾き難くされ、それがサイドハウジング等に焼き付
いてしまう事態の発生が防止される。

さらに、偏心軸７０が、主偏心軸部材７１と副偏心軸部
材７２とで構成される分割タイプとされており、偏心軸
７０がエンジンに組付けられるにあたっては、主偏心軸
部材７１及び副偏心軸部材７２が嵌合せしめられて行わ
れるので、中間ハウジング８０に設けられる軸受部８３
の外径を然程大とする必要がなく、その結果、中間ハウ
ジング８０の内部に形成されるべきブローバイガス通
路、オイル通路、オイルリターン通路及び冷却水通路等
の通路断面積を、充分に大とすることが可能となる。

ところで、一般に、ロータリピストンエンジンにあって
は、例えば、実開昭５９−１６５９３３号公報にも示さ
れる如く、オイル通路には、偏心軸とロータとの間及び
軸受部と偏心軸との間の潤滑を行うためのオイルが供給
され、オイルリターン通路には、上述の偏心軸とロータ
との間及び軸受部と偏心軸との間の潤滑に供されたオイ
ル、及び、偏心軸に設けられたオイル通路を通じてロー
タの内部の冷却に供されたオイルが戻され、そのオイル
が、サイドハウジングの下方に配設されたオイルパンに
戻されるようになされている。そして、サイドハウジン
グの軸受部の両側に位置する部分の一方には、オイルパ
ンとサイドハウジングの上部に形成された導出口とを連
通させるブローバイガス通路が設けられ、オイルリター
ン通路は、軸受部を包囲し、ブローバイガス通路に通じ
るとともに、サイドハウジングの軸受部の両側に位置す
る部分の他方における下端部に設けられた流出口を介し
て、オイルパンに通じるようにされている。

サイドハウジングの構造が上述の如くのものとされたロ
ータリピストンエンジンにあっては、それが搭載された
自動車の坂道走行時あるいは高速走行時等において、オ
イルパン内のオイルの液面が変動し、ブローバイガス通
路の下端部がオイルにより閉塞される事態が生じた場合
には、ブローバイガスがオイルリターン通路を通じて外
部に排出されるので、ブローバイガスによって、オイル
の劣化が生ぜしめられることが抑制される。

（考案が解決しようとする問題点） 前述の如くの、中間ハウジングに軸受部が設けられたロ
ータリピストンエンジンにあっては、中間ハウジングに
設けられた軸受部にも潤滑用のオイルを供給する必要が
生じ、中間ハウジングに設けられたオイルリターン通路
を通じてオイルパンに戻されるべきオイルがその軸受部
に供給される量だけ増量されることになる。そして、オ
イルが増量されたにもかかわらず、上述の如くに、オイ
ルリターン通路のオイルパンに対する流出口が一つとさ
れた場合には、オイルに戻されるべきオイルが速やかに
戻されなくなる虞がある。また、斯かる流出口が一つと
された場合には、オイルパン内におけるオイルの液面変
動により、オイルリターン通路の流出口がオイルによっ
て閉塞され、オイルパンにオイルが戻されなくなる虞が
ある。このように、オイルパンにオイルが適正に戻され
ない事態がまねかれると、中間ハウジング内におけるオ
イルリターン通路の配置如何によっては、燃焼熱によっ
てリターン通路内に滞留せしめられたオイルが過度に加
熱されて、オイルが劣化してしまうとともに、オイルの
エンジン内における循環に支障をきたし、エンジンの冷
却性能等が低下するという問題が生じる。

斯かる点に鑑み本考案は、第１のサイドハウジング、第
２のサイドハウジング及び中間ハウジングが備えられ、
中間ハウジングには、分割タイプとされた偏心軸の嵌合
部とされるテーパ孔形成部の外周面部を支持する軸受部
が設けられて、オイルパンに戻されるべきオイルの量が
増量されたとしても、オイルリターン通路を通じてオイ
ルが速やかにオイルパンに戻されるようになされ、ま
た、オイルパン内のオイルの液面が変動してオイルリタ
ーン通路の流出口が閉塞される事態が生じたとしても、
潤滑及び冷却用オイルを、オイルパンに確実に戻すこと
ができるとともに、オイルパン内のブローバイガスを外
部に排出することができるようにされた、多気筒ロータ
リピストンエンジンのサイドハウジング構造を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る多気筒ロータリ
ピストンエンジンのサイドハウジング構造は、 第１のハウジング内部空間に配される第１のロータを支
持する第１の偏心部が設けられるとともに、第１の偏心
部に向かってその外径が大とされるテーパ軸部が設けら
れた主偏心軸部材、及び、第２のハウジング内部空間に
配される第２のロータを支持する第２の偏心部が設けら
れるとともに、テーパ軸部に嵌合するテーパ孔形成部が
設けられた筒状の副偏心軸部材から成る偏心軸における
一端部を支持する第１の軸受部が設けられた、第１のハ
ウジング内部空間の側端部を形成する第１のサイドハウ
ジングと、偏心軸における他端側を支持する第２の軸受
部が設けられた、第２のハウジング内部空間の側端部を
形成する第２のサイドハウジングと、偏心軸におけるテ
ーパ孔形成部を支持する第３の軸受部が設けられた、第
１のハウジング内部空間と第２のハウジング内部空間と
を仕切る中間ハウジングとが備えられて構成され、中間
ハウジングはその内部に、第３の軸受部に通じるオイル
通路、中間ハウジングの下方に配設されたオイルパンと
中間ハウジングの上部に設けられた導出口とを連通させ
るブローバイガス通路、及び、第３の軸受部を包囲し、
ブローバイガス通路に通じるとともに、中間ハウジング
の第３の軸受部の両側における下端部に夫々形成された
第１及び第２の流出口を介してオイルパンに通じるオイ
ルリターン通路が設けられるものとされる。

（作用） 上述の如くの構成とされた本考案に係る多気筒ロータリ
ピストンエンジンのサイドハウジング構造においては、
第１及び第２のサイドハウジングに、偏心軸の一方の端
部及び他方の端部側を支持する第１及び第２の軸受部が
設けられることに加えて、偏心軸に設けられた第１及び
第２の偏心部の間に位置せしめられるテーパ孔形成部の
外周面部を支持する第３の軸受部が、中間ハウジングに
設けられるので、偏心軸に撓み等が発生することが抑え
られ、軸受部等が偏荷重を受けることが抑制されるとと
もに、ロータが正規の姿勢から傾き難いものとされる。
さらに、偏心軸が、主偏心軸部材と副偏心軸部材と嵌合
せしめられて形成されることにより、中間ハウジングに
設けられる第３の軸受部の外径が比較的小とされるの
で、中間ハウジングに形成されるオイル通路、オイルリ
ターン通路、ブローバイガス通路の通路断面積が充分に
大とされる。

そして、中間ハウジングに形成されるオイルリターン通
路が、第３の軸受部を包囲し、第３の軸受部の両側にお
ける下端部に夫々形成された第１及び第２の流出口を介
してオイルパンに通じるようにされるので、第３の軸受
部が設けられることによって、オイルパンに戻されるべ
きオイルのが増量されたとしても、オイルパンにオイル
が速やかに戻され、また、オイルパン内のオイルの液面
が変動して流出口の一方が閉塞されたとしても、オイル
が他方の流出口を通じてオイルパン内に戻される。この
ようにされることにより、エンジン内におけるオイルの
循環に支障がきたされることがなく、燃焼熱によってオ
イルが過度に加熱されて、オイルが劣化してしまう事態
やエンジンの冷却性能が低下する事態が回避される。

また、ブローバイガス通路にオイルリターン通路が連通
されるので、ブローバイガス通路の下端部がオイルによ
り閉塞される場合にも、ブローバイガスがオイルリター
ン通路を通じて外部に排出される。さらに、オイルリタ
ーン通路が、比較的低温とされる、中間ハウジングの第
３の軸受部の両側部における下端部に形成された第１及
び第２の流出口に通じるようにされることにより、オイ
ルが燃焼熱によって過度に加熱されることが防止され
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本考案に係る多気筒ロータリピストンエンジ
ンのサイドハウジング構造の一例を、それが適用された
２気筒ロータリピストンエンジンとともに示す。

第１図において、エンジン本体１０は、トロコイド状内
周面を有する２つのロータハウジング１及び１３と、ロ
ータハウジング１２及び１３の両側に配置されたフロン
ト側及びリヤ側のサイドハウジング１４及び１６と、ロ
ータハウジング１２及び１３との間に配置された中間ハ
ウジング１５とを有するものされる。これらロータハウ
ジング１２及び１３、サイドハウジング１４及び１６、
及び中間ハウジング１５により包囲されて形成される２
つの内部空間に、夫々、偏心軸２０により回転可能な状
態で支持されたフロント側ロータ１７及びリヤ側ロータ
１８が、その頂点部に装着されたアペックスシール１９
をロータハウジング１２及び１３のトロコイド状内周面
に当接された状態で配されている。そして、フロント側
ロータ１７及びリヤ側ロータ１８には、サイドハウジン
グ１４及び１６に取り付けられた固定ギヤ２４に噛合す
る内歯ギヤ２５が、複数本のスプリングピン３５により
取り付けられるとともに、コーナシール２６、サイドシ
ール２７及びオイルシール２８等のシール類が取り付け
られている。

偏心軸２０は、上述のサイドハウジング１４及び１６と
を貫通して伸びる主偏心軸部材２１とこの主偏心軸部材
２１の一部が挿入される筒状の副偏心軸部材２２とから
成っている。主偏心軸部材２１は、リヤ側ロータ１８を
支持する偏心部２１ａ，偏心部２１ａよりフロント側に
位置し、比較的小径とされた直軸状の小径部２１ｂ、及
び、偏心部２１ａと小径部２１ｂとの間に位置し、偏心
部２１ａに向かって外径が大とされたテーパ軸部２１ｃ
を有するものとされ、その両端部はサイドハウジング１
４及び１６から外方に突出せしめられている。そして、
主偏心軸部材２１におけるフロント側の突出部分には、
バランスウエイト４１，オイルポンプ駆動用のスプロケ
ットホイール４２，ディストリビュータ駆動ギヤ４３，
Ｖベルトプーリ群４４等がキー４０を介して取り付けら
れるとともに、先端部には、嵌合固定用のナット４５が
螺合する螺子部４６が形成されており、また、リヤ側の
突出部分にはフライホイール４７が取り付けられてい
る。そして、主偏心軸部材２１における偏心部２１ａと
フライホイール４７が取り付けられた突出部分との間の
部分は、サイドハウジング１６に設けられた軸受メタル
から成る軸受部３２により支持されている。

また、主偏心軸部材２１の内部には、フロント側ロータ
１７及びリヤ側ロータ１８と偏心部２１ａ及び２２ａと
の間の潤滑、及び、フロント側ロータ１７及びリヤ側ロ
ータ１８の内部の冷却を行うためのオイル通路２３が形
成されており、フロント側ロータ１７及びリヤ側ロータ
１８の内部には、オイル通路２３からオイルジェット３
８を介して、フロント側ロータ１７及びリヤ側ロータ１
８に冷却用のオイルが供給される。

一方、副偏心軸部材２２は、フロント側ロータ１７を支
持する偏心部２２ａ、偏心部２２ａの内周側に位置し、
主偏心軸部材２１における小径部２１ｂが挿入される小
径筒部２２ｂ、及び、偏心部２２ａよりリヤ側に位置
し、主偏心軸部材２１におけるテーパ軸部２１ｃが挿入
されるテーパ孔形成部２２ｃを有するものとされてい
る。副偏心軸部材２２におけるフロント側の端部は、サ
イドハウジング１４に設けられた軸受メタルから成る軸
受部３１により支持されている。また、副偏心軸部材２
２におけるテーパ孔形成部２２ｃの外周面部は中間ハウ
ジング１５に設けられた軸受メタルから成る軸受部３３
により支持されている。

上述の如くの構成を有する主偏心軸部材２１及び副偏心
軸部材２２は、主偏心軸部材２１の小径部２１ｂと副偏
心軸部材２２の小径筒部２２ｂとの間に介在せしめられ
たキー３４により回転方向における相対変位が阻止さ
れ、また、ナット４５が、主偏心軸部材２１のフロント
側先端部に形成された螺子部４６にねじ込まれることに
よって、Ｖベルトプーリ群４４、ディストリビュータ駆
動ギヤ４３、スプロケットホイール４２、バランスウエ
イト４１等がリヤ側に押動され、それに伴って副偏心軸
部材２２がリヤ側に押動される。それにより、副偏心軸
部材２２におけるテーパ孔形成部２２ｃが、主偏心軸部
材２１におけるテーパ軸２１ｃに嵌合せしめられ、主偏
心軸部材２１に対する副偏心軸部材２２の軸方向におけ
る位置決めがなされるとともに、サイドハウジング１４
及び１６と中間ハウジング１５とに対する偏心軸２０の
位置決めがなされる。

また、各ハウジング１２〜１６の下方には、オイルパン
５５が配設されており、サイドハウジング１４の側端面
部にはオイルポンプ５６が取り付けられている。オイル
パン５５内には、オイルポンプ５６から伸びるサクショ
ンパイプ５７の先端部に設けられたオイルストレーナ５
９が収容されており、オイルパン５５内のオイルには、
オイルポンプ５６により吸い出されて、各ハウジング１
２〜１６に設けられたオイル通路５２及び偏心軸２０内
に設けられたオイル通路２３を通じて、エンジン各部の
潤滑に供されるとともに、オイル通路２３に連なるオイ
ルジェット３８を通じて、フロント側ロータ１７及びリ
ヤ側ロータ１８の冷却に供される。さらに、各ハウジン
グ１２〜１６内には、オイル通路５２の他に冷却水通路
５１が所定の態様で設けられている。

そして、各ハウジング１２〜１６のうちの中間ハウジン
グ１５内には、第２図に第１図のII−II線に従う断面が
示される如く、ブローバイガス通路５８、オイルリター
ン通路６０、冷却水通路５１及びオイル通路５２が設け
られており、オイルパン５５に発生したブローバイガス
は、中間ハウジング１５における一方の側部に配された
ブローバイガス通路５８を通じて、その上部に設けられ
た開口部６４、開口部６４に連結されたフィラーパイプ
６６，フィラーパイプ６６に連結されたブローバイガス
放出管６７を通じて、例えば、エンジンの吸気系に導か
れる。ブローバイガス通路５８の上部には、開口部６４
の他に、製造過程において必要とされ、製造後はブライ
ンドプラグ６９で閉塞される開口部６８が設けられると
ともに、オイルレベルゲージが挿入される孔６５も設け
られている。このようにされた中間ハウジング１５の一
方の側部は、ロータハウジング１２及び１３における点
火プラグ７１が配設される部位に対応するものとされ
る。

オイルリターン通路６０は、軸受部３３を包囲するよう
に配設されたリブ部６３により形成されており、オイル
リターン通路６０は、軸受部３３を形成する軸受メタル
と副偏心軸部材２２との間，フロント側ロータ１７と偏
心部２２ａとの間、及び、リヤ側ロータ１８と偏心部２
１ａとの間の潤滑に供されたオイル、及び、フロント側
及びリヤ側ロータ１７及び１８の内部の冷却に供された
オイルをオイルパン５５に戻すための通路であり、その
上端部がブローバイガス通路５８に連通されるととも
に、軸受部３３より下方の部位が二股状に分岐され、中
間ハウジング１５の軸受部３３の両側における下端部に
夫々冷却水通路５１によって挾まれて形成された流出口
６１及び流出口６２を介してオイルパン５５に通じるよ
うにされている。第１の流出口６１は、ブローバイガス
通路５８の下端部に合流するようにされて点火プラグ７
１の下方に位置し、第２の流出口６２は、ロータハウジ
ング１２及び１３の夫々設けられる排気ポート７２の下
方に位置するものとされる。また、冷却水通路５１は、
オイルリターン通路６０を包囲するように配され、軸受
部３３に潤滑用のオイルを導くオイル通路５２は、オイ
ルパン５５の厚さ方向で見た中央部に配されている。

上述の如く構成のもとでは、偏心軸２０が、サイドハウ
ジング１４及び１６に設けられた軸受部３１及び軸受部
３２により支持されることに加えて、中間ハウジング１
５に設けられた軸受部３３によっても支持されるので、
サイドハウジング１４及び１６に設けられた固定ギヤ２
４，フロント側ロータ１７及びリヤ側ロータ１８に夫々
設けられて固定ギヤ２４に噛合する内歯ギヤ２５、及
び、軸受部３１〜３３が偏荷重を受けることが抑えら
れ、それらの寿命が長くされとともに、フロント側ロー
タ１７及びリヤ側ロータ１８が正規の姿勢から傾き難い
ものとされて、それらがサイドハウジング１４及び１６
に焼き付いてしまう事態が回避される。また、偏心軸２
０が主偏心軸部材２１と副偏心軸部材２２とで構成され
る分割タイプのものとされることにより、中間ハウジン
グ１５に設けられる軸受部３３の外径が比較的小とされ
たもので、偏心軸２０をエンジン本体１０に容易に組付
けることができる。そのため、中間ハウジング１５の内
部に形成される冷却水通路５１，オイル通路５２，オイ
ルリターン通路５３及びブローバイガス通路等の通路断
面積を充分に大とすることができる。

そして、中間ハウジング１５に、ブローバイガス通路５
８が設けられるとともに、軸受部３３を包囲するオイル
リターン通路６０の上端部が、ブローバイガス通路５８
に通じるものとされ、また、オイルリターン通路６０の
両端部が、中間ハウジング１５の軸受部３３の両側にお
ける下端部に夫々形成された流出口６１及び６２を介し
てオイルパン５５に通じるようにされるので、中間ハウ
ジング１５に設けられた軸受部３３を潤滑するために、
オイルリターン通路６０を通じてオイルパン５５に戻さ
れるオイルが増量されたとしても、オイルリターン通路
６０に戻されたオイルは、２つの流出口６１及び６２を
介してオイルパン５５に速やかに戻され、燃焼熱によっ
てオイルが過度に加熱されてオイルが劣化することが防
止される。

また、例えば、オイルパン５５内のオイルの液面が、第
２図において一点鎖線で示される如くに変動して、流出
口６１及びブローバイガス通路５８の下端部がオイルに
よって閉塞された場合には、軸受部３３やフロント側及
びリヤ側ロータ１７及び１８からオイルリターン通路６
０に戻されるオイルは、流出口６２を通じてオイルパン
５５内に戻され、オイルパン５５内に発生するブローバ
イガスは、流出口６２からオイルリターン通路６０を通
じて外部に排出される。さらに、オイルリターン通路６
０が、冷却水通路５１に包囲されるように形成され、流
出口６１及び６２が、夫々、中間ハウジング１５の軸受
部３３における両側部の下端部に設けられて冷却水通路
５１によって挾まれるように形成されることにより、オ
イルリターン通路６０を通じてオイルパン５５内に戻さ
れるオイルが過度に加熱されることが防止される。

なお、上述の例においては、２気筒ロータリピストンエ
ンジンに適用された場合について説明されているが、そ
れに限られることなく、３気筒以上のロータリピストン
エンジンにも同様に適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る多気筒ロー
タリピストンエンジンのサイドハウジング構造によれ
ば、偏心軸のリヤ側の端部及びフロント側の部分を夫々
支持する第１及び第２の軸受部が設けられることに加え
て、偏心軸における２つの偏心部の間に位置せしめられ
るテーパ孔形成部の外周面部を支持する第３の軸受部が
設けられるので、偏心軸に撓み等が発生することが抑え
られ、そのため、軸受部等が偏荷重を受けることが抑制
されて、それらの寿命が短くされることを回避すること
ができるとともに、ロータが正規の姿勢から傾き難いも
のとされて、サイドハウジング等に焼き付く事態を回避
することができる。また、偏心軸が主偏心軸部材と副偏
心軸部材とで構成されることにより、中間ハウジングに
設けられる第３の軸受部の外径を比較的小とすることが
でき、そのため、中間ハウジングに形成される冷却水通
路、オイル通路、オイルリターン通路、ブローバイガス
通路等の通路断面積を充分に大とすることができる。

それに加えて、中間ハウジングには、オイルリターン通
路の流出口が２箇所設けられるので、中間ハウジングの
第３の軸受部が設けられて、オイルリターン通路に戻さ
れるオイルが増量されたとしても、それらの流出口を介
してオイルパンに速やかに戻され、そのため、オイル
が、燃焼熱によって過度に加熱されて劣化する事態を防
止できる。また、流出口は、中間ハウジングの軸受部の
両側における下端部に夫々設けられるので、オイルパン
内のオイルの液面の変動によって一方の流出口が閉塞さ
れたとしても、他方の流出口を介してオイルをオイルパ
ン内に効率良く戻すことができる。中間ハウジングに、
オイルリターン通路が冷却水通路で包囲されるように形
成されるとともに、流出口が夫々中間ハウジングにおけ
る比較的低温とされる部位に設けられるので、オイルパ
ン内に戻されるオイルが過度に加熱されることを回避で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多気筒ロータリピストンエンジン
のサイドハウジング構造の一例を、それが適用された２
気筒ロータリピストンエンジンとともに示す断面図、第
２図は第１図のII−II線に従う断面図、第３図は従来の
ロータリピストンエンジンの要部を示す断面図である。 図中、１０はエンジン本体、１４及び１６はサイドハウ
ジング、１５は中間ハウジング、１７はフロント側ロー
タ、１８はリヤ側ロータ、２０は偏心軸、２１は主偏心
軸部材、２２は副偏心軸部材、２４は固定ギヤ、２５は
内歯ギヤ、３１〜３３は軸受部、５１は冷却水通路、５
２はオイル通路、５５はオイルパン、５８はブローバイ
ガス通路、６０はオイルリターン通路、６１及び６２は
流出口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１のハウジング内部空間に配される第１
   のロータを支持する第１の偏心部が設けられるととも
   に、該第１の偏心部に向かってその外径が大とされるテ
   ーパ軸部が設けられた主偏心軸部材、及び、第２のハウ
   ジング内部空間に配される第２のロータを支持する第２
   の偏心部が設けられるとともに、上記テーパ軸部に嵌合
   するテーパ孔形成部が設けられた筒状の副偏心軸部材か
   ら成る偏心軸における一端部を支持する第１の軸受部が
   設けられた、上記第１のハウジング内部空間の側端部を
   形成する第１のサイドハウジングと、上記偏心軸におけ
   る一端部を支持する第２の軸受部が設けられた、上記第
   ２のサイドハウジングと、上記偏心軸における上記テー
   パ孔形成部を支持する第３の軸受部が設けられた、上記
   第１のハウジング内部空間と上記第２のハウジング内部
   空間とを仕切る中間ハウジングとを備え、上記中間ハウ
   ジングの内部に、上記第３の軸受部に通じるオイル通
   路、上記中間ハウジングの下方に配設されたオイルパン
   と上記中間ハウジングの上部に設けられた導出口とを連
   通させるブローバイガス通路、及び、上記第３の軸受部
   を包囲し、上記ブローバイガス通路に通じるとともに、
   上記中間ハウジングの上記第３の軸受部の両側における
   下端部に夫々形成された第１及び第２の流出口を介して
   上記オイルパンに通じるオイルリターン通路が設けられ
   たことを特徴とする多気筒ロータリピストンエンジンの
   サイドハウジング構造。