JPH065963Y2 - 自動車の車体下部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体下部に偏りのない強度が得られるよう
にした自動車の車体下部構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体下部におけるフロアパネルには、従来、例
えば実公昭５７−４２１１１号公報で示すものがある。
この構成では、自動車の機構上、フロアパネルの前部か
ら後部に至る間に段差部が形成されており、このフロア
パネルの前部は下断、後部は上段となっている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のようにフロアパネルに段差部を設ける
と、車体の前後方向からの負荷に対する強度は、この段
差部を設けた部分が他の部分に比較して低くなる。しか
し、これでは車体下部における強度に偏りが生じること
となり好ましくない。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロアパネルの段差部に対応する部分を合理的に補
強して、この車体下部における強度に偏りがないように
することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、フロアパネルの車幅方向各端にサイドシルを取り付
け、このサイドシルを、互いに接合されるサイドシルイ
ンナとサイドシルアウタとで構成して閉断面とした場合
において、上記段差部に車幅方向で対応する上記サイド
シルインナの外側面側に、前後方向に延びる金属製の筒
体を取り付けることにより、上記段差部に対応する車体
下部の部位を効果的に補強するようにした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動車の車体で、この車体１はそ
の下部にアンダーボディー２を有している。３は前車
輪、４は後車輪である。上記アンダーボディー２はフロ
アパネル６と、このフロアパネル６の車幅方向各端に取
り付けられるのサイドシル７，７とを有している。

上記フロアパネル６はフロントフロアパネル９と、リヤ
フロアパネル１０（以下、これらを単にフロントパネル
９、リヤパネル１０という）とで構成される。そして、
上記フロントパネル９上には左右一対のフロントシート
１３，１３を、同上リヤパネル１０上にはリヤシート１
４をそれぞれ配設してある。１５はサイドドアである。

上記上記各サイドシル７は、互いに接合されるサイドシ
ルインナ１７とサイドシルアウタ２１とで構成されて閉
断面をなし、上記フロントパネル９を補強している。

また、上記各サイドシル７の後端から後方に延びるリヤ
サイドメンバ１８が設けられ、これら各リヤサイドメン
バ１８は上記リヤパネル１０を補強している。

第１図、第３図及び第４図で示すように、フロントパネ
ル９とリヤパネル１０との間には段差部１９が形成され
ている。即ち、リヤパネル１０の前縁が下方に向って折
り曲げられた後、その下端が更に前方に向って折り曲げ
られ、この折曲片１０ａはフロントパネル９の後縁に接
合して第１スポット溶接Ａにより溶着されている。従っ
て、フロントパネル９は下段、リヤパネル１０は上段に
位置している。

第１図、第５図及び第６図で示すように、上記サイドシ
ルインナ１７はほぼ倒立Ｌ字状をなし、その外側面側に
はほぼ倒立Ｌ字状のリインホースメント２０が配設され
ている。そして、これらサイドシルインナ１７の上板１
７ａと、リインホースメント２０の上板２０ａとが接合
し、また、サイドシルインナ１７の側板１７ｂと、リイ
ンホースメント２０の側板２０ｂとがそれぞれ接合して
おり、これら各接合部は第２スポット溶接Ｂにより互い
に溶着されている。

上記サイドシルインナ１７の上端とサイドシルアウタ２
１の上端との接合部は第３スポット溶接Ｃにより互いに
溶着されている。また、フロントパネル９の側端部と、
サイドシルインナ１７の下端と、サイドシルアウタ２１
の下端とが互いに接合し、その接合部が第３スポット溶
接Ｃ′により互いに溶着されている。

第６図において、上記リヤパネル１０前部の車幅方向の
各端は、サイドシルインナ１７の上板１７ａ上面と接合
しており、この接合部は第４スポット溶接Ｄにより溶着
されている。更に、上記リヤパネル１０には第４図で示
すように段差部１９の左右両端から前方に向う突出片１
０ｂが形成され、第４図及び第６図で示すようにこの突
出片１０ｂとサイドシルインナ１７の側板１７ｂの車内
側面とが接合し、第５スポット溶接Ｅにより溶着されて
いる。

第１図、及び第３図から第６図において、段差部１９に
車幅方向で対応するサイドシルインナ１７の外側面１７
ｃ側には補強用の金属製の筒体２４が取り付けられてい
る。この場合、筒体２４はリインホースメント２０にお
ける上板２０ａから側板２０ｂに至る角部にアーク溶接
Ｆにより溶着されている。つまり、筒体２４は、サイド
シルインナ１７の外側面に間接的に取り付けられてお
り、このサイドシルインナ１７をリインホースメント２
０と共に補強している。

上記筒体２４の後部２４ａはリインホースメント２０の
上板２０ａ側に向って加圧されたように偏平な形状をな
している。このため、この筒体２４の後部２４ａの下方
空間が広くなる。即ち、前記した第５スポット溶接Ｅを
する際の作業空間が広くなり、よって、この溶接時の作
業性が向上する。

（考案の効果） この考案による効果は次の如くである。即ち、フロアパ
ネルに段差部を設けた部分は、車体下部に対する前後方
向からの負荷に対して比較的強度の低い部分であるが、
この考案では、上記段差部に車幅方向で対応するサイド
シルインナの外側面側に、前後方向に延びる金属製の筒
体を取り付けたため、この筒体により段差部を設けた部
分の強度を高めることができ、よって、車体下部の強度
を全体的に偏りなくすることができる。

しかも、上記のように段差部に対応する部分の補強は筒
体によるものであり、筒体は、例えば上下、左右からの
負荷に対してそれぞれ比較的均一な強度を有して方向性
の少ないものであるため、上記段差部における補強は効
果的になされることとなる。

また、サイドシルはサイドシルインナとサイドシルアウ
タとで構成されて閉断面をなし、上記サイドシルインナ
の外側面側に筒体が取り付けられているため、上記筒体
はサイドシル内に収められることとなる。よって、車外
側から筒体が外観されることはないため、車体の外観上
の体裁は良好な状態に保たれる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第４図のＩ−Ｉ
線矢視縦断面図、第２図は自動車の車体の全体概略平面
図、第３図は第２図のIII−III線矢視断面図、第４図は
第２図のIV−IV線矢視断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線矢視縦断面図、第６図は第４図のVI−VI線矢視縦断面
図である。 、１……車体、２……アンダーボディー、６……フロア
パネル、７……サイドシル、１７……サイドシルイン
ナ、１７ｃ……外側面、１９……段差部、２１……サイ
ドシルアウタ、２４……筒体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネルの前部から後部に至る間に段
   差部を形成し、このフロアパネルの車幅方向各端にサイ
   ドシルを取り付け、このサイドシルを、互いに接合され
   るサイドシルインナとサイドシルアウタとで構成して閉
   断面とした自動車の車体下部構造において、上記段差部
   に車幅方向で対応する上記サイドシルインナの外側面側
   に、前後方向に延びる金属製の筒体を取り付けたことを
   特徴とする自動車の車体下部構造。