JPH0659640U - 間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 間隙調整装置の調整不良を、車の運転者が車
内に居ながらにして容易に知ることができる。 ［構成］ 間隙調整装置１の本体３の上部で、且つ調整
リンク６の上端部の直上方に押込式のセンサー４を取り
付けている。センサー４の作動子４ｂと調整リンク６と
の間隔の大きさは空圧作動器２の押圧部材５がフルスト
ロークＨを移動したときに、調整リンク６の上端部が作
動子４ｂを押圧（図面の一点鎖線）する大きさである。
また図示されていないが、センサー４には警報器が接続
され、センサー４がＯＮするとこれが通電される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等においてカム軸の回動により摩擦部材を被制動部材に対して変 位させるカム式ブレーキに装着され、前記摩擦部材と前記被制動部材との間隙を 一定に保つように自動調整可能な間隙調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６２−１１３９２９号に開示されている間隙調整装置は、ブレーキ作動 の繰り返しにより摩擦部材の摩耗量が規定量に達し、これに伴い本体の揺動が所 定量以上になる毎に、駆動機構が調整機構を作動させて、カム軸を本体に対して 摩擦部材の摩耗分増加した間隙を詰めるように回動させ、こうした作動によって 、摩耗部材の摩耗が進んでも、ブレーキ操作に悪影響がないように、摩擦部材と 被制動部材との間隙、ひいては空圧作動器の押圧部材のストロークを増大させず に一定に保つようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、この種のものにおいては、調整機構の故障による間隙の調整不 良（アドジャスト不良）が発生しているかどうかを、点検作業により空圧作動器 の押圧部材のストローク量を計り、そのストローク量が所定以上に大きくなって いるか否かによって判断するしかなく、車両等の運転者がアジャスト不良発生の 有無を容易に知ることができないという問題がある。

【０００４】 本考案は上記問題に鑑みてなされ、摩耗部材と被制動部材との間隙のアジャス ト不良の発生を運転者が容易に知ることができるようにした間隙調整装置を提供 することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

以上の目的は、カム軸の回動により摩擦部材を被制動部材に対して変位させる カム式ブレーキに装着され、前記摩擦部材と前記被制動部材との間隙を調整可能 な間隙調整装置であって、空圧作動器のストロークに応じて揺動しウォームホイ ールを介して前記カム軸を回動させる本体と、前記ウォームホイールに噛合する ウォームを含み前記カム軸を前記本体に対して前記間隙を詰める方向へ回動可能 な調整機構と、前記本体に所定量以上の揺動が生ずると前記調整機構を作動させ る駆動機構とを備えた間隙調整装置において、前記本体に前記所定量を越えて第 ２の所定量に達する揺動が生じたときこれを検知するセンサーを設け、このセン サーを当該センサーの検知動作に基いて警報信号を発する警報器に接続するよう にした間隙調整装置によって達成される。

【０００６】

【作用】

ブレーキ操作により、摩擦部材が摩耗することにより調整機構は摩擦部材と被 制動部材の間隙を詰める方向へ回動するが、この調整機構が正常に働いていると きには、本体はカム軸を軸として所定量又は所定量と摩擦部材の摩耗量に応じた 揺動を行なう。この調整機構が働かなくなると摩擦部材の減少分に応じてこの間 隙は大きくなり、本体の揺動量も大きくなる。この揺動量が所定量を越えて第２ の所定量に達したとき、センサーでこれを検知して警報器により警報信号が発せ られ、運転者はこれを確認することができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例による間隙調整装置１について図面を参照して説明する 。

【０００８】 図１は本考案の実施例による間隙調整装置１とこれを作動させる空圧作動器２ の連結状態を示す。間隙調整装置１は、これの主要部を占める本体３に設けられ ている枢軸部７で空圧作動器２に取り付けられている伸縮自在の押圧部材５と連 結されている。押圧部材５は図において、左右の水平方向に伸縮自在であり、ブ レーキ操作により空圧作動器２が作動すると右方へ伸び、ブレーキ操作が停止さ れるともとの復動位置に戻る。従って、押圧部材５が右方へ伸びると、本体３が 右方へ押動されて、これがカム軸１６を軸心として回転する。カム軸１６は本体 ３と一体的に回転し、図では示されていないが公知のようにカムが取り付けられ 、これが回転することによりカム機構が働き、摩擦部材であるブレーキシューが 被制動部材であるブレーキドラムを圧接することにより、ブレーキは作動する。 ブレーキの作動が停止されると、本体３は図の実線に示される非作動位置に戻さ れる。

【０００９】 図２に示すように本体３には左右方向にこれを貫通して段付孔１４が設けられ 、この段付孔１４内にはウォーム歯車１０ａが形成されているウォーム軸１０が 、軸方向の周りに回転可能に収容されている。このウォーム軸１０は、図におい て左端側が段付孔１４の小径部１４ｂに嵌合され、それよりも先端部である小径 部１０ｃを段付孔１４の中径孔部１４ａに突出させている。中径孔部１４ａには 蓋部材１７が圧入され、この蓋部材１７内に形成された軸状の突出部１７ａはウ ォーム軸１０の小径部１０ｃと同一径であり、これらの周りにはクラッチばね１ ３が巻かれている。ウォーム軸１０のウォーム歯車１０ａの右方はスリーブ状の ピニオン歯車１１（図３参照）を軸部に装着させて、これを介在させて段付孔１ ４の大径部に嵌合されている。ピニオン歯車１１の小径部であるスリーブ部１１ ｂとウォーム軸１０のスリーブ部１０ｂは同一径であり、これらの周りにもクラ ッチばね１２が巻かれている。また、ウォーム軸１０の右端側には、ピニオン歯 車１１に並接させて樹脂製のスペーサ１８が設けられ、これの抜け止めとして環 状の閉鎖部材１５が当接して設けられ、この外周部が段付孔１４に形成された切 欠きに嵌め込められることにより抜け止めされている。ウオーム軸１０の最右端 は六角頭部１０ｄが形成されている。

【００１０】 段付孔１４の下方にはこの段付孔１４の軸方向に垂直に円柱状の孔１９が形成 され、この孔１９にはウォーム歯車１０ａと噛合するウォームホイール２０が収 容されている。ウォームホイール２０はウォーム歯車１０ａが回転することによ って回転可能であり、この内周部にはスプライン孔２０ａが形成されている。こ のスプライン孔２０ａに上述したカム軸１６（図１参照）が嵌合されている。

【００１１】 次に、図２に示されているクラッチばね１２、１３の詳細について説明すると 、クラッチばね１２、１３はブレーキの調整を行なうように軸１６が回転する方 向、すなわち図３に示すピニオン歯車１１が時計回りにトルクを受けた場合、ク ラッチばね１２の径が小さくなるように巻かれ、クラッチばね１３は逆に径が大 きくなるように巻かれている。よって、ピニオン歯車１１が時計回りにトルクを 受けると、クラッチばね１２はスリーブ部１０ｂ、１１ｂをきつく固持して、ウ ォーム軸１０とピニオン歯車１１を駆動的に連結する。他方、クラッチばね１３ はばね１２と逆向きに巻かれているので径が大きくなり、蓋部材１７の突出部１ ７ａとウォーム軸１０の小径部と連結はされない。従って、ウォーム軸１０は時 計回りに回転することができる。逆にピニオン歯車１１が図３において反時計回 りにトルクを受けると、クラッチばね１２の径が大きくなって、それぞれのスリ ーブ部１０ｂ、１１ｂの連結は離される。他方のクラッチばね１３は逆に径が小 さくなり、突出部１７ａと小径部１０ｃはきつく固持されて連結される。他方、 ピニオン歯車１１が反時計回りに回転するときは、ピニオン歯車１１とウォーム 軸１０の連結は外れ、ウォームホイール２０は回転しないような構造になってい る。このようにウォームホイール２０は一方向のみの回転が許容される。

【００１２】 図１〜図４に示すように、調整リンク６は本体３の軸線方向に取り付けられ、 そのやや上部には押圧部材５との枢軸部８が設けられている。また調整リンク６ の中央部は湾曲して、更にその下部は図３に示すように、本体３の内部に形成さ れた縦方向孔２２に挿通されている。この縦方向孔２２の調整リンク６の挿入口 には、異物混入を防止するためのブーツ９が設けられている。縦方向孔２２に挿 通されている調整リンク６の最下端部はラックが形成され、このラック部分はピ ニオン歯車１１の歯付き部分と同一平面にあり、ピニオン歯車１１の歯１１ａは ラックの歯６ａ、６ｂの間で遊嵌している。図３ではブレーキ操作の最終段階に おける調整リンク６の位置を示し、この後ブレーキ操作が停止されると、調整リ ンク６は下方に戻る。

【００１３】 図１〜図３に示されるように、本体３の上方突出部で且つ調整リンク６の上端 部の直上方には、押込型スイッチであるセンサー４が設けられている。調整リン クの上方への移動量は本体３の揺動角に比例し、且つ調整リンク６は本体３の軸 心にほぼ平行に移動する。センサー４はこの調整リンク６が上方に移動して、上 端部がセンサー４の作動子４ｂに当接すると、図５に示すようにセンサー４の接 点４ａが閉じてＯＮとなる。図１の実線に示されるように、ブレーキの非制動位 置では、調整リンク６の上端部とこのセンサー４との間に所定の間隔が開けられ ている。この間隔の大きさは、間隙調整装置の正常時において図３に示すように 、ブレーキシューが摩耗し調整リンク６のラックがピニオン歯車１１を時計回り に回転させようとするときには、調整リンク６の上端部はセンサー４の作動子に 当接することはない。これを越えて、図１に示すように空圧作動器２の押圧部材 ５の移動量が最大（フルストローク）となったときに、調整リンク６の上端部が センサー４の作動子４ｂに当接して、接点４ａが閉じるような間隔が開けられて いる。センサー４は、導線を介して一端をバッテリー電源、他端を警報器２１に 接続させていることから、センサー４の接点が閉じると、警報器２１に電圧が印 加されて、警報器２１は作動する。

【００１４】 以上、本考案の実施例による間隙調整装置の構成について説明したが、次にそ の作用について説明する。

【００１５】 図１に示す空圧作動器２が作動することにより、これの押圧部材５が右方へ押 動する。これにより、本体３は枢軸部７の連結により、カム軸１６と共に時計回 りに回転される。カム軸１６が回転されると、図示されていないこれに取り付け られているカムの作用によりブレーキが作動される。公知のように、ブレーキ作 動が行なわれることによりブレーキシューが摩耗した場合は、ブレーキシューと ブレーキドラムとの間隙が拡がり、これを放置すると本体３の揺動角が大きくな り、押圧部材５のストロークが大きくなる。このストロークを所定の大きさに戻 すためには、このブレーキシューとブレーキドラムとの間に適正な間隙を維持し 続ける必要がある。このためカム軸１６に取り付けられたカムの位置をその間隙 を詰める方向に変える必要がある。すなわち、カム軸１６を本体３に対して、相 対的に回転させる。これは以下のように行なわれる。

【００１６】 ブレーキが作動して、空圧作動器２の押圧部材５に押圧されることにより、本 体３が時計回りに回転する。これを受けて調整リンク６の枢軸部８が右方に移動 することにより、その移動量に応じて調整リンク６が上方に移動する。すなわち 、調整リンク６は始めにブレーキシューとブレーキドラムの所定の間隙（バック ラッシ間隙）と同じ大きさを上方に移動し、図３に示す位置となり、ラックの歯 ６ｂがピニオン歯車１１の歯１１ａと係合する。この状態でブレーキシューが摩 耗すると、更に本体３は時計回りに回転し、調整リンク８は上方に移動する。図 示の状態から調整リンク６が上方に移動すると、ピニオン歯車１１が時計回りに 回転し、上述した図２に示すクラッチばね１２の作用により、ピニオン歯車１１ とウォーム軸１０とが連結してウォーム歯車１０ａが回転し、これに噛合してい るウォームホイール２０を回転させる。これにより本体３のウォームホイール２ ０とスプライン結合されているカム軸１６が本体３に対して相対的に回転する。 この回転は、ブレーキシューが摩耗した分と同じ量だけそれらの間隙を詰める。 この調節機構の正常動作時ではこの間隙は一定量が維持されている。従って、押 圧部材５のストロークは図１の一点鎖線で示すフルストロークの状態よりも小さ く、調整リンク６がセンサー４の作動子４ｂを押圧することはない。

【００１７】 ブレーキ操作が停止されると、本体３及び調整リンク６は図１に示す実線の位 置に戻る。このようにしてブレーキシューとブレーキドラムの所定の間隙を維持 することができ、空圧作動器２の押圧部材５のストロークを一定の大きさに維持 することができる。

【００１８】 以上、この間隙調整装置１の正常時の作動を説明したが、この間隙調整装置１ の調整機構の故障により、これが働かずブレーキシューとブレーキドラムの間隙 が所定の巾より大きくなることがある。この間隙が大きくなることから、空圧作 動器２の押圧部材５のストロークがその増大量だけ大きくなる。運転車がこれを 知らずに、ブレーキ操作を引き続き行なうことによりこれが更に大きくなり、そ の間隙はフルストロークＨとなるまでその間隙が大きくなると、図１の一点鎖線 に示すように、本体３の回転角が大きくなる。これに比例して調整リンク６の上 方向への移動量も所定量より大きくなり、調整リンク６の上端部が本体３の上部 に取り付けられているセンサー４の作動子４ｂに当接する。これが押圧されるこ とにより、センサー４の接点４ａは閉じ、図５に示すようにバッテリーからの電 源は警報器２１に通電し、運転者はこの警報器２１の警報により間隙調整装置１ の調整不良を車内に居ながらにして容易に分かる。

【００１９】 また、本実施例では押圧部材５がフルストロークの移動となった時に、調節リ ンク６の上端部とセンサー４の作動子４ｂを当接するようにしたので、調節リン ク６がこれ以上上方に移動することがなく、センサー４が破損するようなことも ないし、センサー４の存在でブレーキ動作がロックされるようなこともない。尚 、本実施例ではセンサー４の検知位置を押圧部材５のフルストロークＨとなる位 置で検知するようにしたが、これを押圧部材５がフルストロークＨとなる前で検 知したい場合は、本実施例でセンサー４の作動子を縦方向に充分に移動できるも のを使用し、その下端を本実施例よりも下方へ突出させればよい。この場合、調 整リンク６が作動子に当接した時に、スイッチがＯＮとなるようにし、その後調 整リンク６の上方への移動と共に作動子も上方（作動子の移動できる量は押圧部 材５がフルストロークＨまで移動できる量とする。）へ移動できるようにする。

【００２０】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限定される ことなく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２１】 例えば以上の実施例によれば、センサー４を本体３の上方部に取り付けて、調 整リンク６の移動量でアジャスト不良を検知したが、センサー４の取り付け位置 はこれに限らず、例えばセンサー４を本体３の側面に対向させて配設し、本体３ の回転角が正常時の所定角度を越えた時の本体３の回転角を検知してもよいし、 空圧作動器２の押圧部材５のストロークの大きさを直接検知してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上述べたように本考案の間隙調整装置によれば、車両の運転者が車内に居な がらにして、調整機構のアジャスト不良により、摩擦部材と非制動部材との間隙 が増大したことを容易に知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による間隙調整装置とこれが連
結される空圧作動器を示す正面図である。

【図２】同間隙調整装置の部分破断正面図である。

【図３】同間隙装置の部分破断側面図である。

【図４】図２における［４］−［４］線方向の断面図で
ある。

【図５】本考案の実施例による間隙調整装置のセンサー
の電気配線図である。

【符号の説明】

１ 間隙調整装置 ２ 空圧作動器 ３ 本体 ４ センサー ５ 押圧部材 ６ 調整リンク １０ａ ウォーム歯車 １１ ピニオン歯車 ２０ ウォームホイール ２１ 警報器

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム軸の回動により摩擦部材を被制動部
   材に対して変位させるカム式ブレーキに装着され、前記
   摩擦部材と前記被制動部材との間隙を調整可能な間隙調
   整装置であって、空圧作動器のストロークに応じて揺動
   しウォームホイールを介して前記カム軸を回動させる本
   体と、前記ウォームホイールに噛合するウォームを含み
   前記カム軸を前記本体に対して前記間隙を詰める方向へ
   回動可能な調整機構と、前記本体に所定量以上の揺動が
   生ずると前記調整機構を作動させる駆動機構とを備えた
   間隙調整装置において、前記本体に前記所定量を越えて
   第２の所定量に達する揺動が生じたときこれを検知する
   センサーを設け、このセンサーを当該センサーの検知動
   作に基いて警報信号を発する警報器に接続するようにし
   た間隙調整装置。
2. 【請求項２】 前記駆動機構が、一方の端部側を前記空
   圧作動器の出力ロッドに軸支され前記本体と平行に揺動
   可能なリンク部材を有し、前記センサーが、前記リンク
   部材の一方の端部と前記本体との相対的変位から、前記
   本体の前記所定量を越え前記第２の所定量に達する揺動
   を検知するように設けられている請求項１に記載の間隙
   調整装置。
3. 【請求項３】 前記本体の揺動における前記第２の所定
   量を、前記空圧作動器のフルストロークに相当する量と
   した請求項１または２に記載の間隙調整装置。