JPH0659875B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH0659875B2 JPH0659875B2 JP60038141A JP3814185A JPH0659875B2 JP H0659875 B2 JPH0659875 B2 JP H0659875B2 JP 60038141 A JP60038141 A JP 60038141A JP 3814185 A JP3814185 A JP 3814185A JP H0659875 B2 JPH0659875 B2 JP H0659875B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- expansion chamber
- water
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、船体をプロペラ推進させる２群の気筒を有
する船外機に関するものである。
する船外機に関するものである。
［従来の技術］ 船外機には、例えば船体をプロペラ推進させる２群の気
筒を有しこの各群の気筒に接続された２つの互いに独立
した排気通路を有する内燃機関と、この内燃機関の下方
には水中に没入するケーシングとを備え、このケーシン
グには、内燃機関を載置し内燃機関の両排気通路にそれ
ぞれ連通する排気通路を形成した排気ガイドと、この排
気ガイドの下方に外水と連通する膨張室とを有するもの
がある。
筒を有しこの各群の気筒に接続された２つの互いに独立
した排気通路を有する内燃機関と、この内燃機関の下方
には水中に没入するケーシングとを備え、このケーシン
グには、内燃機関を載置し内燃機関の両排気通路にそれ
ぞれ連通する排気通路を形成した排気ガイドと、この排
気ガイドの下方に外水と連通する膨張室とを有するもの
がある。
このような船外機に搭載した内燃機関の排気ガスは、２
群の気筒から所定のタイミングで膨張室に排出し、この
膨張室から例えば低速時には副排気通路から空中へ直接
排出し、高速時には主排気通路からケーシングの水中部
或いはケーシングに連通するプロペラボス部に形成され
た水中排気孔から水中に排出するようになっている。
群の気筒から所定のタイミングで膨張室に排出し、この
膨張室から例えば低速時には副排気通路から空中へ直接
排出し、高速時には主排気通路からケーシングの水中部
或いはケーシングに連通するプロペラボス部に形成され
た水中排気孔から水中に排出するようになっている。
［発明が解決しようとする課題］ このような船外機では、排気ガイドの下方にそれぞれ排
気管を接続して、それぞれ独立の排気通路を長くして低
速時の出力の向上を図ることが考えられるが、この場合
排気出口の位置が下がることになり、例えば、船舶に積
荷等の重量物を搭載すると、その重量の増加で水位が排
気管の排気出口よりも上昇するようになる。このとき、
一方側の気筒で混合ガスが燃焼されるとき、排気通路内
の排気ガスの圧力が大きくなり、これにより他方側の気
筒の排気管の排気通路内の水位が上昇して水が飛び散
り、燃焼室に入ることがある。このため、水が点火プラ
グに付着して点火不良を起こす等の不具合がある。
気管を接続して、それぞれ独立の排気通路を長くして低
速時の出力の向上を図ることが考えられるが、この場合
排気出口の位置が下がることになり、例えば、船舶に積
荷等の重量物を搭載すると、その重量の増加で水位が排
気管の排気出口よりも上昇するようになる。このとき、
一方側の気筒で混合ガスが燃焼されるとき、排気通路内
の排気ガスの圧力が大きくなり、これにより他方側の気
筒の排気管の排気通路内の水位が上昇して水が飛び散
り、燃焼室に入ることがある。このため、水が点火プラ
グに付着して点火不良を起こす等の不具合がある。
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、一方側
の気筒の爆発による爆発圧によって、他方の気筒の排気
通の水位の上昇を防ぐことができ、他方の気筒において
水が燃焼室に入ることがなく、排気通路の長さを水位の
上昇を考慮することなく自由に選定することが可能とな
り、高出力の内燃機関を得ることができる船外機を提供
することを目的としている。
の気筒の爆発による爆発圧によって、他方の気筒の排気
通の水位の上昇を防ぐことができ、他方の気筒において
水が燃焼室に入ることがなく、排気通路の長さを水位の
上昇を考慮することなく自由に選定することが可能とな
り、高出力の内燃機関を得ることができる船外機を提供
することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、船体をプロペ
ラ推進させる２群の気筒を有しこの各群の気筒に接続さ
れた２つの互いに独立した排気通路を有する内燃機関
と、この内燃機関の下方には水中に没入するケーシング
とを備え、このケーシングには、前記内燃機関を載置し
前記内燃機関の両排気通路にそれぞれ連通する排気通路
を形成した排気ガイドと、この排気ガイドの下方に外水
と連通する膨張室とを有する船外機において、前記排気
ガイドの下面に一対の排気管を接続し、この各排気管の
一端を前記排気ガイドに形成した各々の排気通路に連通
させると共に、前記一対の排気管の他端を前記膨張室に
開口し、そのそれぞれの排気管の上部を互いに水面より
上方において連通したことを特徴としている。
ラ推進させる２群の気筒を有しこの各群の気筒に接続さ
れた２つの互いに独立した排気通路を有する内燃機関
と、この内燃機関の下方には水中に没入するケーシング
とを備え、このケーシングには、前記内燃機関を載置し
前記内燃機関の両排気通路にそれぞれ連通する排気通路
を形成した排気ガイドと、この排気ガイドの下方に外水
と連通する膨張室とを有する船外機において、前記排気
ガイドの下面に一対の排気管を接続し、この各排気管の
一端を前記排気ガイドに形成した各々の排気通路に連通
させると共に、前記一対の排気管の他端を前記膨張室に
開口し、そのそれぞれの排気管の上部を互いに水面より
上方において連通したことを特徴としている。
［作用］ この発明では、内燃機関の独立した排気通路におのおの
連通させる排気通路を有する排気ガイドの下面に、一対
の排気管の一端を排気ガイドの各々の排気通路に連通さ
せるべく接続し、またこのそれぞれの排気管の他端を外
水と連通する膨張室に開口し、かつそのそれぞれの排気
管の上部を互いに水面より上方において連通したので、
例えば船舶への重量物の積載等により、ケーシング内の
膨張室の水位が相当上昇した場合においても、２群の気
筒に接続された排気通路が水面よりも上方において互い
に連通する。
連通させる排気通路を有する排気ガイドの下面に、一対
の排気管の一端を排気ガイドの各々の排気通路に連通さ
せるべく接続し、またこのそれぞれの排気管の他端を外
水と連通する膨張室に開口し、かつそのそれぞれの排気
管の上部を互いに水面より上方において連通したので、
例えば船舶への重量物の積載等により、ケーシング内の
膨張室の水位が相当上昇した場合においても、２群の気
筒に接続された排気通路が水面よりも上方において互い
に連通する。
従って、一方側の気筒の爆発による爆発圧が安定して他
気筒の排気通路に逃がすことができ、他方側の気筒の排
気通路内の水位の上昇を防ぎ、これにより他方側の排気
通路内で水が飛び散り、他方側の気筒の燃焼室に水が侵
入することによる点火不良等の不具合を防ぐことができ
る。このため、内燃機関の排気通路の長さを水位の上昇
を考慮することなく自由に選定することが可能となり、
高出力の内燃機関を得ることができる。
気筒の排気通路に逃がすことができ、他方側の気筒の排
気通路内の水位の上昇を防ぎ、これにより他方側の排気
通路内で水が飛び散り、他方側の気筒の燃焼室に水が侵
入することによる点火不良等の不具合を防ぐことができ
る。このため、内燃機関の排気通路の長さを水位の上昇
を考慮することなく自由に選定することが可能となり、
高出力の内燃機関を得ることができる。
［実施例］ 以下、この発明の船外機の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、符号１は小型船舶の船体の船尾板で、
船尾板１にはクランプブラケット２が固定されている。
クランプブラケット２にはスイベルブラケット３が上下
方向に回動可能に取り付けられ、このスイベルブラケッ
ト３には船外機４が、左右方向へ回動可能に取り付けら
れている。
船尾板１にはクランプブラケット２が固定されている。
クランプブラケット２にはスイベルブラケット３が上下
方向に回動可能に取り付けられ、このスイベルブラケッ
ト３には船外機４が、左右方向へ回動可能に取り付けら
れている。
船外機４は上ケース５及び下ケース６とからなるケース
７を有しており、この上ケース５内には排気ガイド８の
上に内燃機関９が載置されている。この内燃機関９は横
置型のＶ型４気筒が用いられ、この内燃機関９はエンジ
ンハウジング１０内に設けられている。
７を有しており、この上ケース５内には排気ガイド８の
上に内燃機関９が載置されている。この内燃機関９は横
置型のＶ型４気筒が用いられ、この内燃機関９はエンジ
ンハウジング１０内に設けられている。
下ケース６内にはドライブ軸１１が配置され、このドラ
イブ軸１１は内燃機関９のクランク軸５０と連結されて
いる。この内燃機関９によって得られる回転力はドライ
ブ軸１１を介してプロペラ１２に伝達され、プロペラ１
２を前進回転もしくは後進回転可能にしている。
イブ軸１１は内燃機関９のクランク軸５０と連結されて
いる。この内燃機関９によって得られる回転力はドライ
ブ軸１１を介してプロペラ１２に伝達され、プロペラ１
２を前進回転もしくは後進回転可能にしている。
また、下ケース６には水ポンプ１３が配設され、この水
ポンプ１３はドライブ軸１１の回転によって駆動する。
水ポンプ１３は図示しない吸水管を介して外水の吸込
み、排気ガイド８に形成されている流入路を介して内燃
機関９のウォータジャケットに冷却水を供給するように
なっている。
ポンプ１３はドライブ軸１１の回転によって駆動する。
水ポンプ１３は図示しない吸水管を介して外水の吸込
み、排気ガイド８に形成されている流入路を介して内燃
機関９のウォータジャケットに冷却水を供給するように
なっている。
内燃機関９には気筒２５，２６，２８，２９が設けられ
ている。このそれぞれの気筒２５，２６には排気通路２
７が設けられ、この気筒２５，２６から排気口２５ａ，
２６ａを介して排気ガスが排出される。一方、それぞれ
の気筒２８，２９には排気通路３０が設けられ、この気
筒２８，２９から排気口２８ａ，２９ａを介して排気ガ
スが排出される。この排気通路２７と排気通路３０は内
燃機関９の隔壁９ａで画成して形成されている。
ている。このそれぞれの気筒２５，２６には排気通路２
７が設けられ、この気筒２５，２６から排気口２５ａ，
２６ａを介して排気ガスが排出される。一方、それぞれ
の気筒２８，２９には排気通路３０が設けられ、この気
筒２８，２９から排気口２８ａ，２９ａを介して排気ガ
スが排出される。この排気通路２７と排気通路３０は内
燃機関９の隔壁９ａで画成して形成されている。
排気ガイド８には気筒２５，２６の排気通路２７に接続
する排気通路２３が形成され、この排気通路２７と排気
通路２３とで独立の連通排気通路Ａを構成している。ま
た、気筒２８，２９の排気通路３０と接続する排気通路
２４が形成され、この排気通路３０と排気通路２４とで
独立の連通排気通路Ｂを構成している。
する排気通路２３が形成され、この排気通路２７と排気
通路２３とで独立の連通排気通路Ａを構成している。ま
た、気筒２８，２９の排気通路３０と接続する排気通路
２４が形成され、この排気通路３０と排気通路２４とで
独立の連通排気通路Ｂを構成している。
下ケース６の内部には隔壁１４が鉛直方向に形成され、
この隔壁１４によって内側に外水を連通する主膨張室１
５が、隔壁１４とケース外壁１６との間には外水と連通
する副膨張室１７がそれぞれ画成されている。
この隔壁１４によって内側に外水を連通する主膨張室１
５が、隔壁１４とケース外壁１６との間には外水と連通
する副膨張室１７がそれぞれ画成されている。
主膨張室１５内には排気管１８が内燃機関９から高出力
を得る所定の長さで配置されており、この排気管１８は
排気ガイド８の下端部に接合して設けられている。排気
管１８はダイキャストで一体に形成され、この排気管１
８の上流側にはそれぞれ仕切壁１９で区画された独立の
排気管部１８ａ，１８ｂが、また下流側にはそれぞれの
独立の排気管部１８ａ，１８ｂを集合する集合管部１８
ｃが一体に形成され、この集合管部１８ｃは水中に没入
する位置にある。仕切壁１９の下端は水位の変化で水中
に没入可能であり、仕切壁１９の上方位置には独立の排
気管部１８ａ，１８ｂを連通する連通孔２２が形成さ
れ、この連通孔２２により独立の排気管部１８ａ，１８
ｂ同士を空気中で連通する第１連通路Ｘが形成されてい
る。連通孔２２は、仕切壁１９の上部をスリット状に切
り欠かいて形成されている。
を得る所定の長さで配置されており、この排気管１８は
排気ガイド８の下端部に接合して設けられている。排気
管１８はダイキャストで一体に形成され、この排気管１
８の上流側にはそれぞれ仕切壁１９で区画された独立の
排気管部１８ａ，１８ｂが、また下流側にはそれぞれの
独立の排気管部１８ａ，１８ｂを集合する集合管部１８
ｃが一体に形成され、この集合管部１８ｃは水中に没入
する位置にある。仕切壁１９の下端は水位の変化で水中
に没入可能であり、仕切壁１９の上方位置には独立の排
気管部１８ａ，１８ｂを連通する連通孔２２が形成さ
れ、この連通孔２２により独立の排気管部１８ａ，１８
ｂ同士を空気中で連通する第１連通路Ｘが形成されてい
る。連通孔２２は、仕切壁１９の上部をスリット状に切
り欠かいて形成されている。
さらに、それぞれの独立の排気管部１８ａ，１８ｂには
開口３１，３２が形成され、それぞれの独立の排気管部
１８ａ，１８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通する第
２連通路Ｙが形成されている。主膨張室１５の隔壁１４
には連通口３３が形成され、この連通口３３によって副
膨張室１７と連通し、この副膨張室１７は空中排気孔３
４によって大気と連通している。
開口３１，３２が形成され、それぞれの独立の排気管部
１８ａ，１８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通する第
２連通路Ｙが形成されている。主膨張室１５の隔壁１４
には連通口３３が形成され、この連通口３３によって副
膨張室１７と連通し、この副膨張室１７は空中排気孔３
４によって大気と連通している。
このように、排気管１８は中央部に軸方向の仕切壁１９
が形成され、水位が上昇すると仕切壁１９が水中に没入
する長さに設定されており、仕切壁１９まで水位が上昇
して、左右の連通排気通路Ａ，Ｂが水で遮断されると
き、連通孔２２により形成された第１連通路Ｘで排気ガ
スの圧力を他方の連通排気通路に逃がすとともに、開口
３１，３２により形成された第２連通路Ｙで主膨張室１
５に逃がすようになっている。
が形成され、水位が上昇すると仕切壁１９が水中に没入
する長さに設定されており、仕切壁１９まで水位が上昇
して、左右の連通排気通路Ａ，Ｂが水で遮断されると
き、連通孔２２により形成された第１連通路Ｘで排気ガ
スの圧力を他方の連通排気通路に逃がすとともに、開口
３１，３２により形成された第２連通路Ｙで主膨張室１
５に逃がすようになっている。
内燃機関９の左側の気筒２５，２６及び右側の気筒２
８，２９はそれぞれ所定のタイミングで排気ガスが排出
され、独立の連通排気通路Ａ，Ｂを介して主膨張室１５
に導かれ、膨張して減衰する。そして、主膨張室１５よ
り、図示しないが、プロペラボス部に連通する主排気通
路が設けてあり、中速及び高速時において、プロペラ１
２の後部に発生する負圧により排気ガスが、内燃機関
９、排気ガイド８及び排気管１８の独立の連通排気通路
Ａ，Ｂから主膨張室１５を介して、水中の図示しない水
中排気孔までの主排気通路を通って、水中に排出され
る。
８，２９はそれぞれ所定のタイミングで排気ガスが排出
され、独立の連通排気通路Ａ，Ｂを介して主膨張室１５
に導かれ、膨張して減衰する。そして、主膨張室１５よ
り、図示しないが、プロペラボス部に連通する主排気通
路が設けてあり、中速及び高速時において、プロペラ１
２の後部に発生する負圧により排気ガスが、内燃機関
９、排気ガイド８及び排気管１８の独立の連通排気通路
Ａ，Ｂから主膨張室１５を介して、水中の図示しない水
中排気孔までの主排気通路を通って、水中に排出され
る。
一方、低速時には排気ガスが主膨張室１５から、隔壁１
４の連通口３３を通り、ケース外壁１６に形成された空
中排気孔３４から大気中に排出されるようになってい
る。つまり、主膨張室１５より空中排気孔３４までの間
は副排気通路となって、排気ガスは船速が遅い低速時、
空中排気孔３４から大気中に排出される。
４の連通口３３を通り、ケース外壁１６に形成された空
中排気孔３４から大気中に排出されるようになってい
る。つまり、主膨張室１５より空中排気孔３４までの間
は副排気通路となって、排気ガスは船速が遅い低速時、
空中排気孔３４から大気中に排出される。
次に、この実施例の作用について説明する。
船外機の運転時には、内燃機関９の駆動によってドライ
ブ軸１１が回転してプロペラ１２を駆動する。
ブ軸１１が回転してプロペラ１２を駆動する。
内燃機関９の駆動によって、左側と右側に位置するそれ
ぞれの気筒２５，２６，２８，２９から排気口２５ａ，
２６ａ，２８ａ，２９ａから排気ガスが所定のタイミン
グで左右の独立の連通排気通路Ａ，Ｂから排気管１８を
介して主膨張室１５へ排出される。
ぞれの気筒２５，２６，２８，２９から排気口２５ａ，
２６ａ，２８ａ，２９ａから排気ガスが所定のタイミン
グで左右の独立の連通排気通路Ａ，Ｂから排気管１８を
介して主膨張室１５へ排出される。
この排出される排気ガスは、低速時には主膨張室１５で
膨張することにより、減衰して消音された後、副排気通
路の隔壁１４の連通口３３で絞られて、再び副膨張室１
７で膨張して空中排気孔３４から大気中に排出され、こ
の圧縮、膨張の繰返しによって消音される。
膨張することにより、減衰して消音された後、副排気通
路の隔壁１４の連通口３３で絞られて、再び副膨張室１
７で膨張して空中排気孔３４から大気中に排出され、こ
の圧縮、膨張の繰返しによって消音される。
そして、中速及び高速時において、プロペラ１２の後部
に発生する負圧により排気ガスが、主膨張室１５から水
中の図示しない水中排気孔までの主排気通路を通って水
中に排出される。
に発生する負圧により排気ガスが、主膨張室１５から水
中の図示しない水中排気孔までの主排気通路を通って水
中に排出される。
ところで、積載量が少なくて水位が排気管１８の仕切壁
１９まで達していない場合には、例えば、左側の気筒２
５または気筒２６から排気ガスを排出するとき、その排
気ガスは連通排気通路Ａを介して主膨張室１５へ排出さ
れる。このとき、左側の連通排気通路Ａは排気管１８内
の仕切壁１９の下方で、右側の連通排気通路Ｂと連通し
ているから、排気ガスの圧力波が右側の連通排気通路Ｂ
から右側の気筒２８または気筒２９の燃焼室の吸気を加
圧する。
１９まで達していない場合には、例えば、左側の気筒２
５または気筒２６から排気ガスを排出するとき、その排
気ガスは連通排気通路Ａを介して主膨張室１５へ排出さ
れる。このとき、左側の連通排気通路Ａは排気管１８内
の仕切壁１９の下方で、右側の連通排気通路Ｂと連通し
ているから、排気ガスの圧力波が右側の連通排気通路Ｂ
から右側の気筒２８または気筒２９の燃焼室の吸気を加
圧する。
一方、右側の気筒２８または気筒２９から排気ガスが排
出されるとき、右側の連通排気通路Ｂから排気ガスの圧
力波が左側の連通排気通路Ａを介して気筒２５または気
筒２６の燃焼室の吸気を加圧する。
出されるとき、右側の連通排気通路Ｂから排気ガスの圧
力波が左側の連通排気通路Ａを介して気筒２５または気
筒２６の燃焼室の吸気を加圧する。
この排気ガスの圧力波が所定のタイミングで各気筒２
５，２６，２８，２９の燃料室の吸気を加圧し、しかも
排気管長が長くなるため、内燃機関９の性能が向上す
る。このとき、連通排気通路Ａ，Ｂは連通孔２２でそれ
ぞれ連通され、また連通排気通路Ａは開口３１によっ
て、連通排気通路Ｂは開口３２によって主膨張室１５と
連通されているが、それぞれの連通孔２２及び開口３
１，３２は通路断面積が小さく設定されているため、排
気ガスの圧力波の供給が妨げられることがない。
５，２６，２８，２９の燃料室の吸気を加圧し、しかも
排気管長が長くなるため、内燃機関９の性能が向上す
る。このとき、連通排気通路Ａ，Ｂは連通孔２２でそれ
ぞれ連通され、また連通排気通路Ａは開口３１によっ
て、連通排気通路Ｂは開口３２によって主膨張室１５と
連通されているが、それぞれの連通孔２２及び開口３
１，３２は通路断面積が小さく設定されているため、排
気ガスの圧力波の供給が妨げられることがない。
ところで、水位が高くなり、排気管１８の仕切壁１９に
まで達すると、各気筒２５，２６，２８，２９から連通
排気通路Ａ，Ｂを介して排出される排気ガスは連通排気
通路Ａ，Ｂが水で遮断されているため、その圧力で排気
管１８内の水面を押し下げる。
まで達すると、各気筒２５，２６，２８，２９から連通
排気通路Ａ，Ｂを介して排出される排気ガスは連通排気
通路Ａ，Ｂが水で遮断されているため、その圧力で排気
管１８内の水面を押し下げる。
このとき、排気ガスの圧力で反対側の連通排気通路内の
水位を押し上げようとするが、その排気ガスの圧力が、
独立の排気管部１８ａ，１８ｂ同士を空気中で連通する
仕切壁１９に形成した連通孔２２で構成される第１連通
路Ｘによって他方の独立の排気管部１８ａ．１８ｂ内に
逃げるとともに、それぞれの独立の排気管部１８ａ，１
８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通する隔壁１４に形
成された連通口３３により構成される第２連通路Ｙによ
って主膨張室１５内に逃げ、片側気筒が爆発したとき爆
発圧を逃がすことができる。
水位を押し上げようとするが、その排気ガスの圧力が、
独立の排気管部１８ａ，１８ｂ同士を空気中で連通する
仕切壁１９に形成した連通孔２２で構成される第１連通
路Ｘによって他方の独立の排気管部１８ａ．１８ｂ内に
逃げるとともに、それぞれの独立の排気管部１８ａ，１
８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通する隔壁１４に形
成された連通口３３により構成される第２連通路Ｙによ
って主膨張室１５内に逃げ、片側気筒が爆発したとき爆
発圧を逃がすことができる。
このように、仕切壁１９の下端が水位の変化で水中に没
入するとき、他気筒の水位の上昇を防ぐことができ、排
気ガスが排出される他方の気筒に接続した独立の連通排
気通路側の気筒で混合ガスが急激に燃焼しても、独立の
連通排気通路内で水が飛び散り、気筒に入ることが防止
される。
入するとき、他気筒の水位の上昇を防ぐことができ、排
気ガスが排出される他方の気筒に接続した独立の連通排
気通路側の気筒で混合ガスが急激に燃焼しても、独立の
連通排気通路内で水が飛び散り、気筒に入ることが防止
される。
従って、気筒で混合ガスが急激に燃焼しても、排気ガス
の圧力によって独立の連通排気通路内で水が飛び散り、
気筒に入ることがなく、排気管の長さを水位の上昇を考
慮することなく自由に選定することが可能となり、高出
力の内燃機関を得ることができる。
の圧力によって独立の連通排気通路内で水が飛び散り、
気筒に入ることがなく、排気管の長さを水位の上昇を考
慮することなく自由に選定することが可能となり、高出
力の内燃機関を得ることができる。
第４図及び第５図は他の実施例を示している。
この実施例の排気管１８には空中排気孔３４側の側壁に
小膨張室３５を設けている。そして、排気管１８の側壁
に、排気管１８の排気管部１８ａ，１８ｂと小膨張室３
５とを連通する連通孔３６，３７が形成され、小膨張室
３５と主膨張室１５とを連通路３８を介して連通し、独
立の排気管部１８ａ，１８ｂ同士を空気中で連通する第
１連通路Ｘを形成するとともに、それぞれの独立の排気
管部１８ａ，１８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通す
る第２連通路Ｙを形成している。
小膨張室３５を設けている。そして、排気管１８の側壁
に、排気管１８の排気管部１８ａ，１８ｂと小膨張室３
５とを連通する連通孔３６，３７が形成され、小膨張室
３５と主膨張室１５とを連通路３８を介して連通し、独
立の排気管部１８ａ，１８ｂ同士を空気中で連通する第
１連通路Ｘを形成するとともに、それぞれの独立の排気
管部１８ａ，１８ｂと主膨張室１５の空気中とを連通す
る第２連通路Ｙを形成している。
従って、水位が排気管１８の仕切壁１９の位置までにな
るとき、連通排気通路Ａ，Ｂ内の排気ガスは連通孔３
６，３７及び小膨張室３５で構成される第１連通路Ｘに
より他方の独立の排気管部１８ａ．１８ｂ内に逃げると
ともに、それぞれの独立の排気管部１８ａ，１８ｂと主
膨張室１５の空気中とを連通する小膨張室３５の連通孔
３８により構成される第２連通路Ｙによって主膨張室１
５内に逃げ、片側気筒が爆発したとき爆発圧を逃がすこ
とができる。
るとき、連通排気通路Ａ，Ｂ内の排気ガスは連通孔３
６，３７及び小膨張室３５で構成される第１連通路Ｘに
より他方の独立の排気管部１８ａ．１８ｂ内に逃げると
ともに、それぞれの独立の排気管部１８ａ，１８ｂと主
膨張室１５の空気中とを連通する小膨張室３５の連通孔
３８により構成される第２連通路Ｙによって主膨張室１
５内に逃げ、片側気筒が爆発したとき爆発圧を逃がすこ
とができる。
なお、前記実施例は排気ガスが主膨張室１５から連通口
３３、副膨張室１７を介して空中排気孔３４から排出さ
れるものについて説明したが、主膨張室１５から排気ガ
イド８に形成した排気通路を介して空中排気孔３４から
排出されるものにも同様に適用できる。
３３、副膨張室１７を介して空中排気孔３４から排出さ
れるものについて説明したが、主膨張室１５から排気ガ
イド８に形成した排気通路を介して空中排気孔３４から
排出されるものにも同様に適用できる。
［発明の効果］ この発明は前記のように、内燃機関の独立した排気通路
におのおの連通させる排気通路を有する排気ガイドの下
面に、一対の排気管の一端を排気ガイドの各々の排気通
路に連通させ、またこのそれぞれの排気管の他端を外水
と連通する膨張室に開口し、かつそのそれぞれの排気管
の上部を互いに水面より上方において連通させたから、
例えば船舶への重量物の積載等により、ケーシング内の
膨張室の水位が相当上昇した場合においても、２群の気
筒に接続された排気通路が水面よりも上方において互い
に連通し、一方側の気筒の爆発による爆発圧が安定して
他気筒の排気通路に逃がすことができ、他方側の気筒の
排気通路内の水位の上昇を防ぎ、これにより他方側の排
気通路内で水が飛び散り、他方側の気筒の燃焼室に水が
侵入することによる点火不良等の不具合を防ぐことがで
きる。従って、内燃機関の排気通路の長さを水位の上昇
を考慮することなく自由に選定することが可能となり、
高出力の内燃機関を得ることができる。
におのおの連通させる排気通路を有する排気ガイドの下
面に、一対の排気管の一端を排気ガイドの各々の排気通
路に連通させ、またこのそれぞれの排気管の他端を外水
と連通する膨張室に開口し、かつそのそれぞれの排気管
の上部を互いに水面より上方において連通させたから、
例えば船舶への重量物の積載等により、ケーシング内の
膨張室の水位が相当上昇した場合においても、２群の気
筒に接続された排気通路が水面よりも上方において互い
に連通し、一方側の気筒の爆発による爆発圧が安定して
他気筒の排気通路に逃がすことができ、他方側の気筒の
排気通路内の水位の上昇を防ぎ、これにより他方側の排
気通路内で水が飛び散り、他方側の気筒の燃焼室に水が
侵入することによる点火不良等の不具合を防ぐことがで
きる。従って、内燃機関の排気通路の長さを水位の上昇
を考慮することなく自由に選定することが可能となり、
高出力の内燃機関を得ることができる。
第１図はこの発明の船外機を一部破断して示す側面図、
第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第２図のIII
−III断面図、第４図は他の実施例を示す第３図と同様
な同位置を切断した断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断
面図である。 ５…船外機、８…排気ガイド、９…内燃機関、１４…隔
壁、１５…主膨張室、１８…排気管、１８ａ，１８ｂ…
排気管部、１８ｃ…集合管部、１９…仕切壁、２２連通
孔、３１，３２…開口、２５，２６，２８，２９…気
筒、２７，３０…排気通路、Ａ，Ｂ…連通排気通路、Ｘ
…第１連通路、Ｙ…第２連通路
第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第２図のIII
−III断面図、第４図は他の実施例を示す第３図と同様
な同位置を切断した断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断
面図である。 ５…船外機、８…排気ガイド、９…内燃機関、１４…隔
壁、１５…主膨張室、１８…排気管、１８ａ，１８ｂ…
排気管部、１８ｃ…集合管部、１９…仕切壁、２２連通
孔、３１，３２…開口、２５，２６，２８，２９…気
筒、２７，３０…排気通路、Ａ，Ｂ…連通排気通路、Ｘ
…第１連通路、Ｙ…第２連通路
Claims (1)
- 【請求項１】船体をプロペラ推進させる２群の気筒を有
しこの各群の気筒に接続された２つの互いに独立した排
気通路を有する内燃機関と、この内燃機関の下方には水
中に没入するケーシングとを備え、このケーシングに
は、前記内燃機関を載置し前記内燃機関の両排気通路に
それぞれ連通する排気通路を形成した排気ガイドと、こ
の排気ガイドの下方に外水と連通する膨張室とを有する
船外機において、前記排気ガイドの下面に一対の排気管
を接続し、この各排気管の一端を前記排気ガイドに形成
した各々の排気通路に連通させると共に、前記一対の排
気管の他端を前記膨張室に開口し、そのそれぞれの排気
管の上部を互いに水面より上方において連通したことを
特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60038141A JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
| US06/833,351 US4965997A (en) | 1985-02-27 | 1986-02-25 | Exhaust system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60038141A JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196893A JPS61196893A (ja) | 1986-09-01 |
| JPH0659875B2 true JPH0659875B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=12517137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60038141A Expired - Fee Related JPH0659875B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4965997A (ja) |
| JP (1) | JPH0659875B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2852385B2 (ja) * | 1990-06-05 | 1999-02-03 | 三信工業株式会社 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
| JP3023245B2 (ja) * | 1992-05-27 | 2000-03-21 | 三信工業株式会社 | 縦置型多気筒内燃機関 |
| JP3251338B2 (ja) | 1992-07-10 | 2002-01-28 | 三信工業株式会社 | 舶用エンジンの排気浄化装置 |
| JP3370187B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2003-01-27 | 三信工業株式会社 | 船外機の触媒洗浄構造 |
| JP3470915B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2003-11-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の冷却構造 |
| JP3534260B2 (ja) * | 1994-07-28 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の触媒取付構造 |
| US6053785A (en) * | 1997-05-28 | 2000-04-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system and control for marine propulsion engine |
| JP3630004B2 (ja) * | 1999-03-11 | 2005-03-16 | スズキ株式会社 | 船外機の排気通路構造 |
| JP4271362B2 (ja) | 2000-06-28 | 2009-06-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの排気装置 |
| US6295963B1 (en) | 2000-10-09 | 2001-10-02 | Brunswick Corporation | Four cycle engine for a marine propulsion system |
| JP2002349257A (ja) | 2001-05-21 | 2002-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6638124B2 (en) * | 2001-07-21 | 2003-10-28 | Ab Volvo Penta | Arrangement in a marine exhaust system |
| US7641527B1 (en) * | 2007-11-30 | 2010-01-05 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine exhaust system |
| JP2010053817A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機用エンジンの排気装置および船外機 |
| US9174818B1 (en) | 2011-11-29 | 2015-11-03 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines having a catalyst for treating exhaust |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| CN104047696A (zh) * | 2013-03-16 | 2014-09-17 | 江苏普盛动力股份有限公司 | 船用旋外机水下导流板处排气系统 |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3813880A (en) * | 1972-08-07 | 1974-06-04 | Brunswick Corp | Exhaust tuning system for two-stroke engines |
| US4036162A (en) * | 1976-05-11 | 1977-07-19 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device having increased reverse thrust |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP60038141A patent/JPH0659875B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-02-25 US US06/833,351 patent/US4965997A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4965997A (en) | 1990-10-30 |
| JPS61196893A (ja) | 1986-09-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |